A legendás 7-es
2026.05.23.
Igazi show-val nyitott öt éve a Caterham új tulajdonosa: a márka a világ legmagasabb autókereskedésének teraszán, a 137 méter magas British Airways i360 Tower tetején a Caterham csapata hat óra alatt szinte a nulláról szerelt össze egy versenyautót. A Brighton-i reklámakció apropója éppen a sokadik tulajdonos váltás volt, pedig a márkának nem akármilyen pedigréje van.
A legendás versenyautókat tervező és gyártó Colin Chapmnam műhelyében 1957-ben készült az első Super Seven. A Lotus kínálatából már eltűnt a modell, de a brit Caterham 1973-ban megvásárolta a modell gyártási jogát, és évente néhány százat dobott piacra a különleges modellből.
A többség egyben vette, de van, aki maga rakta össze a ládában kiszállított készletet. És nem is annyira takarékosságból, mint inkább élvezetből, hiszen ez olyan örömautó, amivel nemcsak száguldani jó.
A cég 1973-ban kezdett autókat gyártani a délkelet-angliai Surrey-iben. 1987-ben a dartfordi Kennet Roadra költöztek, majd a márka 50. évfordulóját az új globális központba költözött. A márka 2021-től a VT Holdings tulajdona, a japán vállalat korábban csak forgalmazta legendás márkát, mely nem idegen Kazuho Takahashinek, hiszen 200 kereskedésben forgalmaz brit autókat is.
Napjainkig nagyjából 15 ezer Caterham készült, ezek többsége ma is aktív, teh át versenyeznek velük. A korábbinál dinamikusabban bővülhet az állomány, mert az új tulajdonos megduplázta, vagyis évi 750-re növelte a műhely kapacitást, mely továbbra is Dartfordban (Kent) megyében található. Két éve épült fel az új központ a fejlesztői, a kereskedelmi és a motorsport részlegnek.
A Ctareham már ebben teszteli következő modelljét, a Project V 2+2 üléses sportkocsit Anthony Jannarelly tervezte és 47 kWh-s akkucsomagjával 400 kilométer útra képes. De erre még várni kell.
Itt van viszont az új versenygép: egy méter magas, vagy inkább alacsony sportautóval ünnepli a legendás pálya centenáriumát az örök túlélő brit márka, mert különleges darabbal lépett elő a Caterham és bemutatta a Nürburgring Limited-Editiont. A limitált sorozatú Seven modell a világ leglegendásabb versenypályájának 100 éves évfordulóját ünnepli.
Az egyedi Bilstein versenyfutóműves modellt Duratec motor hajtja, és exkluzív Nürburgring grafikai csomaggal, színösszeállításokkal és egyedi műszerfali plakettel kapható.
Négyhengeres, 2,0 literes szívó benzines Ford Duratec motorja öt fokozatú kézi sebességváltón át hajtja a hátsó kerekeket. A 210 lóerős Ford motor 7600-as fordulatszámon 375 lóerő/tonna teljesítmény-tömeg arányú, szóval nem kell lebecsülni teljesítményét, hiszen a versenyautó tömege mindössze 560 kg. A Nürburgring Edition 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 220 km/óra.
A Bilstein speciálisan ehhez a modellhez fejlesztette egyedi versenyfelfüggesztést, a Bilstein Tesztcentrumában található dinamikai tesztberendezésen. A Nürburgringre hangolt futóművet úgy finomították, hogy közúton és versenypályán is jól teljesítsen.
A limitált száz Seven darabjáért 20 millió forintnyi fontot kell fizetni, erre jön még az áfa.
Licencelt Nürburgring termékként a különleges kiadáson szerepel a versenypálya jellegzetes márkajelzése és logója, valamint az ikonikus szín kombináció, vagyis a három Nürburgring fényezési szín - Verkehrsrot (közlekedési piros), Achatgrau (agáta szürke) és a Basaltgrau (bazalt szürke), de egyedi fényezési színek is rendelhetőek.
További külső fejlesztések közé tartozik a Nürburgring piros pályanapi bukócső, a Nürburgring hálós hűtőrács kétszínű Seven logóval és a 620-as stílusú orrkúp karbon aerodinamikai szegélyekkel. Az alváz színe jellegzetes fegyverszürke, az autó karbon első sárvédőket, fekete csomagot (fekete szélvédő, fényszóróburkolatok és kipufogó hővédője), kompozit aerodinamikai szélvédőt és LED-es hátsó lámpacsoportokat tartalmaz.
A belső térben a bőr ülések Nürburgring hímzéssel és piros varrással készültek, ezek a kardánalagúton is megtalálhatók. Ehhez társulnak a karbon belső panelek, a négypontos közúti kábelkötegek és a szekvenciális váltófények. Minden a száz autó egyedi számozású plakettet kap.
Catereham Seven
Hosszúság: 3100mm, W: 1,575mm, H: 1,090mm
Szélesség: 1575 mm
Magasság: 1090 mm
Tömeg: 560 kg
Motor: benzines szívó,
2. l/210 LE
Zöld Pokol
Az Eifel-hegységben található 20,8 kilométeres pályát a legtöbb autógyártó tesztelésre is használja, mert a változó szintkülönbség és a 73 kanyarban végigfutó dőlésszög minden futóművet, motort, pilótát próbára tesz.
Fotók: Caterham, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Geely Holding márkáinak 2026 első negyedéves értékesítése elérte a 937 927 darabot
2026.05.23.
A Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) ma bejelentette, hogy 2026 első negyedévében az autóipari portfóliómárkáinak összesített értékesítése elérte a 937.927 járművet. Az új energiás elektrifikált járművek értékesítése elérte a 491 006 darabot, ami éves összehasonlításban 5,8%-os növekedést jelentett, és a csoport összes értékesítésének 52,4%-át tette ki. Az első negyedévben a Geely Holding stabil, magas minőségű növekedést tartott fenn az elektrifikációs és intelligens átalakulási folyamat során, miközben felgyorsította globalizációs folyamatát is, ezzel szilárd alapot teremtve éves céljainak eléréséhez.
A legnagyobb volument a Geely Auto portfóliójába tartozó márkák produkálták, a Kínán kívüli értékesítések 126%-al nőttek
A hongkongi tőzsdén jegyzett Geely Auto holdingtársaság (HK.0175), amely a Geely márka mellett magában foglalja a Lynk & Co és a Zeekr márkákat is, 709 358 darabos első negyedéves értékesítésről számolt be, ami körülbelül 1%-os éves növekedést jelentett. A vállalat elektrifikált új energiás járműveinek értékesítése elérte a 369 059 darabot, ami mintegy 9%-os éves növekedést jelentett.
A vállalat névadó, zászlóshajó márkája, a plug-in hibrid STARRAY EM-i és a tisztán elektromos E5 révén immár Magyarországon is közvetlenül elérhető Geely 550.659 darabos értékesítést ért el. A vállalat prémium márkája, a Lynk & Co 81.662 darab új autót értékesített, ami 12%-os éves növekedést jelentett. A vállalat felsőkategóriás luxus elektromos mobilitási technológiai márkája, a Zeekr 77.037 darabos értékesítéssel 86%-os éves növekedést könyvelhetett el.
Márciusban a Geely Auto bejelentette intelligens átalakulásának egyik kulcsfontosságú áttörését, amely nagyobb „intelligens utastér–vezető” integrációt valósít meg a „Super EVA + G-ASD 4.0” rendszereken keresztül. Az EVA, a Geely szuper AI-ügynöke és a G-ASD, a Geely következő generációs intelligens vezetési rendszerének integrációja tovább erősíti a Geely Auto pozícióját vezető átfogó AI-technológiával rendelkező autóipari vállalatként. A Geely Auto, Lynk & Co és Zeekr globális terjeszkedésének üteme 2026-ban felgyorsult. A vállalat Kínán kívüli értékesítése új rekordot ért el, 203 024 darabbal, ami 126%-os éves növekedést jelentett.
A Kínában legnagyobb példányszámban értékesített elektromos modell, a Geely StarWish EX2 megkezdte kiszállításait Délkelet-Ázsia piacain. A Lynk & Co és Zeekr márkák szintén megkezdték terjeszkedésüket az érett piacokról a gyorsan növekvő latin-amerikai és közel-keleti piacok felé.
Szépen teljesített Volvo és a Polestar is
A Volvo Cars az első negyedévben globálisan 153 316 járművet értékesített, ebből az új energiás járművek száma 72. 579 volt, ami az összes értékesítés 47,3%-át tette ki.
A Polestar globális értékesítése ugyanebben az időszakban elérte a 13 126 járművet, ami körülbelül 7%-os éves növekedést jelentett. Emellett a Polestar globális terjeszkedésének üteme is felgyorsult, a kiskereskedelmi értékesítési pontok száma 230 helyszínre nőtt, ami 50%-os éves növekedést jelentett.
Több mint húszéves eladási rekordot döntött meg a PROTON
A malajziai nemzeti autógyártó, a PROTON Holdings, amellyel a Geely Holding stratégiai partnerséget tart fenn, erős első negyedéves teljesítményt mutatott: az értékesítés elérte a 49 140 darabot, ami 2004 óta a legmagasabb szint. A Geely Auto GEA platformjára fejlesztett PROTON e.Mas 5 az első negyedévben 6701 darabos értékesítést ért el, megőrizve vezető pozícióját a malajziai elektromosautó-piacon.
Brutális, 62%-os növekedéssel tarolt a Farizon
A Farizon New Energy Commercial Vehicle elektrifikált haszongépjárműveinek globális értékesítése meghaladta a 28 000 darabot, ami 62%-os éves növekedést jelentett. A márka megkezdte jelenlétének mélyítését több értékesítési ponttal és kiszállítással a világ különböző piacain, többek között, Európában, Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten valamint Amerikában.
Különösen figyelemre méltó, hogy a metanol-hibrid elektromos nehézteherautók értékesítése megkezdte terjeszkedését Közép- és Dél-Amerikában, miközben nő a kereslet a fenntartható alternatív zöld üzemanyaggal működő járművek iránt.
Az anyavállalat idén ünnepli fennállásának 40. éves évfordulóját
Az idei év a Geely Holding alapításának 40. évfordulója. Januárban a Geely Holding bemutatta 2030-as stratégiai tervét „One Geely, Leading through Innovation and Integration” címmel. A stratégiai terv egy olyan stratégiai képességrendszer kialakítását írja elő, amely a márkákra, technológiára, járművekre, ökoszisztémákra, tehetségekre és fenntarthatóságra épül, létrehozva az alapvető versenyképességet mind hardveres, mind szoftveres területen. A hazai és külföldi piacok összehangolt fejlesztésével a csoport célja egy rendszerszintű és differenciált versenyelőny kiépítése, valamint vezető szerep elérése a globális autógyártók között. Áprilisban a Geely Holding és portfóliómárkái részt vettek a köznyelvben Pekingi Autószalonként ismert Auto China 2026 kiállításon, ahol a „Global Geely, Intelligent Geely” tematikával mutatták be „Leadership through a Green and Intelligent Mobility Ecosystem” jövőképüket.
Ilyen lesz az új Škoda
2026.05.23.
A Škoda Karoq egy rendkívül népszerű, kompakt crossover SUV, amelyet a cseh Škoda Auto gyárt 2017 óta. A modell tökéletes egyensúlyt teremt a családi praktikum, a fejlett technológia és a kényelmes mindennapi használat között. A Karoq most második generációjának debütálására készül.
Az új Karoq megérkezésével a Škoda a tőle megszokott racionalitáson túlmenően egy határozottan merészebb esztétikát ölt fel. Az első render, amelyet a jól ismert virtuális művész, Andrei Avarvarii készített, egy kompakt crossovert mutat, amely drasztikusan szakít a jelenlegi modellel. Az új Karoq a Modern solid stílusnyelv alapján készült, amely igyekszik egyensúlyba hozni a SUV által megkövetelt erőteljes és strapabíró jelleget az avantgárd műszaki finomítással.
A modernitás felé való törekvés ellenére az új Karoq nem hagyja el a családoknak szentelt gyakorlatias jellegét. Az oldalprofilt úgy alakították ki, hogy maximalizálja az aerodinamikai hatékonyságot, ami kulcsfontosságú tényező az elektromosítás korában és magában foglalja az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére optimalizált könnyűfém keréktárcsákat. Annak érdekében azonban, hogy ne veszítsék el a „bármire kész autó” identitást, a négyzet alakú kerékívek megmaradtak, így a crossover a terepjárókra jellemző robusztus karaktert kapta.
Ez a változás természetesen nem csak esztétikai, hanem stratégiai. A Škoda a közelmúltban elvesztette a kínai piacot, ahol a szállítások jelentősen csökkentek és most az ázsiai gyártók heves versenyével szembesül a régi kontinensen. A Karoq második generációjának, amely 2026 vége és 2027 eleje között várható, határozottan a villamosításra kell összpontosítania, hogy versenyképes és vonzó maradjon mind a magánszemélyek, mind a vállalati flották számára.
A cél egyértelmű: olyan terméket piacra dobni, amely képes kitűnni a fenntarthatóság és a formatervezés szempontjából, bizonyítva, hogy a Škoda most is taníthat valami újat az innovációról és a designról. Ha ezeket a célokat megerősítik, a Karoq ideális hidat jelenthet a márka elektromos jövőjéhez.
Forrás: autoblog.it
Egy taxiként használt Toyota Camrynek három év alatt 360 ezer kilométer meg se kottyant
2026.05.23.
Sok európai családi autó tíz év alatt nem fut ennyit. Ez a Camry viszont úgy teljesítette mindezt, hogy közben nem egy autópályás futárszolgálat vagy országjáró üzletkötő használta, hanem egy Uber- és Lyft-sofőr dolgozott vele. Vagyis az autó folyamatos városi és elővárosi üzemben futott, rengeteg indítással, megállással, utassal, csomaggal és állandó terheléssel.
A történet már az első hetekben abszurd fordulatot vett. A CarFax adatai szerint az autó egyetlen hónappal a lízing kezdete után már túl járt 8000 kilométeren, alig kilenc nappal később pedig megérkezett a tízezer mérföldes szervizre. Magyarán: a Camry gyakorlatilag folyamatosan úton volt. Olyan tempóban gyűltek bele a kilométerek, mintha valaki egy átlagos magyar autós teljes éves futását próbálta volna egyetlen hónapba sűríteni.
Mindezek után joggal várná az ember, hogy az autó teljesen leharcolt állapotban kerüljön vissza a kereskedéshez. Kiszakadt vezetőülés, kifényesedett kormány, zörgő beltér, elfáradt futómű – egy személyszállításra használt autó esetében ez természetes lenne. A beszámolók szerint azonban a Camry meglepően kulturált állapotban tért vissza. A vezetőülés szinte újszerű maradt, a beltér nem nézett ki úgy, mint egy napi több száz kilométert dolgozó taxié, az autó egyetlen komolyabb sérülése pedig egy korai koccanás nyoma volt az első lökhárítón.
Ez az a pont, ahol a történet túlmutat az internetes érdekességeken. Mert valójában tökéletes demonstrációja annak, mit jelent a Toyota legendája a gyakorlatban. A Camry nem véletlenül számít az egyik legmegbízhatóbb nagyszériás szedánnak a világon. Az ilyen futásteljesítmény ugyanis már nem egyszerű használat, hanem iparszerű igénybevétel. Számos modell ennek töredékétől is látványosan elfáradna – különösen városi környezetben, személyfuvarozás mellett.
A tulajdonos azonban nyilvánvalóan pontosan tudta, mit csinál. Egy Uber-sofőr számára az autó nem hobbi és nem státuszszimbólum, hanem munkaeszköz. Ha a Camry nem lett volna híresen megbízható, kényelmes, elegáns és rendkívül takarékos, aligha választotta volna napi kenyérkeresetre. Egy ilyen használat mellett minden plusz liter üzemanyag, minden váratlan szerviz és minden kieső munkanap azonnali pénzügyi veszteséget jelent.
A történet pénzügyi oldala legalább ennyire érdekes. Első hallásra úgy tűnhet, hogy valaki, aki több mint 160 ezer mérfölddel lépi túl a lízingszerződésben szereplő keretet, biztosan brutális büntetést kap a nyakába. Az amerikai piacon ugyanis a túlfutott mérföldek után komoly pótdíjakat számolnak fel, és ebben az esetben a mileage penalty akár egy új autó árát is megközelíthette volna.
A sofőr azonban láthatóan előre kalkulált. A lízing végén egyszerűen kivásárolta az autót a szerződésben rögzített maradványértéken, majd visszaadta a kereskedésnek, amely minimális különbséggel átvette tőle. Magyarán: még a potenciálisan tetemes túlfutási büntetéssel együtt is jobban jött ki, mintha hagyományos módon zárta volna le a szerződést. Ez önmagában is sokat elmond arról, mennyire olcsón és problémamentesen tudott működni a Camry ilyen extrém igénybevétel mellett.
És talán ez a történet valódi tanulsága. A Toyota Camry nem attól legendás, hogy harsány vagy különleges. Hanem attól, hogy képes közel 360 ezer kilométert lefutni három év alatt úgy, hogy közben szinte természetes könnyedséggel végzi a dolgát. Kevés autó tudná ugyanezt.
Fotó: The Drive, Toyota
Így közlekednek az emberek Bécsben
2026.05.23.
Az autóforgalom kismértékben emelkedett Bécsben. Fotók: Google Gemini MI
Pénteken egy sajtóközleményben Bécs mobilitásért felelős városi tanácsosa, Ulli Sima (SPÖ) kijelentette, hogy a gyalogosok, kerékpárosok és tömegközlekedést használók számának hosszú távú növekedése tavaly is megerősítést nyert: „A bécsi lakosok körülbelül háromnegyede környezetbarát módon közlekedik, tömegközlekedést használ, kerékpárral vagy gyalog teszi meg mindennapi utazásait.” A jelentés szerint a közlekedők 33,6 százaléka tömegközlekedéssel tette meg mindennapi utazásait tavaly, 30 százalékuk gyalogolt, 10,5 százalékuk pedig kerékpározott.
A gépkocsiforgalom aránya 24,9 százalék volt. A motoros kétkerekűek kategóriájában (korábban az autókkal együtt számolták), amelyet tavaly először vettek figyelembe, a közlekedők egy százaléka mindennapi utazásokat tett. Ez együttesen 25,9 százalékos részesedést eredményez. Ez enyhe növekedést jelent, mivel mindkét közlekedési mód a 2024-es statisztikák 25 százalékát tette ki.
A mobilitási viselkedés hosszú távú fejlődése
Pénteken a város rámutatott arra az időre, amely a mobilitási szokások megváltozásához szükséges – az intézkedések, mint mondták, csak késéssel lépnek hatályba, és nemzetközi szinten is megfigyelték, hogy a mobilitási szokások csak lassan változnak.
Bécsben alacsony a gépjármű-tulajdonlási arány a többi osztrák tartományhoz képest. A város népességnövekedése azonban elsősorban a külső kerületeket érinti, ahol a gépjármű-tulajdonlási arány általában magasabb. A modális megoszlás szerint a gépjármű-használat csökkenése lassabb és kevésbé hangsúlyos a külső kerületekben, mint a belvárosban.
Egy bécsi életminőségről szóló tanulmány szerint a válaszadók 87 százaléka egyetért azzal az állítással, hogy Bécsben autó nélkül is lehet jól élni. Kétharmaduk az utak és parkolóhelyek számának csökkentését támogatja a forgalomcsillapítás, a több zöldterület és a klíma javára. A közlekedési módok szerinti megoszlás szerint a jövőben is láthatóak a változások: míg 2010 és 2014 között a fiatalok 46 százaléka élt autó nélkül, ez a szám mára 60 százalékra emelkedett.
A tömegközlekedés és a kerékpárutak bővítése
A város célja, hogy a következő években tovább növelje a környezetbarát mobilitást a tömegközlekedés és a kerékpárutak bővítésével. A metró bővítése mellett a város pénteken három új vagy meghosszabbított villamosvonalat is bejelentett – a 27-es és a 12-es vonal már üzemel, a 18-as vonalat pedig 2026 őszétől az Ernst Happel Stadionig meghosszabbítják.
A fiáker marad a turistáknak.
Amióta az SPÖ és a NEOS koalíció 2021-ben megalakult, 250 projekt és 100 kilométernyi kerékpárút készült el – áll egy sajtóközleményben. Idén a hálózat hiányosságainak pótlására és a kerékpárutak meghosszabbítására összpontosítanak. A Ringstrassén megkezdődnek a kerékpáros és gyalogosforgalom szétválasztásának munkálatai.
Minden útépítési projekt során kiszélesítik a kereszteződésekben lévő járdákat. Ez javítja a közlekedők látóterét, és rövidebb és biztonságosabb átkelési lehetőségeket biztosít a gyalogosoknak – áll a közleményben. Az útfelújítás során szélesebb járdákat hoznak létre.
Zöldek: A motorizált forgalom nagyobb aránya
„A városvezetés a stagnálást sikerként próbálja eladni. Évek óta először ismét emelkedik a motorizált forgalom aránya Bécsben. Ez riasztó visszaesés és a piros-rózsaszín közlekedéspolitika súlyos veresége” – bírálta Kilian Stark és Heidi Sequenz, a Bécsi Zöldek mobilitási szóvivői. A Zöldek úgy vélik, hogy „a tömegközlekedés bővítése késik”, és „milliárdokat költenek autópálya-projektekre”.
Érdi Mária Európa-bajnok Horvátországban: a teljes világelitet utasította maga mögé a magyar klasszis
2026.05.23.
Fabrizio Lazzerini edző és Érdi Mária Fotók: Magyar Vitorlás Szövetség / Cserta Gábor
Fantasztikus versenyzéssel, 26 pontos előnnyel hódította el az Európa-bajnoki címet Érdi Mária az Adriai-tengeren. Trükkös szélviszonyok és kiélezett taktikai csata jellemezte az Arany-csoport fináléját, a magyar olimpikon azonban a sorsdöntő pillanatokban is higgadt maradt, és magabiztosan utasította maga mögé a nemzetközi mezőnyt. A nyílt kontinensviadalon 53 ország 344 vitorlázója mérte össze a tudását, így a megszerzett aranyérem az abszolút világelittel szemben született meg. A lebonyolítás a hagyományos rendszer szerint zajlott: az első három nap kvalifikációs futamai után a mezőnyt csoportokra osztották, a végső rangsort pedig 11 futam alapján állapították meg, külön éremfutam nélkül. Mári olyan kétszeres világbajnok klasszisokkal vívott kiélezett csatát az első helyért, mint az amerikai Charlotte Rose vagy a belga Emma Plasschaert. Győzelmét és a sérülése utáni sikeres visszatérést így ünnepelte a világbajnok és most már kétszeres Európa-bajnok versenyző:
- Sziasztok, magyarok! Európa-bajnok lettem! A párizsi olimpia óta nagyon-nagyon mélyponton voltam, és amikor eldöntöttem, hogy vissza szeretnék térni ebből a sérülésből, akkor ez volt az a pillanat, amiért dolgoztam minden nap a gyógytornászommal. Nem sok ember mondhatja Magyarországról vitorlázásban Európa-bajnoknak magát, úgyhogy nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki hozzásegített ahhoz, hogy ide vissza tudjak érni. Hihetetlen, hogy ilyen gyorsan, közösen egy ilyen eredményt el tudtunk hozni - mondta Érdi Mária.
- Hatalmas büszkeség a Magyar Vitorlás Szövetség és a teljes magyar vitorlás társadalom számára Érdi Mária újabb kontinensbajnoki címe. Rendkívüli teljesítmény és igazi nemzeti siker, hogy egy kis, tenger nélküli ország vitorlázója újra ott van Európa és a világelit legszűkebb csúcsán. Ez a diadal egyértelműen megmutatja: tudatos, komoly szakmai munka zajlik a háttérben. Mária személyében egy hihetetlenül elszánt, kitartó és páratlanul tehetséges sportolót tisztelhetünk, akinek a felkészülését egy professzionális, jól strukturált szakmai csapat támogatja. Ez a stabil háttér és a versenyzői alázat hozta meg a gyümölcsét Kastelában - mondta Prof. Dr. Gellér László, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke.
Jó eredményt hozott a férfiak olimpiai ILCA 7-es hajóosztálya is, ahol hatalmas, 182 versenyzőből álló flotta állt rajthoz a horvátországi vizeken. Az olimpiai és világbajnoki negyedik helyezett Vadnai Jonatán a selejtezők során szerzett 6. és 10. helyével magabiztosan jutott be a legjobbak közé. A döntő futamok alatt Jonatán kiegyensúlyozott teljesítménnyel, többek között egy 12. és egy 6. pozíciót begyűjtve az összetett előkelő 9. helyen végzett az Európai rangsorban és az abszolút kategóriában is 11. lett. Ez a teljesítmény a rendkívül sűrű világelitben stabil alapot és reális visszajelzést jelent a felkészülés jelenlegi szakaszában. A női mezőnyben egy fiatal magyar tehetség is értékes nemzetközi tapasztalatokat szerzett: élete első felnőtt világversenyén szerepelt a még U23-as korosztályú Lackó Sára. A 125 fős mezőnyben Sára az Ezüst-csoportba kvalifikálta magát, ahol a 60 vitorlázó között végül a 25. helyet szerezte meg. Teljesítményének értékét növeli, hogy az Ezüst-csoport trauma utáni első futamában egy nagyszerű 10. hellyel bizonyította gyorsaságát a felnőttek között.
Több mint másfél órára a felforrósodott autóban rekedt egy kisgyerek, a rendőrök törték be az ablakot
2026.05.23.
A kocsi mindkét kulcsa bent maradt, nem tudták kinyitni az ajtókat. A szülők szerint gyermekük már több mint 90 perce az autóban volt, miközben odabent egyre melegebb lett.
A rendőrök azonnal cselekedtek. Betörték a hátsó oldalsó ablakot, amely a legtávolabb volt a gyermektől, majd kinyitották az autót és kivették a felforrósodott járműből. A kisgyermek kiszáradt és nagyon megijedt, de az édesanyja karjaiban hamar megnyugodott.
Orvosi ellátásra végül nem volt szükség.
A Bridgestone lett a Maserati új szupersportautójának kizárólagos gumiabroncspartnere
2026.05.23.
A Maserati MCPURA az MC20 továbbfejlesztett utódjaként érkezik a piacra: a 630 lóerős, 3,0 literes duplaturbós V6-os motor kevesebb mint 2,9 másodperc alatt gyordítja100 km/ órára az autót.
Fotó: Maserati
A fejlesztés során a Bridgestone motorsportban szerzett tapasztalatait és virtuális abroncsfejlesztési technológiáit is alkalmazta. Az optimalizálás már a tervezés korai szakaszában digitális szimulációkkal kezdődött, a végleges specifikációt pedig közös pályatesztek során finomították tovább a Maserati mérnökeivel.
„Az ilyen járműspecifikus fejlesztések jól mutatják kutatás-fejlesztési és innovációs képességeinket. Az itt megszerzett tapasztalatok nemcsak a premium sportautók világában hasznosulnak, hanem közvetlenül hozzájárulnak a mindennapi közúti használatra szánt abroncsaink fejlesztéséhez” – mondta Adrien Thormann, a Bridgestone EMEA európai OE értékesítési igazgatója.
Precíz teljesítmény, kompromisszumok nélkül
A Maserati MCPURA számára fejlesztett Bridgestone Potenza Sport abroncsokat kifejezetten a modell teljesítményéhez hangolták. Az aszimmetrikus mintázat pontos kormányzási visszajelzést és stabil viselkedést biztosít nagy sebességnél és intenzív kanyarodás során is. [KT1] [VI2]
Az egyedi gumikeverék és a speciálisan kialakított szerkezet hozzájárul az optimális tapadáshoz és a kiegyensúlyozott teljesítményhez, még nagy terhelés mellett is.
A fejlesztés során a Bridgestone virtuális szimulációs technológiákat és közös pályateszteket is alkalmazott a Maseratival, hogy az abroncs minden helyzetben magas szintű stabilitást és kontrollt nyújtson.
A Bridgestone és a Maserati együttműködése hosszú évekre nyúlik vissza: a vállalat korábban már az MC20, valamint a Grecale és Grecale Folgore modellekhez is fejlesztett egyedi abroncsokat.
Az MCPURA-hoz fejlesztett egyedi Bridgestone abroncsok Európában készülnek. Az első tengelyen 245/35 ZR20 95Y, a hátsó tengelyen pedig 305/30 ZR20 103Y méretben érhetők el. Az oldalfalon található „MGT” (Maserati Genuine Tyres) jelölés azt mutatja, hogy az abroncsot kifejezetten a Maserati számára fejlesztették.
[KT1]Én ezt egy picit egyszerűsíteném, hogy szakmai maradjon, de az egyszerű embernek is érthető: A mintázatot úgy hangolták, hogy hatékonyan kezelje a terhelésáthelyeződést, és egyenletes teljesítményt biztosítson intenzív vezetési helyzetekben is.
[VI2]Mint látod egy ilyen központi közlemény. Indokolatlanul hosszú és full marketing az egész.
100%-ban elektromos, 100%-ban GTI: A Volkswagen bemutatja a vadonatúj ID. Polo GTI-t
2026.05.23.
Minden ízében igazi GTI. Letisztult formavilágával, GTI-stíluselemeivel és erőteljes elsőkerék-meghajtásával az ID. Polo GTI az 1976-os első Golf GTI örökségét viszi tovább. Az ikonikus örökség jegyeit mind a megjelenés, mind a technikai megoldások tekintetében modern formában gondolták újra. Az első differenciálzár mellett az alapfelszereltség műszaki elemei közé tartozik az adaptív DCC sportfutómű és a kifejezetten a GTI-hez fejlesztett progresszív kormányzás. Az ID. Polo GTI nagy teljesítménye – 166 kW, azaz 226 lóerő – valamint 290 Nm-es maximális nyomatéka szinte bármely helyzetben azonnal rendelkezésre áll, így rendkívül dinamikus vezetési élményt és semmihez sem fogható GTI-érzést kínál. Így az első elektromos GTI is hamisítatlan GTI-élményt nyújt.
Fotó: VW
További újdonság a GTI vezetési profil, amely a sportkormányon található gombbal aktiválható. A hajtás és a futómű valamennyi rendszere egyetlen mozdulattal a lehető legsportosabb beállításra kapcsolható, ideértve az elektromos motor teljesítményleadását, az alapfelszereltség részét képező progresszív kormányzást, valamint a szintén szériatartozék adaptív DCC sportfutóművet is. Ilyenkor a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára vált.
52 kWh-s akkumulátor és DC töltés különösen egyenletes töltési görbével. Az ID. Polo GTI meghajtásáról az APP290 hajtásrendszer gondoskodik. A rendszer energiaellátását az 52 kWh (nettó) energiatartalmú nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátor biztosítja. Az akkumulátor akár 424 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé, és DC töltőállomásokon akár 105 kW-tal tölthető. A különösen egyenletes töltési görbének köszönhetően az akkumulátor DC gyorstöltő állomáson mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra.
Első pillantásra is GTI. A Volkswagen GTI a letisztult formatervezést testesíti meg időtlen, kiegyensúlyozott arányokkal és karakteres megjelenéssel. Így volt ez már az első Golf GTI esetében is 1976-ban, és ugyanígy igaz volt az első Polo GTI-re 2006-ban. Az új ID. Polo GTI most méltó módon folytatja ezt a sort. Az új modell karosszériája a Volkswagen Pure Positive dizájnnyelvét követi, ennek eredményeként egy kompakt, sportos karakterű jármű jött létre, amely az alapfelszereltségként járó 19 colos könnyűfém keréktárcsáival határozott, mégis letisztult megjelenést sugároz. Az ikonikus piros csík az orrész jellegzetes eleme. Az első Golf GTI óta ez a sportos márka egyik védjegye. Az ID. Polo GTI-n is szinte a teljes szélességben végigfut a díszcsík, melyet bal oldalon egy integrált 3D GTI-logó egészít ki. E fölött vízszintes sávba rendezve helyezkedik el a LED-fénycsík, a megvilágított VW-embléma, valamint az alapfelszereltség részeként kínált új IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók. Kissé lejjebb található a jellegzetes méhsejtmintázatú GTI -légbeömlő. A külső részekbe két pirosra festett függőleges elem került. Kialakításuk a motorsportból ismert vonószemeket idézi.
GTI-sziluett és hátsó rész. Az ID. Polo GTI sziluettje karakteres és letisztult. Jól felismerhető rajta a Volkswagen egyik ikonikus dizájneleme, az első Golf által inspirált C-oszlop. Ez egyértelműen jelzi, hogy valódi Volkswagenről van szó. Az ablakok egyenes felső vonala stabilitást sugall, a hátsó rész pedig szintén markáns kialakítást kapott: egyedi megoldásként a GTI középen osztott tetőspoilerrel van felszerelve. Az ID. Polo GTI fénydizájnját az alapfelszereltségként kínált IQ.LIGHT hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek oldalanként két-két külső, háromdimenziós LED-elemmel rendelkeznek. A GTI esetében a VW-emblémáig futó áttetsző felületek piros világítást kaptak. A kétrészes fekete hátsó diffúzor erőteljes megjelenést kölcsönöz a járműnek. Egyszóval: a jármű még a három legendás betű nélkül is egyértelműen GTI-ként azonosítható.
GTI-belső tér. Az ID. Polo GTI belső terében a piros és a fekete színé a főszerep. Ezek a színek a vezetőtér számos elemén visszaköszönnek. Ilyen például az új GTI sportkormány kontrasztos piros díszvarrása, valamint a kormánykerék karimájába 12 óránál beépített piros jelölés, amely a motorsportban gyakran használt jelölésekre emlékeztet. Keskeny piros csík húzódik végig a műszerfal teljes szélességében is. Piros díszvarrás található az ajtókon, valamint az alapfelszereltségként kínált első prémium sportülések és a hátsó ülések külső elülső élein is. Az ülések belső oldalait olyan kárpit fedi, amely modern formában idézi meg a történelmi GTI-modellek ikonikus kockás mintáját. A piros GTI-embléma az első sportülések integrált fejtámláiba került. Ugyanez – megvilágítva – a multifunkciós sportkormányon is megtalálható. A rekuperáció szintjének beállítására szolgáló két kapcsolófül szintén új kormánykerék-funkció.
GTI retro kijelzővel is. Az ID. Polo GTI vezetőtere letisztult és kiegyensúlyozott elrendezésű. A digitális műszeregység – vagyis a digitális műszerek – és az Infotainment kijelző egy vizuális tengelyen helyezkednek el. A 26 cm-es (10,25 hüvelykes) képátlójú digitális műszeregység különböző nézeteket kínál. Ha a járművezető a kormánykeréken található View gombbal aktiválja például a retro kijelzőt, a műszerek egy késői Golf I stílusát idézik. A műszerfal közepén elhelyezett infotainment rendszer érintőkijelzője 32,77 cm (12,9 hüvelyk) képátlójú, vagyis akkora, mint egy prémium tablet. Ha a retro kijelző aktív, itt is a Golf I stílusát idéző grafikai részletek jelennek meg. A zeneszámok adatai például kazetta formájában láthatók, utalva az 1980-as évek egyik népszerű hanghordozójára.
GTI térbajnok. Az ID. Polo GTI a rendkívül kompakt hajtásmoduloknak köszönhetően valódi kis méretű térbajnok: az utasok számára 19 mm-rel nagyobb belső tér áll rendelkezésre, mint a belső égésű motorral szerelt Polo GTI (MQB) esetében. A belső szélesség és a fejmagasság is nőtt, miközben a csomagtér térfogata több mint 25 százalékkal bővült – 351-ről 441 literre. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (Polo MQB: 1125 liter). Ez a többlettér az ID. Polo GTI-t elődeinél is sokoldalúbb felhasználást tesz lehetővé. A levehető vonóhorog további rugalmasságot kínál: 75 kg-os vonófej-terhelés mellett könnyedén elbír egy két elektromos kerékpár szállítására alkalmas kerékpártartót. Akár 1,2 tonnás vontatási kapacitásának köszönhetően (fékezett utánfutóval, 12 százalékos emelkedőn) ez a kis Volkswagen például utánfutóra rakott motorkerékpárok szállítására is bevethető.
A GTI opcionális felszereltsége. Az ID. Polo GTI opcionális felszereltsége olyan megoldásokat tartalmaz, mint például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszere 425 watt zenei teljesítménnyel és 10 hangszóróval – köztük a tiszta hangátvitelt szolgáló centersugárzóval –, valamint egy mélysugárzóval. Opcionálisan nagyméretű panorámatetővel is rendelhető. A szegmens egyik újdonsága a 12 irányú, elektromos állítású első ülések pneumatikus masszázsfunkciója. Azoknak a járművezetőknek, akik a különösen dinamikus vezetési élményt részesítik előnyben, opcionálisan egy kifejezetten az ID. Polo GTI-hez fejlesztett, 19 hüvelykes prémium sportabroncs (235/40/19), a Bridgestone Potenza Sport is elérhető lesz.
Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és a legújabb szoftvernek köszönhetően az ID. Polo GTI alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek széles kínálata. Opcionális felszereltségként további vezetéstámogató rendszerek is elérhetők lesznek, például a Travel Assist vezetéstámogató rendszer új generációja. Mivel a rendszer online adatokat használ, új neve „Connected Travel Assist” lett. Az oldal- és hosszirányú vezetést támogató asszisztens már a piros lámpát5 is felismeri, majd a rendszer határain belül automatikusan álló helyzetig lassítja az ID. Polo GTI-t. További újdonság az egypedálos vezetés, amely kizárólag a gázpedál kezelésével5 is erőteljes lassítást tesz lehetővé.
Rosszul indult az év a német autógyártóknak
2026.05.23.
A gyenge kínai és bizonyos mértékig az amerikai teljesítmény minden gyártót negatívan érintett. Európában viszont nőttek az eladások, ami sokak számára meglepetés volt. A BMW az év első hónapjaiban jobban teljesített, mint stuttgarti, wolfsburgi és ingolstadti versenytársai: a müncheni székhelyű vállalat - beleértve a Minit és a Rolls-Royce-t - 565 ezer 748 járművet szállított ki, ami 3,5 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.
A Volkswagen és leányvállalata, az Audi korábban már közzétette az első negyedévre vonatkozó értékesítési adatait, a múlt héten pedig a Mercedes-Benz és a Porsche is követte őket. A Volkswagen csoportszintű visszaesést mutatott, 4 százalékkal, 2,05 millió járműre csökkent a márkák összesített eladásai. A Mercedes-Benz 499 ezer 700 személygépkocsit és kisteherautót értékesített az első negyedévben, ami 6 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos negyedévéhez képest.
A BMW Kínában gyengült
A BMW piacvesztésének fő oka a kínai eladások visszaesése volt, ahol a kiszállítások 10 százalékkal, 144 ezer autóra mérséklődtek. Az Egyesült Államokban az eladások 4,3 százalékkal csökkentek, valamivel több mint 90 ezer autót értékesítettek az ottani kereskedőik. A németországi piac jobban teljesített: Németországban a BMW eladásai 10,7 százalékkal, 68 ezer autóra nőttek. Európa-szerte az eladások 3 százalékkal nőttek, valamivel több mint 236 ezer autót értékesítettek.
A BMW márka némileg rosszabbul teljesített, 4,6 százalékos visszaesést könyvelhetett el (496 ezer 50 autót adtak el világszerte). A Mini ezzel szemben 5,9 százalékos növekedést ért el, 68 ezer 427 autót adtak el.
A BMW az elmúlt években rendre rekordot döntött elektromos autóival, de idén ez a trend nem folytatódott, az ebben a szegmensben eladott autók száma 20 százalékkal, 87 ezer 500-ra csökkent. Ezen a folyamaton változtathat az előrejelzések szerint a Debrecenben gyártott iX3 népszerűsége.
Jochen Goller értékesítési igazgató „jóval több mint 50 ezer megrendelésről” beszélt, ami azt jelenti, hogy a müncheni székhelyű vállalat felülmúlta saját várakozásait, ami legalább reményt ad a jövőbeli fejlesztésekre.
Nyomás alatt a VW
Az gyengébb értékesítés ellenére a Volkswagen-csoport saját nyilatkozatai szerint nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését. „A globális autópiac egésze március végéig csökkent” – mondta az Industrie Magazin osztrák lapnak Marco Schubert, az Audi értékesítésért felelős igazgatótanácsának tagja, aki egyben a teljes csoportszintű eladásokért is felelős. „Mindazonáltal a Volkswagen-csoport nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését az előző év azonos időszakához képest.”
Kínában, ahol Európa legnagyobb autógyártója a zsugorodó piac és az erős helyi verseny miatt szenved, 548 ezer 700 járművet szállítottak ki 2026 leső negyedévében. Ez közel 15 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. Észak-Amerikában a kiszállítások több mint 13 százalékkal, 205 ezer 500 járműre estek vissza. Az Egyesült Államokban a visszaesés még meredekebb, 20,5 százalékos volt. Ott az európai autógyártók a Donald Trump elnök által kivetett vámok miatt szenvednek.
Németországban és egész Európában a Volkswagen növekedni tudott. Nyugat-Európában közel 850 ezer járművet szállítottak ki a vásárlóknak, ami 4,2 százalékos javulást jelent az előző évhez képest. Németországban a növekedés 4,8 százalékos volt. Ezek a bővülések azonban nem tudták ellensúlyozni a kínai és észak-amerikai veszteségeket.
A Volkswagen márka gyengébben teljesített, mint a csoport egésze, részben a kínai eladásokból való magasabb részesedése miatt: a kiszállítások 7,6 százalékkal 1,05 millió járműre estek vissza. Az Audi globális kiszállításai 6,1 százalékkal 360 ezer gépkocsira csökkentek. A Porschét különösen súlyosan érintette a válság: az ottani kiszállítások 14,7 százalékkal csökkentek, alig 61 ezer sportautót és szabadidő-autót értékesítettek.
A Mercedes-Benz az USA-ban erős
A Mercedes-Benz kínai teljesítménye is jelentősen befolyásolta a csillagos márka globális értékesítési adatait. A Mercedes személygépkocsi-eladásai ott 27 százalékkal, 111 ezer 600-ra estek vissza. A kisteherautókat nem számolva, így a globális értékesítés 6 százalékkal, 419 ezer 400 járműre csökkentek. A kínai piac nélkül számolva, a személygépkocsi-eladások 5 százalékkal nőttek volna – közölte a vállalat.
Német versenytársaival ellentétben a Mercedes-Benznek sikerült teret nyernie az Egyesült Államokban: az ottani eladások 20 százalékkal, 81 ezer 100 járműre nőttek. Európában a márka 7 százalékos növekedést könyvelhetett el, 158 ezer 400 járművet elérve. Németországban az eladások 9 százalékkal, 49 ezer 300 járműre emelkedtek. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy ellensúlyozza a kínai visszaesést.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
