Eddig sem kellett szégyenkeznie, hiszen a Batman fazonú McMurtry Spérling Pure első nekifutásra leverte az egész hiperautó-mezőnyt és megdöntött minden korábbi rekordot. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján minimális különbséggel, de a McMurtry Automotive Spérling nevű elektromos versenyautó 39,08 másodperces idővel megdöntötte az elektromos VW ID.R 39,9 másodperces rekordját, aztán a németországi Hockenmheimringen is csúcsot döntött. Egy versenyautó esetében nem csak a gyorsaság, hanem a stabilitás is fontos. Egy ősi és az F1-ben betiltott trükknek köszönhetően ebben is kiemelkedett a mezőnyből a McMurtry. A könnyű gép ezer lóerős teljesítményéhez óriási leszorítóerő kellet, a tapadást úgy érik el a fejlesztők, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet annyira jól működött az 1978-as Brabham BT46 B versenyautón, hogy már első fölényes győzelme után kitiltották a Forma 1-ből. A sebességfesztiválon és Hockenheimben is a Forma1-et megjárt Max Chilton vezette a a Spérlinget. A rekordsikeren felbuzdulva a McMurtry Automotive vezetője, Thomas Yates azonnal bedobta, hogy kisebb szériában gyártani fogják az élménygépet, melynek utcai változata álló helyzetből 2 másodperc, a pályavariáns másfél másodperc alatt gyorsul százra. Mert a leszorító erőt produkáló ventilátort csak ringen lehet használni. Az ezer lóerős gép tömege mindössze egy tonna, és ezért is kell a ventilátor, hogy nagy tempónál is megfelelően tapadjon az útra, ezek szívóhatásának teljesítményével akár az alagút plafonján is száguldhat. A McMurtry Spéirling PURE hiperpálya-autó ára 900 ezer font + adók + szállítás. Jelenleg a McMurtry a rendszereket a maximális teljesítmény 75 százalékáig hajtja, miközben az egyes üzemmódokat új pályákon és különböző éghajlaton ellenőrzik. A további rekordkísérletek, tesztek és validációs programok célja a 100 százalékos teljesítmény és 100 százalékos leszorítóerő beállítása. 2024-ben a McMurtry Spéirling PURE közben megdöntötte a burkolt kerekűek pályarekordját Hockenheimringen, ahol 75 százalékos teljesítményen és 75 százalékos leszorítóerővel futva 1.24.43-as köridőt ért el a németországi Dörr Group Trackday-n, 2024. június 8-án. Ez 3,9 másodperccel gyorsabb, mint a 2020-as DTM kvalifikáció korábbi rekorderedménye és 14,1 másodperccel jobb, mint a pályára épített Mercedes-AMG One hiperautó szériaautós körideje. A Forma 1 fellegvárából, az Egyesült Királyságbeli Milton Keynesben talált új partnert a McMurtry Automotive, mely a Helix céggel együttműködve fejleszti tovább a rekorddöntő McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercart, egészen pontosan annak hátsókerék-hajtási rendszerét. A Helix SPX242-94 villanymotorok nemcsak nagy teljesítményük, de kompakt kompakt kialakításuk miatt is alkalmasak a beépítésre. A Helix (az Integral Powertrain Ltd kereskedelmi neve), a világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek brit gyártója több mint 20 éves tapasztalatát felhasználva a egyedi hajtómotor-rendszert fejlesztett a McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercarhoz, amely a McMurtry sebességváltójához illeszkedik. A két hátul elhelyezett Helix SPX242-94 motorral rendelkező Spéirling akár 1000 lóerőt is leadhat. A Helix egyedi hajtásrendszere a McMurtry saját fejlesztésű Downforce-on-Demand™ ventilátorrendszerével együttműködve úttörő teljesítményt nyújt. A Spéirling 1,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 8 másodperc alatt tesz meg egy negyed mérföldet. A Goodwood Festival of Speed ​​és a Laguna Seca Hill climb versenyeken már rekordokat döntött, valamint a Top Gear tesztpályájának eddigi leggyorsabb körét is megtette. A Helix elektromos motorokat megerősítették, hogy a McMurtry Spéirling PURE sorozatgyártású autójában alkalmazzák, amelynek első átvétele 2026-ban várható. A Helix skálázható alaptechnológiáiból kifejlesztett SPX242-94 az egyik legerősebb motor, amelyet a vállalat valaha gyártott. Minden egység 500 Nm nyomatékot biztosít, mindezt egy ultrakönnyű, 33 kg-os csomagban. Az SPX242-94 kialakítása vadonatúj autóipari formatervezési lehetőségeket nyit meg, lehetővé téve a Spéirling kompakt, együléses konfigurációján belüli hely leghatékonyabb kihasználását. A Spéirling program sikerére építve egy új részleg, a McMurtry Technology most lehetőséget kínál az OEM-eknek, hogy bevált technológiákhoz férjenek hozzá saját programjaikhoz, beleértve a teljesítményt és a biztonságot egyaránt javító ventilátor-leszállóerő-rendszereket, a Spéirlinghez már kifejlesztett, egyedi terveket vagy modulokat használó nagy teljesítményű akkumulátorokat, valamint az E-tengelyeket a bevált hajtáslánc-teljesítmény biztosítására. Simon Mead, a Helix autóipari főmérnöke: A McMurtry Spéirling a brit mérnöki munka kivételes példája, és a fejlett elektromos motortechnológia egyik leghatékonyabb alkalmazását mutatja be. Büszkék vagyunk arra, hogy már a korai szakasztól részt vehettünk az útján, a Helix hajtáslánc-meghajtási rendszereivel, amelyek végigkísérték ennek az úttörő hiperautónak az evolúcióját, a prototípustól a gyártásig. A Helix és a McMurtry közötti partnerség tükrözi szenvedélyünket a határok feszegetése és a következő generációs meghajtási rendszerek fejlesztésének előmozdítása iránt. A motorsportban gyökerező Helix motorjai, inverterei és elektromos hajtásegységei a Formula E és más versenysorozatok alapját képezik. A Helix technológiája rekorddöntő hiperautókat is hajt, mint például az Aston Martin Valkyrie, a Lotus Evija és a Czinger 21C. Az elmúlt években a Helix rendszereinek teljesítménysűrűsége lehetővé tette, hogy a vállalat szerepet játsszon olyan iparágak villamosításában, mint a repülőgépipar, a védelem és a tengerészet: jelenlegi és korábbi partnerei közé tartoznak a függőleges felszállást és leszállást biztosító járművek, az űrhajózási szolgáltatók, a versenyhajók és jachtok, valamint a szárazföldi, tengeri és légi védelmi platformok. Helix Az 1998-ban belső égésű motorokkal foglalkozó tanácsadó cégként alapított Helix 2009 óta elismert villanymotorok és inverterek tervezője és gyártója. A vállalat körülbelül 200 alkalmazottat foglalkoztat, és körülbelül 86 ezer négyzetméternyi mérnöki és gyártóterülettel rendelkezik három telephelyen Milton Keynesben, az Egyesült Királyságban. A Helix rendszerei páratlan teljesítménysűrűséget érnek el, amelyet a háromszintű motor- és inverter-termékhierarchiáján keresztül biztosítanak. A Milton Keynes-i modern gyártóüzemben történő gyártás biztonságos, megbízható, teljes körű ellátási megoldást jelent a termékkínálatnak. A világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek gyártója, a Helix teljes körű szolgáltatást nyújt prémium elektromos hajtásláncok, elektromos és hibrid autók, motorkerékpárok és hajók gyártóinak, valamint a következő generációs ipari és repülőgépipari alkalmazásoknak, egészen saját fejlesztésű Scalable Core Technology termékeiig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szervezet hétfői közleményében kiemelte: már egynapos késedelem is komoly következményekkel jár, a biztosító a határidőt követő napon köteles törölni az érintett szerződést, így a mulasztó autósnak azonnal megszűnik a biztosítási védelme. Aki tehát ekkor okoz kárt, nem számíthat a biztosító térítésére, ami személyi sérüléses baleset esetén akár több tízmillió forint is lehet. A kgfb-díjfizetés elmaradásának és az abból eredő kényszerű törlésnek további negatív következménye, hogy a szerződés újbóli megkötése során nemcsak a türelmi időszakra kiterjedő biztosítási díjat kell megfizetni, hanem a megszűnés és az újrakötés közötti napokra vonatkozó fedezetlenségi díjat is. A fedezetlenségi díj mértéke magas, idén a személyautók esetében teljesítménytől függően naponta 990-2090 forint között alakul, teherautóknál pedig elérheti a napi 7770 forintot is. A biztosítást ugyanannál a biztosítónál kell megkötni, és a fedezetlenségi díj mellett - választási lehetőség nélkül - a teljes évre vonatkozó kgfb-díjat is egyszerre kell befizetni. A fizetési határidő számontartása egyértelműen a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának felelőssége, senki sem hivatkozhat arra, hogy a díjfizetésről nem kapott értesítést, csekket vagy számlát. A közleményben Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke jelezte: a március 1-jei határidő az összeg biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik, ez a dátum pedig idén hétvégére esik. Az adott biztosító pénztárában személyesen csak péntekig lesz lehetőség az aktuális díjrészlet rendezésére. A postai csekk, illetve az online bankkártyás fizetés átfutási ideje is több munkanap, így ezeket a fizetési módokat csak szerdáig érdemes választani. Az azonnali átutalás ugyanakkor 5 másodpercen belüli teljesülést garantál, vagyis a banki átutalás még akár vasárnap is megfelelő opció lehet. A szövetség ennek ellenére azt ajánlja, hogy a befizetéssel senki se várjon az utolsó pillanatig. A közleményben kitértek arra is, hogy a biztosítójuknál maradó, január 1-jei évfordulóval rendelkező ügyfeleknek a normál rend szerint, azaz már január végéig teljesíteniük kellett a díjfizetési kötelezettségüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Burkus Egon Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai  Hello Cuki nevű cukrászdájában versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa  versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű  rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.  A rendezvényen részt vevő közszereplők Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autóversenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdőökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint  Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.  Szalóki Péter -  Egy évtizeddel ezelőtt bölcs és jövőbelátó döntést hozott polgármesterünk, Dr Berecz Kálmán, amikor minden lehetséges eszközzel segítette azt, hogy a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány Kápolnára költözzön. Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg, de közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Norbiék és a Macskaárvaház Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.   

Mindkét versenyzőjének lehetőséget adott a Red Bull a bahreini teszt zárónapján arra, hogy a szűk két hét múlva rendezendő Ausztrál Nagydíj előtt még egyszer utoljára beüljön az RB22-es autóba. Délelőtt Isack Hadjar rótta a köröket, szám szerint 59-et teljesített, délután és este Max Verstappen zárta le a tesztprogramot. A holland 65 körig jutott, a legjobb időeredményével a harmadik helyen zárt. Hátránya 1,1 másodperc volt Charles Leclerc-rel szemben. Laurent Mekies csapatfőnök szerint összességében sikerként értékelhetik a tesztsorozatukat. A francia mindenekelőtt az újonc motorgyáruk munkájára büszke. „Az első tesztünk Barcelonában egyfajta megkönnyebbülést és büszkeséget jelentett, főleg amiatt, amit elértünk a legelső motorunkkal. Két hét bahreini teszt után büszkék lehetünk arra, amit elértünk a bejáratott motorgyártók ellen, és a kilenc nap alatt megtett sok körre is, ami figyelemreméltó volt. Ez a gyárban dolgozók kemény munkájának gyümölcse” – dicsérte az embereiket a Red Bull főnöke. Max Verstappen Arról, hol állnak a többi csapathoz képest, nem akart találgatni. „A teljesítményünk? Még a sok rendelkezésünkre álló technológiával és szimulációs eszközzel is mindenki csak az Albert Park-i szombat után fog pontosabb képet kapni az erősorrendről.” Versenyzője, Verstappen értékeléséből kiderül, a legjobbakhoz képest hátrányban érzik magukat. „Ezen a héten jól kezdtünk. Amikor autóba ültem, lényegében a teljes programot végig tudtuk csinálni, és ez jó. Sok adatot gyűjtöttünk, amit most ki fogunk elemezni.” „Úgy érzem, a bahreini tesztre a lehető legjobban felkészültünk és a csapat remek munkát végzett, hogy most itt tartunk. Persze egészen világos, hogy még elég sok teendőnk lesz, mert gyorsulnunk kell. Ezen dolgozunk. Meglátjuk, mi lesz Melbourne-ben. Nagyszerű, hogy újra versenyezhetünk, de még keményen kell dolgoznunk” – fogalmazott a négyszeres világbajnok. Újdonsült csapattársát, Isack Hadjart jobban üldözte a balszerencse. Az első bahreini teszt után a másodikon is elvesztegetett egy fél napot műszaki gondok miatt, ami nem segítette a felkészülését. „A hatból két alkalmat kihagytam. Elég sokat tehát. De mindig igyekeztünk a legtöbbet kihozni a többi menetből. Sosem volt unalmas. Készen állok Melbourne előtt, amennyire lehet. Azzal pedig nagyon elégedett vagyok, amennyire megértettük az autót” – mondta a francia. Isack Hadjar, fotók: Red Bull A zárónappal elégedettebb volt. „Kihoztuk a legtöbbet az utolsó tesztnapból. Sok beállításmódosítást kipróbáltunk, mindegyiknek volt értelme, így elégedett vagyok az iránnyal. A tempónk a rövid és hosszú etapokon is jó volt.” „Amikor bemutatkoztam az F1-ben, az autó már lényegében készen volt. Élveztem, hogy most több visszajelzést adhattam és irányt mutathattam a csapatnak. Nagyon elégedett vagyok a hét tanulságaival, és izgatottan várom a melbourne-i versenyt.” Mekies kiemelte: „Legközelebb már versenyezni fogunk. Tudjuk, hogy sokat kell dolgoznunk, hogy elérjük a vágyott szintet. Ez a mi következő megmászásra váró hegyünk. Mind együtt fogunk útnak indulni, csapatként.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!