Nem maradunk kompakt Kia kombi nélkül
2026.01.19.
Még tavaly nyáron vált világossá, hogy év végén búcsúzunk a Kia Ceed családtól, ami megalapozta a koreai márka jelenlétét az európai piacon. Noha meglepőnek tűnhet a döntés, igazából nincs szó másról, mint átjelvényezésről, ugyanis továbbra sem maradunk hagyományos kasztni formájú, belsőégésű motoros, kompakt méretű Kiák nélkül. Hamarosan debütál a Kia K4 modellcsalád, amihez most csatlakozik a Sportswagon kombi változat is. 4695 mm-es hosszúával csak egy kicsit rövidebb az Octaviánál, de hasznos 265 mm-rel hosszabb a ferdehátú K4-nél.
Mindkettő K4 modell tengelytávja 2,72 méter, így a méret különbség természetesen a farban keresendő, ami egy 604 literes csomagtartót rejteget, ami 166 literrel több, mint a ferdehátú változaté. Ráadásként jár hozzá elektromos csomagtérnyitás, minden egyéb teljesen azonos a testvérmodellel. Ugyanazok a 12,3-colos kijelzők, és ugyanazok a motorok. Belépőszinten ott az 1,0-literes, háromhengeres mild hybrid, míg a kínálat tetején az 1,6-literes, négyhengeres motorok ülnek felkerekítve 150 és 180 lóerővel, akár 7-fokozatú duplakuplungos automatával párosítva. Hamarosan csatlakozhat a kínálathoz a full hibrid változat is, és a versenytársakénál valamivel kedvezőbb árazásra is számíthatunk. Annyi biztos, hogy borzasztó dögösen néz ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tesztmodell lett az Év túraautója
2026.01.19.
A mezőny visszatérője volt a korábban elektromosan és benzines turbóban is sikeres Cupra, mely megint ringbe szállt legújabb fejlesztésű versenyautójával és tesztnek számító tavalyi szezonjában több futamot nyert. Nem véletlen, hogy a VW csoporthoz tartozó Seat sportmárkájának autóját, a Cupra Leont választották a 2025-ös év TCR modelljének
A WSC (túraautós világsorozat) által odaítélt tiszteletbeli elismerés olyan értékelésen alapul, amely figyelembe veszi az összes TCR tanúsítvánnyal rendelkező autó szezonja során megrendezett 314 futam eredményeit.
Ennek alapján a Cupra Leon a Competición és VZ verzió 6150,75 pontot és 78 futamgyőzelmet szerzett és 19 TCR sorozat 659 rajtjának köszönhetően lett az Év Modellje
A legkiemelkedőbb eredmények közé tartozott a TCR Europe cím Jenson Brickley-vel a Monlau Motorsport színeiben, a TCR México Juan Pablo Sierrával a Centur Silen Racing színeiben, és a TCR UK Adam Shepherddel a Capture Motorsport színeiben, de ott volt még Aurélien Comte és az SP Compétition által a Kumho FIA TCR World Touron aratott három futamgyőzelme is.
Ezen felül Giovanni Scamardi megszerezte a TC France címet az SP Compétition csapatnak, míg a Leon autók más sorozatokban is győzelmeket arattak, többek között hármat a TCR Spanyolországban, hármat a TCR Dél-Amerikában és kettőt az IMSA Challenge-ben.
Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott: Gratulálunk a Cupra Racingnek és ügyfélcsapataiknak. A SEAT volt az első gyártó, amely 2015-ben átvette a TCR koncepciót, és az első generációs Leont a díj első évében az Év TCR Modelljének választották, így egy évtizeddel később méltó utód, az új Cupra vette át stafétabotot.
Xavi Serra, a Cupra Racing globális igazgatója: Az Év TCR Modelljének kitüntetése büszke pillanat mindenkinek, aki részt vesz a Cupra Racingben. A Cupra Leon VZ TCR bizonyította teljesítményét, megbízhatóságát és mérnöki kiválóságát azzal, hogy bajnokságokat és versenyeket nyert Európában, Amerikában és Ázsiában. Ezek az eredmények megerősítik, hogy a verseny, az innováció és a szenvedély valóban a CUPRA DNS-ének középpontjában áll.
Csak emlékeztetőül: a háromszoros világbajnok Michelisz Norbert is Seat Leon Cuprával nyerte első világbajnoki futamát 2010-ben Makaóban.
TCR & CUPRA statisztika
2015-ben mutatkozott be a Cupra a túraautó-bajnokságokban és eddig 314 versenyen indult 28 ország 33 TCR sorozatában, melyen 12 márka 23 modellje 3544 rajtolt.
Cuprával eddig 59 ország 576 pilótája versenyzett.
Túraautós győzelmek
Cupra: 101
Hyundai: 69
Honda: 60
Audi: 54
A Cupra legeredményesebb pilótáinak győzelmei
Giovanni Scamardi: 15
Mike Halder: 12
Adam Shepherd: 9
A legaktívabb Cupra pilóták rajtszáma
Giovanni Scamardi 28
Felipe Fernández & Raphaël Fournier 27-27
Fotók: WSC? Cupra, Seat
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét nőtt a személygépkocsi-átírások száma 2025-ben
2026.01.19.
Az autó-átírások adatai alapján a használt autó piac 2025-ben összességében megint gyarapodott az egy évvel korábbi eredményekhez képest: amíg 2025 januártól decemberig tartó időszakában 920 211 autó-átírást regisztráltak, addig 2024-ben összesen 906 855-öt, ami minimális, 13 356 darabos, közel 1,5 százalékos növekedést jelent.
A használt autó piac volumene 2025-ben döntően olyan márkákhoz kapcsolódott, amelyek hosszú ideje, nagy darabszámban vannak jelen a magyar járműállományban. Az európai gyártók mellett a japán és koreai márkák is stabil szereplői maradtak a piacnak. Az élmezőnyben az Opel (94 852,9 a Volkswagen (93 275), a Suzuki (74 595), és a Ford (72 5479) végeztek, míg 59 149 BMW átírást is regisztráltak az Okmányirodákban. Szintén jelentős, több tízezres volument mutatott a Toyota (51 686 db), a Škoda (50 541 db), a Mercedes-Benz (46 748 db), a Renault (43 116 db) és az Audi (42 491 db) is.
Ezzel szemben a kínai márkák használtpiaci mennyisége nagyságrendekkel alacsonyabb maradt: az MG 1 156, a BYD 347, az Omoda 120, a Jaecoo 67, míg a Chery márka mindössze 15 darab használt személygépkocsi-átírással szerepelt az éves összesítésben. A darabszámok alapján jól látható, hogy míg a piacot meghatározó márkák esetében az éves átírási volumen több tízezres nagyságrendű, addig a kínai gyártók használtpiaci jelenléte 2025-ben még ezres, illetve száz alatti szinten maradt.
Mindez azt jelzi, hogy miközben az újautó-piacon a kínai gyártók egyre láthatóbbak, a használt autó piacon 2025-ben még nem érték el azt a mennyiséget, amely érdemben befolyásolná az átírási statisztikák szerkezetét. A tulajdonosváltások döntő része továbbra is a régóta kapható, nagy darabszámban futó európai, japán és koreai modellekhez kötődik.
A legnépszerűbb modellek sorában az első helyen az Opel Astra végzett, 45 080 autóátírással, a második helyet a Suzuki Swift szerezte meg, 32 844 kocsi cserével, harmadikként a Ford Focus zárt, 25 784 átírással. Utánuk a Volkswagen Passat (24 371 db), a Volkswagen Golf (24 200 db) és a Škoda Octavia (22 429 db) mind stabil, magas darabszámban vettek részt a tulajdonosváltásokban.
Az életkor szerinti bontás alapján a használt személygépkocsi-átírások 2025-ben továbbra is az 15–20 éves járművek körében koncentrálódtak. Ez a korosztály adta az átírások legnagyobb részét az év egészében, míg az ennél fiatalabb, illetve idősebb autók kisebb arányban vettek részt a tulajdonosváltásokban. Az adatok alapján 2025-ben ezen a téren nem történt szerkezeti elmozdulás: a használtpiac továbbra is a középkorú, jól beárazott és széles kínálatban elérhető autókra épült. A legfrissebb, nyilvános statisztikák szerint az átlag 15,8–16,2 év között mozog (forrástól és évzárástól függően).
A legtöbb tulajdonosváltás továbbra is Budapest területén jelentkezett, amelyet Pest vármegye követett, így a főváros és közvetlen környezete adta a teljes országos átírási volumen legnagyobb részét. 2025-ben a legkevesebb használt autó-átírást a kisebb népességű, alacsonyabb járműállománnyal rendelkező vármegyék adták. Az éves összesítés szerint az átírások száma a lista végén elsősorban a Nógrád vármegye, a Tolna vármegye és a Békés vármegye esetében alakult a legalacsonyabb szinten. Ezekben a térségekben az átírási nagyságrend érdemben elmaradt az országos átlagtól.
„Az idei év számunkra nemcsak a piaci adatok miatt különleges, hanem azért is, mert a Das WeltAuto idén ünnepli fennállásának huszonötödik évfordulóját. Negyedszázad tapasztalata azt mutatja, hogy a használt autó vásárlásában a bizalom kulcskérdés, és ez ma fontosabb, mint valaha. Az idei évben ezért számos olyan aktivitással készülünk, amelyek ezt a biztonságot és átláthatóságot erősítik tovább – legyen szó ellenőrzött előéletről, garanciáról vagy ügyfélélményről. A célunk az, hogy a vásárlók ne csak autót válasszanak, hanem biztos döntést hozzanak.”– mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési vezetője.
Emily Cox a Volkswagen márkanagykövete lett
2026.01.19.
Emily Cox Fotó: VW
Szerepeiben sokoldalú karaktereket testesít meg, miközben megközelíthető és gyakorlatias marad – ezek az értékek a Volkswagent is jellemzik. Karácsonykor ünnepelte új filmjének, az „Az orvos 2”-nek a világpremierjét.
A Volkswagen márkanagykövetként Emily Cox egy Tayront vezet, és a tágas SUV-t a mindennapokban családjával teszteli. Jens Katemann, a Volkswagen márka és a márkacsoport kommunikációs vezetője szerint: „A Volkswagen generációk óta része a családok életének, és a megbízható mobilitást képviseli. Emily Cox személyében egy hiteles és földhözragadt márkanagykövetre tettünk szert, aki hitelesen közvetíti értékeinket a mindennapi életben. Pontosan azt testesíti meg, amit a Volkswagen képvisel: a megközelíthetőséget, a nyitottságot és azt az érzést, hogy részesei vagyunk ügyfeleink életének.”
A színésznőnek magának is személyes emlékei fűződnek a márkához. Azt mondja: „A Volkswagen már a gyerekkorom része volt – az első családi autónk egy Golf volt. Ezért annál csodálatosabb számomra, hogy most egy Volkswagent vezetek a saját kis családommal.” Emily Cox szakmailag sokat utazik, és rendszeresen ingázik Bécs, Berlin és más forgatási helyszínek között. „Anyaként különösen nagyra értékelem a Volkswagen biztonságát – valamint a Tayron tágas terét és kényelmét” – teszi hozzá.
Emily Cox jelenleg a „The Physician 2” (Constantin Film) című film főszerepében látható, amely december 25-én került a német mozikba. Korábban olyan német nyelvű produkciókban szerepelt, mint az „Achtsam Morden” és a „jerks.”. Nemzetközi áttörést a Netflix „The Last Kingdom” című sorozatával ért el, amelyben a viking harcost, Bridát alakította.
Kezdődik az új Mercedes-Benz GLB sorozatgyártása a kecskeméti gyárban
2026.01.19.
Fotók: Mercedes
A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként a vállalat 2022 óta mintegy egymilliárd eurót fektet be a kecskeméti telephelybe. A 2012-ben megnyitott gyár jelenleg közel 4500 munkatársat foglalkoztat. A beruházás egy részéből a meglévő gyártósorok rugalmasabbá tételét, valamint az átfogó digitalizációt valósították meg. A korszerű gyártási technológiák mellett kulcsfontosságú szerepet kap a mesterséges intelligencia és a fokozott automatizáció. Az új gyártósorok kialakítását rendkívül pontos digitális szimulációs technikákkal tervezték meg és optimalizálták, amelynek köszönhetően jelentős megtakarítást értek el mind az építési idő, mind a költségek terén. Ezenkívül az új GLB sorozatgyártásában most már a Mercedes-Benz operációs rendszert (MB.OS) is alkalmazzák, amely lehetővé teszi a jármű szoftverének folyamatos frissítését a Mercedes Intelligent Cloud segítségével.
Mindezekkel a kecskeméti gyár a termelés következő szintjére lép. A Mercedes-Benz MO360 digitális gyártási ökoszisztémájába integrált mesterségesintelligencia-alkalmazásoknak, valamint az MB.OS sikeres bevezetésének köszönhetően az üzem rendkívül hatékonyan működik a Mercedes-Benz globális gyártási hálózatában. A virtuális üzembe helyezésnek köszönhetően ezúttal is gyorsan és zökkenőmentesen sikerült átalakítani a gyártócsarnokokat anélkül, hogy a meglévő termelést hosszabb időre meg kellett volna szakítani.
„A teljesen elektromos GLB sorozatgyártásának megkezdése új fejezetet nyit a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár történetében. Az idei évtől kezdve itt gördül le a gyártósorról ez a sokoldalú, kompakt SUV mind teljesen elektromos, mind csúcstechnológiás hibrid változatban. Örömmel tölt el, hogy a mindennapok sokoldalú hőse, amely akár hétüléses kivitelben is készülhet, a jövőben ügyfeleinknek világszerte még több teret ad majd a spontaneitáshoz és a közös élményekhez.”
Michael Schiebe,
a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának
gyártásért, minőségért és ellátásilánc-menedzsmentért felelős tagja
„A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár számára nagy lépés az új elektromos GLB sorozatgyártásának elindítása. Gyárunk hatékony az összeszerelésben, innovatív a folyamataiban, és a megszokott módon rugalmas a különböző hajtásláncok integrálásában. A teljes csapat nagy elkötelezettségének és lelkes együttműködésének köszönhetően az átállás zökkenőmentesen valósult meg. Erre különösen büszke vagyok.”
Jens Bühler,
a kecskeméti Mercedes-Benz gyár termelési és telephelyvezetője
Az új Mercedes-Benz GLB: a mindennapok sokoldalú hőse, akár hétüléses kivitelben is
Intelligens tervezésével és akár hét fő számára is bőséges helykínálatával az új GLB a markáns terepjárós dizájnt valódi funkcionalitással ötvözi. A kiváló minőségű, újratervezett utastér az MBUX Superscreen rendszerrel új mércét állít az Entry szegmensben, és bebizonyítja, hogy egy elektromos kompakt SUV éppoly sokoldalú, mint amennyire erős – és jóval több egy egyszerű használati tárgynál.
Rövid szállítási utak: a hatékonyság és a gazdaságosság kulcsa
A világszerte több mint 30 gyárat működtető Mercedes-Benz alapvetően a rövid ellátási lánc (local-for-local) stratégiát követi. Ennek megfelelően – többek között – a karosszéria elemeit a gyár saját présüzemében állítják elő, ami csökkenti a szállítási távolságokat és a kibocsátást. A teljesen elektromos GLB újonnan fejlesztett akkumulátorai pedig – a kecskeméti gyár történetében először – a telephely új akkumulátorösszeszerelő üzeméből érkeznek.
Mérleg szerinti szén-dioxid-semleges gyártás
A Mercedes-Benz saját járműgyártó telephelyei 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesek és a tervek szerint 2030-ra a gyártás energiaszükségletének több mint 70 százalékát megújuló energiával kívánják fedezni. A Mercedes-Benz világszerte működő összes gyártóüzemének célkitűzése, hogy 2039-re 100%-ban megújuló energiával, szén-dioxid-kibocsátás nélkül működjenek. A folyamatban lévő gyárbővítés keretében a Mercedes-Benz a kecskeméti telephelyen napelemparkot létesít. Ezen túlmenően a vállalat különös figyelmet fordít a vízfogyasztás és a hulladéktermelés folyamatos csökkentésére.
A munkatársak felkészítése a sikeres felfutás kulcsa
Az előkészítési szakaszban a munkatársakat felkészítették az új feladatokra. Az európai MMA-gyártási hálózat keretében a kecskeméti gyár a rastatti üzem csapatainak szaktudására és tapasztalataira is támaszkodhat. Emellett átfogó képzési programokat szerveztek az új termelési tevékenységekhez, különösen az akkumulátorösszeszerelés területén.
A korszerű és ergonómiailag optimalizált munkahelyek megkönnyítik a napi munkavégzést. A digitális alkalmazások és az automatizált folyamatok további támogatást nyújtanak, és hozzájárulnak a hatékony és vonzó gyártási környezethez. Ennek eredményeként a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár elnyerte a PwC 2025 Legvonzóbb Munkahelye Díjat mind az összesített kategóriában, mind az autóipari gyártók között.
Ide nem elég a kozmetika - Honda HR-V e:HEV teszt
2026.01.19.
Imádom Japánt, imádom a japán embereket, és imádom a japán autókat. Mindig is azok közé tartoztam, akik értik az japán autókat. Akik értékelik azt a barátságos, befogadó szeretetet, amit árasztanak magukból. A maguk ázsiai esetlenségeikkel együtt, amiket könnyedén elnézel, hiszen érzed, hogy minden lépésükkel csak jót, jobbat akartak a felhasználónak. Ugyanakkor az is igaz, hogy onnan a világ másik feléről nem mindig sikerül beletalálniuk az európai ízlésbe, vagy túlságosan meg akarnak felelni az itteni előírásoknak. És azt hiszem, a frissített HR-V-vel most sikerült ebbe a hibába beleesniük. Ráadásul milyen áron…
Itt most nem arról van szó, hogy az első benyomás finoman szólva sem erőteljes a HR-V esetében. Nagy illesztési hézagok, kilátszó lemezek, furcsa réstömések és indokolatlan BMW M-es színek az orron, amikről később megtudtam, hogy a HRC színeit hivatottak megidézni, de erre motorsport múltam ellenére sem jöttem rá magamtól. Odabent 2-es Prius szag, a legegyszerűbb műanyagok, oda nem illő kék díszlécek. Ez kisautó szinten belefér – hiszen a Honda Global Small Car padlólemezén osztozik a Jazzel –, ráadásul messze túlkompenzálja ezt a szegmensén túlmutató tágas utasterével, és rendkívüli praktikusságával, ami talán még mindig a legfontosabb érv a HR-V mellett.
Inkább arról van szó, hogy olyan szinten elavult a felhasználási élmény, hogy arra 2025-ben nincs mentség. Ma már létező probléma például a sebességkorlátozásra figyelmeztetés kikapcsolhatósága, ami a HR-V-ben csak álló helyzetben, a váltó P állásában lehetséges a menü mélyéről. Tehát, ha elindulás után jössz rá, hogy elfelejtetted, akkor vagy félreállsz, vagy így jártál. Ugyanígy furcsa, hogy B módban, tehát fokozott visszatermelésnél nem működik az adaptív tempomat. Amire viszont végleg nincs mentség, az a lassan tíz éve érdemben nem frissített infotainment rendszer. Ez az a pont, amikor a túlféltő rendszer és a gombtenger már inkább teher, mintsem erény.
Korábban azért szerettük a japán autókat, mert bár nem passzoltak a betűtípusok a képernyők között, de a háttérben meghúzódva, megbízható társként tették a dolgukat. Egyszerűen csak könnyebbé tették az életedet, de ezt a HR-V esetében most nem éreztem. Pedig a hagyományos hibrid hajtásláncával nincs semmi probléma. Mondhatni ősi recept: egy hidegen nem túl szép orgánumú, 1,5 literes, 107 lóerős, szívó négyhengeres benzinmotor és két villanymotor (az egyik igazából csak generátor), amiket egy ismeretlen kapacitású, nagyon kicsi akkumulátor táplál egyenesen a csomagtartó alól. A működési elv mégis kicsit más, mint a Toyotánál, hiszen a Honda jobban erőlteti a soros hibrid működést.
Mivel nincs áttétele a benzinmotorról elindulni, ezért gázállástól függetlenül mindig villanyról fog indulni, és csak nagy terheléskor vagy magas tempónál fog közvetlenül a benzinmotorról hajtani. Ezzel megvan az az erénye, hogy nem olyan érzékeny a pedálok állására, és nem is nyeli el olyan bőszen a lóerőket, mint a Toyota CVT-je; cserébe a Hondában van kuplung, míg a Toyotában nincs. Bár ugrásszerű gyorsulási élményt nem okoz, azért így is untig elég az ereje a dinamikus közlekedéshez, már csak a kis tömege miatt is. Odafigyelés nélkül tudja hozni a 4,4 literes átlagokat városi használat során, és autópályán is csak egy literrel több ez az érték.
Hogy mi történt a facelift során? Új, szögletesebb az orr kialakítása, sötétítettek a fényszórók, új felnik és színek csatlakoztak a kínálathoz – amilyen például a tesztautón látható kéttónusú Urban Grey fényezés vagy a 18-colos felniszett. Szintén menő az új klímapanel tekerőinek világítása, ami hidegnél kékre, melegnél pirosra vált. És ne feledjük a hátsó üléssort: hátlap döntéskor az ülőlap is lesüllyed, hogy lapos legyen a raktér, még az áthidaló filc elemet sem hagyták ki. Ha viszont úgy hozza a szükség, akkor önmagában a hátsó ülőlapok is felhajthatóak, ezzel egyfajta osztott rakteret létrehozva. Amire szükség is lehet, ugyanis a 335 literes csomagtér kapacitás nem túl acélos, még akkor sem, ha egyébként hosszában elnyel egy babakocsit a legtöbb mai crossoverrel ellentétben, amikben csak keresztbe fér el.
Szóval vannak hagyományos értékei (már csak az is, hogy mennyire jól kilátni), és a megbízhatóság ígérete tényleg megfizethetetlen. Ilyen minőség és elavult felhasználási élmény mellett én mégis túlzónak érzem az Advance Style Plus felszereltségű, minden jóval megpakolt tesztautó 16,4 millió forintos listaárát, de még a 13,6 millió forintos bevezető árat is a versenytársakhoz képest, még akkor is, ha biztos vagyok benne, hogy nagy kedvezményekre lehet számítani, ha betérünk egy szalonba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A 2025-ös év vitorlázói: a Fehér Boróka - Fehér Szonja páros és Vadnai Jonatán
2026.01.19.
Fotó: Magyar Vitorlás Szövetség
A hazai vitorlássport legkiválóbb képviselői gyűltek össze Balatonfüreden, hogy átvegyék az egész éves munkájukat megkoronázó elismeréseket. A „Szuper-szombat” keretében zajló rendezvényen Schmidt Gábor, sportigazgatásért és sportfejlesztésért felelős helyettes államtitkár, Bóka István, Balatonfüred polgármestere, Prof. Dr. Gellér László, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke, Holczhauser András főtitkár, valamint a szövetség elnökségi tagjai adtak át díjakat a ranglisták éllovasainak.
A jövő reménységei a színpadon
A délelőtti program az élsport és az utánpótlás korosztály legjobbjainak ünnepléséről szólt. A legnépesebb utánpótlás flottában, az Optimist osztályban az ifjúsági korosztály ranglista elsőségét Dávoti Tamara (BYC) és Keszler János (BYC) szerezte meg, míg a serdülőknél Varga Petra (BYC) és Flesch Áron (BYC) vehették át a díjat. A legjobb serdülő optimistesnek járó Dulin-díjat ezúttal Flesch Áron érdemelte ki.
Az ifjúsági kategóriákban ranglista győzelmet ünnepelhetett többek között Szalay Eszter és Török Csanád (ILCA 4), valamint a Lange testvérek (29er) is. A legendás Repülő Hollandi osztályban a Majthényi Szabolcs - Domokos András Levente egység (Spartacus Vitorlás Egylet), a Nyílt Finn kategóriában Pallay Tibor (Tihanyi Hajós Egylet) vehette át a díjat.
Az Év Vitorlázói
A gála csúcspontjaként kihirdették a Magyar Vitorlás Szövetség legrangosabb egyéni elismeréseit, az Év Vitorlázója címeket:
Az Év Női Vitorlázója a Fehér Boróka - Fehér Szonja páros (Alsóörsi Marina VK) lett, a 29er osztályban elért nemzetközi sikereik elismeréseként. 2026-ban már az LA10 program keretében a 49erFX kategóriában versenyeznek és készülnek az olimpiai kvalifikációra.
Az Év Férfi Vitorlázója Vadnai Jonatán (BYC) lett, aki történelmi sikerrel, az olimpiai 4. helyezéssel öregbítette a magyar vitorlázás hírnevét az ILCA 7 osztályban. Jonatán szintén tagja az LA10 keretnek és készül a második olimpiájára.
Az Év Férfi Ifjúsági Vitorlázója lányok kategóriában a 420-as osztályban remeklő Zsidai Anasztázia - Csermák Eszter (BYC) páros bizonyult a legjobbnak.
Az Év Ifjúsági Vitorlázója a fiúkkategóriájában az U19 világbajnoki 4. helyezett Kis-Szölgyémi Soma - Juhász Sámuel páros (AMVK) lett.
A Majthényi Zsombor Vándordíjat a Dávoti Gréta – Liam Moore páros, a Timár Péter Emlékdíat pedig Litkey Csaba Nacra 15 edző vehette át. Az eseményen kiosztották a négy fordulóból álló One Design Balaton Tour pályaverseny sorozat 2025. évi díjait is.
„Büszkeséggel és örömmel tölt el, hogy együtt ünnepelhettük az utánpótlás és a nagyhajós közösség sikereit. Az ifjúsági hajóosztályokban elért eredmények visszaigazolják az elnökség munkáját: versenyzőink és edzőink teljesítménye garancia arra, hogy a magyar vitorlázás nemzetközi szerepe tovább erősödjön. Az olimpiai célok eléréséhez a Sportért Felelős Államtitkársággal együttműködve a jövőben is minden szükséges támogatást biztosítunk a programban résztvevő versenyzőknek. Ugyanilyen kiemelt feladatunk a Kékszalag, valamint a nagyhajós vitorlázás népszerűsítése a Balatonon és más tavainkon is. A Magyar Vitorlás Szövetség nevében gratulálok minden díjazottnak a 2025-ös évben elért kiváló eredményeihez” – mondta Prof. Dr. Gellér László, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke.
Bajnokok ünnepe
A délutáni gála a nagyhajós osztályok ranglista díjairól szólt. A színpadon egymást követték a klasszikus és modern hajóosztályok legjobbjai, akik az éves versenysorozatban gyűjtött pontjaik alapján érdemelték ki a helyezéseket.
A cirkálók között ranglista győzelmet ünnepelhetett többek között a Pannónia (70-es cirkáló), a Lizabella (50-es cirkáló), a Manöken (30-as cirkáló) és a Makka (Összevont cirkáló) csapata. A népes J24-es (World Sailing) mezőnyben a Django végzett az élen, míg a Nau 370 RUN kategória trófeáját a Revolution legénysége emelhette magasba.
A fizika nem bocsát meg: a rossz abroncs életveszélyes
2026.01.19.
Illusztráció. Forrás: Bridgestone
Tény, hogy az elmúlt években elszoktunk a téli útviszonyoktól, ezért a HTA szakértői nyomatékosan felhívják a figyelmet arra, hogy téli körülmények között a közlekedés biztonságát alapvetően a tapadás határozza meg. A tapadás pedig nem vélemény kérdése: a fizika törvényei ilyenkor különösen szigorúan érvényesülnek, és nem hagynak teret hibázásra.
1. Megfelelő téli abroncs nélkül nincs biztonságos közlekedés
Havas, jeges útfelületen kizárólag téli abroncs képes megfelelő tapadást biztosítani. A nyári abroncsok, illetve kopott, repedt, nem megfelelő futófelület megnövelik a fékutat és a megcsúszás kockázatát, még alacsony sebességnél is. A négyévszakos abroncsok kompromisszumos megoldást jelentenek.
2. A téli abroncs profilmélysége valódi tartalékot kell, hogy jelentsen
A jogszabályban meghatározott minimális profilmélység téli körülmények között nem nyújt valós biztonságot. Szakmai ajánlások szerint legalább 4 milliméteres mintamélység szükséges ahhoz, hogy az abroncs havas és latyakos úton is megfelelően működjön.
3. Az elöregedett gumiabroncs télen különösen veszélyes
Az évek során a gumiabroncs anyaga megkeményedik, elveszíti rugalmasságát. Egy idősebb, bár látszólag jó állapotú abroncs hidegben már nem képes megfelelő tapadást biztosítani, így hamis biztonságérzetet kelt.
4. Veszélyes tévhit az „elég csak a hajtott kerekekre téli abroncsot szerelni”
Közkeletű, de súlyosan téves elképzelés, hogy elegendő a téli abroncsot kizárólag a hajtott tengelyre felszerelni. Ez a megoldás kiszámíthatatlan járműviselkedéshez vezethet, különösen fékezéskor és kanyarban. Amennyiben az első és hátsó tengely tapadása eltérő, az autó könnyen megcsúszhat vagy megpördülhet. Téli körülmények között kizárólag az jelent biztonságos megoldást, ha mind a négy keréken azonos típusú, állapotú és tapadású téli-, esetleg kifejezetten jó minőségű négyévszakos abroncs van felszerelve. A fizika törvényei itt is egyértelműek: a jármű nemcsak gyorsításkor, hanem fékezéskor és irányváltáskor is mind a négy kerekére támaszkodik.
5. A megfelelő abroncsnyomás télen életbevágó kérdés
Hideg időben az abroncsnyomás csökken, amit sok autós nem vesz észre. Az alulfújt gumiabroncs rontja az irányíthatóságot, növeli a fékutat és csökkenti a tapadást, különösen jeges útfelületen. Téli időszakban ezért elengedhetetlen az abroncsnyomás rendszeres ellenőrzése és a gyártó által előírt értékre történő beállítása, mivel ez közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését vészhelyzetben. Tankoláskor mindig ellenőrizzük a keréknyomást!
6. A sebességet nem a szabály, hanem az útviszony határozza meg
Jeges úton a fékút akár többszörösére is nőhet. A megengedett legnagyobb sebesség nem egyenlő a biztonságos sebességgel, különösen téli körülmények között.
7. A helyes fékezési technika alapvető fontosságú
Hirtelen, pánikszerű fékezés havas vagy jeges úton könnyen megcsúszáshoz vezethet. Az előrelátó, egyenletes lassítás és a kanyarban történő fékezés kerülése jelentősen csökkenti a balesetveszélyt.
8. A követési távolság növelése kötelező biztonsági tartalék
Téli körülmények között a megszokottnál legalább kétszer-háromszor nagyobb követési távolság szükséges. Ez ad esélyt a reagálásra akkor, ha az előttünk haladó jármű megcsúszik vagy hirtelen fékez.
9. Az elektronikus segédrendszerek nem írják felül a fizikát
ABS, ESP és kipörgésgátló hasznos segítséget jelentenek, de csak akkor, ha az abroncs képes tapadást biztosítani. A fizika törvényei nem alkuképesek, és ezek figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat.
10. A legbiztonságosabb döntés sokszor az, ha nem indulunk el
Morenth Péter, a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) elnöke a napokban publikált interjúnkban is azt hangsúlyozta, hogy extrém téli időjárási körülmények között az utazás halasztása lehet a felelős döntés. Amennyiben az autó használata elkerülhetetlen, a megfelelő műszaki állapot, a téli felszerelés, a letakarított szélvédők és tükrök, illetve a körülményekhez igazított vezetési stílus alapvető feltétel. A téli közlekedés során a biztonság nem szerencse kérdése. A megfelelő állapotú téli abroncs, a helyes abroncsnyomás, a tudatos vezetési technika és a fizika törvényeinek tiszteletben tartása nélkül a kockázat drasztikusan megnő. A felkészültség és az előrelátás ilyenkor valóban életet menthet.
Több ezer forintot buknak az autósok az új matrica típus miatt
2026.01.19.
Fotó: autopalyamatrica.hu
Hiába vezették be 2026-ban a rendkívül kedvezményes, az M1 teljes szakaszára féláron megvehető matricát, az autósok jelentős hányada nem ismeri vagy nem érti az új típust – derül ki az autopalyamatrica.hu statisztikáiból. A szakportál már többször is felhívta a figyelmet arra, hogy idén sok változás történt az autópályák használatában, ezért nem szabad megszokásból vásárolni. Mivel a tapasztalatok szerint a legtöbben ebben az esetben is az utolsó pillanatra halasztják a vásárlást, jelenleg több százezer autóst érint ez a helyzet.
Az M1-es tavaly ősszel kezdődött és évekig tartó felújítása, illetve kiszélesítése miatt az érintett négy vármegyére (Pest, Fejér, Komárom-Esztergom, Győr-Moson-Sopron) mindössze 15 ezer forint a matrica, vagyis 2025-höz képest körülbelül féláron használhatják az autósok a sztrádát. Azonban az autopalyamatrica.hu adataiból jól látszik, hogy az „M1 regionális” elnevezés sokak számára nem egyértelmű: a vásárlók mintegy 10 százaléka az érintett négy vármegye közül legalább kettőre vásárolt matricát, de országos szinten több százan vannak olyanok is, akik külön-külön mindegyik vármegyére megvették. Ők 14 ezer forinttal jártak rosszabbul, akik pedig három vármegyére vásároltak, több mint 6 ezer forintot buktak. Két vármegyei matrica választása esetén nincs veszteség, de plusz 310 forintért már négy vármegye fizetős útjait használhatná az autós.
Eközben az is egyértelmű tendencia, hogy a december eleji elővásárlás kezdete óta egyre többen vásárolják az M1 regionális matricát, vagyis még a tévesztésekkel együtt is rendkívül sikeressé vált az új típus; az eddigi adatok szerint 9-ről 14 százalékra nőtt az eladások aránya. Szakembereink szerint január végéig – ameddig a 2025-ös éves matricák érvényesek – ez még tovább emelkedik.
Az autopalyamatrica.hu ügyfélszolgálatára érkező megkeresésekből az is kiderült, hogy sokan még az eredeti bejelentés alapján azt hiszik: lakóhelyhez vagy más feltételhez kötött az M1 regionális matrica, pedig az a négy vármegye valamennyi fizetős útján használható. Azaz az M0, az M1, az M15, az M19, az M85, az M2, az M51 és az M31 teljes hosszában, továbbá részlegesen az alábbi táblázat szerint.
Gyorsforgalmi út
Fizetős útszakasz kezdeti csomópontja
Végső csomópont
M3
Budapest, Szentmihályi út
Hatvan
M4
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér
Jászberény/ Szolnok-észak
M44
Kecskemét észak/ Lajosmizse
Szentkirály
M5
Budapest, Szentlőrinci út
Lajosmizse
M6
Budapest, Barackos út
Paks-észak
M7
Budapest városhatár
Balatonvilágos
M86
Csorna-észak
Répcelak
Nagyon sok kérdés érkezik arról, hogy az M0-ra érvényes-e az M1 regionális matrica (igen!), egy-egy konkrét útszakasz esetében (pl. Budapest és Hatvan között) lehet-e ezt a típust venni, illetve hogy melyik csomópontig érvényes. Az autopalyamatrica.hu szakemberei azt javasolják a bizonytalanoknak, hogy használják a matrica kalkulátorokat, amelyek segítenek kiszámolni, melyik heti, havi vagy éves matrica éri meg a legjobban, de térkép is segít a tájékozódásban.
A szakportál korábbi kutatásaiból kiderült: sokkal többen vásárolnának éves országos matricát (61 760 forint), ha azt nem egyösszegben kellene kifizetni; ez visszatérő igény az autósok részéről. Idén végre elérhetővé vált a részletfizetési lehetőség, de sokan erről sem tudnak.
2026 más újdonságokat is hozott: három újabb útszakasz lett fizetős, Pest-, Baranya- és Bács-Kiskun vármegyében; az M6-os Bátaszék és az országhatár (Ivándárda) közötti szakasza, valamint az M44-es Kecskemét észak-Lajosmizse csomóponttól a szentkirályi, illetve Tiszaug-Tiszakürt csomópontig. Az M30-as autópálya Miskolc észak és Szikszó közötti, 2024. februárjában lezárt szakaszát tavaly december 30-án adták át a forgalomnak; kompenzációként a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei matrica csak 2500 forintba kerül.
A hiányzó láncszem a városi közlekedésben: a mikroautó lehet az egyik észszerű alternatíva
2026.01.19.
Szerző: Bánffi Tibor
Az elektromos négykerekűek és triciklik iránt növekvő keresletet az alacsony ár, a csendes üzemmód és praktikumuk generálja. Előnye, hogy napi rövid távú használat miatt nem igényel költséges infrastruktúra kiépítését, mivel az utántöltés otthonunkban elvégezhető. A mikrojárművek nagyon kevés helyet foglalnak el a közúton, zéró szennyezést bocsátanak ki, és biztonságos közlekedési módnak számítanak. Használatuk személyes célokra jobb stabilitást és kényelmet kínálnak, mint a hagyományos kerékpárok, rollerek.
Az életszínvonal növekedésében van egy küszöbérték, amikor az észszerű foyasztás pazarlásba csap át. Ez ellen sokat tehetünk, ha szükségletet összehangoljuk a jármű megválasztásával. Hiába keressük az európai gyártók kínálatában a kis- és a mikroautókat. A magas költségek miatt nem gyárthatók gazdaságosan. A Renault Twizy és a Smart képviseli a kategóriát 4-8 millió Forintos árral a hazai piacon. Érthetően nem tolonganak a vevők.
Az élhetőbb környezet és az ingatlanárak elszabadulása miatt a városi lakosság egyre inkább élhetőbb vidéki otthonba költözik. Ennek következménye csúcsidőben az agglomerációból a városközpont felé araszoló kocsisor, zsúfoltság.
A hiányzó láncszem az autó és a kerékpár között keresendő. Ez lehet a háromkerekű mikroautó, más néven E-Trike, amely ideálisan alkalmas a napi rövidtávú városi utazási igények kiszolgálására.
A városi közlekedés igényeihez igazodó elektromos mikroautó főbb paraméterei összesítettük az alábbi táblázatban.
E-Trike jellemzők
Az „Alibaba” portál rendelkezik a legszínesebb kínálattal. E-Trike képek:
E-trike kínálat
A mikroautók használatának előnyei:
1. Két-három személyes. Mozgásukban korlátozott személyek is vezethetik.
2. Csomagtartója alkalmas személyes tárgyak, áruk elhelyezésére, futárszolgálatra.
3. Sebessége 25-50 km/óra, ami alkalmassá teszi a rövid távú városi közlekedésre elsősorban síkvidéki településeken.
4.A töltési idő 6-8 óra. Hatótávolság 30-60 kilométer.
5. Kedvező ár, költséghatékony és környezetbarát megoldás.
6. Nem szükséges jogosítvány 4 kW teljesítmény alatt.
7. Helytakarékos, díjmentes parkolás.
8. Kapaszkodó képesség 25%.
9. A kis- és közepes méretű városokban, vagy a városi peremterületeken a rövid távolságú közlekedés elsődleges eszközévé válhat.
10. A fedett változat véd a széltől, csapadéktól, a zárt felépítmény megközelíti a személygépkocsi komfortját.
A mikroautók használatának hátrányai:
1. Biztonsági kockázatok.
2. Az időjárásnak való kitettség nyitott jármű esetén.
3. Óvatos kanyarodás.
4. Otthonunkban célszerű zárt helyen tárolni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
