Az államtitkár az Autóipar jelene és jövője című, a Századvég Gazdaságkutató Zrt. által idén 11. alkalommal rendezett konferencián hozzátette: az ágazat értéke 7 év alatt 1700 milliárd forintról 4100 milliárd forintra nőtt, köszönhetően annak, hogy a magyar járműgyártás főként exportra ment. Lepsényi István kiemelte: 2012 és 2016 között az autóipari kutatás-fejlesztésben résztvevők száma megduplázódott, a kutatásra fordított összeg pedig 20 milliárdról 40 milliárd forint fölé emelkedett. Mindez azzal magyarázható, hogy a járműgyártás a leginkább kutatás igényes ágazat, ahol a kutatás-fejlesztés egyaránt jelen van a késztermék kibocsátóknál és a beszállítóknál is - fűzte hozzá. A Mercedes kecskeméti gyára.  Rámutatott, hogy az egyetemek és a járműgyártás szorosan kapcsolódnak egymáshoz, hiszen a külföldi járműgyártók a nagy egyetemek környékén telepedtek le. Ennek a folyamatnak a hatása, hogy Budapest, Győr és Miskolc mellett a Kecskeméten található egyetem is folyamatosan fejlődik és vélhetően ez a tendencia a tesztpálya hatására Zalaegerszegen is érezteti majd a hatását. "A járműipar, az egyetem, a tudás és a gyakorlat kéz a kézben jár" - mondta Lepsényi István. Az államtitkár szólt arról is, hogy a Visegrádi országokban (V4-ek) Lengyelország kivételével a járműgyártás a legfontosabb ágazat. A V4 országokban évente 3,5 millió járművet gyártanak, ez az európai gyártás 20 százalékát adja, és folyamatos a harc az új beruházásokért és az új fejlesztésekért. Hozzátette: a V4 országok közül a járműgyártást tekintve a lengyeleknél van a legnagyobb hozzáadott érték, Magyarországon pedig a munkatermelékenység a legmagasabb. Lepsényi István ehhez kapcsolódóan kiemelte: Magyarországon a külföldi tőkebeáramlásnak az egyik legfontosabb területe még mindig a járműgyártás, ezért fontos, hogy a kormány támogatni tudja mindezt. A magyar kormány járműgyártást támogató intézkedései közül példaként említette az Irinyi Tervet, az e-mobilitás erősítésére szolgáló Jedlik Ányos Tervet és a zalaegerszegi tesztpálya építését, hozzátéve, hogy ilyen jellegű tesztpálya Európában csak Magyarországon épül. Az Audi győri gyára Az Irinyi Tervről szólva beszámolt a nemzeti autóbusz-gyártási cselekvési tervről és a beszállítókat érintő fejlesztésről. Az államtitkár megjegyezte, hogy a járműiparon belül a beszállító ipar gyorsabban fejlődik, mint a késztermék gyártás, valamint, hogy a kormány a beszállító ipar támogatására az idén 6 milliárd forintot, jövőre pedig 8 milliárd forintot fordít. Az autonóm járműveknél arra hívta fel a figyelmet, hogy a járművezető nélkül közlekedő járművek fejlesztésénél már nem technológiai, hanem jogszabályi, erkölcsi problémák vannak, így az államra jelentős feladatok hárulnak, hogy ezt milyen feltételekkel engedi majd meg. Lepsényi István megemlítette azt is, hogy pénteken rendezik meg első alkalommal a Modern Gyárak Éjszakáját. Márton Péter, a Századvég Gazdaságkutató Zrt. vezérigazgatója hangsúlyozta, a magyar autóipar minden tekintetben a magyar gazdaság húzóágazata. A négy autógyártó - az Audi, a Mercedes, az Opel és a Suzuki - csak az elmúlt évben 2600 új munkahelyet hozott létre, a cégek együttesen 17 400 embernek adnak munkát. Hozzátette: az itt lévő cégek magyarországi beruházása, tőkéje és technológiai tudása szerencsésen találkozik össze a magyar munkások képzettségével, szorgalmával és elkötelezettségével. Márton Péter arról is beszámolt, hogy Magyarországnak vannak olyan versenyelőnyei, mint a politikai stabilitás, a kiszámíthatóság, az adórendszer és a szakképzett munkaerő, amelyek kedvező feltételeket biztosítanak az itt beruházni kívánó cégek számára. Ezen felül a kormány célja, hogy Magyarországot Közép-Európa járműipari központjává tegye - mondta a gazdaságkutató vezérigazgatója.    MTI

A régi ismerős – Megszokott stílus A LADA 4x4, korábbi nevén LADA Niva nem szorul bemutatásra, hiszen ez az egyik legismertebb és legsikeresebb LADA modell. Átlagon felüli terepjáró-képessége az összkerék-meghajtásnak, a manuálisan kapcsolható sebességfelezőnek és differenciálzárnak köszönhető. Bár az autó külső megjelenésén nem sok minden változott, a 40 éves múltra visszatekintő modell számos ponton megújult. Motorja például megfelel az EURO6-os kibocsátási normáknak, korszerűsített felfüggesztése pedig még nagyobb biztonságérzetet biztosít, stabilitást nyújt nagyobb sebességnél is és biztonságosabb fékezést tesz lehetővé a csúszós felületeken. Töretlen népszerűség - Hozza a számokat A LADA 4x4 töretlen népszerűségét mi sem bizonyíthatja jobban, mint az értékesítési adatok. A magyarországi értékesítés első évében, 2016-ban 195 db 4x4 került magyarországi forgalomba, ami a LADA eladások közel 20%-át jelentette. Idén az október végi adatok 204 db-ot mutatnak. A jelentős növekedés főleg annak köszönhető, hogy év elejétől megjelent a kínálatban a 4x4 kishaszon-gépjármű változata, ami vállalkozások részére lehetővé teszi az áfa-visszaigénylését, illetve közel 1 köbméteres csomagteret kínál a már ismert robusztus négykerék-hajtás mellé. Az új családtag - Plusz két ajtó, egy személy és egyéb számok A LADA 4x4 ötajtós karosszériaváltozata ugyanúgy kétféle kivitelben kerül piacra, mint a korábbi három ajtós: a Classic a hagyományos Niva formát hozza, illetve az Urban kivitellel, ami egy faceliftes változat a színre fújt, műanyag lökhárítóval, formatervezett hűtőráccsal és formázott 16” könnyűfém keréktárcsákkal. A városi verzió további kényelmi felszereltsége az ülésfűtés, az elektromos ablakemelők és az elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantó tükrök. Az 50 cm-rel megnövelt hossz 420/780 literes csomagteret és jóval tágasabb, 5 személy szállítására alkalmas utasteret eredményezett, kényelmesebbé téve a hosszabb utakat a hátsó üléseken utazók számára is. A 82 lóerős, ötajtós változatokat is a háromajtósból már jól ismert 1,7-es 8 szelepes benzinmotor hajtja. Hasznos terhelhetősége 100 kg-mal több, mint a háromajtósé, üzemanyagtartálya 65 literesre bővült. Gázlómélysége változatlanul 500 mm, hasmagassága pedig 213 mm. A Classic kivitel fekete, fehér, sötétzöld, szürke és barna színben, míg az Urban fehér szürke és barna színekben választható, de a színpaletta idővel bővülni fog. A már önmagában is külön stílust képviselő terepjáró számos kiegészítő elemmel szabható személyre, például légterelővel, első lökhárítóhoz védőcsővel, küszöbborítással, fellépővel, motorháztető védőburkolattal, könnyűfém felnivel, stb. Az ötajtósok 300 000 Ft-tal kerülnek többe, mint a háromajtós verziók, ami azt jelenti, hogy a Classic 3 299 000 Ft-ért, a városi dzsungelre tervezett Urban pedig 3 599 000 Ft-ért vásárolható meg a LADA hivatalos márkakereskedői hálózatában, az ország 23 pontján. A terep szerelmeseinek – Megbízható, időtálló, masszív A LADA 4x4 történelmével igazolja, hogy a 40 éve lerakott elvek ma is időszerűek: kivételes terepjáró-képesség, megbízhatóság és az egyszerű karbantartás. Az ötajtós karosszériaváltozatok is ugyanezen elvek mentén készülnek. Kiváló tereptulajdonságaikat leginkább a hegyi nyaralók tulajdonosai, a tereptúrák szerelmesei, horgászok, vadászok, mezőgazdászok értékelik, akiknek fontos, hogy mindenféle időjárási és útviszonyok között eljussanak az akár nehezen megközelíthető terepen lévő úti céljukhoz. Természetesen mindez elérhető áron. A LADA 4x4 modellek népszerűsége azt bizonyítja, hogy vannak olyan felhasználási területek, ahol 40 éve nem született jobb és költséghatékonyabb megoldás, mint az elnyűhetetlen LADA. Már el is kelt az első Az első Magyarországon forgalomba helyezett ötajtós LADA 4x4-et a LADA Mende márkakereskedés értékesítette. Az újdonsült tulajdonos kezdetben a három ajtós változat iránt érdeklődött, de mikor értesült róla, hogy érkezik az ötajtós karosszériaváltozat, rögtön tudta, hogy ez az az egyszerű és nagyszerű terepjáró, amire szüksége van. Extra felszereltségként szereltetett bele központi zárat, ködlámpát, dobbetétet és hogy igazi vagány külsőt kapjon – egy gallytörő rácsot is. Ez lesz a család „fiús” autója, amivel bárhová el lehet menni, és azon túl, hogy megbízható társa lesz tulajdonosának a vadászatban, tágas belső tere a család szállítására is kiválóan alkalmassá teszi. 

A Mol közleményében ismerteti: az S&P indoklása szerint a befektetési kategóriába sorolás annak a következménye, hogy a Mol jelenlegi és előre jelzett hitelmutatói a társaság erős teljesítményének és a támogató iparági környezetnek köszönhetően javulnak. A nemzetközi hitelminősítő szerint a Mol demonstrálta az integrált üzleti modell nyújtotta előnyöket, megvalósította költségoptimalizáló programját, melynek köszönhetően fenntartható módon növekszik a nyereségesség, és növelte az iparági ciklus változásának jóval kevésbe kitett kiskereskedelmi és petrolkémiai üzletágak súlyát. A stabil kilátás az S&P azon várakozásait tükrözi, miszerint a Mol erős hitelképességi mutatókat képes fenntartani, amit a pozitív működési cash-flow támogat, miközben a társaság továbbra is aktívan fektet be a vegyiparba. Simola József, a Mol csoportszintű pénzügyi vezérigazgató-helyettese a közlemény szerint azt mondta, nagyon örülnek az S&P felminősítésnek, ami által a Mol csatlakozott a teljes mértékben befektetési kategóriába sorolt cégek elit klubjához. "A felminősítés hűen tükrözi a külső környezet változásainak ellenálló, integrált üzleti modellünk és pénzügyi stabilitásunk nyújtotta előnyöket. Magas minőségű, alacsony költségű eszközeink segítségével továbbra is erős eredményeket fogunk elérni, és 2030-as hosszú-távú stratégiánk segítségével a Mol-t vezető vegyipari céggé és Kelet-Közép-Európa meghatározó kiskereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává formáljuk" - idézi Simola Józsefet a közlemény. MTI

A cikk írásának pillanatában 9 hét van hátra karácsonyig. Aki új slusszkulcsot szeretne a fa alá tenni, annak nagyon gyorsan akcióba kell lendülnie, mert minden szempontból megfelelő és a legkisebb kockázatot magában hordozó használt autó vásárlásához idő kell, de nézzük, hogy mennyi! A folyamat eleje: a gondolat megszületése Az egész autóvásárlás úgy indul, hogy valahol az ember fejében legbelül megfogalmazódik a gondolat: kellene egy másik kocsi. Ennek sok oka lehet. A meglévő autó egyre több időt tölt a szervizben és ezek a látogatások egyre többe kerülnek, plusz bosszantó, hogy alacsony a kocsi rendelkezésre állása. Ez egy idő után oda fajul, hogy Budapestről Nyíregyházára már nem is merünk elindulni, de a velencei tóhoz menet is imára kulcsoljuk a kezünket, nehogy éppen most egy a fene az autót. Közben kávé, utána gerinctorna ajánlott A másik klasszikus ok – bár ez egyre ritkább – hogy valaki olyan akar autót, akinek előtte nem volt. Ez a verzió annyiból kacifántosabb, hogy a leendő autótulajdonos semmiféle tapasztalattal nem rendelkezik és sötétben tapogatózik a használt autó piacon. Nem csak a típusok ismeretének hiánya nehezíti a feladatot, hanem a használt autó kereskedések aknákkal tele őserdeje is félelmet keltő. Óvatos éjszakai internetezgetés Férfitársaim, valljuk be, azt, hogy le szeretnénk cserélni a kocsit, először nem mondjuk meg az asszonynak, hanem – mint régebben a felnőtt filmeket – titokban kezdünk böngészni, amikor a család már alszik. Jó ideig csak álmodozunk, számolgatunk, később leszállunk a földre és a reális anyagi lehetőségeink keretein belül keresgélünk. Nos, akinél ez a lépés nem történik meg, az még egyszer üljön le a családi költségvetés mellé, mert jól tudjuk, hogy nem megvenni lesz művészet az autót, hanem fenntartani. Csábító a 18 colos kerék, de ki bírja az „körbegumizni”, akár csak 6 évente is? Típusok, évjáratok, motorváltozatok szűkítése Amikor az anyagi részt tisztába tettük, vagyis tudjuk, mennyi pénzünk van az akcióra, akkor megrajzolódnak a határvonalak. Például a nagyobb autóból csak öregebbre futja, a kisebből pedig lehetne fiatalabbat venni. Sok-sok döntés vár ránk, ezek között van, hogy benzines, vagy dízel, esetleg már hibrid legyen az új választott. Ilyenkor elhagyjuk egy kicsit a használt autó hirdetési portálokat és megnyitjuk az Autószektor, olvasgatjuk a teszteket, leírásokat, járművizsgálati esettanulmányok, és persze forgatjuk az „Anyukám”-rovatot, hogy megokosodjunk, mi-hogyan működik. Végül a kör bezárul Ha ügyesek voltunk, akkor a szűkítés annyira jól sikerül, hogy a végére csak egy típus, annak egy adott motorkivitele marad a kalapban. Ha kellőképpen népszerű modellt választunk, akkor még a felhozatal is bőséges lesz, ha ritkább típus áll közel szívünkhöz, akkor abból a néhányból kell mazsolázni. Például 1.4 TSI Golf hatost keresünk 2010-ből, akkor több mint húsz autót kell átnéznünk a hirdetések alapján, ha viszont 10 éves Alfa Romeo Brera-t szeretnénk, akkor dízelből egy, benzinesből 4 találat adódik. Az autóvásárló hete Az autóvásárlás egy projekt, az az ideális, hogy ha ezzel a szemlélettel fordulunk rá, és rászánjuk a megfelelő időt és energiát. Az ideális az lenne, ha minden autókereső kivehetne egy szét szabadságot, amikor semmi mással nem foglalkozik, csak a kereséssel és a személyes megtekintéssel. De ez nem így van, hiszen mi már akkor is bemegyünk dolgozni, ha betegek vagyunk, még hogy holmi autókeresésre szabadságot vegyünk ki… Hétközben a már említett éjszakai böngészéseken kívül, a munkaidőből is le-lecsippentve szemezgetünk a kínálatban. Nyomtatjuk a hirdetéseket, karikázunk, kihúzunk, félreteszünk és végül lesz mondjuk három, akit érdemesnek találunk arra, hogy felhívjuk. Ebből egy (természetesen az, amelyiket a legjobban szeretnénk) már nincs meg, mire a tárcsázunk, a másik kettő tegyük fel, hogy versenyben marad. Sok türelem és hideg élelem ajánlott a kereskedés-túrákhoz Ezzel el is jött a hétvége. Végre van egy kis szabadidő, hát szombaton nyakunkba vesszük várost és felkeressük a hirdetés szerinti helyszíneket. Mindig hangsúlyozom, hogy vásárlás előtt, aki teheti, ezt a lépést ki ne hagyja! Nagyon fontos a személyes tapasztalatgyűjtés, mert ha – teszem azt- beleülve, vagy mellette állva mégsem olyan rokonszenves a kocsi, akkor megette a fene az egészet. A szimpátia nem csak az autóval fontos, hanem annak eladójával is. Ha emberileg nem találunk hangot a kereskedővel (vagy adott esetben az eladó magánszeméllyel) akkor eleve rossz szájízzel fogunk neki látni az üzletkötésnek, és ebből ritkán sül ki jó dolog. Minden rendben, de az ördög soha nem alszik Odamentünk, minden tetszett, szimpatikus az eladó, rendezett, tiszta a kereskedés, szerintünk jó a kocsi. Az átlagos használt autó vásárló ezen a ponton már ritkán torpan meg, a kereskedő is dörzsöli a tenyerét. Igen, hosszú hetek teltek el, mire minden egybevágott és szemtől szemben állunk a lehetőséggel. Már csak egy kézfogásnyira van, hogy a miénk legyen a kocsi. Annyira elfáradunk az egész procedúrában, hogy szeretnénk már pontot tenni az ügy végére. De a tudatos vásárló nem siet, nem kapkod. Fel kell tenni a 10 pontos kérdést az eladónak: Nem bánja, ha egy szakemberrel is átnézetem az autót, mielőtt belevágunk? Ha erre kitérő, netán hepciáskodó választ kapunk, akkor indulhatunk is kifelé. Az esetek túlnyomó többségében azonban ennek nincsen akadálya, maximum arról nem tud biztosítani az eladó, hogy a kocsi még akkor is ott lesz, amikor mi visszamegyünk a szakértőnkkel. Na, erre kínál remek megoldást egy olyan összeg letétele, amelyhez a megállapodás tartalmazza, hogy ha ne adj Isten a szakértő vizsgálat olyan tényezőt talál, ami miatt a vevőjelölt eláll a vásárlástól, akkor az összeg visszajár, cserébe pedig egy ésszerű határidőn belül tartják nekünk az autót. Fontos a vizsgálat Egy teljes körű helyszíni vizsgálat során általában sok minden kiderül még az autókról, amikről a kereskedők akarva-akaratlanul nem számoltak be. A mérlegelés joga és az alku pozíciója a vevőjelöltnél van, ha nincs valami katasztrofális hír az állapotlapon, jöhet a tárgyalás. Egy a sok nehezen észrevehető hiba közül (a képen fiatal Passat CC szakadt ajtótömítése látható) Egyébként minél idősebb és/vagy olcsóbb autót keresünk, annál tovább tart a sok leharcolt darab között igazgyöngyöt találni és az átvizsgálás fontossága is egyenesen arányos a kocsik korával. „Lepapírozzuk” Időt kell még szánni arra is, hogy a megállapodás után mi, vagy megbízottunk (aki sok esetben némi pluszpénzért maga a kereskedés) elintézze nekünk a kocsi átíratását, eredetiségvizsgálatát, adott esetben rendszámozását, vagy műszaki vizsgáját. Nem mondom, vannak olyan profik, akik ezt tényleg 1-2 nap alatt lezongorázzák, de inkább az egy hét a mérvadó. Adjuk össze! Az álmodozás és elhatározás időszakát most ne számoljuk, tegyük fel, hogy eldöntöttük: kocsit akarunk venni. Aki hatékonyan keres és tudja, hogy mit akar, az egy hét alatt szűkít megfelelően. Aki kicsit lassabb, bizonytalanabb, akinek mindennek utána kell néznie a szakirodalomban, az akár három hetet is eltölt mire rájün egyáltalán, hogy milyen autót keres. Vegyük ezt átlagosan 2 hétnek. A harmadik hét rámegy a személyes bejárásra, az elvitt autók feletti csalódottságérzet leküzdésére, az új hirdetések felkutatására. A negyedik héten már van a tarsolyban 1-2 kocsi, viszont a felkért szakértőnk csak 3-4 nap múlva tud jönni, ezzel el is telik egy újabb hét. ideális esetben a negyedik héten leszurkoljuk az összespórolt pénzünket és megindul az ügyintézés. Ha sehol nem akad el a folyamat, akkor a hatodik héten öröm-boldogság, autóátvétel. Ha becsúszik valami, mert lebetegedik az ügyintéző, áramszünet van az okmányirodában – és ki tudja milyen egyéb akadályok jönnek – akkor újabb hosszú napok telnek el a birtokba vételig. OK, miénk a kocsi Aki használt autót vesz, az téved, ha arra gondol, hogy átvétel után azonnal indulhat az európai körutazás. A tudatos vásárlók első útja a szervizbe vezet, ahol elvégezteti az alapvető karbantartásokat és műhelykörülmények között is átnézeti a kocsit, sőt, amit kell azt ki is javíttatja rajta. A jó szervizek viszont nem tudnak előre fogadni. Nem ritka a három hetes várólista sem, de két hetes átfutásra legalább számítani kell. A javítás általában egy napot vesz igénybe, de ha sok minden összejön – teszem azt, vezérlést is szeretnénk cseréltetni, ami erősen ajánlott ilyenkor – akkor ez a folyamat is húzódhat. A főszezonban sokáig kell várni, mire bejutunk a gumishoz Ráadásul ez az évvégi időszak eléggé speciális. A ünnepek előtt nem csak a szervizek vannak leterhelve, de a gumis műhelyek előtt is hosszú a sor. Arról nem is beszélve, hogy a megvásárolt kocsin nem megfelelő abroncsok vannak, akkor még azzal is kell számolni, hogy időbe telik megvenni (megrendelni, kivárni) és felszereltetni a verdát. Aki karácsony előtt megbízható kocsit szeretne, az jobb, ha azonnal nekilát a folyamatnak, mert egy tisztességesen kivitelezett autóvásárlás gondolattól a slusszkulcsig legalább egy hónap. Kapkodva pedig ezt nem érdemes csinálni! Sok sikert mindenkinek.