Mégsem megy a tőzsdére a Volvo Cars
2018.12.03.
A bejelentésre azután került sor, hogy a Volvo Cars kínai tulajdonosa szeptember elején úgy döntött "a kereskedelmi háború és a piaci bizonytalanság fokozódása miatt, hogy elhalasztja a tőzsdei bevezetést". Hakan Samuelsson, a Volvo Cars vezérigazgatója csütörtökön azt mondta, hogy "a mostani nem a legjobb pillanat tőkenövelésre részvénykibocsátás révén".
Az autógyártóknak rengeteg pénzre van szükségük ahhoz, hogy kifejlesszék elektromos és önjáró autóikat. Hakan Samuelsson elmondta, hogy a fejlesztéseket a Volvo Cars saját készpénztartalékának a felhasználásával finanszírozza. A kínai Geely Holding által 2010-ben a Ford Motortól 1,8 milliárd dollárért megvásárolt svéd cég részvényeit a stockholmi tőzsdére tervezték bevezetni.
Az autógyártó értékét az elsődleges részvénykibocsátás (IPO) után 16 és 30 milliárd dollár körülire várta a Geely. A megromlott amerikai-kínai kapcsolatok miatt azonban az anyacég úgy vélte, hogy a piac nem a valós értékének megfelelően árazná be a Volvót és ezért döntött szeptemberben a részvénykibocsátás elhalasztásáról.
Saját leányvállalat vagy független importőr? A gyártók örök dilemmája
2018.12.03.
A hagyományos stratégia a gyártók részéről az volt, hogy egy új piacra lépéskor kezdetekben egy független importőr segítségével ismerkedtek a piaccal, majd idővel, ahogy az eladott darabszám – és így a piac jelentősége – nőtt, megalapították saját importőrségüket (National Sales Company – NSC). Ennek eredményeképpen jellemzően (bár bőven vannak kivételek) a nagyobb piacokon vannak saját importőrségek, míg a kisebb piacok, amik sokszor közelebbi piacismeretet igényelnek, független partnerek kezében maradnak.
Az európai piacok közel sem homogének, de általánosságban elmondható, hogy évi 10.000-es darabszám az a határ, ami felett a gyártók már közvetlenül szeretnek jelen lenni az adott piacon. De mi a különbség egy NSC és egy független importőr működésében. Az ICDP kutatásai alapján szinte semmi.
Nem lehet azt mondani, hogy egyik vagy másik megoldás jobb eredményeket hozna, a legfontosabb mérőszámok alapján mind a két kategóriában találunk jól és rosszul teljesítő szereplőket. Az ICDP által megkérdezett, importőrséget vezető menedzserek nem igazán tudtak egy pontos definíciót adni arra, hogy mi is a különbség egy NSC és egy független importőr között.
A kutatók interjúalanyai szerint a jól leírható különbség hiányának hátterében a gyártók elvárásai vannak. Ugyanis pontosan ugyanazt a teljesítményt és azt a fajta működést tekintik természetesnek, amit a saját leányvállalatuktól is elvárnának. Ugyanakkor érdekes, hogy milyen sikerrel operálnak a független importőrök a nagyobb piacokon.
Az ICDP adatai alapján a valóban jelentős eladott darabszámmal dolgozó független importőrök jellemzően jobban teljesítenek, mint a hasonlóan nagy számú autót importáló leányvállalatok. Ennek ellenére a gyártók sok esetben akkor is a saját vállalat alapítása mellett döntenek, amikor nem feltétlenül lenne indokolt.
Az elemzés alapján számos márka saját leányvállalaton van jelen olyan piacokon is, amelyeken jó eséllyel érhetnének el nagyobb sikert egy független partner bevonásával. Az összes márkát tekintve 429 NSC (35 piacon, összesen több, mint 1,07 millió autót értékesítve évente) működik európai országok piacain, miközben nem lépik át a bűvös 10.000-es határt, tehát valószínűleg jobb eredményt érne el helyettük egy független importőr.
Az ICDP által megkérdezett független importőrök jelentős része biztos benne, hogy a legtöbb alacsony darabszámú piac-márka kombináció esetében jobb eredményt tudnának produkálni, mint a gyártók leányvállalatai. Az ICDP elemzése alapján jó eséllyel igazuk van.
Persze nem véletlen, hogy a márkák sokszor a gyengébb teljesítmény ellenére is a közvetlenül szeretnek jelen lenni a piacokon. Az utóbbi években komoly tendencia mutatkozik a különböző folyamatok központosítására, amikor a gyártók bizonyos folyamatokat a saját központjukba szerveznek vissza, így csökkentve a költségeket és biztosítva a transzparenciát.
Következő cikkünkben bemutatjuk a gyártók és saját importőrvállalataik konfliktusokkal teli kapcsolatát.
Tovább csökken az üzemanyagok ára
2018.12.03.
A mérsékléssel a benzin átlagára literenként 351 forint, a gázolajé 393 forint lesz. Az árak legutóbb pénteken változtak, a benzin átlagára 3 forinttal 353 forintra, a gázolaj átlagára pedig 6 forinttal 399 forintra csökkent.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
A tervezettnél később hagy fel a dízelautók gyártásával a Fiat
2018.12.03.
Az FCA a júniusban bemutatott hibrid és elektromos hajtású járművekre összpontosító 2018-2022-es üzleti tervében 2021-et jelölte meg a dízelmotorok kivezetésének a határidejének. Pietro Gorlier azonban minap egy torinói sajtókonferencián az ANSA és Adnkronos hírügynökségek beszámolója szerint "túl agresszívnek" nevezte a tervet és közölte: folytatják "egyes dízel modellek" értékesítését 2022 után is.
Az FCA európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) régiót felügyelő ügyvezető igazgatója, Pietro Gorlier a sajtókonferencián hangsúlyozta, hogy továbbra is van kereslet a modern technológiának köszönhetően egyre hatékonyabb és egyre környezetkímélőbb dízelmotoros autók iránt.
A brit autógyártás csaknem 10 százalékkal csökkent
2018.12.03.
A Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) szakmai szövetség közölte, hogy a múlt hónapban 140 ezer 374 autó készült Nagy-Britanniában, ami 9,8 százalékkal (15 ezer 255 autó) kevesebb az egy évvel korábbinál.
Az SMMT ezt részben a Brexit miatti bizonytalansággal, a modellváltoztatásokkal és azzal indokolta, hogy lelassult a termelés a szeptembertől érvényes új emisszió-mérési eljárás, a WLTP bevezetése miatt. A brit szakmai szövetség kimutatása szerint az idei első tíz hónapban 1 millió 312 ezer 304 autót gyártottak Nagy-Britanniában, ami 6,9 százalék csökkenés az egy évvel korábbihoz képest.
Forma-1-közvetítés: mesterséges intelligencia jósolhat az előzésekről
2018.12.03.
Az utóbbi években már megszokhattuk, hogy a Forma–1-es közvetítések televíziós „kijelzői” folyamatosan változnak, a szerkesztők pedig igyekeznek egyre több információt eljuttatni a nézőközönséghez. A tervek szerint 2019-ben további újítások jönnek, melyek közül a legérdekesebb minden valószínség szerint az előzés előrejelzés lesz.
A mesterséges intelligencia által becsült valószínűségről (ami a tervek szerint képernyőre kerül majd) Ross Brawn rántotta a leplet egy konferencián. - A test-test elleni küzdelem a sportágunk egyik kulcsfontosságú eleme – kezdte a sportigazgató. - A gép tanulásnak, valamint a valós idejű és a múltbéli adatok felhasználásának köszönhetően már készíthetőek előrejelzések arról, mi fog történni. A grafikák tehát azt mutatják majd, mi várható az adott szituációban. A nagyszerű az egészben az, hogy a csapatok nem rendelkeznek ezekkel az adatokkal, de mi igen. Az F1 rendelkezik az autók adataival, és elkészítheti az összevetéseket. Korábban erre nem volt lehetőség – magyarázta.
A szakember kiemelte, az Amazon Web Services (AWS) segítségével (a cég nyár óta számít az F1 technikai partnerének) a szurkolók olyan adatokhoz jutnak majd hozzá a televíziók előtt, amilyeneket eddig csak a csapatok láttak. - Megnézhetjük a gumik állapotát, azt, hogyan működnek. Pontos elemzést végezhetünk az adott helyzetekről. Ezeket az információkat átadhatjuk a szurkolóknak, és ők is megérhetik, miért van gondban az adott versenyző, vagy képes lesz-e kezelni a helyzetet. A csapatok mindig látták ezeket az adatokat, de mi elhozzuk őket a nézőknek is – fogalmazott.
A technológia felhasználásával valós idejű betekintést szeretnének nyújtani a versenystratégiába is. - Az összes adatot elérhetővé tesszük, és a szurkolók megérthetik, miért akkor állt ki egy versenyző kereket cserélni, amikor. Vajon jókor váltottak abroncsokat? A gépi tanulás segítségével a nézők ezekbe a részletekbe is jobban beleláthatnak majd – lelkendezett a szakember.
Végül előrevetítette, az F1 a jövőben szélesebb körben használhatja majd a mesterséges intelligencián alapuló technológiákat – akár a pályatervezés és a szabályalkotás terén is. - Ez egy nagyon izgalmas utazás. A folytatásban a pályák és a versenyformátumok hatásait is vizsgálhatjuk. Létrehozhatunk olyan pályákat, amelyeken jobb versenyeket láthatunk? Felépíthetünk olyan modellt, ami ezt lehetővé teszi? Változtathatunk a futamok formátumán, hogy izgalmasabbak legyenek? Például, mi lesz akkor, ha változtatunk a rajtrácson? Hiszünk abban, hogy a gépi tanulás segítségével az AWS lehetővé teszi számunkra, hogy megkapjuk a válaszokat ezekre a kérdésekre – mondta.
Forrás: m4sport.hu
Ötmillió eurót adtak 13 oldtimer Mercedesért egy bécsi árverésen
2018.12.03.
- Összesen mintegy ötmillió eurót (1,6 milliárd forintot) adtak 13 oldtimer Mercedesért egy bécsi árverésen - közölte a Dorotheum aukcisóház. A legmagasabb árat, majdnem 1,5 millió eurót egy 1955-ös Mercedes-Benz 300 SL roadster érte el, a vevő külföldi volt, telefonon licitált. A gyors, "szárnyasajtós" kupét előzetesen 900 ezer-1,2 millióra becsülték. Szintén egymilliónál magasabb áron - 1,12 millió euróért - kelt el egy 1957-es gyártású, ugyanilyen típusú kupé.
Három osztrák államfő hivatali autójaként szolgált egy 1964-es Mercedes-Benz 600 limuzin, melyért 384 ezer eurót adott a győztes licitáló. A Wiesenthal bécsi autókereskedő-dinasztia most elárverezett modelljei a szakértők szerint az 1945 után gyártott Mercedes-modellek legjobb kollekcióját jelentették - írta a Dorotheum.
12 ezer európai fiatal kaphat InterRail-bérletet - még lehet pályázni!
2018.12.03.
Az Európát felfedezni kívánó 18 éves fiatalok december 11-éig nyújthatják be a pályázatukat. Bárki indulhat, aki 2000-ben született és az Európai Unió valamelyik tagországának állampolgára. A jelentkezőket a brüsszeli testület rangsorolja, a nyerteseknek pedig 2019. április 15. és október 31. között nyílik lehetőségük a legfeljebb 30 napos utazásra.
A fiatalok egyedül vagy többedmagukkal is utazhatnak, alaphelyzetben vasúton, különleges esetekben azonban alternatív közlekedési eszközöket is igénybe vehetnek, mint a busz vagy a komp, kivételes esetekben pedig a repülés is lehetséges. - Nagyszerű látni, hogy ennyi fiatal él ezzel a lehetőséggel, hogy felfedezze Európa kultúráját, megismerje a kontinens sokszínűségét, s új barátokat szerezzen - közölte Navracsics Tibor oktatásért, kultúráért és ifjúságért is felelős uniós biztos.
- A sikeres első forduló megmutatta, hogy az utazás során a fiatalok önbizalmat szerezhetnek és képességeiket is fejleszthetik, például kezdeményezőkészségüket és nyelvtudásukat. Kijelenthetjük tehát, hogy a DiscoverEU program nem csak az utazásról szól, hiszen magára az életre készít fel - mondta. Ujhelyi István MSZP-s európai parlamenti (EP-) képviselő, az eredeti kezdeményezést elsőként felkaroló politikusok egyike hangsúlyozta, hogy a program nem pusztán "ingyenvonatozásról" szól, hanem a fiatalság lehetőségeinek kinyitásáról, az integráció sikeres mélyítéséről, a kultúrák közötti jobb kommunikációról. "
- A program mentoraként azt tartom elsődleges célnak, hogy olyan fiataloknak adjon eszközt, akiknek egyébként nincs lehetőségük saját erőből megismerni más európai országokat és kultúrákat - közölte. Hozzátette: továbbra is szorgalmazza a magyar kormánynál, hogy készítsen tervet a program támogatására és indítson kampányt azzal a céllal, hogy többen válasszák majd Magyarországot úti céljuknak. Idén 15 ezren élhettek a lehetőséggel, erre 12 millió eurós keret állt rendelkezésére. Az Európai Bizottság javaslata alapján a 2021 és 2027 közötti uniós költségvetés ciklusban 700 millió eurót különítenének el a programra.
Hat halott és 27 ittas vezető az utakon a hétvégén
2018.12.03.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 432 személyt fogott el, közülük 114 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 237 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 475 személyt állítottak elő, köztük 209 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 27 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 327 esetben foganatosítottak.
Együléses Ferrari és 700+ lóerős Aston Martin Párizsban
2018.12.02.
A világ legnépszerűbb autószalonját, a Mondial de l’Auto-t minden páros évben rendezik meg. A párizsi esemény ikertestvére a páratlan években, Frankfurtban tartott autós bemutató. A világváros 2016-ban 1,1 millió vendéget, köztük több mint tízezer sajtóst vonzott ilyen apropóból. A márkák fokozott jelenléte így indokolt, de meglepetésre továbbra is akadnak olyan gyártók, akik nem képviseltették magukat.
A Ferrari standján két furcsaság állt a középpontban – már ha lehet így nevezni az egyedi vezetési élményt nyújtó különlegességeket. Az egy- és kétüléses, limitált modellek a Monza SP1 és SP2 nevet viselik, utalva az ülések számára.
Az 1,6 millió eurós négykerekűekből mindössze 499 darab készül a tulajdonosok egyéni igényeinek figyelembe vételével. De a sok pénz csak egyik feltétele ahhoz, hogy hozzájusson a Monzákhoz az ember, kivételes vásárlási és márkahűségi múltat is fel kell mutatni az olaszoknak.
A tető és az első szélvédő elhagyásával elég közel kerül a pilóta az aszfalthoz. Arcába csap a menetszél, miközben őrülten dübörög a 812 Superfastból ismert, 12 hengeres, 810 lóerős szívómotor. A kevlár és karbon elemek széles körű felhasználásával, a burkolat Forma 1-es technológiai szintű kialakításával alacsony tömeget értek el: többek között ennek köszönhetők a 2,9 és 7,9 másodperces 0-100 és 0-200 km/órás gyorsulási időértékek.
A designerek nagy szabadságot kaptak. Olyan modern és elegáns formát alkottak, amely ugyan tiszteletét fejezi ki a maranellóiak dicső múltja előtt, ugyanakkor mégsem kifejezetten retrós, sőt, a jövőbe tekint. Az elmúlt 5-10 év egyik legsikeresebb egyedi projektje volt ez utóbbi, tényleg mindenki szívvel-lélekkel dolgozott a mesterműveken a Ferrari elmondása szerint.
A 812 Superfast is megérdemel néhány szót, elvégre benne debütált a márka valószínűleg legerősebb és utolsó V12-es szívómotorja, amely önmagában hajt. A 810 lóerős teljesítmény és az elnyújtott külső önmagában véve is kuriózum.
A következő finomságok a brit vérvonalról kerülnek ki. Szívet melengető érzés volt beülni az Aston Martin modellcsalád mindegyik tagjába – Genfben ez sajnos kimaradt márciusban, de amilyen varázslatos maga a város, az őszi Párizs mindig tartogat meglepetéseket.
A Vantage az AMG-féle, V8-as biturbókkal rendelhető (510 LE). A fiatalosabb, James Bondos vonal mellett az elegáns DB11-es szint is képviseltette magát, nevezetesen a legerősebb csúcsmodellel. A 610 lóerős, V12-es motorral szerelt változatoktól búcsúzunk a modell harmadik évében. A trón azonban nem üresedik meg, hiszen az Aston Martin Racing (AMR) keze nyomán 639 lóerős kivitellel köszön el az általunk Genfben meglesett, 5.2-es erőforrás. Nyomatéka megmaradt a lenyűgöző, 700 Nm-es szinten, azonban 0-100-as sprintideje két tizedmásodperccel 3,7-re csökkent.
Az AMR gárda keze nyomán még több teljesítményorientált modell érkezhet a jövőben, mindegyik szériából terveznek egy AMR verziót is a 2017-es, genfi bejelentések alapján – a már meglévő Vantage AMR és AMR Pro mellet hamarosan a Rapide-ból is.
Andy Palmer elnök korábban megjegyezte, idejét látták egy erősebb változat bemutatásának, az 5,2 literes motorban rejlő lehetőségek kihasználásának. Mivel a DB11 2016-ban debütált, jó ötlet volt egy átdolgozott csúcsverzió piacra dobni. A modell így nemcsak színesíti a kínálatot, de kétség kívül a korábbi ínyencségekhez hasonlóan a gyűjtők nagy kedvencévé válik idővel.
Az egyik szemem sír, a másik nevet. A V12-es Grand Tourismók királya, a szívómotoros Vanquish elbúcsúzott az Aston Martin palettájáról. Helyére biturbó motorral érkezett a DBS Superleggera, amely egyszerre elegáns és sportos, modernebb formával, fejlett kocsitesttel (alumínium térváz kompozit burkolóelemekkel) és vezetéstámogató rendszerekkel képviseli a csúcsok csúcsát. Ugyan hangja nyersebb, 715 lóerőt és 900 Nm-t présel ki magából a V12-es, feltöltött erőforrás.
A DBS Superleggera neve olaszosan hangzik, mert olasz mester előtt tiszteleg, ettől függetlenül a brit márka szeme fénye. Tömegét 1700 kg alá mérsékelték, amire nagyon büszke a gyártó. A tömegeloszlás majdnem ideális, az első tengelyen 51, a hátsón 49% nyugszik. A „csupán” 3,4 másodperces 0-100 km/órás sprint többek között ennek is köszönhető, 160 km/órás sebességre 6,4 másodperc alatt szökken fel. Kategória első rugalmassága, 4. fokozatban mindössze 4,2 másodpercbe telik a 80-160 km/órás mutatvány! 410/360 mm átmérőjű féktárcsái és 265/305 mm széles abroncsai már önmagukban finoman arra a következtetésre engednek juttatni minket, hogy tényleg egy komoly géppel állunk szemben.
A széles és egészen földig nyúló száj, az ívelt és hosszú motorháztető, valamint a robosztus, lapos kiállás még az Aston Martinok között is tekintélyt parancsol. Az előd tökéletes, kétharmados karosszéria-üvegfelület arányát tovább csiszolva született a DBS Superleggera teste. A far hangsúlyosságát annak meredek íve adja, a bevágás viszont szerintem ízlésesebb, mint a DB11 esetében, amelynél ez túl művészi. Az aerodinamika továbbgondolása révén az Aston Martin utcai autói között a legnagyobb, 180 kg-nak megfelelő leszorítóerőt képes felmutatni a modell 338 km/órás végsebességénél. Az alapár 87 millió forint körül mozog, egyedi bőrözéssel és színekkel helyből 3-5 milliót rápakolhatunk erre.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
