Fotó: VW A pénteken bemutatott adatok szerint a nagyon erőteljes kínai növekedésnek köszönhetően 19,3 százalékos növekedést mutatnak az eladások, ez 652 000 kiszállított járművet jelent. Kínában 2020 februárjában már tombolt a világjárvány, ami akkor jelentős visszaesést hozott. A VW-csoport 2021 februári eladásai a Népköztársaságban, beleértve Hongkongot is, mára megnégyszereződött tavalyhoz képest. A csoportmárkák másképp fejlődnek Nyugat-Európában viszont továbbra is visszafogottak a vásárlók:itt a csökkenés az előző év azonos időszakához képest több mint ötöde (21,7 százalék) volt.  Az észak-amerikai piac szintén gyenge maradt, 6,3 százalékos visszaeséssel, míg az ázsiai-csendes-óceáni régió többi része egyértelmű emelkedő tendenciát mutatott 11,6 százalékos pluszban. Az egyes csoportmárkák közötti fejlődés továbbra is változatos, de összességében a trend felfelé mutat.  A VW csaknem 30 százalékos, az Audi jó 31, a Porsche 33 százalékos növekedésről számolt be.  Jelentős növekedés tapasztalható a MAN és a Scania nehéz haszongépjárműveinek különösen ciklikus üzletágában is, ahogyan ez a luxusmárkák esetében történt. Az eredményeket rontotta a Seat, mínusz 19 százalékkal és a könnyű VW haszongépjárművek, amely mínusz 17 százalékkal zárta a februárt tavalyhoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A tömlők és csövek mindenképpen nélkülözhetetlen tényezőt jelentenek az emissziómentes és alacsony kibocsátással járó mobilitás megteremtésében. Mi ebben a körben tesszük meg jelentős hozzájárulásunkat a fenntartható mobilitás felé, és a beérkező megrendelések már most alátámasztják mindezt. Csak tavaly nagyjából 275 millió euró értékben kaptunk megrendeléseket német, ázsiai és észak-amerikai vállalatok által gyártott járművek akkumulátoros és hibrid meghajtásában használt tömlőkre és csövekre” – folytatja Nelles. Ez az emelkedő tendencia a zéró emissziós elektromos és hibrid járművek iránti növekvő globális keresletnek köszönhető. A Continental váci gyárában is fókuszban a fenntartható mobilitás „A Continental váci gyáregységében a jelent és a jövőt egyaránt jelentő fém és műanyag csőrendszerek előállításával a környezettudatos iparági trendeket tudjuk kiszolgálni. A termék portfólió átalakulásával a károsanyag kibocsátás csökkentése kerül fókuszba, mely által meghatározó szereplővé válunk ezen szegmensben. Magas igénybevételnek ellenálló, kis súlyú, szenzorokkal ellátott megoldások segítik vevőinket az elvárások teljesítésében, melyeket modern, munkavállaló központú környezetben állítunk elő. Célunk az innováció alkalmazásával a magasabb hozzáadott érték előállítása, mely meghatározó mértékben hozzájárul a versenyképességünk erősítéséhez” - teszi hozzá Purgel Csaba, a Continental váci gyárának ügyvezető igazgatója.   A kifinomult hőkezelés meghosszabbítja az elektromos és hibrid járművek hatótávolságát A Continental tömlőinek és csöveinek legfőbb jellemzője a kifinomult hőkezelés. Erre azért van szükség, mert az elektromos járművek akkumulátorai akkor a leghatékonyabbak, ha 20 és 40°C közötti hőmérsékleten működnek. Az akkumulátor élettartama a környezeti hőmérséklet függvényében, hűtéssel vagy fűtéssel növelhető meg. Ehhez összetett áramkörökre van szükség, amelyek lényegesen nagyobb követelményeket támasztanak az egyes alkatrészekkel szemben, ideértve a tömlőket és a csöveket is. A tömlők és csövek segítenek hidegen tartani az akkumulátorokat és a rendkívül érzékeny vezérlő áramköröket az elektromos és hibrid járművekben. Ez többek közt jótékony hatással van az akkumulátoros járművek hatótávolságára is. “Emellett az anyagok optimális keverékének köszönhetően jelentős súlymegtakarítást is sikerül elérnünk. Hiszen minél kevesebb a jármű súlya, annál kevesebb energia veszik el a gyorsulás és a fékezés során, és annál tovább is tud menni” – magyarázza Nelles. A kisebb keresztmetszetű csövek – például a nagynyomású oldalon és az akkumulátor hűtőcsövei esetén – súlyt takarítanak meg, mivel a korábbi rendszerekhez képest kevesebb hűtőfolyadékra van szükség. A gumi, poliamid és alumínium megfelelő keveréke, és a csövek hatékony geometriája biztosítja az így kapott rendszerek megfelelő eredendő stabilitását. Ennek érdekében nagyteljesítményű műanyagokat használnak a Continental csöveinek és összekötő elemeinek fejlesztése során. A Continental jövőre felkészített tömlői és csövei abból is profitálnak, hogy a vállalat globális erőfeszítéseket tesz a műanyagokkal kapcsolatos szakértelmének bővítéséért. „Az a célunk, hogy a legjobb pozícióban legyünk akkor, amikor az ígéretes e-mobilitás növekedési piac igényeinek kielégítésére kerül a sor. Ezért van szükségünk korszerű fejlesztőközpontokra és mérnökökre, akik elkötelezettek a jövőt érintő úttörő szerep mellett, és ez pontosan az, amit mi is képviselünk” – jelentette ki Nelles. A Continental csúcstechnológiás csöveinek egy másik ígéretes alkalmazására az R744-et, azaz a jelenleg elérhető leginkább klímabarát hűtőközeget használó légkondicionáló rendszerekben nyílik lehetőség. Ezek a következő generációs csövek segítenek a súlymegtakarításban, miközben az utastér hőmérsékletét rendkívül hatékonyan és klímabarát módon szabályozzák. A jármű hőmérsékletszabályozó-rendszerének szerves részeként hozzájárulnak a hatékonyság és a hatótávolság növeléséhez. Alacsony kibocsátású mobilitás: tömlők és csövek az egyre szigorúbb emissziós előírások betartásának megkönnyítésére A Continental továbbá segít az autóipari gyártóknak abban, hogy megfeleljenek az egyre keményebb kipufogógáz- és emissziós előírásoknak. „Hatékony tömlő- és csőrendszereink segítségével ügyfeleink következetes és fenntartható módon csökkenthetik a szénhidrogének, a szén- és nitrogén-oxidok, valamint a részecskék kibocsátását, például részecskeszűrőket vagy szelektív katalitikus redukciót (SCR) tartalmazó kipufogógáz-tisztítási technológiák révén” – magyarázza Nelles. A kisebb súly pedig mindemellett alacsonyabb kibocsátással is jár. A Continental mérnökei további súlycsökkentést érnek el, miközben növelik a teljesítményt. A műanyag alkatrészek csökkentik a jármű tömegét, ezzel is hozzájárulva az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és a szén-dioxid-kibocsátáshoz. Hasonlóképpen, a jelenleg népszerű plug-in hibrid meghajtások esetén is csökken a belső égésű motorok és kiegészítő alkatrészeik számára elérhető hely a motorháztető alatt. Ez viszont emelkedett követelményeket támaszt az érintett csövekkel és csatlakozókkal szemben a megnövekedett nyomás és hőterhelés miatt a könnyebb, magas szinten tömörített (kicsinyített) meghajtások során.  Például az újonnan kifejlesztett belső égésű motorokban használt kiegészítő alkatrészeknek ki kell állniuk 3000 óra folyamatos használat mellett a 160°C-os hőmérsékletet, valamint az akár 210°C-t is elérő csúcsokat. A nagyteljesítményű műanyagok, például a hőstabilizált poliamid, teljes mértékben megfelelnek ezeknek a követelményeknek. Sok esetben a nagyon vékony falú, formázható rozsdamentes acélcsövek jelentik a legjobb kompromisszumot a tartósság és a súlycsökkentés között a turbófeltöltő alkalmazások számára. Növekszik az igény a tiszta, emissziómentes mobilitásra Jól példázza a piac dinamikus növekedését a Német Közúti Közlekedési Hatóság jelentése, miszerint 2020-ban 194.163 új elektromos autót és 200.469 plug-in hibridet regisztráltak. Az előző évhez képest ez kétszer annyi új elektromos autót, és több mint háromszor annyi hibrid modell regisztrációt jelent. A legfrissebb Continental Mobilitási Tanulmány is emelkedő keresletről számol be. A tanulmány szerint Németországban az elektromos autó vásárlása iránti érdeklődés 17-ről 35%-ra ugrott, azaz több mint a kétszeresére nőtt 2013 óta. A tanulmány egy másik megállapítása azt mutatja, hogy Kínában még sokkal nagyobb a piaci fogékonyság az elektromos járművek iránt. Az ázsiai országban megkérdezettek 86 százaléka jelezte, hogy el tudják képzelni azt, hogy egy elektromos autót vásároljanak. „Ez szintén jelentős lendületet adhat az elektromobilitásnak” – teszi hozzá Nelles az Ázsiában megfigyelhető piaci növekedést érintő kilátások kapcsán. “Ennek a gyorsan növekvő piacnak az optimális kiszolgálása érdekében stratégiai jelentőségű belső átalakítást hajtottunk végre, összevontuk szakértelmünket, és egyúttal megerősítettük együttműködésünket külső partnereinkkel” – teszi hozzá Nelles. Az aft automotive-val tavaly indított JoinPlas közös vállalkozás például az új kialakítású tengelykapcsolók gyártására koncentrál, kifejezetten az alkalmazáshoz igazított műanyagok felhasználásával. Ezek gyártására a tervek szerint akár már 2021 végén is sor kerülhet Németországban. A 2020 decemberének elején meghirdetett „Karbonsemlegesség az emissziómentes járművekhez” programmal a Continental a világ első autóipari beszállítójává válik, amely ötvözi a kibocsátásmentes mobilitás és a szén-dioxid-semlegesség két témakörét – és ezzel egy új, nagyratörő ipari referenciaértéket állít fel. A „Karbonsemlegesség az emissziómentes járművekhez” program részeként a Continental minden emissziómentes autó, busz és villamos – más szóval zéró kipufogógáz-kibocsátású járművek (ZTEV-ek) – által használt termékét szén-dioxid semleges úton fogja gyártani 2022-től. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem is lehetne szebben bemutatni a 90-es éveket, mint a Yamaha OX99-11 sztorijával. A szupersportautóval, amivel a japán motorgyár szerette volna utcára vinni a Forma-1 világát. Azonban ne szaladjunk ennyire előre, kezdjük a sztorit 1989-ben, amikoris a Yamaha hivatalos motorbeszállító lett a Forma-1-ben. Ekkor még masszívan az utánozhatatlan hangzású V12-es motorokat gyűrték a mezőnyben, az itt szerzett tapasztalatokat pedig szerette volna kamatoztatni a japán motorgyár a közutakon is. Szóval 1992-ben felkérték két brit alvállalkozásukat, az Ypsilon Technologyt és az IAD-ot, hogy tervezzenek egy olyan utcai sportautót, amiben méltó helyet kaphatna egy 3,5 literes, tizenkéthengeres erőforrás. Ahogy az együléses versenyautók, úgy az OX99-11 is szénszálas monocoque vázat kapott, ami köré F1 autókat idéző, rendkívül jó leszorítóerőt biztosító elemeket rajzoltak. Tulajdonképpen az egész orra egy légterelő, illetve a tetőkúp is ismerős lehet a versenypályákról, ahonnan a középen elhelyezett motor kapja a levegőt. A visszafolytott F1 motor itt 400 lóerőt teljesített a mindössze 1150 kg-os kaszniban, és simán elforgott 10 000 fordulat/percig. Végsebessége a pletykák szerint 350 km/h környékén volt, és 3,2 másodperc alatt volt 100-on, ami akkoriban elég komoly adat volt. Először együlésesnek tervezték, a kor szellemében vadászgép inspirálta a műszerfal elrendezését, viszont a Yamaha kérésére végül betuszkoltak félig eltolva, valamivel a pilóta mögé egy utasülést is. Meglehetősen furcsa a féloldalra nyíló ajtómegoldás is, ahol egybenyílik a kaszni egy része a kúp alakú üveg felülettel. Annyira komolyan vették a projektet, hogy 1994-től a sorozatgyártását tervezték, azonban végül mindössze három prototípus készült. Egy piros, egy sötétkék és egy fekete. Ennek több oka is volt. Egyrészt a Yamaha nem tudott megegyezni a költségekről az IAD-dal, úgyhogy egy ponton túl az Ypsilion Technology egyedül vitte a projektet, viszont erőforrás hiányában nem tudtak időben elkészülni a végső tervekkel. Ráadásul ekkor ütött be Japánban a gazdasági válság, ezért a Yamaha úgy gondolta, hogy elbukják a potenciális vásárlókat, akik képesek lettek volna kifizetni több mint 800 000 dollárt, mai árfolyamon átszámítva kb. 384 millió forintot egy ilyen F1 motoros méregzsákért. Egyébként a videók tanulsága szerint legutóbb 2016-ban elővették mind a három modellt Japánban, és kicsit megjáratták őket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A San Francisco közelében fekvő Petaluma város önkormányzata úgy döntött, a jövőben nem engedélyezi olyan benzinkutak építését, ahol fosszilis tüzelőanyagokat árulnak. Kizárólag elektromos töltőállomások létesülhetnek.  E-töltő igen, benzinkút nem. Illusztráció. Fotó Audi AG Csak így érhetik el az éghajlati céljukat, hogy CO2-semlegessé váljanak – hangsúlyozzák a város elöljárói.Kiemelik azt is, a meglévő töltőállomásokon segíteni kell elektromos autók és hidrogénszivattyúk töltőállomásainak felállításában. Emellett Petaluma erőteljesen elő akarja segíteni más megújuló energiák (napelemek stb.) Bővítését is. Csak így lehet elérni az ambiciózus környezeti célt 2030-ra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!