Kicsit kevesebb motor fogyott, de az arányok változatlanok Míg 2024-ben 8054 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, addig tavaly 687-tel kevesebbet, ami nem számottevő, de csekély csökkenést mutat. Továbbra is népszerűek az allrounderek, és persze folyamatosan szárnyal a robogó szegmens is, természetesen ez tovább emelkedne, ha elérhetővé válna a B125. A legnagyobb részesedést a kalandmotorok, vagy allrounderek vitték el, amiket jól lehet használni városban, vagy akár letérve az aszfaltos útról, és persze rugóútjuk bírja a kátyús szakaszokat is. Nem hiába népszerű ez a kategória ugyanúgy, mint autóknál az SUV-k. A piac harminc százalékát magáénak tudhatja. Meglepő, de még mindig tartja magát a naked, ami a kétezres években a sportmotor volt, az mára naked-re váltott, ezeket az idomtalan, könnyű, agilis gépeket sokan keresik, 20 százalékot visz el a piaci részesedéből. A harmadik jelentős szereplő a robogók piaca, amiből 10%-ot tud a 125-ös géposztály, a másik 10 százalékot pedig a nagyrobogók. A legnépszerűbb márkák A Hondától képtelenség elvenni a piacvezető szerepet hazánkban, továbbra is a legnépszerűbb márka a motorosoknál. Nézzük, mi is kellett ehhez? Egy jól csengő márkanév, hiszen már hatvan éve tudjuk, hogy a legkedvesebb emberekkel találkozunk egy Hondán. A világ legikonikusabb értékesítési szlogenje született meg, ami meg is hozta az eredményét, mert a duplájára emelte Amerikában az eladási számokat, és persze kellett hozzá a termék, ami a Super Cub volt egy 50 köbcentis háromsebességes félautomata motorka, ami mára egy igazi legenda már. A tartósság, megbízhatóság tehát mélyen az emberek fejébe égett, ezért is teszik le sok évtized múltán voksukat egy ilyen gyártó termékei mellett. A Honda persze nem csak a nagymotorok, hanem a robogók piacán is etalon a PCX-szel. Összesen 2127 darabot adtak el, amivel a piac harminc százalékát fedik le. Mögötte másodikként szintán egy japán márka a Yamaha érkezett be 845 eladott motorral, majd a harmadik helyet (nem meglepő módon) a BMW szerezte meg. A kiskategória vesztesei A 125-ös váltós motorok piaca valamiért nagyon visszaesett, pedig ezek a könnyű, agilis motorok sokaknak megadhatják a belépést a motorozás világába, ás általában egy szezon alatt bőven el is érheti velük a lovasa a motorkerékpár határait. Aztán vagy marad szaladgálós, bejárós motornak, vagy megy a használt piacra. Sajnos 2024-hez képest mégis nagy a visszaesés mivel 7,5 százalékról 3,5 százalékra csökkent az értékesítésük. 2025-ben csupán 252 darab váltós 125-öst adtak el hazánkban. A CBF-et nem lehet ledönteni a trónról tavaly 41 darabot értékesítettek belőle, mögötte jócskán lemaradva a Keeway RKF 125 áll 21 eladott darabbal, míg a harmadik helyen ismét csak egy Honda de egy ikonikus darab a Super Cub 125-öse áll 18 eladott példánnyal. Jól fogytak a 125-ös robogók Ebben a szegmensben nincs nagy meglepetés, a PCX még mindig a legkézenfekvőbb módja annak, ha valaki kétkerékre ülne, hogy spóroljon utazási költségein, és rengetek időt nyerjen. Ehhez egy szuper robogóra lesz szüksége, amit minimum tavasztól őszig használhat munkába járásra, ragaszkodik a megbízhatósághoz és a tradícióhoz. Ha ezt keresi akkor tény, hogy nehéz elmenni mellette. Reméljük, hogy hamarosan B-s jogosítvánnyal is élvezhető lesz majd ez a szabadság! Az Nmax viszont stabilan tartja a második helyet, míg PCX-ből 197, addig Nmax-ból (Techmax, és Nmax együtt) 117 darab talált gazdára, amivel már közelíti az évek óta piacvezető riválist. Motorkerékpárok Népszerű a Kawasaki Versys a 600 és 1100-es modellekből összesen közel 120 darabot adtak el. De nem csak a mindenes mezőnyben, hanem a piciny sportmotorok között is értékelhető eredményeket mutatott fel a legkisebb japán gyártó, hiszen a kis ötszázas Ninjából is eladtak több mint 50 darabot, és a cruiseréből a Vulcánból is közel 40 darab. A BMW-t továbbra sem unják, az egyik legnépszerűbb a dual sport kategóriában. Egy ilyen motorral le lehet térni az aszfaltos útról, és persze autópályán is megállja a helyét. Persze még csak murván is ritkán járnak velük gazdáig, de súlyelosztásuk, futóművük olyan magasságokba emelkedett, amivel az átlag motoros is elhiszi magáról, hogy tud motorozni. Biztonságosak, jól pakolhatók, és stabilak. Persze az áruk is ennek megfelelő, de miért adná olcsón a gyártó Európa legnépszerűbb túramotorját, amiből hazánkban is sikerült értékesíteni több mint 300 darabot. A második, és harmadik hely szinte már nem meglepő, - Honda Transalp és CB 500 X kalandmotorok. Viszont értékelhető mennyiségben zárt a CF Moto amiből 116 darab fogyott, ezzel az egyik legnépszerűbb távolkeleti jármű lett tavaly amit forgalomba helyeztek (legalábbis az eladási számokat figyelembe véve). Konklúzió? Jobban is fogyhatnának a kétkerekűek, de ne legyünk telhetetlenek, mert az utóbbi öt évben tényleg ugrásszerűen megnőtt a járműkategória népszerűsége. Sajnos kicsit rossz hír, hogy a váltós nyolcadliteresek piacán erős visszaesés mutatkozik, de legalább az A1 kategóriájú robogók piaca töretlen, bízom benne, hogy az A1B jogosítvány után ez is robbanásszerűen emelkedik majd.

Háromféle forrásból is úgy értestült a Reuters, hogy az Opel előrehaladott tárgyalásokat folytat a Leapmotorral, hogy közösen fejlesszenek egy elektromos SUV-t az európai piacokra. Ezzel lecsökkenthetnék a gyártási és fejlesztési költségeket, amivel egy új elektromos autó kifejlesztése járna, ráadásul könnyebben tudnák kihasználni a jelenleg rendelkezésre álló gyártási kapacitást a zaragozai gyártósoron. Azon a spanyol gyártósoron, ahol egyébként idéntől már a Leapmotor B10 kompakt SUV is készülni fog majd – ennek technikai alapjain osztozna majd az Opel új modellje is. A források szerint a kulcsfontosságú komponenseket, tehát például az akkumulátort vagy az elektronikai berendezéseket is a Leapmotor szállítaná, míg az Opel leginkább a külső dizájnért felelne. A fejlesztés tehát leginkább Kínában történne. Egy bizonyos forrás azt is megnevezte, hogy valószínűleg az épp kifutó Mokka utódjáról lehet szó, a gyártás kezdete pedig 2028 elejére tehető. Mindezt azután, hogy az Opel is visszalépett a teljes villanyos átállástól, miután stagnálni kezdtek az európai villanyos eladások. Inkább a full hibridekre került át a fókusz, így nagy segítségükre lehet, ha nem kell egy villanyos modellt a nulláról fejleszteniük. Egyébként a Leapmotor Kínán kívüli eladási jogai teljes egészében az Opelt is tulajdonló Stellanis csoportnál vannak, akik mintegy 20%-os részesedéssel is rendelkeznek a kínai gyártóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Porsche „Florian Laudan kommunikációs szakember, sokéves iparági ismeretekkel és széleskörű nemzetközi tapasztalattal. Magabiztosan vezeti a Porsche-t a jelenlegi átalakulási folyamaton keresztül” – mondja Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. Florian Laudan korábban számos vezetői pozíciót töltött be a Mercedes-Benz Bank AG-nél és a Daimler Truck AG-nél, ahol átfogó nemzetközi tapasztalatra tett szert. A Daimler Truck Asia kommunikációs vezetőjeként több évig Indiában és Japánban dolgozott. Ezután a központba került, mint a PR és belső kommunikáció vezetője, a Communications Trucks & Buses részlegnél. 2022-ben kezdetben a ZF Friedrichshafen AG haszongépjármű részlegének kommunikációs vezetője volt, mielőtt 2024-ben a vállalati kommunikáció és marketing vezetőjévé nevezték ki.  

Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot. Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás? A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani. Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill) A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké. Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény). „Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.” Miért fontos ez Magyarország számára? A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik. Fogalomtár ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot. VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére. LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására. WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül. Kapcsolódó autószektor cikkek Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében. Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2