Előző heti cikkünkben már foglalkoztunk a kerékpárjaink autón történő biztonságos szállításával, most pedig a vasúton történő szállítás lehetőségét nézzük meg közelebbről.Fontos előre tervezni!A Máv Start Zrt. mint eddig minden nyáron, idén is növelte a kedvelt turista útvonalak felé vezető járatainak sűrűségét, főleg a Balaton irányába! Mozdonyaik mögé pedig több kerékpárszállító vagont is csatolnak ebben az időszakban. A weboldalukon bővebben is olvashatunk a kínált lehetőségekről.KerékpárjegyAki még nem utazott kerékpárral együtt vonaton, azok figyelmét külön felhívjuk, hogy saját jegyük mellé a bringának is külön jegyet kell váltania a jegypénztárnál. Ezt előre jelezzük is a kasszásnak, hogy bicajjal együtt készülünk vonatozni.Tóbiás és Balambér is a kerékpárszállító vagonban viszik bicajaikat, ahol fel is lehet akasztani a járgányokat az erre kijelölt részen.Kerüljük azokat a megoldásokat, amikor szeretett kerékpárunkat magunk mellett, az utazók számára fenntartott részen szállítjuk. Ez az utastársak számára okozhat kellemetlenséget és a jegykezelők munkáját is nehezíti, tehát csak konfliktust és problémát generál. A kerékpárok az erre kifejlesztett kocsikban lezárhatók, illetve néhány méterre utazhatunk tőlük kényelmesen.Kerékpárszállító kocsi híjjánOlyan szerelvényen is vihetünk magunkkal biciklit, amelyen nincsen külön kijelölt bringaszállító kocsi. Itt a szerelvény legelső vagy legutolsó ajtajánál tudjuk felvinni és a kocsiperonon tudjuk szállítani a kerékpárt. Mivel a vonat végén vagy elején helyezzük el, így senkit nem akadályozunk a szállítással és a kalauzok és végig tudnak menni a vonaton. Ebben az esetben legyünk figyelemmel arra, hogy így csupán néhány jármű szállítható. Ha nagyobb csoporttal utazunk, akkor mindenképpen jelezzük előre a MÁV felé a kerékpárszállítási igényünket és igyekeznek olyan kocsit beállítani ahol ezt kényelmesen és biztonságosan fogjuk tudni megtenni.Jövő héten kerékpártúrával folytatjuk a sorozatot! Addig is csak óvatosan a szünidőben!

Az esemény fontos része, hogy a csapatok adományokat gyűjtenek a GoHelp nevű brit alapítvány részére, amit közép-ázsiai gyermekeket segítő programokra fordítanak. A pénzadomány mellett minden csapat az úton használt járművet is az alapítványnak adományozza Ulánbátorban.A Rally a London mellett található Maidstone-ból indul 2014. július 5-én, és 15 ezer km-es táv megtétele után a mongol fővárosban, Ulánbátorban ér véget. Több, mint 40 csapat indul el idén, akik az út folyamán semmilyen támogatást nem kapnak, teljesen önállóan jutnak el Mongóliáig.Az egyetlen szervezett megálló Budapesten van július 8-án, ahol a csapatok összegyűlnek egy vacsorára a Kiadó kocsmában a Jókai téren, illetve később néhány italra a Szimpla Kertben. Másnap a csapatok tovább indulnak Mongólia felé, ahová az útvonaltól függően 3-5 hétbe telik az út. A gyorsabb és rövidebb útvonal Ukrajnán és Oroszországon keresztül vezet, ezt korábban a csapatok fele választotta. Idén az ukrajnai események miatt több csapat délre, Törökország felé veszi majd az irányt. Az útvonal és egyéb szerveznivalók miatt (vízumok, iráni “carnet”, adományok, járművek mongol import papírjai) rendszeres konferenciahívások és e-mailek segítik a csapatokat a felkészülés alatt.A Hungarian Kiwis csapat a déli útvonalon, Irán, Türkmenisztán, Üzbekisztán, Tádzsikisztán, Kirgizisztán, Kazahsztán és Oroszország érintésével jut el Mongóliába. A csapat tagjai Jonathan James és Ashley Gardner Új-Zélandról (innen a csapat nevében a “Kiwis”=új-zélandiak), valamint Elekes Ferenc Magyarországról.A csapatot a felkészülés és a verseny során az alábbi Facebook oldalon és egy blogon követhetik figyelemmel:https://www.facebook.com/hungariankiwismongoliablog: http://mongolia.charityrallies.org/hungarian-kiwis

A régi Csepel Autógyár területén működő társaság közleménye szerint a nagyméretű haszongépjárművek kormánymű-fejlesztése és magyarországi gyártás előkészítése című projekt keretében továbbfejlesztették a cég által eddig nem gyártott C700-as kormányművet és felkészültek a sorozatgyártásra.Az új szervókormányt az előzetes megrendelések alapján teljes egészében exportálják, a kormánymű-fejlesztés külföldi megrendelő megkeresése alapján indult. Főbb exportpiacaik között van Németország, Svájc, Oroszország, Ukrajna, Románia, Lengyelország és Szlovákia.A közleményben emlékeztetnek arra, hogy a, hogy a Draspó-Tempo Kft. szigetszentmiklósi Szervokormány és Forgácsoló Divíziójában eddig a technikai és műszaki feltételek miatt csak a C300 és C500-as hidraulikus szervókormány gyártására volt lehetőség. A kft. a folyamatos fejlesztéssel a magas beszállítói minőségi követelményeket is teljesíteni tudta, így több járműipari gyártónál, közöttük a  Suzuki Zrt.-nél és a CLAAS multinacionális mezőgazdasági gépgyártó vállalatnál beszállítói pozíciót nyert el.Az új szervókormányművet a 6,5 és 8,5 tonna közötti kormányzott tengelyterhelésű autóbuszoknál, nehéz tehergépjárműveknél, speciális haszongépjárműveknél, illetve katonai járműveknél alkalmazzák. A cég szerint a hazai fejlesztést és gyártást indokolja és hosszú távon is megtérülővé teszi az, hogy a régióban nincs versenytársuk.A továbbfejlesztett C700 szervokormány további piaci lehetőségeket is megnyit: jelenleg egész Európában mindössze 3 cég foglalkozik megbízható minőségű CE jelölésű szervokormányművek gyártásával - jegyezték meg. A nyilvános cégadatok szerint a Draspó-Tempó Kft. 2013-ban 1,865 milliárd forintra növelte az árbevételét az egy évvel korábbi 1,611 milliárdról. Adózott eredménye 218 millió forint volt tavaly, 2012-ben 188 millió forintot tett ki. A cég jelenleg 95 dolgozót foglalkoztat.