A francia Romain Dumas 6 perc 5.3 másodperc alatt abszolválta a kört, átlagsebessége pedig 206.96 km/h volt. Ezzel az idővel – túl azon, hogy a leggyorsabb elektromos autónak számít már a Nordschleifén – a hagyományos sportkocsik élmezőnyébe is bekerült az ID.R. Csak viszonyításképpen: az utcai autók rekordját 6 perc 44.97 másodperccel a Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ tartja. A nem sorozatgyártású kocsik kategóriájában a Porsche 919 Hybrid EVO a csúcstartó 5 perc 19.546 másodperces idővel. Mint emlékezetes, tavaly júniusban Romain Dumas és az ID.R rekordidő, 7 perc 57.148 másodperc alatt tudta le a Pikes Peak-et.  

Az irányjelző a hagyományos fényforrások esetében vagy a búra színe vagy pedig az izzó színe miatt lesz sárga fényű.  Az ECE-R6 előírás tartalmazza az irányjelzőre vonatkozó szabályokat. A legfontosabb, hogy az irányjelzőnek ráeső napfényben legalább 50 méterről, sötétben, tiszta időben legalább 300 méterről határozottan felismerhetőnek kell lennie. Az első irányjelző lámpa fényének felkapcsolt tompított fény mellett legalább 75 méterről határozottan felismerhetőnek kell lennie. Ehhez járul hozzá a borostyánsárga szín, amit csak irányjelzésre használunk a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet alapján. A 2000-es években elterjedt divat szerint a gyártók előszeretettel használnak borostyánsárga izzót a színezett búra helyett. Ennek lehet praktikus oka is, hiszen a búra mattulása nem esztétikus, ráadásul a jelző fény színe is fehéredik, ezzel csorbul a korábban említett KöHÉM rendeletben leírt színelőírás.     Jelen esetben egy színtelen búrával szerelt irányjelzővel adódott probléma. „Nem elég sárga az irányjelző.” Kiszedve az eredeti izzót, rögtön látszott a hiba oka. Az izzóról részben levált a kadmiumsárga bevonat, így az izzó fehéren világított.     Összehasonlítva egy új izzóval rögtön látszott a különbség, a folyamatos romlás miatt sötétben sem volt feltűnő a változás. Pár száz forintból orvosolható volt a probléma.     Nagyon tanulságos volt az eset, hiszen egy alapos vizsgálattal az ilyen hibák is kiderülnek, amit a felületes átvizsgálás során nem vennénk észre.    

Már másfél éve, hogy az Opel Insignia visszahozta a köztudatba a legendás GSi modelnevet, hogy egy finoman sportosított változattal koronázzák meg a modellpalettát. Mindenképp összkerekesek és adaptív futóművesek az Insignia GSi-k, illetve 10 mm ültetést, Brembo fékeket és Michelin Pilot Sport 4 abroncsokat kapnak, azonban a gyár úgy döntött, hogy a motorerőhöz nem nyúl. Ezen kíván változtatni egy régi ismerős tuningcsapat, az Irmscher, akiknek a neve összeforrt az igényes Opel tuningolással az elmúlt évtizedekben. Fogták a 260 lovas, 2,0 literes csúcsdízelt és hozzádobtak még 20 lóerőt a biztonság kedvéért. Kívülről leginkább az új hűtőrács különbözteti meg, ami rendelhető lesz szénszálas kinézetben is. Új 20 colos felniszetteket is terveztek hozzá, és további 3 centivel leültetik a hatalmas flottás szedánt. Az utastérről egyelőre nem közöltek képeket, de biztosak lehetünk benne, hogy odabent is számtalan Irmscher felirat és patinás bőrülések fogadják a vásárlót.  

Ott Tänak élete kilencedik, szezonbeli harmadik, és zsinórban a második győzelmét aratta a hétvégén rendezett Portugál-ralin, amivel két pontra megközelítette a világbajnokságot vezető Sébastien Ogier-t (Citroën). A hatszoros világbajnok francia versenyző idén a hét versenyből hatszor állt dobogón, ezúttal harmadik lett. A forróság és szálló por által nehézzé tett versenyen a Tänak 15,9 másodpercet vert a második helyen végző Thierry Neuville-re, aki egyébként a világbajnoki pontversenyben is kevéssel mögötte áll a harmadik helyen. Ez a három pilóta kiemelkedik a mezőnyből, amit jól mutat, hogy a pontversenyben még Neuville is több mint kétszer annyi pontot gyűjtött, mint a negyedik helyezett Elfyn Evans. Ott Tänaknak keményen meg kellett küzdenie az újabb győzelméért, ezúttal azonban nem annyira a vetélytársak, hanem inkább a technika ördöge nehezítette meg a dolgát szombaton. Először a fékhatás szállt el a Yaris WRC-ből, aztán a jobb első lengéscsillapító törött el, mindkettővel jelentős időt vesztett, de a vezetés nem csúszott ki a kezéből. Vezetői hibát nem követett el, és vasárnap már az autója is jól muzsikált, ezért végül magabiztos előnnyel zárt az élen. A bónusz pontokért zajló utolsó gyorsaságin, az ún. Power Stage-en az utolsó méterekig versenyben volt az első helyért Ogier-vel, de aztán a cél előtt szándékosan fékezett, hogy ne nyerje meg a szakaszt. Ennek az a magyarázata, hogy a szakaszgyőzelemért járó 5 bónusz ponttal átvette volna a vezetést a bajnokságban, ami azzal járt volna, hogy a két hét múlva következő Szardínia-ralin neki kellett volna elsőként rajtolnia pénteken. Az pedig nagy hátrány, mivel egyet jelent a pályatakarítással. „Ez volt életem talán legnehezebb győzelme. Nagy küzdelmet folytattunk, kisebb műszaki hibák is megnehezítették a dolgunkat, de végül sikerül győzni. Szombat délben még nem úgy nézett ki, hogy összejöhet a siker. Remek érzés a dobogó tetején állni. Ez egy hosszú és kemény hétvége volt, pénteken különösen jó teljesítményt nyújtottunk, tekintve, hogy másodikként kellett rajtolnunk. A szombat küzdelmes volt, de vasárnap minden újra simán ment, és a tempónk is megmaradt: az első szakaszon csak óvatosságból mentem lassan, mert a por miatt nehezen lehetett látni” nyilatkozta Tänak a verseny után. Kris Meeke vasárnap reggel 2,4 másodpercre megközelítette Tänakot, úgy tűnt, nincs csapatutasítás, és komolyan gondolja a támadást. Hogy végül mi lett volna, nem derülhetett ki, mert előtt egy megpördülés miatt vesztett időt, aztán az utolsó szakaszon egy fűben megbúvó gyökér megrongálta a Yaris WRC-je jobb első kormányösszekötőjét, és a pilótának fel kellett adnia a versenyt. Meeke hibáiból Neuville profitált, aki ekkor jött föl a második helyre. Az M-Sport Ford két versenyzője, Teemu Suninen és Elfyn Evans lett a negyedik és az ötödik. Harmadik csapattársuk, az újonc brit Gus Greensmith az utolsó szakaszon, a híres Fafe ugrató után beleállt az út menti padkába, és fel kellett adnia a versenyt. Mint kiderült, már az ugratás előtt elromlott a kormányzás a Fiestában, és irányíthatatlan volt az autó. Esapekka Lappi vasárnap lassú tempónál borította fel a Citroën C3 WRC-t, de utána még továbbment. Akkor kellett végleg feladnia a versenyt, amikor kitört a bal hátsó kerék egy kicsúszás következményeként. Sébastien Loeb sem fejezte be a versenyt, ő az utolsó szakaszon csúszott ki, és rongálta meg a Hyundai bal hátsó futóművét. Végeredmény, Portugál-rali: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 3h20m22.8s 2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 15.9s 3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 57.1s 4 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 2m41.5s 5 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 7m08.3s 6 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 10m34.2s 7 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 11m28.2s 8 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport Skoda 11m41.9s 9 Pierre-Louis Loubet, V.Landais Pierre-Louis Loubet Skoda 12m46.3s 10 Emil Bergkvist, P.Barth Emil Bergkvist Ford 14m28.4s     Egyéni vb állás: 1 Sebastien Ogier 142 pont 2 Ott Tanak 140 3 Thierry Neuville 132 4 Elfyn Evans 65 5 Kris Meeke 56 6 Teemu Suninen 44 7 Sebastien Loeb 39 8 Jari-Matti Latvala 38 9 Andreas Mikkelsen 36 10 Esapekka Lappi 34   Gyártói vb állás: 1 Hyundai Shell Mobis WRT 202 2 Toyota Gazoo Racing WRT 182 3 Citroen Total WRT 158 4 M-Sport Ford WRT 122