Már Lengyelországban is gyárt ultramodern hibrid részegységeket a Toyota
2018.12.07.
A Toyota és prémium márkája, a Lexus az elmúlt két évtizedben már közel 13 millió hibrid elektromos autót értékesített világszerte, amelyből mintegy 2,1 millió Európában talált gazdára, mára pedig a kontinens a világ legzöldebb autógyártójának tartott japán konszern hibrid eladásainak közel egyharmadát adja. Idén a piac legszélesebb, világszerte 35, Európában 16 modellből (2019-től 20 modell) álló hibrid elektromos modellportfólióját kínáló, és a világszintű hibrid eladások mintegy 70%-át jegyző Toyota és Lexus együttes hibrid eladásai megközelíthetik az 1,7 millió darabot. Az ebből Európában gazdára találó közel félmillió hibrid elektromos autó legyártásában kiemelt szerep jut majd a lengyelországi gyárnak. A sebességváltó-differenciálmű egység ugyanis a hibrid hajtáslánc létfontosságú része, a Lengyelországban gyártott egységeket a vadonatúj Toyota Corolla Hybrid és a Toyota C-HR Hybrid modellekbe szerelik majd be. Az alig két éve bemutatott Toyota C-HR mára a világ legnépszerűbb hibrid autója, a jövőre érkező, és a C-HR-hez hasonlóan a világ legfejlettebb hibrid elektromos hajtásával szerelt vadonatúj Corolla hibrid eladásai pedig még ennél is sikeresebbek lehetnek, tekintve hogy az elődmodell Corolla évek óta a világ legnépszerűbb autója.
Az új befektetés jelentős mértékben hozzájárul ahhoz, hogy a lengyel autóipar fontos szereplővé váljon a hibrid elektromos járművek gyártásában: a jelenlegi és más, a közelmúltban eszközölt befektetések révén körülbelül 600 új munkahely jön létre, a Toyota eddigi lengyelországi befektetéseinek összege immár meghaladja az egymilliárd eurót. A negyedik generációs hibrid sebességváltó-differenciálmű egységek a lengyel Wałbrzych városban működő Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) üzemében beinduló gyártása jelképezi a Toyota azon tervének első fázisát, hogy lengyelországi üzemeiben meghonosítja a fejlett hibrid technológia és a Toyota New Global Architecture (TNGA) padlólemez gyártását. Ezzel a lengyelországi gyártókapacitás a Toyota elektromos hajtási stratégiájának felgyorsításában is fontos szerephez jut. A TMMP a Toyota első olyan üzeme Ázsián kívül (és a második Japánon kívül), amelyet a vállalat alkalmasnak ítélt a fejlett technológiájú sebességváltó-differenciálmű egységek gyártására. A sebességváltó-differenciálmű egység teremti meg az elektromotorok és a belsőégésű motorok közti együttműködést, vagyis a hibrid hajtáslánc létfontosságú részét képezi.
“2000-ben, első hibridünk piacra dobásával elindítottuk Európát az elektromos autózás felé vezető úton. Ma már majdnem minden második eladott autónk hibrid, és ez az arány folyamatosan növekszik. A hibrid hajtás a Toyota egyik fontos megkülönböztető terméke, és fontos része nagyívű elektromos hajtási stratégiánknak, amelynek értelmében 2030-ig több mint évi 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos autót akarunk értékesíteni világszerte, és évente 1 millió nulla károsanyag-kibocsátású járművet szeretnénk eladni.” – fogalmaz Johan van Zyl, a Toyota Motor Europe elnök-vezérigazgatója.
Német tehetség nyerte az első Toyota Gazoo Racing kupát
2018.12.07.
A 30 éves német pilóta nagyon sikeres idényt tud maga mögött. A TOYOTA GAZOO Racing Kupa megnyerése mellett már az utolsó előtti fordulóban sikerült bajnoki címet szereznie a Német Rallybajnokságban a kétkerékhajtású kategóriában, és az ő GT86 CS-R3 autója volt a legjobb 2WD gép a FIA Rally Világbajnokság egyik fordulójának számító Német Rallyn.
“Nem indult valami jól számunkra ez az idény, de nem adtuk fel.” – meséli Hermann Gassner Jr. “Nyáron már nagyon jó formában versenyeztünk, és GT86 CS-R3 autónkból sikerült kihozni a teljes potenciált. Így sikerült megnyerni a TOYOTA GAZOO Racing Kupát és a Német 2WD rally bajnoki címet, ám az idény fénypontja egyértelműen a WRC Német Rallyn aratott, klasszikusnak számító kategóriagyőzelmünk volt. Összességében remek évet zártunk a GT86 CS-R3 géposztályban.”
A TOYOTA GAZOO Racing Kupában a második helyen a belga pályaversenyzők, “Brody” és Jacques Derenne végeztek, akik a Nürburgring 24 órás futamon illetve a VLN versenysorozatban elsők lettek a GT86 CS-Cup versenysorozatban, míg csapattársuk, Olivier Muytjens összesítésben a negyedik helyezést szerezte meg. Az a tény, hogy az ötödik helyezett pilóta, Alex Fielenbach egy GT86 CS-V3 autóval (a CS-Cup elődjével) versenyzett, jól mutatja azt, hogy a Kupa koncepciója sikeresnek bizonyult.
A TOYOTA GAZOO Racing Kupa célja az, hogy a TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) által gyártott, háromféle TOYOTA GT86 verseny- és rallyautó-típus valamilyen módon versenybe szállhasson egymással. A GT86-vásárlók egész Európában, gyakorlatilag minden olyan versenysorozatban szerezhetnek pontokat, melyben elindulhatnak az autójukkal. A pontszám az elért eredményektől, a futamokon indulók számától és a futamok osztálybesorolásától függ.
A TOYOTA GAZOO Racing Kupa első idényében hét ország 19 pilótája versengett egymással a Ravenol, a BRM Chronographes és a PFC Brakes támogatásával. Összesen 93 versenyeredményt kellett figyelembe venni, és ebből 15 kategóriagyőzelem volt. A Kupáért versengő pilóták különböző versenyeken vettek részt egész Európában, például a Nürburgring 24 órás futamon, illetve olyan versenyeken, mint a VLN, az RCN, a DRM, a WRC Német Rally, a holland DRNT és az Osztrák, illetve Szlovén Rally. A Hermann Gassner Jr által elnyert kupa értékét az azzal járó 35.000 eurós díj és a Toyota Németország által felajánlott vadonatúj TOYOTA C-HR is növeli. A holtversenyben második helyezett “Brody” és Jacques Derenne között egyenlően oszlik majd meg a második és harmadik helyért járó 25.000 illetve 20.000 eurós pénzdíj. A TOYOTA GAZOO Racing Kupa 2019-ben azonos formában folytatódik majd, lehetővé téve a TMG által gyártott három autó – vagyis a CS-R3 rally modell, illetve a CS-Cup és CS-V3 – tulajdonosai számára, hogy egy újabb bajnoki címért versenghessenek. A bemutatkozó idényhez hasonlóan ebbe a bajnokságba is ingyenesen nevezhetnek be a részvevők, ugyanakkor értékes díjakért küzdhetnek.
“Először is szeretnénk megköszönni az összes pilótának és minden partnerünknek a tőlük kapott támogatást. Ti tettétek ilyen hatalmas sikerré a TOYOTA GAZOO Racing Kupát, már az első évben! Nagyon jó versenyeket és szoros küzdelmet láthattunk a versenypályákon és a rallykon egyaránt. Az, hogy mindhárom GT86-változat ott van az első helyeken, jól mutatja, hogy a Kupa koncepciója működik. Nagyon elégedettek vagyunk ezzel az első idénnyel, és ügyfeleinkhez hasonlóan mi is tovább igyekszünk majd mindent egyre jobbá tenni a jövőben.” – fogalmaz Florian von Hasselbach, a Toyota Gazoo Racing ügyfél motorsport részlegének főmérnöke.
TOYOTA GAZOO Racing Kupa 2018 – Végeredmény
1. Hermann Gassner Jr. (Ger) GT86 CS-R3 368 pont
2. “Brody” (Bel) GT86 CS-Cup 273 pont
Jacques Derenne (Bel) GT86 CS-Cup 273 pont
4. Olivier Muytjens (Bel) GT86 CS-Cup 263 pont
5. Alex Fielenbach (Ger) GT86 CS-V3 226 pont
Taxisok az óvodások karácsonyi ajándékfutárai
2018.12.07.
A Máltai Szeretetszolgálat óvodáiba járó gyerekek halmozottan hátrányos helyzetű családból érkeznek, gyakorlatilag mindenki rászorulónak tekinthető.
A Főtaxi decemberben Ajándéktaxi néven a Máltai Szeretetszolgálattal közösen különleges jótékonysági akciót hirdet, amellyel azokhoz a budapesti családokhoz fordul, akik megtehetik, hogy a sajátjuk mellett nehéz sorsú kisgyermekek karácsonyát is szebbé varázsolják. Arra kérik őket, hogy állítsanak össze ajándékcsomagokat a Szeretetszolgálat óvodásainak, elsősorban játékokból és mesekönyvekből, hogy örömet szerezzenek a kicsiknek.
„Akkor tesszük jól a dolgunk, ha a legszegényebb családok gyermekei is átélhetik a játék felhőtlen örömét, nehogy úgy szaladjanak el fölöttük a korai évek, hogy közben nem volt alkalmuk igazán gyerekké válni” – mondta Vecsei Miklós, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat alelnöke.
A felmérések szerint a magyarok adományozási kedve évről-évre növekszik, különösen az adventi időszakban, ugyanakkor sokan idő vagy szállítóeszköz hiányában nem tudják felajánlásaikat eljuttatni a rászorulóknak. A Főtaxi ezen a problémán próbál segíteni, azzal, hogy a cég sofőrjei átvállalják az ajándékcsomagok begyűjtését és a Máltai Szeretetszolgálathoz való eljuttatását, így a taxik néhány napra Ajándéktaxivá változnak.
„A mai világban az idő az egyik legértékesebb kincsünk, rengetegen azért nem tudnak ajándékot adni a rászorulóknak, mert nincs idejük eljuttatni azt hozzájuk. A Főtaxi minden egyes csomag átvételekor ezt az időt ajándékozza oda az adományozónak, miközben lehetővé teszi, hogy a felajánlások célba érjenek” – mondta el Angyal Zsolt, a Főtaxi vezérigazgatója.
Ha adakozni szeretne, hívja az Ajándéktaxi (06) 1 422 2212-os telefonszámát vagy írjon az ajandektaxi@fotaxi.hu email címre, ahol felajánlását rögzítik. Az Ajándéktaxi 2018. december 14-ig hívható, az ajándékok begyűjtésére pedig december 15. és 17. között kerül sor, így az csomagok minden ovishoz eljutnak szentestéig. A szállítás megkönnyítése érdekében a szervezők kérik, hogy a telefonos vagy e-mailes felajánlás során az ajándékcsomag méretét és mennyiségét is adják meg az adományozók!
50 éves a Peugeot 504
2018.12.06.
A második világháborút követő két évtizedben az autóipar volt a fejlett nyugati világ egyik nagyütemben fejlődő iparága. 1951-ben az össztermelés kevesebb, mint 7 millió darab volt. 1960-ban már 13 millió, egy évtizeddel később 22,7 millió gépjármű gördült le a szerelőszalagokról. A francia Peugeot átalakulása, amely az idén 50. születésnapját ünneplő 504-gyel teljesedett ki e trend tökéletes illusztrációja.
A Peugeot az 1950-es évek közepén elkezdte bővíteni kínálatát. Az 1960-tól gyártott, Pinin Farina-formatervű 404-gyel sikerült olyan modellt piacra dobni, amely Európán kívül Afrikában, Dél-Amerikában és Kanadában is sikeres lett. A 504, amely egy ideig párhuzamosan készült a 404-es modellel újabb piacokat nyitott a francia cég számára.
A Peugeot 504 első gipszmakettjei még 1964-ben készültek el. Az időközben Pininfarinára átkeresztelt olasz stúdióban Aldo Brovanore és csapata a korábbi típusoktól radikálisan eltérő irányvonallal próbálkozott, míg a francia designerek a 404-t próbálták tovvábfejleszteni. A cégvezetés a Pininfarina-féle megoldás mellett voksolt.
Az 1968. október 3-13 között megrendezett 55. Párizsi Autókiállítás egyik sztárja lett az 504, amelynek premierjén Charles de Gaulle államelnök is részt vett. Az új típussal nem csupán a 404 vásárlókörét próbálták megtartani, de olyanok érdeklődésére is számítottak, akik egy Citroën ID20 vagy egy Mercedes-Benz W115 megvásárlásán gondolkodtak. Az olyan műszaki megoldások, mint az elöl-hátul független felfüggesztés, a tárcsafékek és a fogasléces kormánymű is e törekvést jelezték. Ehhez járult hozzá a Peugeot építési minősége. Az 504-t úgy tervezték meg, hogy a legrosszabb utakon is kényelmes utazást kínáljon, de a dinamikusan fejlődő európai autópálya-hálózaton se valljon szégyent, mint egy valódi Grand Tourer. S az ilyen hosszabb utazásokon az alapfelszerelésként kínált napfénytető is jól jött.
Az 504 1,8-literes porlasztós alapmotorja 82 lóerőre volt képes. Aki kifinomultabb erőforrásra vágyott, az a 97 lóerős, befecskendezéses változatot vásárolta. Mindkét motorhoz kézi- és automata váltót is lehetett kapcsolni. A kéziváltó karja az akkori szokásoknak megfelelően a kormányrúdon kapott helyet.
Az európai szakújságírókat lenyűgözte a Peugeot újdonsága, amelyet az Év Autójának választottak.
1969. márciusában érkezett a kupé és a kabrió, mindkettő a Pininfarina cég mestermunkája. E két karosszériaváltozat talán legnagyobb erénye, hogy kívülről csak nyomokban hasonlítanak a limuzinra. A négy fényszórós orr, a kecses sziluett, az egyedi műszerfal a váltót magába foglaló középkonzollal rendkívül vonzóvá tették a párost. A Pininfarina a karosszériák gyártásának jogát is megkapta. Így az 1970-es években Torinóban az Alfa Romeo Spider mellett Peugeot kasztnikat is előkészítettek; utóbbiak végszerelése Sochaux-ban zajlott.
1970-ben a motorválaszték vadonatúj, kétliteres 93 lóerős benzinmotorral, annak 104 lóerős benzinbefecskendezéses változatával, illetve egy 65 lóerős, 2,1-literes dízelmotorral bővült. A kormánykereket is áttervezték. Ráadásul már kombikarosszériás 504-t is lehetett vásárolni Familiale, Break és Commerciale kivitelben.
Az 504-t az 1970-es években folyamatosan csinosították, illetve néha lecsupaszították.
1972-től a korábbi kormányváltó helyett már padlóváltót alkalmaztak. Egy évvel később az olajválság miatt piacra dobták az 504 L alapmodellt hátsó dobfékekkel, napfénytető nélkül, 79 lóerős, 1,8 literes motorral.
1979-ben megérkezett az 505-ös, ám ez az 504 karrierjét nem befolyásolta. Újabb karosszériaváltozat született: a platós kisteherautó!
Kanadában árusított 504 kombi gumiborítású lökhárítókkal, kör alakú fényszórókkal
A Dangel versenyautó-építő műhely 1980-ban profilt váltott: a Peugeot mérnökeinek segítségével összkerékhajtást kínált az 504 pickup és kombi változatához.
1983-ban a Peugeot 504 gyártása véget ért Európában. Ám ez nem jelentette a modell történetének végét. Az 504 összeszerelése akkor már a világ minden sarkában, Argentinától Kenyáig, Új-Zélandtól Portugáliáig tucatnyi országban zajlott.
Nigériában és Kenyában különösen hosszú ideig kitartott az 504-es. Ahogyan a jubileum alkalmából egy nigériai portálon megjelent, az 1990-es években Lagosban ha menő voltál, akkor Peugeot 504-esed volt. 2006-ig 425,000 darabot szereltek össze a helyi üzemben, s az összes állami alkalmazott ilyen járművel közlekedett. Kínában a Peugeot 504 lett az egyik legelső “külföldi” típus: 1985-ben a Peugeot együttműködési megállapodást kötött a Guangzhou városában székelő buszgyárral, s hamarosan megkezdődött az 504 pickup, majd az 505 összeszerelése. Ám különböző problémák miatt az üzem az 1990-es évek közepén, mielőtt a kínai autóipar robbanássszerű fejlődése megkezdődött volna, csődbe ment.
A világautó-státusznak is köszönhető, hogy az 504 születésnapját rengeteg helyen megünnepelték.
A 2018. novemberében Lyonban tartott Epoqu'Auto kiállítás egyik standja
A Peugeot 504 Magyarországon
Magyarországon 1980-ban 351 darab Peugeot 504 gépkocsit tartottak nyilván. A Volántourist bérautó-szolgálatának flottája a Zsigulin kívül “nyugati” típusokból, Fiatokból, Audiból, Volvo 164-ből és néhány Peugeot 504-ből állt. Ezt a szolgálatást még a Volán elődje, a MÁVAUT létesítette 1965-ben. A cél a beutazó turisták és az akkor még igen csekély számú külföldi, azaz „nyugati” üzletember eseti gépkocsi igényeinek kielégítése volt. A napi díjat dollárban adták meg. A MÁVAUT kölcsönzö szolgálatát később beolvasztották a Volán Tourist taxi üzletágába, ahol szintén használtak Peugeot 504-eseket.
Peugeot 504 a Volántourist telepén. Forrás: Fortepan/UVATERV/98338
Dózsa György úti baleset - Vádat emeltek a két sofőr ellen
2018.12.06.
A vádirat szerint egy 41 éves férfi, vezetői engedély nélkül, a megengedett legnagyobb sebességet jelentősen meghaladó, óránként 135-140 kilométeres sebességgel hajtott a Dózsa György úton a Kassák Lajos utcai kereszteződés felé, ahol egy 47 éves férfi szabálytalanul, az elsőbbséget meg nem adva kanyarodott, és összeütköztek. A kanyarodó gépkocsiban a sofőrön kívül ketten utaztak. A baleset következtében mindkét jármű felsodródott a járdára és elütött három gyalogost. A balesetben a kanyarodó jármű egyik utasa olyan erővel zuhant ki az autóból, hogy a helyszínen meghalt. A másik utas a kórházi kezelés során halt meg, a három gyalogos pedig könnyebben sérült. A kanyarodó gépkocsi 47 éves sofőrje is életveszélyes, míg a gyorshajtó könnyebb sérüléseket szenvedett.
(Képek: blikk.hu)
Az ügyészség közleményében leszögezte: a baleset elkerülhető lett volna, ha a szemből érkező autós nem lépi túl a sebességhatárt, vagy ha a másik autós szabályosan kanyarodik.
A vádiratban szerepel egy másik eset is, amely miatt a 41 éves férfi vezetői engedélyét korábban bevonták, mivel 2015-ben elsodort egy biciklist, majd szóváltásba keveredett vele és utastársával bántalmazta a kerékpárost.
A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség a Dózsa György úti baleset miatt mindkét sofőrrel szemben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt nyújtott be vádiratot a bíróságra. A másik, egyesített ügyben a vád közúti veszélyeztetés, valamint garázdaság és könnyű testi sértés vétsége.
Az ügy 41 éves vádlottja - M. Richárd, aki mindkét ügynek részese - jelenleg letartóztatásban van. Vele szemben végrehajtandó szabadságvesztés kiszabását, valamint járművezetéstől való végleges eltiltást indítványozott az ügyészség. (mti)
Dél-koreai akkumulátor-beszállítóval állapodott meg a Volkswagen
2018.12.06.
A Volkswagen Csoport számára akkumulátorcellákat szállít az SK Innovation. A modellpaletta tisztán elektromos tagjai kapnak majd ebből, amelyek a Modular Electric Toolkitre épülnek (MEB). A német óriáscégnél elmondták, lépést tartanak a márka elektrifikációjának gyors ütemével, és a legjobb helyről szerzik be az akkumulátorokat – eleget téve a különböző vásárlói és piaci igényeknek. A megállapodás egy újabb lépés a VW-nek az e-mobilitás felé.
A Roadmap E névre keresztelt projekt keretén belül a Volkswagen 50 teljesen elektromos modell gyártását tervezi beindítani 2025-re. A csoport szerint ez évi 150 GWh akkumulátorkapacitással egyenértékű energiaigényt támaszt, s ehhez legalább négy giga cellagyár szükséges. 2019-re a Volkswagen az LG, a Samsung és az SKI cégeket köszönheti beszállítói között Európában, míg a CATL a kínai piacra szállít.
Kedvelik a TELEVONAT-ot az utasok
2018.12.06.
A MÁV-START szeptember 30-án indult (egyelőre kísérleti jellegű) új távolsági szolgáltatása egyre népszerűbb. A Nyíregyházáról Debrecenen át a fővárosba induló járat a vasárnap délutáni csúcsidőszakban az utasok széles körének nyújt vonzó, olcsó, gyors, de legfőképpen biztonságos alternatívát a belföldi távolsági forgalomban. A TELEVONAT az elmúlt közel két hónapban számos alkalommal 90% feletti kihasználtsággal közlekedett. A november 4-i hosszú hétvégén – az utazási igényekhez igazodva – a szokásos kettő helyett három egység modern FLIRT motorvonatból állt a szerelvény, közel 600-an utaztak vele, vagyis a garantált ülőhelyek mindegyike elkelt, a kihasználtság 100%-os volt. A Nyíregyháza–Debrecen–Budapest viszonylaton a vasárnapi délutáni csúcsidőszakban közel 27%-kal nőtt az utasforgalom 2017 hasonló időszakához képest.
Már a december 9-i menetrendváltást követő időszakban közlekedő járatokra, így a TELEVONAT-ra is lehet elővételben jegyet váltani, akár a MÁV-csoport honlapján, akár a Vonatinfó alkalmazás segítségével. A vasúttársaság az elővételi adatokat folyamatosan nyomon követi, és igény esetén egy további egységgel, közel 600 főre bővíti a TELEVONAT kapacitását.
Bokrétaünnep az Eiffel Műhelyházban
2018.12.06.
A Magyar Állami Operaház 2016-ban kezdte meg történetének egyik legnagyobb volumenű beruházását: a MÁV egykori, Kőbányán elhelyezkedő Északi Járműjavítójának területén közel harmincezer négyzetméteren megépülő Eiffel Műhelyházba költözik több ütemben az Opera kilenc gyártóműhelye, helyet kap benne egy méretazonos próbaszínpad, a majdani Bánffy Kisszínház, valamint a nyolc, jelenleg távoli külső raktár összes díszletének és kellékének, illetve a mintegy 400 ezer jelmeznek értékőrző tárolására szolgáló raktár.
Az Operaház Műhelyházának beruházástervezője, Marosi Miklós építész a bokrétaünnepségen hangsúlyozta, hogy nem akarnak az Ybl Miklós által tervezett palotával versenyezni, hiszen a műhelyház egy ipari műemlék. Ezért itt nem márványokkal és aranyozott falfelületekkel kívánják a pompát adni, hanem az ipari miliőhöz illő anyaghasználattal.
(Fotó: Berecz Valter, Opera)
Ókovács Szilveszter, a Magyar Állami Operaház főigazgatója arról is szólt, hogy a december 1-vel megkezdett évadot Giacomo Puccini és olasz kortársai alkotásainak szentelik. A Puccini Itáliája elnevezésű tematikus évadban a szerző összes művét bemutatják, amelyek közül elsőként A Nyugat lányát tekinthetik meg az érdeklődők Vaszilij Barkhatov rendezésben. Az itthon ritkán játszott alkotást az Opera 47 év után mutatja be újra.
A Magyar Állami Operaházzal közel négy éve stratégiai partnerséget ápoló BMW Group Magyarország a bokrétaünnepségének fényét egy vadonatúj BMW X5 kiállításával emelte, mely a napokban tartotta piaci premierjét Magyarországon.
A BMW Group közel 50 éves múltra visszatekintő, világszerte több mint 100 kulturális intézményi együttműködést magába foglaló Art&Culture programjához az Opera 2015 februárjában csatlakozott, a vállalat magyarországi kulturális kommunikációjának pilléreként.
Izompólós Honda HR-V
2018.12.06.
A HR-V Sport éppúgy frissített külső és belső formavilággal gördül le a futószalagról, mint az alapmodell, de számos egyedi arculati elemmel tették látványosabbá a mérnökök.
Motorját a Honda Civic legújabb nemzedékében ismerhette meg a vásárlóközönség, és bizony azóta is közbeszéd tárgya, az 1,5 literes VTEC TURBO hajtómű ugyanis 182 LE-s csúcsteljesítménnyel (6MT: 5500 f./perc, CVT: 6000 f./perc) és kimagasló maximális forgatónyomatékkal büszkélkedhet. Utóbbi kézi váltóval társítva 240 Nm (1900-5000 f./perc), míg a folyamatosan változó áttételű, automatikus erőátvitelnél 220 Nm (1700-5500 f./perc).
A Honda azoknak fejlesztette a HR-V Sportot, akik lenyűgöző menetdinamikával, kimagasló kanyarstabilitással és persze magával ragadó vezetési élménnyel szeretnék megfűszerezni a kompakt szabadidő-autók nyújtotta használati értéket. Ennek megfelelően optimalizálták a karosszériamerevséget, a felfüggesztés működését és a kormányérzetet, nem mellesleg Performance Damper lengéscsillapító-rendszerrel látták el a modellt, ami folyamatosan figyeli az autó mozgását, és kiküszöböli a kocsitest oldal- és hosszirányú dőlését. Ez azt jelenti, hogy a HR-V még stabilabban fut az íveken, nem dülöngél a hirtelen irányváltásoknál és rossz minőségű útburkolaton is elismerésre méltó menetkomforttal kényezteti utasait.
A fogasléces, elektronikus rásegítésű, változó áttételű szervokormány viselkedését szintén a HR-V Sport küldetéséhez igazították, és hogy a lehető leggyorsabbak legyenek reakciói, a Honda által fejlesztett Agilis Vezetést Támogató Rendszert is bevetették a tervezők. Ha a volán középállásban vagy annak közelében van, a legkisebb mozdításra is azonnal fordulni kezd az autó, a végállásoknál pedig precízebb visszajelzések segítik a vezetőt.
A külsőt érintő módosítások közül a Honda arculatához idomuló, „Solid Wing Face”, a szárnyat idéző orrész a legfeltűnőbb, de legalább ennyire érdekesek a korábbi, sötétített krómmal bevont elemek helyett alkalmazott, magasfényű, feketekrómozású betétek, valamint a hűtőrács és a ködlámpák körül alkalmazott, méhsejtrács-szerű, fekete fényezéssel feldobott idomok is.
A HR-V Sportot körbejárva számos olyan kiegészítőt fedezhetünk fel, amelyek még lendületesebbé varázsolják az összhatást. Ilyen például a vékony első koptató, a küszöbszoknya, a kerékjárati ívekre helyezett burkolat és az agresszívebb hátsó lökhárító is. Ráadásként mindezt szemet gyönyörködtető, fekete fényezéssel tárja elibénk a legendás japán vállalat, dupla kipufogóvéggel és 18 colos, egyedi megjelenésű könnyűfém felnikkel koronázva meg a lélegzetelállító formatervet.
Igencsak feltűnőek a LED lámpatestek is (tompított, távolsági, irányjelző és nappali menetfény), miként az ötödik ajtó körül szaladó, feketekróm díszcsík és a sötétített, fekete vonalakkal tagolt hátsó lámpa is vonzza a tekintetet.
A belsőtérből az alapmodell ülései kacsintanak vissza a szemlélőre, annyi különbséggel, hogy a – sportosság jegyében – nagyobb, feszesebb tartást biztosító oldalpárnákat kaptak. További érdekesség, hogy a kabint is dinamikus stílus jellemzi - az ülésgarnitúra és a tetőkárpit fekete-piros színösszeállítása valósággal tűzbe hozza az embert.
A 2019-es modellévű HR-V Sport gyártása idén decemberben indul, az első autókat várhatóan 2019 tavaszán vehetik át a tulajdonosok.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
