Brazil Nagydíj - Biztonsági okok miatt törölték a gumitesztet

2017.11.14.
Mint ismert, rablótámadás érte a Pirelli teherautóját a vasárnapi futamot követően, bár a bűncselekményt a cég biztonsági szolgálata meghiúsította. - A döntést a személyes biztonságunk érdekében hoztuk, a saját és a tesztben résztvevő McLaren munkatársai védelmében - áll a Pirelli közleményében. Zak Brown, a McLaren igazgatója leszögezte, a pálya környéki állapotok "elfogadhatatlanok". - Amikor elutazunk valahová, biztosnak kell lennünk benne, hogy az adott ország kormánya és a város is jó munkát végez, hogy mindannyian biztonságban legyünk - fogalmazott. Korábban a Williams és a Sauber csapat tagjait is incidensek érték a pályán kívül, akárcsak az FIA tisztviselőit, a Mercedes csapatbuszát pedig péntek éjjel kirabolták.

Felemás hatos, esélytelen győztes

2017.11.13.
Az Edinburgh-i ceremónián a Land Rover új Discovery modellje kapta az Év autója díjat Voksoltak a skótok Dúl a crossover mánia, nem véletlenül, mert az ilyen típusú modelleket keresik a vevők, ezért ilyeneket fejlesztenek és gyártanak az autómárkák. És persze ilyenekkel vannak tele a szalonok és az év végén egyre sűrűbben megjelenő listák, melyek a különböző díjakról szólnak. Az Év autójára még jövő márciusig várni kell, viszont több kategóriában is győztest hirdettek már, például a skótok. Az Edinburgh-i ceremónián a Land Rover új Discovery modellje kapta a legtöbb szavazatot és fődíjat a szakújságíróktól, így ez lett a Skót év autója. A reklámértéke mellett a közérdeket szolgálja a márka, melynek az adomány egy Discovery HSE, mely a skót légi-mentőknél szolgál: az SCAA már lefedi az ország területének 90 százalékát és 25 percen belül bárhová eljut, amit évi 1600 sikeres mentés is igazol. Adományként szolgál és ment Best buy Esélytelen lenne a Land Rover Discovery a legtöbb - immár 31 - európai országot tömörítő zsűrinél, mely már elkezdte a válogatást. Az AutoBest listájára kerülés feltétele, hogy a jelölt modell nettó ára 20 ezer eurónál olcsóbb legyen. Reális cél, hiszen itt tényleg fontos szempont az ár-érték arány, ami meghatározó a vevőknél. A best buy filozófia egyre inkább terjed, és persze változik a járműpiac is. A crossoverek és SUV-k iránti igény, valamint az autók méretnövekedése, gazdagabb biztonsági és kényelmi felszereltsége miatt áruk is emelkedett, így több lépcsőben nőtt az AutoBest értékhatára. Ahhoz, hogy egy típus nevezhessen, az adóktól és járulékoktól tisztított nettó indulóárának 20 ezer euró (kb. 6,2 millió forint) alatt kell lennie. Kritérium még az is, hogy tényleg teljesen új és ne csak ránc-felvarrt modell legyen a jelölt. Ilyenekből is gazdag a választék, így inkább csak a lista hat modellre való szűkítése jelentett gondot a zsűritagoknak. Döntős lista A folyamatos évközi tesztek után a zsűritagok november végén tartják a végleges válogatást, méghozzá nem csak közúton, hanem zárt pályán is. A korábbi helyszín a szerbiai NAVAK volt, de már második éve Olaszország a tetthely, idén is a Milánó közeli Vairano tesztcentrumában hasonlítják össze a döntős autókat. Az összeállítás megint jelzi a piaci trendet, a hatos mezőnyben fele-fele arányban szerepelnek hagyományos karosszériájú és magasabb építésű, kissé terepes fazonú, de inkább csak annak látszó típusok. ÁBC sorrendben így néz ki a döntős mezőnye: Citroën C3 Aircross Ford Fiesta Honda Civic Opel Grandland X Seat Ibiza Volkswagen T-Roc Több mint autóválogatás Az AutoBest nem csak modelleket, hanem minden évben arra érdemes járműipari fejlesztéseket és jeles személyiségeket is kitünteti. Amíg az autók mezőnyének győztesét még idén kihirdetik, addig egyéb kategóriákban már több eredmény megszületett. Az EcoBest díjat a PSA Peugeot-Citroen és a Veritas által kidolgozott valós közúti fogyasztás-, és károsanyagkibocsátás-mérőrendszer kapta. A DesignBest kategóriában Marek Reichmann, az Aston Martin vezető-tervezője lett az első. SmartBest díjat a Seatnak ítélte a zsűri az Amazon-féle interaktív és hangvezérlésű Alexa rendszer első autós alkalmazásáért. A SafetyBest kategóriában a Toyota Safety Sense biztonsági rendszere kapta a legtöbb szavazatot. A fődíj mellett az AutoBest zsűrije győztest hirdet még CompanyBest, ManBest, SporBest és TechnoBest kategóriákban, ezek eredménye december 15-én lesz nyilvános, a díjkiosztó ceremóniát pedig 2018 februárjában rendezik Salzburgban. Citroen C 3 Air-Cross Ford Fiesta Honda Civic Opel Grandland X Seat Ibiza VW T-Roc  

Szuperszonikus autót teszteltek

2017.11.13.
Közel 10 éve született és 2015-ben debütált a lenyűgözően kidolgozott Bloodhound, és hosszú utat tett meg egészen mostanáig. A legutóbbi tesztek során a Bloodhound két teljes kört ment Cornwallban, és mindössze nyolc másodperc alatt gyorsult fel 210 mph-ra. A Rolls-Royce EJ200 sugárhajtású motorral az autó 1,5G-s sebességgel zúgott végig a 2,7 km hosszú kifutópályán.  “Bár a 210 mérföld/óra messze elmarad az 1000 mérföld/óra végső célsebességétől, a mai egy jó edzés volt a járműnek” – mondja Andy Green. “Az autót inkább arra tervezték, hogy nagy sebességre legyen képes a sivatagban, minthogy a versenypályán sprinteljen, ennek ellenére mégis képes volt kevesebb mint 8 másodperc alatt gyorsulni 210 mérföld/órára.” Ezek a kezdeti próbák arra szolgálnak, hogy teszteljék az autó különböző funkcióit. Az autó high-tech, tömör alumínium kerekeit nem szerelték fel erre a próbafutamra, helyette az English Electric Lightning felújított abroncsait használták. „Egy csúszós, 5 tonnás autót megállítani, amely egy repülő gumiabroncsain fut, igazi kihívás a 2,7 km-es kifutópálya viszonylag korlátozott hossza miatt, különösen, hogy az autó tovább gyorsult, miután leléptem a gázról”- mondja Green. „Az elsődleges dinamikai tesztek során fedeztem fel, hogy ahhoz, hogy elérjem a 200 mérföld/óra sebességet, le kell vennem a gázról a lábam 130 mérföld/óránál, mivel még további 2 másodpercig gyorsul az autó. Majd ez követően lassítani; két másodpercig enyhén rá kell nyomnom a fékre, hogy ’felmelegedjenek’ a szénszálas tárcsafékek, mielőtt teljes erőből rájuk taposok, hogy megálljon az autó.” A csapat jövőre készül egy még gyorsabb körre, amikor átlépnék az 1000 mérföld/órát egy száraz tómederben a Hakskeen Panben Dél-Afrikában. A Nammo fejleszti jelenleg azt a rakétát, amellyel az autót elérheti a vágyott rekord sebességet.   (miferfiak.hu)        

Lexus vs. Bentley

2017.11.13.
A neves Road&Track magazin évről évre megrendezi Performance Car of the Year*, azaz az Év sportautója versenyét. A piac legizgalmasabb újdonságai kategóriákra osztva mérkőznek meg egymással, majd a végső dicsőségért, és ennek során olykor bizony egyenlőtlen erőviszonyok alakulnak ki – vagy mégsem? A nagyteljesítményű túrakupék osztályában idén ketten álltak rajthoz: a Lexus LC 500 és a Bentley Continental GT Supersports. Akár Dávid és Góliát küzdelmének is felfoghatjuk a párviadalt. Bármennyire lenyűgözőek ugyanis a japán sportautó paraméterei (5.0 V8, 477 LE, 270 km/h, 4,7 mp), mégsem veheti fel a versenyt a 6.0 literes W12-es blokkal szerelt, 710 lóerő teljesítményű, összkerékhajtású arisztokratával, amely 336 km/h-s végsebessége felé csörtetve 3,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t**. Papíron legalábbis semmiképpen. Csakhogy a gyakorlat ez esetben rácáfolt minden elméletre. A Lexusnál háromszor drágább Bentley belső terének kidolgozása a klasszikus brit értékrendet követi (egyesek szerint időtlen, mások szerint egyszerűen avíttas), a kabin hangulata egy magánrepülőgép pazarló fényűzéséhez mérhető, ahogy a szupersportkocsikat megszégyenítő menetdinamika is a privát jetek világát idézi. Ehhez képest a Lexus nem a dicső múltban, hanem a merész jövőben él: modern, lendületes vonalak írják körül a nem kevésbé nemes anyagokból kialakított felületeket, és az is jól látszik, milyen sokat fejlődött az ergonómia tudománya a Supersport alapjait adó Continental GT 2011-es bemutatása óta. Mégsem itt, hanem mozgás közben mutatja meg oroszlánkörmeit a Lexus. Míg a Bentley nyers teljesítménye autópályán szórakoztatónak bizonyul, kanyargós utakon, de főleg versenypályán egy teherautó könnyedségével bukdácsol végig a Lexusnál 400 kilogrammal nehezebb jármű. Az LC 500 ezzel szemben lenyűgözte a tesztelőket: gyorsan és kiszámíthatóan fordul, sportos üzemmódba kapcsolva az addig kényelmes rugózás feszesre vált, a finom kormányzás precízzé és közvetlenné változik, az addig észrevétlenül dolgozó, tízfokozatú váltó pedig határozottan kapcsolgatva tartja a legnagyobb teljesítményhez tartozó, vérbeli sportkocsikat idézően magas 7300/perces érték közelében a fordulatszámot. Ami pedig végképp elvarázsolta a sokat tapasztalt újságírókat, az a motor diadalmas hangja volt: a V8-as éneke a monstre teszt más géposztályaiban versengő szupersportkocsiknak is dicsőségére vált volna. Ezek után nem is lehetett kérdéses a Lexus LC 500 győzelme. A magunk részéről azonban még kíváncsiak volnánk valamire: vajon mire képes a Lexus kétajtós zászlóshajója az idén bemutatott, harmadik generációs Bentley Continental GT-vel szemben? Kívánságunk akár valóra is válhat, hiszen a szervezők sokat mondó konklúzióval zárták a tesztet: ha az ígéretekhez híven valóban elkészül a modell sportverziója, az LC F, azt is próbára fogják majd, mert már most nyilvánvaló, hogy élesebb hangolással akár más, keményebb sportautóknak fenntartott szegmensekben is ütőképesnek bizonyulhatna az Lexus elegáns kupéja.

Zsinóron húzzák felfelé az üzemanyagok árait

2017.11.13.
Az emeléssel a benzin átlagára 366 forintra, a gázolajé 373 forintra nő.  A benzin ára legutóbb pénteken emelkedett, 5 forinttal átlagosan 363 forintra, a gázolajé pedig 3 forinttal átlagosan 369 forintra nőtt.Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Eladó az aszfaltcsík

2017.11.13.
A Brazil Nagydíj jövője sokáig kérdéses volt, a pálya felújításának ígéretével azonban sikerült biztosítani azt 2020 végéig, az új szerződés lejáratkor azonban az ország nehéz gazdasági helyzete miatt ismét kérdőjelessé válhat a felújítás. Az egyik lehetséges megoldás a létesítmény privatizációja lehet, állami pénzből ugyanis egyre nehézkesebb az F1-es futam finanszírozása. A Motorsport megtudta, három érdeklődő már fel is bukkant a láthatáron; ezek között helyi – vagyis brazil – és nemzetközit csoportok is találhatók. A hírek szerint az F1 korábbi ügyvezetője, Bernie Ecclestone is érdeklődik a pálya iránt, és adott esetben még ajánlatot is tehet érte. Bernie Ecclestone (Fotó: Photo4 / XPB Images) A vásárlással kapcsolatos pályázat állítólag egy olyan záradékot is tartalmaz, melynek értelmében a jövőbeli tulajdonosnak biztosítania kell a futam hosszú távú jövőjét, ami a felújítási munkálatok elhúzódása miatt is veszélybe kerülhet. „Ez a folyamat jelenleg is zajlik” – mondta a tárgyalásokról a futam főszervezője, Rohonyi Tamás. „Az önkormányzat folyamatosan dolgozik a versenypályán.” „A modernizáció három évvel ezelőtt kezdődött és a következő évre is át fog nyúlni. Az új boxok például addigra készülnek el. Szeretnénk 2020 után is megtartani a versenyt” – folytatat a szakember, aki azt is elárulta, hogy a 2017-es viadal szinte teltházas volt. Felmerült azonban, hogy Felipe Massa visszavonulása is rossz hatással lehet a futam jövőjére, 2018-ban ugyanis hosszú évtizedek óta először nem lesz brazil pilóta a mezőnyben. Rohonyi azonban nem aggódik, hogy mindez megnehezítik a szervezők dolgát. „A brazilok azért járnak ki a versenyekre, mert szeretik a motorsportot, és szeretik a Forma–1-et. Szeretik látni a világ legjobb versenyzőit, és mesélni akarnak róluk az unokáiknak” – hangsúlyozta. (motorsport, telesport.hu)

Jól halad az Audi technológiai és modell offenzívája

2017.11.13.
Az év első kilenc hónapjában számos kihívás ellenére a vállalatnak sikerült 44,2 milliárd eurós árbevételt elérni, működési eredménye pedig 3,9 milliárd euróra adódott. A vállalat operatív árbevétel-arányos nyereségrátája így elérte 8,9 százalékot. A következő hónapokban az Audi sűrű program elé néz, hiszen a 2018-as gyártáskezdetek mellett új modellek egész sorát indítja útjára az egyes piacokon, továbbá felgyorsítja a vállalat stratégiai fontosságú, a jövő megoldásait célzó törekvéseit. Az intézkedéscsomag felgyorsítja az Audi stratégiai átalakítását, nagyobb pénzügyi mozgásteret biztosítva a jövő műszaki megoldásai, így például az elektromos mobilitás számára. A következő évben tanúi lehetünk az Audi e-tron bemutatkozásának, amely a márka első teljesen elektromos sorozatgyártású modelljeként érkezik és több, mint 500 kilométeres hatótávolságra lesz képes. 2025-ra az Audi több, mint 20 különböző elektromos modellt kínál ügyfeleinek, amelynek közel a fele rendelkezik majd teljesen elektromos hajtással. Ennek érdekében a vállalat minden termelési helyszínét fel kívánja készíteni az elektromos autók gyártására. A jelenlegi pénzügyi év első három negyedéve után kijelenthetjük, hogy az Audi Csoport árbevétele és működési eredménye közel azonos az előző év hasonló időszakában elértekkel, annak ellenére, hogy az év eleje óta regisztrált összes kiszállítás enyhe csökkenést mutat. A Csoport árbevétele az első három negyedévben elérte a 44 235 millió eurót (2016. január – szeptember: 44 017 millió euró). Működési eredménye 3 941 millió euróra adódott, ami az előző évben a különleges tételek korrekciója előtt 3 918 millió euró volt. Figyelembe véve az előző évben a dízel kérdéskör illetve a hibás Takata légzsákok kapcsán elkülönített kockázati céltartalékokat, a különleges tételek korrekciója után 2016. harmadik negyedévének végén a működési eredmény 3 033 millió euróra adódott.

Virtuális élményekkel indul világkörüli turnéra az új BMW X2

2017.11.13.
Az új BMW X2 nemzetközi bevezető kampányának részeként a bajor prémiumgyártó és a Microsoft a vezetés élményét az újdonság „Be the one who dares” mottójához hűen egyedülálló, csúcstechnológiás valóságélménnyé varázsolja. A Microsoft HoloLens forradalmi VR-technológiának köszönhetően a kézzelfogható valóság és az elképzelt digitális tartalom egészen egyedi összefonódása kel életre – a BMW közreműködésével az iparágban először. A BMW X2 Holo Experience valóságélmény a nemzetközi kampány keretein belül minden érdeklődőnek megadja a lehetőséget arra, hogy vadonatúj szemszögből, a kiterjesztett valóság interaktív módján ismerje meg az új BMW X2 modellt. A kézzelfogható valóság és az elképzelt digitális tartalom összefonódásaként izgalmas kihívások és kreatív elemek váltják egymást, az élményvadászat közben így az érdeklődőknek például egy labirintusból kell kivezetniük az új BMW X2-t, miközben a karosszéria színét a márciustól elérhető fényezési paletta bármelyik árnyalatára lecserélhetik. A BMW X2 Holo Experience valóságélmény új alapokra helyezi a nemzetközi modellbevezető kampányok lényegét, miközben a virtuális ismerkedés az érdeklődő és az új BMW X2 közös hologramos „szelfijével” zárul, amely bármelyik közösségimédia-felületen publikálható. Leendő ügyfeleink ráadásul ezt követően egy exkluzív tesztvezetésen testközelből is megismerkedhetnek az új modellel.

HPI Venture Toyota FJ Cruiser 1/10 Crawler modellautó

2017.11.13.
A Venture Toyota FJ Cruiser a legújabb, méretarányos és élethű sziklamászója a HPI-nek. A HPI sokat dolgozott azon, hogy egy modellezőbarát, strapabíró és ügyes járművet fejlesszen az ebben a kategóriában érdekelt modellezők számára. Jöhetnek a patakok, a sziklák és bármilyen off-road terep, ez a modell meg fog küzdeni a kihívásokkal. A Venture egy valósághű orrmotoros elrendezést kapott, fém alvázához pedig teljesen élethű felfüggesztés és az eredetit minden részletében másoló hajtásláncot kapott. A Toyotától hivatalosan licencelt FJ Cruiser modellautó tényleg a megszólalásig hasonlít az igazihoz. A teljes kialakítás, az első és hátsó lökhárítók, a visszapillantó tükrök, a működő tetőcsomagtartó, a hátsó, kihajtható és teljes értékű, használható pótkerék mind olyan kiegészítők, amik a Scale Off-road szerelmeseinek meg fogja dobogtatni a szívét. A fém alváz elejére szerelt motor, alacsony súlypontot biztosító elrendezés segíti a minél jobb használhatóságot, terepképességeket. A meghajtást a motorból egy kardántengely segítségével egy osztómű fogadja, melyből speciális, teleszkópikus, erősített féltengelyek továbbítják a fém diffiházakba elölre és hátra a meghajtást. Az élethű, olajjal töltött lengéscsillapítók, a zárt differenciálmű, (melynek fedlapja fém és festhető, vagy fel is polírozható, hogy teljesen egyedivé tehessük a modellt), illetve a valódi terep-gumiabroncsok magabiztosságot kölcsönöznek a modell számára bármilyen off-road körülmény között. A Venture RTR készlethez mellékelt Toyota FJ Cruiser kasztni tényleg minden fontos és élethű kiegészítővel fel van szerelve, melyek alkalmasak egyéb, további méretarányos szerelékek fogadására. Gazdagon díszíthetjük tovább led lámpákkal, csörlővel és egyéb szerszámokkal a felépítményt. Rockthorn Off-Road Gumik, CR-10 kerekek Venture FJ Cruiser Rockthorn gumikkal érkezik, melyek jó szélesek és a mintázat úgy lett kialakítva, hogy lehetőség szerint magától tisztuljon a futófelület, miközben a legtöbb felületen jó tapadást biztosít. A futófelület mintázata az oldalfalakra is kiterjed, ez extrém helyzetekben plusz tapadást biztosít a gumik számára. A felnik közepén egy középső takaró-sapka elem van, mely ezt a részletet is élethűvé varázsolja a kerékanyák takarásával. Kiegyensúlyozott súlyelosztás A Venture FJ Cruiser alvázának elrendezése, az előretolt motorral és a sebességváltóval együtt, valamint az alvázra szerelt szervó (CMS) segítségével a súly legnagyobb részét a modell elülső végére helyezi, így a Venture rendkívül élethű vezetési teljesítményt mutat, illetve ez előnyt jelent a legtöbb más modellel szemben a sziklamászás, terepezés során. Teljesen fém hajtáslánc A Venture FJ Cruiser az első olyan RTR sziklamászó/terepező verda, mely erős fémfogaskerekeket használ a teljes hajtásláncban. A fő meghajtókerék egyenesen a Savage XS Flux-ból érkezik, ahol 3S LiPo teljesítményt is képes elviselni és továbbítani. Ez röviden annyit tesz, hogy a HPI szerint a hajtásláncban, ebben az autóban nem igen lesz gyenge pont. Tökéletes Off-Road Scale RC áttételezés Átviteli hajtásarány 1.53:1, teljes hajtáslánc arány 7.6:1, Végáttétel: 30.4:1 Ez azért átsegít minket a legtöbb ösvényen és emelkedőn! A pinion fogaskerekek 15-28 fogszámúak lehetnek, így a végáttétel 30.4:1 –től a 16.2:1-ig terjedhet. Könnyedén változtathatunk ezen is tovább, hisz az opcionális 56 fogas spúrkerék mellé 19.32 közötti fogszámú pinion kerekeket tehetünk, így a végáttételt tovább variálhatjuk 22.4:1 és 13.3:1 között. Állítható csúszókuplung A kívülről állítható és könnyen elérhető csúszókuplung segítségével könnyed, sziklákat és laza felületeket egyaránt megmászhatunk anélkül, hogy nagy változtatásokat kellene tenni a Venture beállításában. A helyes beállítás lehetővé teszi a tökéletes erőleadás és  maximális tapadás beállítását a kerékkipörgés csökkentésével. , ami növeli a tapadást. Egyéb bevetett praktikák a stabilitás érdekében: CMS – Chassis Mounted Servo, vagyis az alvázhoz rögzített szervó, közvetlenül a motor mellett. Ezzel is növelve az első tengelyre jutó önsúlyt. BTA – Behind The Axle – tengely mögötti kormánymű elhelyezés Panhard rudak: egyrészt extra élethűséget kölcsönöz a modell vázfelépítményének, másfelől fizikailag is működő, stabilitást növelő elem a modellben! 6.5kg-os teljesítményű, SS-20WR, vagyis vízálló szervó az alumíniummal erősen felturbózott kormányművel együtt küzd az irányításért. Meglátásom szerint, a vízállóság az nagyon fontos ennél a műfajnál, de ez a szervóteljesítmény sokaknak majd kevéske lesz, viszont meglehetősen egyszerű a modellben szervót cserélni. Hasmagasság, dőlésszögek és egyéb fokmérők A Venture alváza sok lehetőséget ad számunkra, az ösvények és sziklák között egészen jól elboldogul majd a nagy terepszögeknek köszönhetően. Ezt segíti a teljes kialakítás, a lökhárítók ,gumik méretei, túlnyúlás, stb. A legfontosabb adatok ezek: Megszakítási szög: 44,5 fok Megközelítési szög: 55 fok Indulási szög: 45,5 fok Max mászási szög: 49 fok Max dőlésszöge: 28 fok Tengelycsukló: 30 fok 68 mm-es szabad magasság: (2,7 “) A szabad magasság a szokásos menetmagasságon belül 60 mm: (2,4 “) A tengely szabad magasság 32 mm: (1,3 “) Nyilván egy kép többet ér száz szónál, ezért érdemes megnézni az egyes alu elemeket, melyeket a felfüggesztésben látunk például. Elég izgi ez a verda nem? Ezen azért látszik, hogy egy darabi elszöszöltek a tervezők, tényleg próbálták az élethűség és a strapabíróságot úgy összehozni, hogy az összkép tökéletes legyen. A fedélzeti elektronika a SC-3SWP3 Crawler Edition szabályzóból, a már említett SS-20WR kormányszervóból és persze egy alap HPI TF-41 2.4 GHz-s pisztoly táv/vevő párosból áll. A vevő is vízálló! A készlet tartalmaz egy 2000 mAh kapcitású, NiMH akkupakkot is. (azért azt megjegyzem, hogy nem búvárhajó, de a kis „patakon”, pocsolyán átkelést ki fogja bírni, viszont azért el ne merüljünk a modellel a vízben) Az ESC képes 2S vagy 3S LiPo akku kezelésére is! 3S LiPoval elég vicces kis teremtmény lehet a Venture! Ez az ESC alaposan konfigurálható, kifejezetten Crawler programokat biztosító ESC. Például van benne egy HDC program, vagyis Hill Descent Control, ami egy elektronikus drag fék, ami a lefele haladásnál segíti a precíz irányítást. A motor egy 35 körös, kifejezetten Crawler motor, zárt, kefés kialakítással, illetve egy megfelelő sebesség és mászóképesség elegyével. Ez egy sztenderd 540-es motor, könnyedén cserélhető másikra később, brushless verzióra, bármire, kedvünk szerint. A hajtásláncban levő fém fogaskerekek és erős tengelyek képesek lesznek kezelni a bővítés esetén fellépő nagyobb teljesítményt is. A modell főbb speckói Gyárilag összeszerelt és előre festett, elektromos meghajtású, állandó összkerékhajtású (4WD), 1/10-es méretű terepjáró Hivatalosan engedélyezett replika Toyota FJ Cruiser karosszéria Élethű és használható kiegészítők, mint a tetőcsomagtartó és az oldalsó tükrök Az első lökhárító gallytörőt, rögzítő pontokat és D-gyűrűs bilincseket tartalmaz A hátsó lökhárító forgatható pótkerék-rögzítővel és D-gyűrűs bilincsekkel rendelkezik Állítható oldalsó csúszkák segítenek a modellnek kemény sziklaakadályok felett Úgynevezett C csatorna alakú, fém alváz Teljesen fém sebességváltó a rendkívüli tartósság érdekében Olajjal töltött alumínium lengéscsillapítók (63-90 mm-es löket) – menetes állítással. Alumínium lengőkar bekötési pontok Alumínium panhard rudak Állítható kasztnitartó, amely megfelel bármilyen off-road crawler kasztnihoz Teljesen RTR, akkuval és távirányítóval Méretek: Hossz: 527mm (20,7 “) Szélesség: 227 mm (9 “) Magasság: 238mm (9,4 “) tetőcsomagtartóval, 217mm (8,5”) nélkül (a gumiabroncs választásától és felfüggesztési beállításaitól függően változhat) Tengelytáv: 311 mm (12,3 “) Elülső túlnyúlás: 101mm (3.9 “) Hátulsó túlnyúlás: 135 mm (5,3 “) SÚLY Menetkész tömeg: 2.4kg (5.3lbs) ( elem nélkül: 2.1kg (4.7lbs)) Kasztni súly: 0.21kg (7.44oz) Tedd egyedivé a Venture modelledet! A legjobb a Scale RC modellekben az élethűség, ezért megteheted, hogy a Venture-t is teljesen a saját kedvednek megfelelően teszed egyedivé.Ehhez hatalmas választék áll rendelkezésedre különböző beszállítóktól. Világításszettek, szerszámok, kempingcuccok… kismillió lehetőség, hoy élethűvé varázsold a modellt! A vázra bármilyen Crawler 1/10-es kasztninak passzolnia kell, amennyiben nem a Toyota a kedvenced! A Modellt a Modell & Hobby shopban vásárolhatjuk meg, két különböző kasztni színben érhető el gyárilag jelenleg. A Gunmetal és Sandstorm fantázia nevek alatt egy szürke és egy homokszínű kasztnit találunk.   3 gyári videóból képet kaphatunk  a modell működéséről, a 3. egy bővebb angol nyelvű bemutató is tartalmaz! https://youtu.be/5GRTyhlaaCk https://youtu.be/LGpbisrXceo https://youtu.be/RXp4ODGf-lo  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója