Nem a szegényes kollekció miatt hasalt exportpiacain a vietnami VinFast, mely jelenleg is tíz szériamodellt kínál. Portfóliójában szerepel mini és elnöki modell, de hiába, külföldön nem kelendő sem a Fadil, sem a Lux és az A2.0, SA2.0, meg a President sem, vagy akár az elektromos VFe34-es vagy benzines VF9-es. Kidobott pénz volt az Italdesign és a Pinninfarina tervezésű koncepciómodellekbe való befektetés és a gyártókapacitás bővítése is. Pedig már az amerikai piac meghódítása is szerepelt a márka álmaiban, ám a rövid távú célok sem valósultak meg: a több száz tervezett kereskedésből már tavaly megnyitott harminc, de idén már csak 22 vegetál. Nem csak vevők nem tolonganak, hanem autó sincs, mert késik az USA-ba tervezett gyár. Tavaly 3 ezer VinFast autó kelt el az USA-ban, idén már ennek fele sem: a lesújtó eredményt az amerikai vámok bevezetésével, a villanyautó támogatások és adókedvezmények eltörlésével magyarázza a cég. A VF 8-as modell kritikus sajtófogadtatása mellett az sem segítette márkát, hogy a Times beszámolója szerint a VinFast vietnami gyárában embertelen körülmények között dolgoznak a munkások és a részvények árfolyamát valótlan gyártási darabszámokkal manipulálták. Így fordulhatott elő a 2023-as augusztusi tőzsdei bevezetésekor közel hétszeresére emelkedett a VinFast részvények értéke, ami a korábbi hétszáz dollárról esett és jelenleg a 4-14 dolláros tartományban mozog a Nasdaq listáján. A Nikkei Asia adatai szerint a vietnami vállalat 2024-re megduplázta értékesítését (80 ezer autó), aztán az idei 100 ezer villanyautós célt lefelé módosította. Szóval a német gén, olasz dizájn, szépségkirálynő és futballsztár sem volt elég az első vietnami autó piaci sikeréhez, pedig ígéretesen indult, hála a hazai piac felvevőképességének: a közel százmillió lakosú Vietnamban ezer emberre mindössze 25 személyautó jut. A 2018-ban alapított VinFast autó-, és motorkerékpár márka új profil a Pham Nhat Vuong által 1993-ban, Ukrajnában alapított és a Ho Si Minh-városi tőzsdén is jegyzett VinGroup. A közel félszáz céget, több áruházak, szállodát és egyetemet működtető, hanoi központú VinGroup a Mivina élelmiszermárka sikerének köszönheti felfutását, nyereséget továbbra főleg ingatlanokba fekteti, miközben beszállt a járműgyártásba is. Először a Vietnamból kivonuló General Motors üres telephelyén Chevroleteket szereltek össze, majd zöldmezős beruházás keretében épült egy új komplexum is, melyben exportra is kerülő villanyautók készülnek. A vietnami autógyárnak a német EDAG segít a termékfejlesztésben és a gyártástechnológia kidolgozásában, a telephely és az üzemek gépesítéséről a thaiföldi AAPICO céggel állapodtak meg. Első modellpárjuk az 5-ös és X5-ös BMW alapjaira épülő Lux A2.0 szedán és Lux AS2.0 SUV. Mindkettő motorját az osztrák AVL fejlesztette tovább: a kétliteres, négyhengeres, N20 kódjelzésű benzines turbómotor 177, illetve 230 lóerős teljesítményű, mindkettőhöz nyolcfokozatú ZF automata kapcsolódik. A párizsi premieren a vietnami szépségkirálynő és az egykori futballsztár, David Beckham adta arcát a rendezvényhez Az autóipar projektre eddig 5 milliárd dollárt költött a VinFast, melynek szlogenje: Vietnami-Stílusos-Biztonságos-Kreatív-Úttörő. Az észak-vietnami Hai Phong kikötő közelében 335 hektáron felépült komplexum ötvenezer négyzetméteres présüzemében, százezer négyzetméteres festődéjében és 200 ezer négyzetméteres szereldéjében 1200 robot segíti a napi nyolcszáz autós termelést. Az ötméteres luxuskocsi és SUV mellett gyártanak helyi piacra fejlesztett Opel Karl kisautót 1, illetve 1,4 literes szívó benzinmotorral, fokozatmentes automata sebességváltóval. Elektromos autók és robogók mellett tervezik villamos hajtású buszok, teherautók gyártását, az idei tervek egymillió motorkerékpárról és félmillió gépkocsi szólnak. Elsőként a helyi piacon jelent meg a VinFast Prsident, mely fekete-arany fényezést, aranyszínű felniket és feltűnő domborítást kapott a motorháztetejére, így már elfér benne a General Motorstól származó és a Chevrolet Silverado terepjáróból ismert V8 hengeres, 6,2 literes, 420 lóerős hajtómű, mellyel 6,8 másodperc alatt gyorsul százra a háromszázas végsebességű és 5,15 méteres kocsi. De az USA hajtáslánc sem dobogtatta meg az amerikaiak szívét, akiknek nem kell a vietnami autó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amíg csak lehet, hátrafelé néző ülésben utazzanak a gyerekek (Fotó: PRNewsfoto/Volvo Cars) A ​​Szövetségi Statisztikai Hivatal szerint az egy-négy éves gyermekes családok 52%-a autóval utazik nyaralni; számokban ez közel egymillió gyermeket jelent. A YouGov által a Cybex megbízásából végzett reprezentatív tanulmány szerint a szülők 73%-a menetiránynak megfelelően fordítja gyermeke autósülését, mielőtt azok betöltik a kétéves kort. Ez akár 50%-kal is növeli a gyermek sérülésének kockázatát baleset esetén. Balesetkutatók, orvosok és más, a gyermekbiztonság területén dolgozó szakértők ezért azt javasolják, hogy a kisgyermekeket négyéves korukig menetiránynak háttal, koruknak megfelelő autósülésben szállítsák. Kivételt képeznek a teljes testet befedő légzsákkal felszerelt autósülések. Baleset esetén a védelmi szintjük összehasonlítható a menetiránynak háttal beszerelt autósülésekével. Míg az összes gyermek 23%-a utazik menetiránynak megfelelően egyéves kora előtt, ez az arány a két év alatti gyermekek esetében 49%-ra, a harmadik születésnapjuk előtt pedig további 25%-ra emelkedik. Ha menetiránynak megfelelően, csak légzsákkal A tanulmányban résztvevők által a gyermekülések korai elforgatására adott okok a következők: Szemkontaktus utazás közben (58%) Több lábtér biztosítása (43%) Gyermekek közötti konfliktusok elkerülése (25%) Utazási betegség csökkentése menetiránynak megfelelően utazva (20%) Korlátozott hely az autóban (13%) Mindössze 30 km/h sebességű baleset esetén a hagyományos, menetiránynak megfelelő, teljes testet fedő légzsák és ütközésvédő nélküli gyermekülés súlyos fej-, nyak- és gerincsérüléseket okozhat. „Bárki, aki menetiránynak megfelelően szeretné szállítani gyermekét, mindenképpen válasszon teljes testet fedő légzsákkal ellátott modellt” – mondja Franz Peleska, a Cybex gyermekbiztonsági globális termékmenedzsmentjének alelnöke. „Frontális ütközés esetén egy ilyen ülés akár 50%-kal nagyobb biztonságot nyújt, mint a hagyományos, menetirányba néző, ötpontos biztonsági övvel ellátott modellek.” A tanulmányról: A tanulmány eredményei online interjúkon alapulnak. A Cybex megbízásából a YouGov 18 éves és idősebb, Németországban élő szülőket kérdezett meg, akik 0 és 4 év alatti gyermekekkel rendelkeznek, és akiknek háztartásukban autó van. A felmérés a (kis)gyermekek biztonságára összpontosított.  

Melyik autómárka okozza a legkevesebb problémát az idő múlásával? Erre ad most választ a Consumer Reports-t, amely termékteszteléssel, oknyomozó újságírással, fogyasztóközpontú kutatással, közoktatással és fogyasztói érdekképviselettel foglalkozik, az egyik legmegbízhatóbb forrás a független értékeléshez. Az amerikai nonprofit szervezet célja, hogy jelezze a különböző autómárkák megbízhatóságát, hogy segítse a fogyasztókat a kellemetlen meglepetések elkerülésében. Az alábbi felmérés az amerikai piacra vonatkozik, de iránymutató nekünk, európaiaknak is, mert a rangsor több, mint 140.000 autó tesztelésére adott válaszok összesítésével készült. Ezen túlmenően a 2016–2021-es években gyártott kocsikra jelentett problémákra összpontosítottak. Az eredmények? A vizsgált 26 márka rangsorában a japán autógyártók dominálnak (1-5. helyezés). A Lexus és a Toyota a rangsor tetején vannak, egyértelmű előnnyel a harmadik helyezett Mazda előtt. Mindhárom márka következetesen elérte az átlagos vagy magasabb megbízhatósági minősítést az évek során. Majd következik a Honda és az Acura és csak a hatodik helytől látunk európai vonalat is képviselni. Kiderült az is, hogy a Ram, a Jeep és a Tesla a legkevésbé megbízható használt autók közé tartoznak. A Tesla esetében azonban a Consumer Reports néhány szóval kiegészítette az eredményt. Mivel a tesztelt autók 5-10 évesek, az Elon Musk cégének elektromos járműveinek idősebb generációiról beszélünk. Az egyesület emlékeztet arra, hogy a Tesla néhány évvel ezelőtt számos problémával szembesült, az amerikai gyártó azonban azóta jelentős lépéseket tett és legújabb modelljei átlag feletti megbízhatóságot mutattak és a Consumer Reports új autók megbízhatósági rangsorának tíz legjobb rangsorába bekerültek. A Consumer Reports rangsor: Lexus 2. Toyota 3. Mazda 4. Honda 5. Acura 5. BMW 6. Buick 7. Nissan 8. Audi 9. Volvo 10. Mercedes 11. Subaru 12. Volkswagen 13. Lincoln 14. Mini 15. Cadillac 16. Hyundai 17. Chevrolet 18. Ford 19. Dodge 20. Kia 21. GMC 22. Chrysler 23. Ram 24. Jeep 25. Tesla Forrás: hdmotori.it  

A Bosch bemutatta a jövő pilótafülkéjét. Az új platform Las Vegasban debütált. A Microsoft és az NVIDIA (egy amerikai székhelyű, elsősorban korszerű grafikus processzorai révén ismert számítástechnikai vállalat) közötti szövetségnek köszönhetően, hamarosan egy teljesen új világba léphetünk (ülhetünk), amikor az autónkat használjuk. A Bosch arra készül, hogy újradefiniálja a fedélzeti élményt. A német vállalat elképzelését Markus Heyn, a Bosch Mobility igazgatósági tagja és elnöke tárta elénk: „Cél a vezetés kényelmesebbé, intuitívabbá és biztonságosabbá tétele minden utas számára”. De hogyan alakul ez a való életben? A Bosch által bemutatott gyakorlati példa a termikus kényelem menedzsmentje. Egy olyan egyszerű mondat, mint „fázom”, összehangolt tevékenységek sorozatát indítja el: az autó nemcsak megemeli a levegő hőmérsékletét, hanem egyidejűleg aktiválja az ülés fűtését, megértve a vezető valódi igényét. Tehát a mesterséges intelligencia által vezérelt „intuitív” rendszer megérti a kontextust és „megtanulja” értelmezni az utasok igényeit. Egy másik figyelemre méltó újítás az autó átalakítása irodává, integrálva a Microsoft 365-höz való hozzáférést. A rendszer képes munkaalkalmazásokat csatlakoztatni a jármű vezetési rendszeréhez. Ha a sofőr hangparancsot ad ki a Microsoft Teams találkozójára való belépéshez, az autó reagál az adaptív sebességtartó automatika aktiválásával. Ily módon – a Bosch szerint – csökken a figyelemelterelés és növekszik a biztonság, lehetővé téve, hogy útközben kockázatmentesen dolgozzon… a sofőr(!). A cég nem rejti el gazdasági ambícióit. A társaság azt várja, hogy ezekkel az új megoldásokkal az évtized végére több mint 2 milliárd eurós bevételre tesz szert. Forrás: autoappassionati.it