Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2026.06.09.
A személyautó márkák versenyében Magyarországon a Toyota vezet (6678 személyautó, 13,9 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,17 százalék, mögötte jelentősen lemaradva a Nissan a második (5715 személyautó, 68,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (5677 autó, 16,31 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (5005 autó, 22,8 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (4074 személyautó, 8,44 százalékos javulás), hatodik a BMW (3174 autó, 18,26 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1632 autó, 126,35 százalék plusz), a Citroen (862 autó, 97,71 százalék többlet), nőtt a kínai MG (861 autó, 38,2 százalékos megugrás), parádés éve van az Omodának (823 autó, 114,88 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (749 autó, 33,04 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (649 autó, 281,76 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (81 autó, 478,57 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Ferrarinál (34 autó, 36 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (90,91 százalékos plusz).
Rosszul kezdte az évet Magyarországon a Kia (2473 személyautó, -29,42 százalék), a Renault (1102 személyautó, -27,02 százalék), a Seat (270 autó, 30,95 százalék visszaesés), a Jeep (262 autó, -32,12 százalék), a Mini (196 autó, 38,94 százalék mínusz), a Mitsubishi(60 autó, -49,58 százalék), valamint a Subaru (45 autó, -42,31 százalék). A Jaguar pedig lassan elfogy, idén eddig hármat vettek, ami 85,71 százalék visszaesést jelent a márkának.
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,17 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 4293 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,63 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2361 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb Magyarországon a Skoda Octavia (2666 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (177 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (792 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (570 autó), a minik között a Toyota Aygo X (690 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (378 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (67 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (53 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (117 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (806 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (349 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (145 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (683 jármű) és a Ford Transit Custom (775 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (457 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1231 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (830 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (40 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (121 jármű).
Alig telt el öt hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy McLaren 750S, egy Ferrari Testarossa, egy Ferrari 296 GTS, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, két Aston Martin DB12, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Temerario, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Audi S8, öt Ferrari 296 Speciale, öt Bentley Continental, hat Mercedes-Benz SL AMG, hat Porsche Taycan, nyolc Ferrari 12Cilindri, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz AMG GT, tíz Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 45 Porsche Cayenne, 64 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 67 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1942-at, 4,7 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 363 ilyen járművet - amiből 319 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (239,36 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-V. hónap)
1. Nissan Qashqai 4293 autó
2. Skoda Octavia 2666
3. Suzuki S-Cross 2361
4. Suzuki Vitara 1984
5. Toyota Yaris Cross 1501
6. Hyundai Tucson 1385
7. Toyota Corolla 1355
8. Ford Ranger 1231
9. Kia Sportage 1034
10. Toyota C-HR 970
11. Ford Kuga 864
12. Volkswagen T-Roc 862
13. Dacia Duster 841
14. Ford Tourneo Custom 830
15. Skoda Kodiaq 806
16. Skoda Superb 792
17. Ford Transit Custom (teherautó) 775
18. Nissan X-Trail 774
19. Toyota Corolla Cross 737
20. Toyota Aygo X 690
21. Renault Master 681
22. Volkswagen Golf 678
23. Ford Puma 646
24. Citroen C3 Aircross 581
25. Suzuki Swift 570
26. Omoda 5 – 551
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 531
27. Volkswagen Tiguan 531
29. Chery Tiggo 7 - 523
30. Chery Tiggo 8 - 522
31. Opel Frontera 511
32. Dacia Bigster 510
33. Toyota Proace Max 503
34. Nissan Juke 502
35. Ford Transit 501
36. Toyota Yaris 490
37. Mercedes-Benz Citan 457
38. MG ZS 452
39. Skoda Scala 449
40. Jaecoo 7 – 436
41. Kia Ceed 411
42. Tesla Model Y 400
43. BMW X1/iX1 - 399
44. BYD Seal U 388
45. BMW 5/i5/M/Touring 378
46. Fiat Ducato 373
47. Mercedes-Benz Sprinter 367
48. BMW X3 - 356
49. BYD Atto 2 - 353
50. BMW X5/M 349
51. Toyota Hilux 346
52. Volkswagen T-Cross 340
53. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 332
54. Chery Tiggo 4 - 331
54. Skoda Karoq 331
56. Peugeot 3008 – 329
57. Volkswagen Tayron 325
58. Volvo XC60 - 317
59. Ford Transit Custom 315
60. Volkswagen Passat 312
60. Volvo XC40 - 312
62. Ford Transit Courier 308
62. Toyota Proace City 308
64. KGM Korando 297
65. BMW 3/M 290
66. Volkswagen Caddy 287
67. Toyota RAV4 - 286
68. BYD Doplhin Surf 281
69. Renault Captur 269
70. Opel Combo 268
71. Kia XCeed 266
72. Opel Corsa 260
73. Hyundai i30 - 253
73. Lexus NX 253
75. Peugeot 2008 - 251
76. Audi A3/S/RS/Allstreet 247
77. Audi A5/Avant/S 241
77. Hyundai Kona 241
79. Audi Q3/Sportback 239
80. Peugeot Boxer 237
81. Renault Trafic 229
82. BYD Atto 3 - 223
83. Seat Leon 222
84. BYD Sealion 7 - 220
85. Renault Kangoo Van 216
85. Mercedes-Benz V-osztály 216
87. Jaecoo 5 - 213
88. Renault Symbioz 211
89. Skoda Fabia 209
90. Jeep Avenger 208
90. Tesla Model 3 - 208
(forrás: Datahouse)
A Toyota az AI területén is nagyon erős az autóiparban
2026.06.09.
A szabadalmi bejegyzésekre szakosodott Harrity & Harrity tanácsadó és jogi képviseleti szervezet évek óta adja ki Patent 300 listáját, amely a háromszáz legeredményesebb technológiai innovátort rangsorolja az Egyesült Államokban, az AI Patent 100 lista pedig ezen belül napjaink legizgalmasabb, legellentmondásosabb, legígéretesebb technológiájával: a mesterséges intelligenciával kapcsolatos szabadalmi tevékenységeket tekinti át.
Már a nyers számok is szédítőek: csak 2025-ben több mint 17 000 MI-hez kapcsolódó szabadalom sikeres bejegyeztetésében működött közre a szervezet, az előkészítéstől kezdve az ügyintézésen át az elemzésekig és tanácsadásig. Ebből 16 832 kérelmet jegyeztek a Top 100 listán szereplő cégek; ennek a mennyiségnek a 38 százaléka a tíz legtevékenyebb szervezet nevéhez fűződik.
Azt mostanra megszokhattuk, hogy a Toyota kiszámíthatóan vezeti a Patent 300-as listát, a mostani elemzésből pedig az is kiderül, hogy az AI terén is az iparág legszorgalmasabb innovátora.
Az összesített listán 502 darab, mesterséges intelligenciához kapcsolódó szabadalmi bejegyzésével a rangos hatodik helyen végzett a Toyota, megelőzve olyan technológiai óriásokat, mint az Nvidia, az Intel vagy az Apple. (A tisztánlátás érdekében fontos megjegyezni, hogy a lista az USA szabadalmi hivatalához benyújtott és ott elfogadott kérelmek alapján született, azaz nem tartalmazza a más országokban, így elsősorban Kínában szabadalmaztatott technológiákat.)
Noha a mesterséges intelligencia területén egyértelműen a technológiai, szoftverfejlesztő vállalatok teljesítenek a legjobban, rendkívül sok (tizenkettő) autógyártó, és további négy autóipari beszállító szerepel a Top 100-ben. Ez nem meglepő azok számára, akik figyelemmel kísérik az iparág fejlődését az elmúlt fél-egy évtizedben: a vezetőtámogató rendszerek (ADAS), az önvezető képességek és a különböző online funkciók tökéletesítésében egyre komolyabb szerepet játszik a mesterséges intelligencia.
A szoftver alapú járművek (SDV), amelyekről olyan gyakran hallani manapság, minden előzetesen elképzeltnél gyorsabban és nagyobb mértékben fejlődhetnek az AI jóvoltából.
* általános autóipari beszállító
** önvezetőjármű-technológiák
*** térkép- és lokációs technológiák
**** autonóm drónok
Fotók: Toyota, ADAS&Autonomous Cehicle, Microsoft Source
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Háromnapos kamionos találkozó lesz a hétvégén Békéscsabán
2026.06.09.
Közleményükben a programok közül elsőként a június 12-én, pénteken a reptérről Békéscsaba belvárosába induló, látványosnak ígérkező mintegy kétórás felvonulásra hívták fel a figyelmet. Vasárnap délután Besenyei Péter műrepülő világbajnok tart légibemutatót.
A háromnapos rendezvényen mindezek mellett lesz kamionos gyorsulási verseny, dakar kamionos csapatbemutató, kamionhúzó verseny, kipufogó hangnyomás mérés, ingyenesen használható szimulátorok, erős emberek versenye és kamionos szépségverseny, valamint versenyautó- és motorszimulátor, esténként pedig show-műsorokkal, színpadi fellépőkkel, DJ-kel várják az érdeklődőket.
Szarka Dániel és Hlásznyik Péter főszervezők az MTI érdeklődésére elmondták, az előzetes regisztráció alapján 350-400 jármű érkezik a kamionos találkozóra, Békéscsabára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ütközésszimulációhoz a mesterséges intelligenciát is használja a BMW
2026.06.09.
„A BMW Group számára az ipari adatkészletek kiaknázása kulcsfontosságú ahhoz, hogy a mesterséges intelligenciát értékteremtésre képessé tegye” – fogalmazott Dr. Franz Decker, a BMW Group informatikai igazgatója és vezető alelnöke. „Mérnöki adatkészleteink és a Mistral AI modelltanítási képességeinek ötvözésével olyan speciális mesterséges intelligenciát fejlesztünk, amely támogatja az összetett fejlesztési feladatokat” – tette hozzá.
A BMW Group ütközésszimulációinak mennyisége és összetettsége a szakterület-specifikus mesterséges intelligencia szükségességét nyomatékosítja. A vállalatcsoport hétről hétre több ezer virtuális ütközésszimulációt futtat le, amely idővel több mint egy petabájtnyi ütközésszimulációs adatkészletet generál. Ez a hatalmas mennyiségű adat rendkívül részletes betekintést enged az új modellek járműszerkezetébe és a felhasznált anyagok viselkedésébe, egyedülállóan ideális alapot képezve egy ipari mesterségesintelligencia-modell betanításához.
„Az ipari mesterséges intelligencia az AI új területévé érik, így büszkén dolgozunk együtt a BMW Group oldalán” – nyilatkozta Marjorie Janiewicz, a Mistral AI bevételi igazgatója. „Ez az együttműködés kiválóan példázza, hogy az iparág-specifikus mesterségesintelligencia-modellek miként segíthetik az olyan összetett mérnöki kihívások megoldását, mint például az ütközésszimuláció” – tette hozzá.
E megközelítés integrálása érdekében a BMW Group a nagyipari modellekre (LIM – Large Industry Models) összpontosít. Ezek olyan mesterségesintelligencia-rendszerek, amelyeket a járműfejlesztésből és a biztonsági tesztelésekből származó, iparágspecifikus mérnöki és szimulációs adatok kiaknázásával tanítanak be. Az általános célú AI-rendszerekkel ellentétben a LIM-ek közvetlenül a mesterségesintelligencia-modellbe építik be az adott szakterület tudásmennyiségét. Ehhez nem csupán hatalmas mennyiségű ipari adatra van szükség, de átfogó szaktudásra és olyan technológiai környezetre is, amely lehetővé teszi, hogy a mesterségesintelligencia-rendszerek közvetlenül a BMW fejlesztési folyamataiból tanuljanak.
E partnerség az ipari adatok jelentőségét hangsúlyozza az adatközpontú értékteremtés következő szakaszában, mialatt a BMW Group innovációs- és mesterségesintelligencia-ökoszisztémáját is tovább erősíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mégis van még húzás a Seat márkában?
2026.06.09.
Észrevehető egy furcsa piaci trend a megfizethető autók kategóriájában, amit csak kevesen tudnak jól meglovagolni. Én is csak a Kiáról és a Seatról tudok. Náluk fordul elő leginkább, hogy vannak már akár tíz éve piacon lévő modelljeik, amilyen például a Seat Arona vagy a Kia XCeed, ám a leváltásuk helyett csak egy újabb ráncfelvarrást kapnak, hiszen a mostani méregdrága, forszírozottan villanyosított piaci környezetben egyszerűen egyre kapósabbak lettek. Ez azért zseniális húzás, mert technikailag és formailag sem indokolja semmi a leváltásukat, így ráadásul olcsóbb árcédulával tudják őket. Kvázi régi technikával, de a valóságban ma is ugyanúgy megállják a helyüket, ha nem vágyunk gombmentes, képernyőkkel tele szórt kabinra és 1200 km-es hatótávval kecsegtető plug-in hybrid hajtásláncra.
Úgy tűnik, hogy ezt a hullámot lovagolhatja meg még inkább a Seat, ami épp most frissítette újra koros Ibiza és Arona modellcsaládjait, jövőre pedig vadiúj enyhe hibrid hajtásokat is kapnak. Mindezt annak ellenére, hogy korábban már az ikonikus barcelonai márka halálhíre keringett a sajtóban, miután a Cupra sokkal jobban beletrafált a piaci igényekbe valós sportos karakterével. A Leon negyedik generációjának 2020-as bevezetése óta ez az első alkalom, hogy pénzt fordítanak a Seat kínálatára. Mi változott? Markus Haupt, a Seat vezérigazgatója azt nyilatkozta az Autocarnak, hogy nem tudják elképzelni a céget a Seat nélkül, úgyhogy a 2029-es, 2030-as szigorodú CO2 szabályokig még mindenképp életben tartanák jól szereplő, megfizethető modelljeiket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Összkerékhajtást kap a BMW M2
2026.06.09.
Nem elég, hogy túlélte legnagyobb kétajtós sportkupé riválisait a BMW M2, legyen szó a Porsche 718 Caymanról, a Toyota GR Supráról vagy éppen az Alpine A110-esről, de mostantól xDrive összkerekes változatot is kap. Sokak szerint az utolsó igazi oldschool értékekkel rendelkező M-es BMW mostantól felveheti a versenyt akár az Audi RS3-mal is, noha annál várhatóan valamivel drágább lesz. Némi felárra számíthatunk a hátsókerekes változathoz képest is, ugyanakkor attól nem kell tartanunk, hogy nem fog legalább akkora vezetési élményt okozni.
Aki próbálta már a BMW kiváló Active M diffijét, az pontosan tudhatja, hogy ugyanúgy a hátsó tengelyt részesíti előnyben az összkerékhajtás, ráadásul gombnyomásra kvázi lekapcsolható az első hajtás, így minden évszakban élvezhetjük a sportautónkat, ahogy csak mi akarjuk. Míg a hátul hajtó M2 elérhető kéziváltóval is, az összkerekes változathoz csak automata váltó rendelhető. Cserébe a 0-100-as sprintet valamivel gyorsabban, 4,0 másodperc helyett 3,7 másodperc alatt letudja. Mivel a 3,0 literes sorhat is megmarad, ezért a hangzással sem lesz gond. Az első példányokat már nyár végén leszállíthatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hibridet kap a magyar nevű Lotus
2026.06.09.
Meglehetős változásokon ment át a Lotus az utóbbi időkben. Egy apró brit sportautó márkából, ahol mindennél fontosabb volt a kis tömeg a sportossághoz, mostanra elektromos szupersportautó gyártóvá vált. Már minden autójuk 2 tonnás és E betűvel kezdődő nevet kap. A cég történetének első SUV-ja például Eletre névre hallgat, amit a magyar Életre szó inspirált. Ebből futott be most Európába is az plug-in hybrid változat a már meglévő tisztán elektromos mellé. A típus Eletre X névre fog hallgatni, hajtáslánca pedig egy 2,0-literes, négyhengeres turbómotorból és két villanymotorból áll. Utóbbiakat egy 70 kWh-s akkumulátor táplálja egy 900-voltos architektúrában, ami egyelőre még ezen a szinten is szokatlanul fejlett rendszer.
A belépő szintű modell 542 lóerős és 4,9 másodperc alatt van százon. A csúcs változat összteljesítménye 939 lóerő és 935 Nm nyomaték, ezzel pedig erősebb, ám olcsóbb, mint a tisztán elektromos változat. Állítólag mindössze 3,3 másodperc alatt futja meg a 0-100-at, tisztán elektromosan 350 km megtételére képes, míg az összesített hatótáv 1200 km. Németországban 96 990 euróról, azaz átszámítva kb. 33 millió Ft-ról indít a PHEV változat, míg az erősebb átszámítva kb. 41 millió Ft. Kár lenne azt hinni, hogy a hír minket nem érint, hiszen a Geely konszern tulajdonában lévő gyártó autói már Budapest utcáin is fel-fel tűnnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen lesz az új Skoda, ami már a nyáron érkezik
2026.06.09.
Pár héttel a június 23-ra tervezett világbemutató előtt a márka közzétett néhány vázlatot, amelyek lehetőséget adnak arra, hogy közelebbről megvizsgáljuk a hétüléses SUV kialakítását.
Az új Skoda Peaq különösen fontos projektet jelent a gyártó számára. Nemcsak a márka által valaha gyártott legnagyobb elektromos jármű lesz, hanem a Volkswagen csoport első, zéró kibocsátású SUV-ja is egyben. A szándék egyértelmű: olyan modellt kínálni, amelyet nagycsaládosok számára terveztek, akik a hely és a sokoldalúság feláldozása nélkül szeretnének áttérni az elektromos mobilitásra.
Esztétikai szempontból a Peaq követi a Simply Clever formanyelvet, amelynek három alapvető pillére a megbízhatóság, a működés és a hitelesség. Minimalista stílus, áramvonalas formákkal ötvözve. Egy sor ötletes, praktikus és intuitív megoldás, amelynek célja a mindennapi élet egyszerűsítése az autóban.
A 4,90 méter hosszú Peaq a jelenlegi Kodiaq felett helyezkedik el, a Skoda által valaha forgalmazott legnagyobb SUV-ként. A tervezők a tiszta és racionális megjelenés fenntartásán dolgoztak, elkerülve a stilisztikai túlzásokat.
A Skoda megerősítette, hogy a Peaq hétüléses konfigurációt is kínál, ami még mindig nagyon ritka az európai elektromos SUV szegmensben. Ez a választás lehetővé teszi, hogy a modell közvetlenül megszólítsa azokat a családokat, akiknek szükségük van a helyre az utasok és a poggyászok számára, anélkül, hogy haszongépjárművekre vagy kisbuszokra kellene váltaniuk.
A 63 kWh-s akkumulátorral felszerelt modell 460 km autonómiát ígér, a megnövelt, 91 kWh-s akkumulátorral rendelkező verzió meghaladhatja a 600 kilométeres autonómiát.
Az autonómia mellett a Skoda nagymértékben támaszkodik a gyors töltésre is. A legnagyobb akkumulátorral felszerelt változat (200 kW teljesítmény) kevesebb, mint harminc perc alatt képes feltöltődni 10%-ről 80%-ra. Ez figyelemre méltó érték azok számára, akik gyakran használják az autót hosszú utazásokra és nem szeretnének időt vesztegetni a parkolókban a töltéssel.
Az új Peaq a Vision 7S koncepción alapul, melyet 2022-ben dolgoztak ki. Sok stilisztikai elemet felhasználtak ebből, ugyanakkor elhagyva pár extrém kivitelt, mint az ellentétesen nyíló ajtókat és néhány kísérleti belső kialakítást, amelyeket a mindennapi használatra alkalmas hagyományosabb megoldások váltanak fel.
A közelgő debütálással az új Skoda Peaq az év egyik legnagyobb durranására készül. Nagy méretének, hétüléses konfigurációjának és több mint 600 kilométeres hatótávolságának köszönhetően az SUV arra törekszik, hogy központi szerepet töltsön be a családi elektromos autók európai piacán.
Forrás: autoblog.it
Honnan indult a Leapmotor és hova tartanak? Izgalmas részletek!
2026.06.09.
Az autóipar folyamatosan valamilyen veszéllyel és kihívással néz szembe. Elég csak az utóbbi évek chip hiányára gondolni, vagy az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normákra, miközben a vásárlói szokások és igények is változnak (például egy ponton megállt a tisztán elektromos autók részesedése, pedig mindenki erre tett fel mindent). Most a legnagyobb zajt a kínai versenytársak jelentik, és ekkora veszéllyel még sosem nézett szembe az európai autóipar a szakértők szerint. Itt nem csak egy megoldandó kihívásról van szó, hanem teljes átalakulásról. Szóval sokan, sokféleképpen próbálnak helytállni a mostani turbulens időszakban. A Stellantis azt az utat választotta, hogy partnerséget köt az ellenféllel.
Még 2023-ban, Carlos Tavares felügyele alatt született meg a döntés, hogy a Stellantis 20%-os részesedést vásárol a kínai startup cég Leapmotorban, egyben megalapítják a Leapmotor International joint-venture-t, amiben 51%-os részesedése lesz a mintegy 14 márkát magába foglaló Stellantisnak, és mostantól ők rendelkeznek minden Kínán kívüli értékesítési joggal. Elsőre rendkívül furcsának tűnt a partnerség egy olyan márkával, aminek még típusa sem volt sok akkoriban. Volt egy komolyan vehetetlen kétüléses sportautójuk S01 néven, és a ma is kapható T03 miniautójuk. Hogyan jutottunk innen oda, hogy a következő Opel Mokka már Leapmotor padlólemezen érkezhet?
Minden onnan indult, hogy Jiangming Zhu, kínai üzletember meglátott egy Renault Twizyt egy valenciai nyaralásán 2015-ben, és ez adta neki az ihletet, hogy az elektromos okosautókban lehet a jövő. Zhu onnan szerezte vagyonát, hogy társalapítója a világ második legnagyobb megfigyelési eszközöket gyártó cégének, a Dahua Technologynak. (Így máris egy fokkal jobban érthető, hogy Lengyelországban miért nem szerelhetik kamerával a Leapmotor autóit.) A cégének befektetőivel közösen alapította a Leapmotor autógyártó céget 2015-ben, éppen a kínai startup boom közepén (ekkoriban született például a Nio is), amikor erős állami hátszelet kapott a villanyautó gyártás. Zhu hat évig párhuzamosan üzemeltette mindkét vállalkozását, mígnem úgy döntött, hogy kifejezetten a Leapmotorra koncentrál.
Mondanom sem kell, ezeknek a startup cégeknek csak a töredéke maradt fent és a piac döntött, szóval ezek voltak az első autógyártó cégek, amik nem állami háttértámogatással, hanem piaci alapon bizonyítottak. A Leapmotor sikerének titka egyrészt a gyors fejlesztési ciklus, másrészt az, hogy a komponenseinek 65%-át házon belül állítják elő. Ezek között szerepelnek a legfontosabb egységek is, mint az elektromos motor vagy az akkumulátor. Tavaly már mintegy 600 000 autót értékesítettek világszerte, és idén már szeretnék átlépni az egymilliót is. Ezeknek az eladásoknak a nagy része továbbra is otthon, Kínában történik, de friss belépőként ugrásszerű növekedést mutatnak például Európában is. Nálunk a sikerük titka a megbízható háttér és a gyorsaság lehet.
Zhu szerint azért mentek bele a Stellantisszal való együttműködésbe, mert most minden a tempóról szól. Évekbe telne saját értékesítési hálózatot és gyártási kapacitást kialakítani. Erre most nincs idő, úgyhogy a Stellantis marketing, financiális és értékesítési háttere erős előnyt jelent nekik a versenytársakkal szemben. Azt is remekül felismerték ráadásul, hogy míg Kínában ez kevésbé szempont, addig Európában még mindig az egyik legfontosabb az ügyfelek számára a hosszútávú megbízhatóság és márkahűség. Míg a legtöbb gyártó még csak most kezdi kiépíteni a bizalmat, hogy nem tűnnek el néhány év múlva és folyamatos lesz az alkatrész ellátás, addig a Leapmotornak bizonyított csatornák állnak a rendelkezésére a Stellantisnak köszönhetően.
És, hogy miért állította memoárjában Carlos Tavares, hogy a Leapmotor csak azért ment bele az együttműködésbe, hogy egy ponton majd felfalja a Stellantist? Nos, ehhez az otthoni léptéküket kell megértenünk. Autóik nagyrészét az alapításuk helyszínen, Hangzhouban szerelik össze, ám ennél is fontosabb a Huzhou városában felhúzott hatalmas elektromos motor és akkumulátor gyáruk, a Leapenergy. Már most évi 383 000 akkucsomag gyártására van kapacitásuk, ahol EV-től, PHEV-en át a sima 12 voltos akksikig bármit képesek gyártani. Van még egy gyáruk Wuyiban, ami a világ első egymillió szintes, szuper integrált gigafactory-je. Röviden, itt az akkumulátorgyártás összes fázisát képesek lekezelni, a celláktól a hűtőkörökig és a vezérlőkig. Itt mintegy kétmilliós kapacitásuk van.
Ha ehhez hozzávesszük, hogy hamarosan már a Stellantis zaragozai gyártósorán gördülnek le a Leapmotor B10-esek, ezzel megkerülve minden vágom, ráadásul a gyár közvetlen szomszédságába tervez költözni a Leapenergy és hasonló gigafactory-vel, ráadásul nyitottak egy R&D, azaz kutatás-fejlesztési központot Münchenben, az európai autóipar szívében, akkor nem nehéz megérteni, hogy milyen léptékű aggresszív előrenyomulásról van szó a Leapmotor részéről. Ezért tartom fontosnak, hogy ebben hatalmas kínai zajban is különösen odafigyeljünk rájuk, hiszen a termékek kiválóak – bár még van mit csiszolni rajuk – és a technológiai háttér, mi több, előny, megkérdőjelezhetetlen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Érkezik a szupergyors Starlink-internet a Wizz Air járataira
2026.06.09.
Ez a lépés a társaság közleménye szerint nemcsak a Wizz Air számára mérföldkő, hanem a megfizethető és mindig online utazási élményben is hatalmas előrelépés.
A jó minőségű fedélzeti internetszolgáltatás évek óta luxusnak számított és csak a prémium repülőjegyek mellé volt elérhető – teszik hozzá. Azzal, hogy a Wizz Air is bevezeti a Starlinket, megfordítja ezt a trendet: a diszkont áron utazók fogják kapni a legkorszerűbb szolgáltatást.
Fotó forrása: MTVA/Bizományosi: Oláh Tibor
„A diszkont utazás mindig is arról szólt, hogy minél több ember számára legyenek elérhetőek a modern kor adta lehetőségek” – mondta Ian Malin, a Wizz Air kereskedelmi igazgatója.
„2027-ben ezt a szemléletet visszük még tovább. Utasainknak nem kell választaniuk a megfizethető jegyárak és a megbízható fedélzeti internet között, hogy kapcsolatban maradhassanak a számukra fontos emberekkel vagy épp a munkájukkal. Büszkék vagyunk arra, hogy a Starlinkkel együttműködve vezető szerepet vállalunk ebben a változásban.”
A szolgáltatáshoz szükséges átalakításokat 2027-től kezdik el a Wizz Air flottáján.
„Nagyon boldogok vagyunk, hogy elhozhatjuk a Starlink szolgáltatást a Wizz Air fedélzetére és ezzel több millió ember utazási élményét tehetjük még jobbá. Ezt a technológiát pontosan arra fejlesztettük ki, amire most használni fogják: a személyzet és az utasok zavartalan internetszolgáltatására utazómagasságon. Alig várjuk, hogy felszállástól leszállásig biztosíthassuk a nagy sebességű internet-hozzáférést a Wizz Air repülőgépein utazóknak.” – mondta Jason Fritch, a SpaceX Starlink vállalati értékesítési alelnöke.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
