A Cselekedj biztonságosan a vasúti átjárókban című, 2009 óta évente megtartott Nemzetközi Útátjárós Biztonsági Kampány részeként a rendőrök országosan több mint 50 helyszínen ellenőrzik a közúti közlekedőket, a vasutas biztonsági szakértők pedig szórólapokkal és szóban próbálják felhívni az átkelők figyelmét a kockázatokra. Vizsgálják ezen kívül a vasúti átjárók állapotát, a vágányok melletti területeket, a közúti útburkolat minőségét, a felfestéseket, a fénysorompójelzők, optikák épségét, láthatóságát, illetve azt, hogy az áthaladó vonatokon megvannak-e az előírt jelzések és zárva vannak-e a vasúti kocsik ajtói. A MÁV közleménye szerint május végéig 36 baleset történt vasúti átjárókban, tizenöttel több, mint tavaly ilyenkor. Az idén nyolc ember vesztette életét, négyen súlyosan, nyolcan könnyebben sérültek meg, tavaly ugyanebben az időszakban 6 halálos áldozat volt, két súlyos és három könnyű sérülés történt. A balesetek hátterében száz százalékban az autóvezetők figyelmetlensége, a KRESZ előírásainak megszegése állt. A tragédiákat jellemzően az okozta, hogy a közlekedők túlbecsülték saját képességeiket, megpróbáltak még a vonat előtt átérni, esetleg egy pillanatra kihagyott a figyelmük. Az okok között szerepelt emellett a gyorshajtás, az agresszív vezetési stílus, a vasúti fényjelző tilos jelzésének figyelmen kívül hagyása, a vezetés közbeni telefonálás is. A közlemény szerint tavaly kilenc, idén májusig hét autó ütközött az útátjáróban haladó vonat oldalának, ami a járművezetők figyelmetlenségét, rossz közlekedési morálját mutatja. Hozzáteszik, hogy vasúti berendezés meghibásodásából eredő baleset hét éve nem történt.

Ugyanezekkel a célkitűzésekkel vágtak neki a motoros verseny megszervezésének is, azaz a példamutató magatartást, a magyar tájak, a magyar borok és a magyar gasztronómia szeretetét szerették volna exkluzív élménybe csomagolva becsempészni a motoros társadalom életébe. Az, hogy immáron tulajdonosként és házigazdaként szervezheti ezt a rangos rendezvénysorozatot, mélységes büszkeséggel tölti el. Az I. Motoros Borok Útja Rallye-n Dr. Fazekas Sándor miniszter úr rajtoltatta a mezőnyt, mellette  fehér ingben Megay Róbert péter főszervező Aki motorozni szeret, az nem feltétlen autózik, még akkor sem, ha erre az év jelentős részében rákényszerül. Ezért szerettük volna külön megszólítani a motoros társadalmat is. Azt gondolom, a maga nemében egyedülálló, hogy a Motoros Borok Útja Rallye egy olyan komplex gasztrokulturális társasági esemény, ahol a motorsport szeretete találkozik hazánk kiemelkedő értékeivel. Elsőre talán sokakban felmerül, hogy fér meg egymás mellett a bor és a rallye? A kulturált alkoholfogyasztás és a közlekedés nem idegen egymástól. Mégpedig úgy, hogy a gépjárművet vezető versenyzők nem, sőt, a motoros versenyen még az utas sem fogyaszthat alkoholt, egészen addig, amíg vissza nem érnek a szállodáig. Ott kóstolhatnak kedvükre, de csak mértékkel, hiszen akik másnap versenyeznek, reggel szondát fújnak, és csak józanon indulhatnak útnak. A tavalyi Rallye-t főszervezőként ezzel a különleges Trabival kísérte végig. Azt ígéri, idén is meglepetés járművel vág neki a távnak. Idén a Balatoni Borrégió a cél. Hagyományt szeretnénk teremteni azzal, hogy a motoros rendezvény leköveti az előző évi autós rallye útvonalát. Amit a versenyzők a NETMOTO Kft. jóvoltából megtehetnek akár egy vadonatúj Vespa nyergében, vagy saját motorjaikkal. Minden pincészet megérdemli a figyelmet. Ezért is tartom fontosnak, hogy versenyzőink beszélgessenek a borászokkal, ismerjék meg hitvallásukat és legfinomabb boraikat. Azt gondolom, hogy a kulturált borkedvelő magyar ember elkötelezett a minőségi borok és a felelősségteljes fogyasztás iránt. A versenyre ezért olyan pincészeteket választottunk, akik kiváló minőségű borokat állítanak elő, de esetleg még kevésbé ismertek a belföldi vagy külföldi piacon. A végén díjazzuk is a boraikat, elismerve azt, hogy a hozzáértő célközönség éppen ebből a pincészeti kínálatból, mit tart különösen jónak. A jók közül a legjobbakat választjuk meg. Főszervezőként méltán lehet büszke az I. Motoros Borok Útja Rallye sikerére   Ne maradjon le a II. Motoros Borok Útja Rallye legfrissebb híreiről és kulisszatitkairól! Kövesse naponta többször frissülő rovatunkat az Autószektoron, és tartson velünk az Autószektor és a Magyar Borok Útja Rallye Facebook oldalán! Villámkérdések Kedvenc motorod? 3 Vespám van. Nyáron fogom letenni a jogsit nagymotorra, de szerencsére van egy 50 köbcentis Vespám is, amivel a lakóhelyem környékén tudok motorozni. Északi vagy Déli part? Északi part Fehér, rosé vagy vörös? Rosé / Siller

Ugyan Opel embléma feszít rajta és a legújabb villámos dizájnt követi, a Crossland X valójában egy Peugeot 2008. Ugyanarra a moduláris PF1 platformra épül, mint az és amire a következő Citroen C3 Picasso fog. A motorfedelet felnyitva szembetűnnek a PSA-logók, GM felirat alig pár alkatrészen van, a dízelmotor sem magyar, viszont a vezérlőelektronika a magyarországi Bosch terméke. Vezetni pont olyan jó, mint amilyen a 2008-ast, futóműve stabil (elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros), a keskeny nyomtáv és a magasabb építés ellenére jól fekszi az utat, határhelyzetben sem lehet kihozni a sodrából, az ESP finoman és határozottan segít be. Az automatikus váltó kézzel is kapcsolható, a benzines modell váltója kissé darabosan, a dízelé viszonylag finoman dolgozik. Fékjei erősek, elöl és hátul tárcsák lassítják. Családban marad Sokan kérdezhetik, hogy miért kellett a Mokka X mellé még egy B-kategóriás szabadidő-autó? A márka marketingesei szerint a Meriva utódjának tekintett Crossland X praktikusabb, tágasabb, modernebb, trendi és urbánusabb. Míg az Opel Mokka X egy tipikus SUV, alkalmi terepes kirándulásokhoz opcionális összkerékhajtással, a zömök külsejű és bőséges belső terű új Opel Crossland X városba való. 4,21 méteres hosszúságával a Crossland X 16 centiméterrel rövidebb az Opel Astránál, ugyanakkor tíz centivel magasabb. Az A oszlop sokat kitakar a kilátásból. Innovációk sora Olyan innovációkat kínál a Crossland X, amelyek biztonságosabbá, kellemesebbé és könnyebbé teszik a mindennapokat. Mindössze néhány kiragadott példa erre a teljesen LED-es fényszóró, a lapkára vetített kijelző (a menetsebességet, a limitet, a sebességhatárolós adaptív sebességszabályozó beállításait és a navigációs információkat a vezető közvetlen látóterében mutatja), a 180 fokos panoráma-tolatókamera, a parkolóhelyre automatikusan bekormányzó asszisztens, a figyelmeztetés a frontális ütközés veszélyére, gyalogos-felismeréssel és automatikus vészfékezéssel, a sávtartó és a sebességhatárra figyelmeztető asszisztens, az elfáradási figyelmeztetés és a holttér-figyelmeztetés. Ezekhez járul az Opelre jellemző kiváló digitális csatlakoztathatóság, az OnStar a WLAN-hotspottal. Utóbbi a szokásos szolgáltatások (vészhívás, navigálás, tudakozó, online diagnosztika) mellett a szállodafoglalásban és szabad parkolóhely-keresésben is segít. Praktikus és színes Hossza 4212 milliméter, szélessége (behajtott külső tükrökkel) 1825, magassága 1605, tengelytávla 2604 milliméter, az Adamhoz hasonlóan különböző színben választhatja a tetőt a vevő. Az 520 literes poggyásztér kifejezetten jónak számít ebben a szegmensben, a hátsó üléstámla lehajtása nélkül, öt személlyel a fedélzeten. A második sorban utazók 150 milliméternyivel állíthatják előre-hátra a 60:40 százalékban osztott ülésüket, ezáltal még flexibilisebb a Crossland X - ez azonban feláras tétel és mintegy 20-25 kilogrammal növeli meg a jármű tömegét. Hátratolva is 410 liter áll a rendelkezésünkre, teljesen lefektetett hátsó üléssel 1255 liternyire nő a rakodótér. Gazdag felszereltség Széria az Opel Crossland X-ben a Radio R 4.0 rádió, USB-csatlakozóval, Bluetooth-audiostreaminggel, kihangosítóval és hangvezérléssel. A Radio R 4.0 IntelliLink és a Navi 5.0 IntelliLink akár öthüvelykes színes érintőképernyője tökéletesen integrálja az okostelefont, Apple CarPlay és Android Auto útján. Az erre alkalmas mobiltelefont induktívan, vezeték nélkül tölti fel. A Crossland X már rendelhető a hazai kereskedésekben, a gyártását május 2-án kezdték meg az Opel zaragozai gyárában. Egyelőre fapados változatban nem választható, a második felszereltségű Enjoy modell alapára 4,14 millió forint (ebből már levontuk a kezdeti, 300 ezer forintos bevezetőárat).. Korszerű motorokkal érkezik  Az Opel Crossland X korszerű hajtóművekkel lép színre, valamennyi háromhengeres benzinese, illetve négyhengeres dízelje modern, alumíniumépítésű konstrukció. Az alap-benzinest kivéve mindegyik közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltéses. Összesen ötféle motor közül lehet választani. Hozzájárul a hatékonysághoz az optimalizált súrlódású, öt- és hatfokozatú manuális, illetve hatfokozatú automatikus váltómű is. Az alap-benzines az 1,2 literes motor, amelynek teljesítménye 60 kW/81 LE A közvetlen befecskendezésű 1.2 Turbo háromféle kivitelben választható. Az Ecotec változathoz csökkentett súrlódású ötfokozatú sebességváltó jár, teljesítménye 81 kW/110 LE. Ugyanilyen erős a feltöltött háromhengeres 1.2 es hatfokozatú automatával. Mindkettő már 1500-as fordulatszámon leadja 205 newtonméteres nyomatékmaximumát, amelynek 95 százaléka végig rendelkezésre áll a 3500/percig tartó, gyakran használt tartományban. Automatával azonban nem túl takarékos az autó, a kimerítő proseccói hegyekkel tarkított túra során 9,1 liter/ 100 kilométeres átlagost mértünk. Ennél takarékosabbnak bizonyult kézi sebességváltóval és barátságosabb útviszonyok mellett tesztelt legerősebb benzines. Az 1.2 Turbo – 96 kW/130 LE –, tekintélyes, 230 newtonméteres nyomatékmaximuma már percenként 1750-es fordulattól elérhető, a közel 100 kilométeres szakaszon mért fogyasztása pedig 7,3 literre alakult. Hatfokozatú sebességváltójával 9,1 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 206 kilométer/órás csúcssebességet ér el. A benzinesek mellett három turbódízel áll rendelkezésre (mindegyik Ad Blue folyadékot is használ). Az 1.6 Diesel teljesítménye 73 kW/99 LE, legnagyobb nyomatéka 254 newtonméter. Van ennek egy Ecotec változata is, amely 3,6-3,7 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást ígér. Mi a legerősebb öngyulladóst, a 88 kW/120 LE teljesítményű kivitelt tettük próbára. 300 newtonméteres nyomatékcsúcsa könnyedén mozgatta a kis Opelt, sportos vezetés mellett sem fogyasztott többet 4,3 liter gázolajnál (sík terepen) 100 kilométerenként. Manuális, hatfokozatú sebességváltóval az Opel Crossland X 1.6 Diesel 10,5 másodperc alatt sprintel 80 kilométer/óráról 120-ra, és megfutja a 187 kilométer/órát. Biró Csongor www.jarmuipar.hu

Parragh László a Mobil Járműipari és Logisztikai Kiállítás és Vásár keretében tartott járműipari konferencián beszélt arról, hogy 2017 első negyedévében 160 ezren dolgoztak a járműgyártásban és az ahhoz szorosan kapcsolódó iparágakban. Megjegyezte, ha a következő években is tartani tudja fejlődési irányát a magyar ipar, akkor Magyarország felzárkózhat Európához, és ennek a fejlődésnek az egyik legjelentősebb motorja az autógyártás és a hozzá kapcsolódó iparágak.  Vannak azonban olyan kockázatok, amelyek gátjai lehetnek a fejlődésnek - jelezte a gazdasági kamara elnöke. A kockázatok közé sorolta, hogy Csehország és Szlovákia után lakosságarányosan a harmadik Magyarország az autóiparban, de "nem vagyunk egyedül", más országok is felismerték az ágazatban rejlő lehetőségeket. Nagy kockázat a képzett munkaerő hiánya a közép- és felsőfokú végzettségűek között, ezért is szükséges az  átjárhatóság biztosítása a szakmunkásképzésből a felsőoktatásba. (kép: MTI) A digitális tudás hiánya is akadálya lehet a gazdasági fejlődésnek, mert hiába használnak sokan digitális eszközöket, arra már "kevesen képesek, hogy két excell-táblát összekapcsoljanak" - mondta. Jelentős lemaradása van Magyarországnak a nyelvtudás tekintetében is, de az is nagyon fontos, hogy a tudás egyre nagyobb szerepet kapjon a gazdaságban - sorolta Parragh László.  Kitért arra is, hogy az autóipar területén különösen szükséges a beszállítói láncok, klaszterek létrejötte, amelyekre jó példa a szlovák és a magyar járműipari klaszter, illetve a Győr, Szombathely és Szentgotthárd mellett a tesztpálya révén Zala megyét is bekapcsoló klaszter fejlődése. Palkovics László oktatási államtitkár, a zalaegerszegi tesztpálya kormánybiztosa az önvezető járművek fejlesztésével kapcsolatos kérdésekről tartott előadást, amelyben nem csak a technológiai, de a társadalmi és jogi kihívásokról is szólt.  (kép: MTI) Említést tett arról, hogy ma már számos extra segíti a közlekedést, részben automatizálva is azt, mint a parkolási asszisztens vagy a sávtartó automatika, az emberi tényezőt azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni. Érdekes kérdés például, hogy a mesterséges intelligencia miként választ a lehetséges variációk közül egy balesetveszélyes helyzetben, illetve jogilag ki tehető felelőssé egy önvezető jármű balesetekor. Kitért arra is, hogy Magyarországon mintegy 10 ezer mérnök foglalkozik autóipari elektronikával és nagyjából ugyanennyi a kommunikációs technológiával. Évtizedek óta folynak autóipari kutatások, fejlesztések Magyarországon hazai és külföldi vállalkozások, egyetemek, kutatóintézetek együttműködésében.   Mindezekre építve döntött a kormány alig egy évvel ezelőtt arról, hogy Zalaegerszegen, hazai forrásból valósítja meg a mintegy 40 milliárd forintos beruházást igénylő járműipari tesztpályát. Itt nemcsak a hagyományos járművek, hanem az önvezető autók, az elektromos járművek vizsgálata, fejlesztése zajlik majd, amelyhez egyedülálló információtechnológiai és infrastrukturális háttér is csatlakozik majd - ismertette.  (a kép illusztráció) Palkovics László kifejtette: alacsony sebességű és akár 250 kilométeres sebességű közlekedésre alkalmas pálya is készül, a változó fényviszonyokhoz való alkalmazkodás tesztelésére alagút épül, de lesz városi autós környezet szimulálására alkalmas terület is. Mindezen felül a valós forgalmi viszonyok között ugyancsak vizsgálni lehet majd a járműveket, erre szolgál az országban Zalaegerszeg térségében elsőként megvalósuló 5G-s mobilhálózati fejlesztés és a leendő R76-os gyorsforgalmi út "okosútként" történő megépítése is. A kétnapos zalaegerszegi járműipari konferencia csütörtöki nyitónapján írta alá Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a kormányzat más szereplőivel, a Magyar Telekom vezérigazgatójával és az önkormányzat, illetve az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetőjével azt a megállapodást, amely szerint Magyarországon elsőként Zalaegerszeg térségében épül ki az 5G-s mobilhálózat tesztkörnyezete. A két nap során panelbeszélgetéseken, előadásokon a kormányzat képviselői mellett jelentős autóipari, infokommunikációs és logisztikai cégek képviselői a járműipar jövőjével kapcsolatos kérdésekről osztják meg véleményüket.   (MTI)