Auto Guangzhou 2025: Az Audi új sebességre kapcsol Kínában – jön a márka eddigi legnagyobb termékoffenzívája
2025.12.30.
Az Audi a FAW-val közösen hozza el Kínába a PPE-platformra (Premium Platform Electric) épülő, tisztán elektromos modelljeit. Audi A6L e-tron – a harmadik PPE-modell, amit kifejezetten a kínai piacra fejlesztettek, most bemutatkozik Kantonban. A négykarikás márka első tisztán elektromos szedánja Kínában, amellyel a prémium szegmens egyik legsikeresebb modellje is megérkezik az elektromos korszakba. Az Audi két ütős modellel rukkol elő a neves prémium C szedán kategóriában: a robbanómotoros, Premium Platform Combustion (PPC) technológiára épülő A6L-lel, és az elektromos A6L e-tronnal, amelyekkel tovább halad az A6L család diadalmenete Kínában. Az új, Kínának szánt modellek minden eddiginél jobban igazodnak a kínai vásárlók igényeihez – különösen a digitális funkciók és a fejlett asszisztensrendszerek terén. Mindez a helyi fejlesztések erejének és a kínai tech partnerekkel folytatott még szorosabb együttműködésnek köszönhető.
Fotó: Audi
Az Audi nagyszabású termékoffenzívája a kínai piacon jövőre is lendületes tempóban folytatódik. Az újonnan, az SAIC-kal közösen alapított Audi márka az AUDI E SUV concept tanulmányautóval bepillantást enged a jövőbe.
Gernot Döllner, az AUDI AG vezérigazgatója szerint: „Újraterveztük kínai jelenlétünket, hogy még jobban illeszkedjünk a jövő kihívásaihoz. Két partnerrel, a FAW-val és az SAIC-kal, illetve két márkával közösen cégünk történetének legnagyobb modelloffenzívája új lendületet vesz. Már most szélsebesen haladunk – csak 2025 második felében öt új helyi modellt dobtunk piacra. Minden modellünket a kínai vásárlók igényeire hangoltuk.”
„A két márkára, kétféle hajtásláncra és a helyi innovációra építő megközelítésünk már most látványos eredményeket hoz” – hangsúlyozza Johannes Roscheck, az Audi China elnöke. „Célirányosan dolgozunk azon, hogy az Audi hosszú távon is sikeres maradjon Kínában – a hagyományos motorok piacán megszerzett vezető pozíciónkra támaszkodva, miközben fokozatosan erősítjük elektromos portfóliónkat. A fejlődés 2026-ban sem áll meg – több új, Kínára szabott modell érkezik kínálatunkba.”
„Az AUDI E SUV tanulmányautóval az új AUDI márka első évfordulóját ünnepeljük – pontosan egy évvel az E koncepció bemutatkozását követően, amelyre Kantonban került sor” – emelte ki Fermín Soneira, az Audi és a SAIC partnerség vezérigazgatója. „A jármű az AUDI jellegzetes formanyelvét viseli, ami tekintélyt sugárzó, mégis modern kiállást ad az SUV-nak – miközben a sportos megjelenés és a tágas, sokoldalú belső tér között nem kell kompromisszumot kötnöd. Ez a koncepció megtestesíti, amit az Audi a prémium elektromobilitás jövőjéről gondol: a mérnöki örökség és a digitális innováció találkozását, hogy beteljesítsük vállalásunkat Kínában.”
A sikertörténet újratöltve: Audi A6L e-tron
Az Audi A6L e-tronnal az Audi először bővíti legendás modellcsaládját a kínai piacon egy tisztán elektromos, C-szegmensű szedánnal. Az Audi A6L évtizedek óta az egyik legsikeresebb prémiumjármű Kínában, és a márka örökségének meghatározó darabja.
Az A6-os modellel az Audi közel 40 éve elsőként lépett be a kínai piacra a prémium gyártók közül. Ezt hamarosan követte az L változat, a megnyújtott tengelytávval, amely különösen kényelmes hátsó üléssort kínált – ezt a kényelmet a kínai vásárlók a mai napig nagyra értékelik. Az Audi A6L volt az első prémium modell, amely megnyújtott tengelytávval készült – ezzel új kategóriát teremtett, ami mára a piac védjegyévé vált.
Az új, tisztán elektromos Audi A6L e-tron kínai piacra szabott infotainment rendszerrel, az E3 1.2-es elektronikai architektúrára építve, valamint a helyi igényekre fejlesztett fejlett vezetéstámogató technológiákkal érkezik. A tengelytáv 132 milliméteres növekedésének köszönhetően hátul is tágasabb lett a tér. A 107 kWh kapacitású, a nemzetközi verziónál erősebb akkumulátor akár 770 kilométert is kibír egyetlen töltéssel a CLTC szerint.
Az 800 voltos technológia villámgyors töltést tesz lehetővé. A kínai piacra szánt modell igazán különleges darab, főként az egyedi orrkialakításának köszönhetően.
Az A6L e-tron a csangcsuni Audi FAW NEV gyárban készül. Az Audi és a FAW közös vállalata felel a helyben gyártott PPE-modellek – a Q6L e-tron, a Q6L Sportback e-tron és az A6L e-tron – előállításáért, így kulcsszerepet játszik az Audi eddigi legnagyobb kínai termékoffenzívájában. Mindhárom modell sorozatgyártása egy éven belül elindult.
Ízelítő a jövőből: az Audi E SUV, a következő tisztán elektromos modell Kínának
Az AUDI az E SUV tanulmányautóval bemutatja egy nagyméretű, prémium kategóriás, progresszív SUV csaknem sorozatgyártásra kész külső dizájnját. Éppoly összetéveszthetetlen, mint maga az AUDI. A 2024 novemberében bemutatott testvérmárka kifejezetten az intelligens elektromos járművek piacának új vásárlói rétegeit célozza meg Kínában.
Egyesíti az Audi technológiai tudását a SAIC kínai digitális ökoszisztémájának úttörő megoldásaival. Az SAIC-kal közösen fejlesztett Advanced Digitized Platform (ADP) alapjaira építve az Audi új modelleket mutat be Kínában, tovább bővítve globális portfólióját. Az első AUDI modell, az E5 Sportback 2025 szeptemberében sikeresen debütált.
A 5057 mm hosszú, 2042 mm széles, 1786 mm magas és 3060 mm tengelytávú AUDI E SUV tanulmányautó a nagyméretű, tisztán elektromos prémium SUV-k ligájába tartozik. Ötvözi a jövőbe mutató SUV-dizájnt, az Audi legendás vezetési élményét és quattro hajtását, a prémium kényelmet és a teljes körű digitális konnektivitást. Két elektromos motor – egy elöl, egy hátul – összesen 500 kW teljesítményt ad le. A quattro összkerékhajtással párosítva az SUV mindössze körülbelül öt másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Az AUDI 360 Driving Assist rendszerrel az AUDI E SUV koncepció innovatív, Kínára szabott asszisztensrendszereket kínál. A kínai közlekedési környezetre szabva segít, hogy a vezetés minden helyzetben kényelmes és biztonságos legyen – autópályán, városi forgalomban és parkoláskor is. A tanulmányautó egy 109 kWh-s akkumulátort kapott, amellyel több mint 700 kilométeres hatótávolságot tud, a CLTC-szabvány szerint mérve. Az ADP 800 voltos technológiája mindössze tíz perc alatt 320 kilométerrel dobja meg a hatótávolságot a gyorstöltéssel.
Az E SUV koncepció az Audi márka, kizárólag Kínára szabott formanyelvét ülteti át egy nagyszabású SUV elegáns megjelenésébe. Külső megjelenése letisztult, arányos és karakteres. Tökéletes arányai, rövid túlnyúlásai és precízen megrajzolt vonalai már álló helyzetben is lendületet sugároznak – mintha a jármű mindig úton lenne. Letisztult felületeivel, a karosszériát körülölelő fénygrafikáival és az erőteljesen formált kerékjárataival az E SUV tanulmány az Audi családi formanyelvét viszi tovább, miközben karakteresen megőrzi saját egyéniségét. A fekete, keretbe foglalt felületen függőlegesen elrendezett digitális Matrix LED fényszórók és a markáns homlokfelület magabiztos, karakteres SUV‑megjelenést adnak. Az E SUV koncepció szériaváltozata 2026-ban mutatkozik be, az Audi második új modelljeként.
Az Auto Guangzhou-ról
Dél-Kína, ahol olyan metropoliszok, mint Kanton és Sencsen diktálják a tempót, igazi fellegvára a prémiumautóknak. Az Auto Guangzhou immár 2003 óta Kína egyik legjelentősebb autóipari seregszemléje, amely világszinten is egyre nagyobb figyelmet kap. Az idei vásár november 21 és 30. között nyitja meg kapuit. Több mint 100 nemzetközi és kínai márka több mint 1000 járművet mutat be, több mint 220 000 négyzetméternyi kiállítótéren.
Jelentős változások várnak az ingázókra Ausztriában
2025.12.30.
Araszoló sor a magyar-osztrák határon
Jövőre az ingázóknak magasabb költségekkel kell számolniuk. A KlimaTicket Ö Classic ára január 1-től 1.400 euróra emelkedik, a Jugend/Spezial/Senior jegy 1.050 euró lesz. Drágul a VOR KlimaTicket MetropolRegion is, amely Bécs, Alsó-Ausztria és Burgenland tartományban érhető el: a teljes árú változat jövőre 1.000 euróba is kerülhet. Diákoknak és nyugdíjasoknak ez 700 euróra emelkedik. Tömegközlekedésemn érvényes jegy nélküli utazásért a pótdíj legfeljebb 185 euróra nő.
Ha valakinek jár a kis vagy nagy ingázói átalány (Pendlerpauschale), akkor az adójából pluszban levonják a Pendlereurót is. Ennek összege 2026-tól évi 6 euró kilométerenként, az otthon és a munkahely közötti egy irányban mért távolság alapján (2025-ben ez még 2 euró volt). Az ingázói átalány (kis/nagy) változatlan marad. A Pénzügyminisztérium szerint ez az új CO2-árazás kompenzációját szolgálja. Az új rendszer miatt az üzemanyagok literenként nagyjából 3 centtel drágulhatnak.
A matricás autópálya-vignetta, amely utoljára tűzpiros színben jelenik meg, 2026 végére teljesen digitálisra vált. Ennek, és digitális verziójának összege 2026-ban 106,80 euró lesz.
A közlekedésbiztonság érdekében 2026 májusától új szabályok jönnek az e-rollerekre és e-kerékpárokra is: kötelező lesz a bukósisak, az e-rollereknél 0,5 ezrelékes alkohollimit lép életbe, és a járműveket irányjelzővel valamint csengővel kell felszerelni. A kormány szerint ezek a 2021 óta először végrehajtott módosítások a biztonságot növelik és a környezetvédelmet szolgálják.
A világ legrövidebb használtautó vizsgálata
2025.12.29.
A Mesél a szakértő rovat előző részében már beszámoltunk az ügyfelünk számára megvizsgált első Golf 6-os vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeiről. Azt a kocsit alaposan meg kellett nézzük, hogy kiderüljön, a vételárnál is többet kellene kettőstömegű lendítőkerékre, porlasztókra és részecskeszűrőre költeni. Aki nem olvasta, most ide kattintva pótólhat!
Már itt látszik, hogy nem lesz minden rendben
Akkor nézzünk kicsit drágábbat
Az ügyfelünk feljebb csavarta a büdzsé-potmétert, hozzátett még 400.000 Ft-ot és 2,4 milliért rendelte a következő Golf 6 Variant vásárlás előtti vizsgálatát. A szürke színű kombi Golf hatost a hirdetése megkímélt, szép állapotúnak ígérte és lekövethető, végig márkaszervizes karbantartást jelölt. Ami a felszereltséget illeti, azt pedig Highline-nak írták.
210-nél elvileg megvolt vezérléscsere
Ugyanolyan 1.6 TDi, mint az előző, 220.000 km, de a felszereltsége már erősebb. Sokat foglalkoztam Golfokkal életemben, nagyjából tudom melyik szériában milyen felszereltségek voltak. De még ez sem kell ahhoz, hogy tudjuk, a Highline felszereltség volt a legmagasabb, amiben 100%, hogy van könnyűfém keréktárcsa. Nos, ennek a kombinak acéltárcsái és rajtuk gyári dísztárcsák voltak. Nem mondom, én voltam olyan elvetemült, hogy a fater Golfjának téli acélszettjére megvettem a gyári dísztárcsákat karácsonyra, de azt gondolom itt nem erről van szó.
Panormáma üvegtető, kár, hogy lóg és akad az elektromos roló
Az igazság az, hogy ez a Németországból származó autó Style felszereltségű volt, ami inkább a Golf 8-asokkal jött be különálló felszereltségként, egyébként a kódzászlón minden bizonnyal „HL” szerepel és a Style csak valami speciális kiadás lehet, minden esetre elég magas felszereltségű. Van itt kérem panormámatető, xenon fényszóró lámpamosóval, radar elöl-hátul, alumínium pedálok, gyári navi, ülésfűtés, automataklíma. Tényleg látszik az a plusz négy kiló az előzőhöz képest, még akkor is, ha többet futott negyvenezerrel.
Na és akkor miért lett olyan rövid a vizsgálat
Azonnal elárulom, hogy mi volt a fő oka annak, hogy végül sem próbaúton nem voltunk a hatossal, de még a diagnosztikát sem tettük rá.
Előtte azonban még néhány dolgot említsünk meg, amik ezek nélkül is láthatóak, feltűnőek voltak az autón. Az első legyen az eltérő színű első lökhárító. A illesztések állása alapján nem sikerült jól visszatenni a kocsira, ráadásul egy-két árnyalattal sötétebb, mint az autó szomszédos elemei.
Felnyitott motorház fedél mellett azonnal láthatóvá vált a jobboldali fényszóró ragasztott felső füle is. Ahogy elnézem, a jó öreg patex-pisztolyt használták. Nem is lett olyan csúnya a varrat, na, de azért ez csak egy törött fényszóró. Ja, mind a két felső fül ragasztva volt. (Mondjuk megértem, hogy nem vettek hozzá egy új xenon fényszórót, megduplázódott volna a kocsi értéke…)
Törött-javított belső fül
Az utastér sem volt hibamentes, a nagy panoráma üvegtető árnyékoló rolója lógott már - erről az imént mutattam képet - és az utastérhez kötődik az a red flag is, ami miatt azonnal hívtuk inkább az ügyfelünket.
Törött-javított külső fül
Úszógumit nem is adnak hozzá
Aki elég autót nézett már meg életében, annak hamar feltűnnek gyanús foltok a kárpitokon, vízcseppek ablakokon és az a nehezen összetéveszthető dohos-párás szag, ami a vizesedéssel jár.
Nem kellett sokáig keresgélnünk. A jobb hátsó ülés előtti padlólemez kárpitját két ujjal benyomva azonnal bugyogott fel a talajvíz. Ez nem azt jelenti, hogy ott még a tisztítás után kicsit nedves. Nem azt, hogy valahonnan odajut egy pici víz. Hanem azt, hogyha szétszednénk a burkolatokat, akkor a karosszériában literszám állna a víz, plusz még amit a szivacsos szerkezetű kárpitból a lavórba tudnánk csavarni.
Gyanús folt a csomagtér padlókárpiton
Ez a kocsi valahol reménytelenül és kegyetlenül beázik. A víz sokmindenre képes, pláne ha van elég ideje ugye, ld. lassú víz partot mos!
Biztosan felsóhajtanak néhányan, hogy de azért meg kellene keresni a forrását, lehet, hogy csak egy összegyűrődött kéder, vagy ilyesmi. De lehet, hogy a tetőablak vízelvezetésével van baj. Lehet, hogy a klíma kondenzvize jön be. De igazából tök mindegy. Ilyen autóba nem szabad beszállni. És bármi is az oka, nem tudjuk mióta ázik, milyen problémákat okozott már eddig is a víz és a pára, akár valamilyen elektronikában, akár magában a vasban.
Jaj!
Game over!
A vizsgálat véget ért, a kocsi elbukott. Azt azért még megemlíteném, hogy a DSG váltó ebben a kocsiban rántott. Nincs hova szépíteni. A 13 éves paripa már kiszolgált.
Három éve importálták, azóta egy tulajdonosnál volt
Bármi is legyen a baja, annak a javítása kiküszöbölése a vizsgálati díjunk sokszorosa lenne, úgyhogy ez a pénz is jól lett elköltve. Neked is tudunk segíteni!
Russell türelmes: „Schumachernek is öt év kellett a Ferrarinál”
2025.12.29.
Két győzelemmel, bajnoki negyedikként zárta a 2025-ös évet George Russell a Mercedesszel. Ennél jobb eredményekre vágyott, elégedetlen mégsem lehet: az egyéni teljesítményét nézve kétségkívül ez volt az eddigi legjobb és legteljesebb szezonja a Forma–1-ben.
A britnek kimondottan jót tett, hogy három közös szezon után Lewis Hamilton kivált a csapatából és átvehette a stafétát. Élvezte a vezér szerepet a kezdő Andrea Kimi Antonelli mellett, és noha az nyilvánvaló pofon volt számára, hogy a Mercedes sokáig váratta őt a szerződéshosszabbítással Max Verstappen miatt, az önbizalma ettől függetlenül nagyobb, mint valaha
Max Verstappen és George Russell
„Egyértelműen ez volt a legerősebb évem a teljesítményem szempontjából. A legkiegyensúlyozottabb voltam, nem követtem el hibákat. Összességében ez volt a legjobb évem” – állapította meg Russell. Kijelentette: most már komolyan úgy érzi, hogy még Max Verstappennel is fel tudja venni a harcot.
„Határozottan tudom, hogy képes vagyok rá, versenybe tudok szállni az élen lévő fickókkal. Max jelenti ma a mércét, ez világos. Ellene akarok nyílt csatát vívni, és ő az egyetlen, akit a csapattársadnak szeretnél, hogy lásd, mennyire vagy versenyképes” – jelentette ki.
Egyelőre persze nem az a kérdés, hogy lesznek-e csapattársak valaha, 2026 kapcsán inkább az, lesznek-e közvetlen ellenfelek. Míg a Red Bulltól a saját motorprogramja és a kulcsfigurák folyamatos távozása miatt sokan visszaesést várnak a következő szabályciklusban, a Mercedest a legtöbben előre favoritnak kiáltják ki.
Russell nagyon hisz a csillagosok projektjében, az új motorjukban és abban, hogy csapatként is újra fel tudnak emelkedni az elmúlt négy nehéz év után. A brit azt reméli, hogy vele együtt mostanra érik össze minden.
George Russell - fotók: XPB
„Mindig emlékeztetem rá magam, hogy Schumachernek a Ferrarinál öt évébe telt, mire megszerezte velük az első bajnoki címét. Az emberek csak a dicsőséges évekre emlékeznek, és a legtöbben nem emlékeznek arra a négy évre, amikor nem nyertek bajnokságot. Számomra a bajnokság második vagy huszadik helyén végezni ugyanaz: nem nyersz.”
„Ez számomra is tanulság volt, hiszen a Williamstől jöttem, akikkel a mezőny végén voltam. Annyira frusztráló volt, de ma ebben a helyzetben vagyok, és még így sem vagyok esélyes a bajnoki címre, szóval ha úgy tetszik, ez sem igazán más. Vagy harcolsz a bajnoki címért, vagy nem. És ha nem, senki sem a második helyért akar küzdeni. Én készen állok de tudom, hogy türelmesnek kell lennem” – mondta Russell.
Forrás: hirado.hu
Elkészült Kína első erős Wankel-motorja
2025.12.29.
A kínai szaksajtó szerint a motor sorozatgyártása a tervek szerint már 2027-ben megkezdődik.
A Dongan ismertetése szerint az R05E egytárcsás Wankel-típusú motor, amelynek ívelt oldalélű háromszög alakú forgórésze van. A konstrukció független áramkörű kettős gyújtást, kis tömegű excentrikus tengelyt és kiegyensúlyozó rendszert, valamint integrált vízköpenyt kapott. A vállalat szerint ez nagy teljesítménysűrűséget, kedvező zaj- és vibrációvédelmet (NVH), illetve kis méretet eredményez, amitől a motor ideális választás lehet közepes és nagy méretű, akár személyzetet is szállító, alacsonyan repülő eszközök számára.
A prototípus legfeljebb 6500-as fordulatszámot ér el, csúcsteljesítménye pedig 53 kW. Az energiahatékonyság javítása érdekében öntött alumínium házat és kompozit nanogyémánt súrlódáscsökkentő bevonatot alkalmaznak, ami mérsékli a kopást és a hőterhelést.
Kína néhány éve stratégiai ágazatnak nyilvánította az úgynevezett „alacsony légteres” ágazatot, amely a földfelszín felett nagyjából ezerméteres magasságig zajló légi tevékenységekre, fel‑ és leszállásra képes elektromos járművekre (eVTOL) korlátozódik. A kormány több fejlesztési programot is indított, amelyek célja a gyorsan bővülő iparág kiépítése, legyen szó áruszállításról, városi légi mobilitásról vagy más különleges szolgáltatásokról.
A Dongan más forgódugattyús erőforrásokon is dolgozik, köztük hagyományos szívó és turbófeltöltős változatokon, amelyeket közepes és nagy magasságban repülő pilóta nélküli légi eszközökön fognak alkalmazni. A projektekben olyan kínai óriások vesznek részt, mint az elektronikus eszközöket és mobiltelefonokat gyártó Huawei és a dróngyártás „királya”, a DJI.
A Dongan története egészen 1948-ig nyúlik vissza, A cég mára a kínai állam résztulajdonában működő, tőzsdén jegyzett vállalattá nőtte ki magát. Fő profilja az autóipari motorok, váltók és hatótávnövelő rendszerek fejlesztése és gyártása.
Szlovéniának gyárthat vasúti szerelvényeket a Magyar Vagon
2025.12.29.
A kiírás értelmében 5 Intecity szerelvényt szállíthatnak a szomszédos országba, ezek mindegyike 4 kocsiból áll. A szerződéskötést követően 2 év jótállást, valamint a teljes jótállási időszak alatt 95 százalékos rendelkezésre állást biztosító pótalkatrész-ellátást vállaltak a közlemény szerint. A szerelvények 2028 második felében állhatnak forgalomba - írták.
Az uniós közbeszerzési tendert a szlovén vasút személyszállítási üzletága jelentette meg. A Magyar Vagonnak a versenyben előnyt jelentett, hogy alkalmazkodott a speciális műszaki elvárásokhoz és a kiíró igényeihez. Ludvig László vezérigazgató a megbízás elnyerését azért tartja különösen fontosnak, mert ezzel a magyar fejlesztésű IC+ kocsik először jutnak el külföldi piacra. A MÁV részére korábban már gyártottak 92 hasonlót, de a Szlovéniába kerülő szerelvényeket eltérő berendezéssel és belső kialakításokkal készítik.
Honlapja szerint a vasúti járműgyártó, javító és karbantartó vállalatcsoport a személyszállító kocsik mellett alkatrészgyártással és alkatrészjavítással, karbantartással és műszaki fejlesztésekkel is foglalkozik. Korábban Görögországgal 79, Egyiptommal 1350 vasúti kocsi elkészítéséről állapodtak meg.
Beszámolója szerint a társaság 2023-ban 44 milliárd forintot, 2024-ben 46 milliárd forintot meghaladó bevétellel zárt. Az exportértékesítés közben 503 millió forintról 674 millió forintra nőtt, a 2023-as 50 milliós nyereség után viszont tavaly 8,3 milliárd forint veszteségük volt.
Vázszerkezeti problémák miatt Berlin ideiglenese kivonja a forgalomból az Ebusco elektromos buszokat
2025.12.29.
A döntés oka: a járművek vázszerkezetén apró, de aggasztó repedéseket találtak a rutinellenőrzések során.
A BVG állományában összesen 90 darab ilyen típusú elektromos busz üzemel, amelyeket 2022-2023-ban helyezett üzembe a vállalat. Közülük minteg hetvennél el kell végezni a javítást futóművön és alvázon.
A buszok különlegessége, hogy az Ebusco 2.2 eredetileg Kínában készült, majd a végső szerelést a gyártó hollandiai, Derne városában működő üzemében végezték el.
Egyes szakértők már akkor aggodalmukat fejezték ki a váz hegesztéseinek tartósságával kapcsolatos aggodalmakat, mielőtt a buszokat üzembe helyezték volna Berlinben. Attól tartottak, hogy a kötési technológia nem biztosít elegendő szilárdságot a nagy igénybevétellel járó városi üzemhez. A most felfedezett repedések gyakorlatilag ezt a félelmet igazolták.
Az Ebusco vállalata közölte, hogy kijavítja a hibákat, azonban a teljes csuklórendszerre és vázra kiterjedő javításokat csak 2026 első negyedévének végére ígérik. A helyzetet nehezíti, hogy az Ebusco jelenleg komoly pénzügyi nehézségekkel küzd, és jelentősen visszafogta európai gyártókapacitását. Ez azt jelenti, hogy a javítási folyamat akár lassabban is haladhat, mint azt eredetileg tervezték.
A BVG számára a típus időszakos kiesése kellemetlen, ugyanakkor a szolgáltató jelezte, hogy a közlekedés fenntartása érdekében átcsoportosítja a rendelkezésre álló járműveket, hogy az utasok a lehető legkevesebbet éreznek meg a helyzetből.
Az Ebusco 2.2 története újabb példája annak, hogy a gyors tempóban fejlődő elektromos busztechnológia esetében a tartósság és a megbízhatóság továbbra is komoly kihívást jelent a gyártók számára.
Az Ebusco hollandiai holdingot 2010-ben alapították, és kizárólag elektromos buszokat gyárt, illetve forgalmaz Európa 15 országában. Az Ebusco egyike volt az első európai cégeknek, amelyek kizárólag elektromos autóbuszokra specializálódtak. A vállalat kezdetben kínai gyártópartnerekkel dolgozott, később nyitott saját gyártó- és összeszerelőüzemet is Európában.
Az elmúlt két évben a vállalat pénzügyi nehézségekkel küzszködött, csúszások volta több európai megrendelés esetében, jelentősen növekedtek a gyártási költségek, a vállalat részvényeinek az árfolyama pedig mélypontra süllyedt. A vállalat ennek következtében európai gyártókapacitásainak egy részét leépítette vagy átszervezte.
Milyen autókat vettek a magyarok idén?
2025.12.29.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású.
Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap)
1. Suzuki S-Cross 5908 autó
2. Skoda Octavia 5249
3. Suzuki Vitara 5003
4. Nissan Qashqai 2868
5. Kia Ceed 2855
6. Dacia Duster 2835
7. Toyota Yaris Cross 2673
8. Ford Ranger 2470
9. Ford Tourneo Custom 2358
10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301
11. Toyota Corolla 2206
12. Toyota C-HR 2156
13. Kia Sportage 2048
14. Suzuki Swift 1860
15. Hyundai Tucson 1832
16. Volkswagen Golf 1693
17. Toyota Corolla Cross 1670
18. Ford Puma 1595
19. Ford Kuga 1566
20. Ford Transit 1503
21. Skoda Superb 1301
22. Skoda Kodiaq 1283
23. MG ZS 1259
24. Volkswagen T-Roc 1210
25. Renault Master 1208
26. Volkswagen Tiguan 1174
27. Fiat Ducato 1105
28. Toyota RAV4 – 1089
29. Toyota Yaris 1024
30. Tesla Model Y 1022
31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020
32. Omoda 5 – 990
33. Nissan X-Trail 982
34. Skoda Scala 972
35. Peugeot 3008 - 961
36. Renault Captur 955
37. Volkswagen Passat 942
38. Mercedes-Benz Citan 937
39. Toyota Hilux 895
40. KGM Korando 888
41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884
42. Peugeot 2008 - 867
43. Renault Clio 857
44. Jeep Avenger 805
44. Volvo XC60 - 803
45. Volvo XC40 – 779
46. Jaecoo 7 - 778
47. BMW X5/M 762
48. Opel Corsa 747
49. Volkswagen Crafter 724
50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714
51. Opel Combo 701
52. Hyundai Kona 684
53. Mercedes-Benz Sprinter 680
54. Volkswagen Caddy 669
55. Kia EV3 - 665
56. Toyota Aygo X 650
57. Skoda Karoq 641
58. Toyota Proace City 631
59. Opel Frontera 618
60. BMW 3/M3 - 605
61. Ford Transit Courier 604
62. BMW X3 – 598
63. BYD Seal U 569
64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567
65. BMW 5/Touring/M5 - 566
66. Opel Movano 559
67. Hyundai i20 - 549
68. Mercedes-Benz V-osztály 548
69. Renault Austral 548
70. Volkswagen T-Cross 547
71. Opel Mokka 543
72. Toyota Proace Max 538
73. Tesla Model 3 - 536
74. Dacia Bigster 533
75. Hyundai i30 - 524
76. Peugeot Boxer 518
77. Citroen C3 Aircross 509
78. Ford Focus 502
79. Seat Leon 489
80. Lexus NX 487
81. Kia XCeed 467
82. BMW iX1 466
83. BMW X1 – 451
84. BMW X6/M 448
85. Renault Trafic 443
86. Audi Q5/Sportback/S 442
87. Toyota Camry 441
88. Volkswagen Taigo 432
89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425
89. Dacia Sandero 425
91. Volkswagen Touran 415
92. Mazda CX-60 - 403
93. Citroen Jumper 399
94. Audi Q8/S/RS 395
95. Ford Tourneo Courier 392
96. Ford Tourneo Courier 389
97. Skoda Fabia 387
98. Audi A5/Avant/S/RS 382
99. Citroen C3 - 379
100. Mercedes-Benz E/AMG 377
101. Opel Vivaro 371
102. Renault Trafic Tour 369
103. Toyota Proace City 363
103. Opel Astra 363
103. Toyota Proace 363
106. Fiat 600 - 341
107. Volkswagen Tayron 339
108. Nissan Juke 336
109. Audi Q3/Sportback 327
109. Opel Grandland 327
111. Iveco Daily 324
112. Cupra Terramar 319
113. BYD Atto 3 - 315
114. Chery Tiggo 7 - 314
115. Renault Arkana 313
116. Renault Arkana 303
117. BYD Seal 301
(forrás: Datahouse)
Elárverezik a történelem legértékesebb autóját, az egyetlen fehér Ferrari 250 GTO modellt
2025.12.29.
A gyűjtők körében ikonnak számító sportkocsi értéke felbecsülhetetlen. Az aukció szervezői pedig legalább 50 millió dolláros bevételre számítanak, de a végső ár ennél is jóval magasabb lehet.
A Ferrari 250 GTO sorozatból 1962 és 1964 között mindössze 36 példány készült, de fehér színben csupán egyetlen darab hagyta el a gyárat. A Ferrari a 60‑as években jellemzően piros, kék és zöld színben készült, a fehér (bianco) nem számított klasszikus Ferrari színnek. Fokozza az „albínó” értékét az, hogy ez az autó a mindössze nyolc jobbkormányos GTO egyike.
A kocsi ráadásul komoly versenymúlttal is büszkélkedhet: 1962-ben és 1963-ban is második helyen ért célba a legendás RAC Tourist Trophy futamon Goodwoodban, később pedig győzelmet aratott a Guards Trophy-n a Brands Hatch versenypályán. A volán mögött olyan sztárpilóták ültek, mint Jack Sears, Graham Hill és Richie Ginther.
A legendás modell az évtizedek során több tulajdonos kezén is átment. Legutóbb John Shirley, a Microsoft korábbi elnöke és operatív igazgatója birtokolta. Bár az autót többször is átalakították és restaurálták, az eredeti alkatrészeket gondosan megőrizték – ezeket szintén átadják az új tulajdonosnak. A kocsival együtt jár a gyári V12-es motor is.
A motor jelenleg is a helyén van: a 3,0 literes Colombo V12-est a Ferrari Classiche szakemberei újítottak fel a gyári előírások szerint. A hajtásláncot egy ötfokozatú kézi váltó egészíti ki. Az autó kifogástalan állapotban van, üzemképes, és bármikor pályára állhatna – bár egy ilyen értékű GTO esetében ezt kevés gyűjtő kockáztatná meg.
A ritkaság, az állapot és a versenytörténet miatt ez a Ferrari minden idők egyik legnagyobb figyelmet kiváltó aukciós autója lehet.
Csendben hódít és vizet termel – a hidrogénes Tacoma mutatja a jövőt
2025.12.29.
A koncepció alapja a jól ismert, strapabíró TNGA-F létraváz (például a Tundra, Tacoma, Sequoia és nálunk is kapható Land Cruiser alapja), ám ami ráépült, az minden, csak nem hagyományos. A Toyota csapata ezúttal hidrogénüzemanyag-cellás rendszert és elektromos hajtást kombinált, így a jármű egyszerre élvezi az elektromos hajtás azonnali nyomatékát és a gyors üzemanyagtöltést – persze csak ott, ahol éppen van hidrogénkút. Az eredmény 547 lóerőnyi, szinte hangtalan erő, a kipufogógáz pedig tiszta víz.
Igen, víz. Az üzemanyagcella működése során a hidrogén és az oxigén reakciójából elektromos energia és víz keletkezik. Előbbi hajtja a kerekeket, utóbbi normál esetben a talajra csöpög. A Toyota szakemberei azonban ezt sem hagyják veszni: egy különleges rendszer összegyűjti és megszűri ezt a vizet, amely így alkalmas tisztálkodásra, mosogatásra a vadonban. Igaz, hogy nem ivóvíz tisztaságú, de egy többnapos túrán minden liter víz sokat számít.
A hajtáslánc lelke a második generációs hidrogénüzemanyag-cella, amelyet három, a vázban elhelyezett tartály lát el összesen hat kilogramm hidrogénnel. Ezt egészíti ki a 25 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amely a két villanymotort táplálja: elől van a nagyobb teljesítményű egység, hátul pedig egy kisebb villanymotor került a tengelyre. Az összkerékhajtás, az elektronikus differenciálzárak és a kifinomult vezérlés révén a Tacoma H2-Overlander nemcsak papíron alkalmas terepezésre.
A futómű és az alváz is ehhez méltó. Hosszú rugóutak, megerősített lengéscsillapítók, nagyobb fékek és agresszív, 35 colos terepgumik gondoskodnak arról, hogy ez a technológiai bravúr ne csak kiállítási tárgy legyen. A hűtőrendszert kifejezetten a hidrogénes és elektromos komponensek igényeihez hangolták, így a rendszer nagy terhelés mellett is stabil.
A jármű filozófiájához komoly használati érték tartozik. A Tacoma H2-Overlander 15 kW-os teljesítménnyel képes külső eszközöket árammal táplálni – ez bőven elegendő egy teljes off-grid tábor energiaellátásához, vagy akár két elektromos jármű egyidejű töltéséhez. Az ultratakarékos hajtás és a rendszer működése közben keletkező víz hasznosításának szemlélete különösen jól illik ahhoz a csendes magabiztossághoz, amellyel a Toyota ezt a koncepciót megalkotta.
A projekt különlegessége ugyanis nemcsak a technológiában rejlik, hanem abban is, ahogyan megszületett. Egy eredetileg belső égésű motoros pickupot alakítottak át néhány hónap alatt teljes értékű, hidrogénüzemanyag-cellás járművé. Digitális tervezés, gyors prototípusgyártás és a több helyszínen dolgozó mérnökcsapatok precíz együttműködése kellett ahhoz, hogy mindez megvalósuljon.
Az üzemanyagcellás koncepció tökéletesen illeszkedik a Toyota hosszú távú gondolkodásába. A márka azon kevés autógyártók egyike, amely nem mondott le a hidrogénről, mint a jövő egyik lehetséges üzemanyagáról. Hiszen a hidrogén bőségesen rendelkezésre áll, sűrített formában gyorsan „tankolható”, és az üzemanyagcella használata során gyakorlatilag csak víz keletkezik melléktermékként.
A Tacoma H2-Overlander ugyan nem kerül sorozatgyártásba, de világosan megmutatja, miért tartja a Toyota életképes útnak ezt az irányt. Ez a koncepció egyszerre szól a kalandról, a mérnöki kreativitásról és a felelősségről. Arról, hogy a jövő mobilitásának nem feltétlenül kell egyetlen megoldásra alapoznia.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
