A férfit halált okozó, ittas állapotban elkövetett járművezetés bűntettével és segítségnyújtás elmulasztása bűntettének minősített esetével vádolják. A férfi a vádirat szerint 2019. március 30-án röviddel éjfél előtt ment autójával Szeged belterületén úgy, hogy korábban szeszes italt és kábítószert fogyasztott. Az alkohol és a kábítószer együtt súlyosan rontotta a vádlott gépjárművezetésre való alkalmasságát.   A férfi a megengedett sebességhatárt is jelentősen túllépte, mintegy 110-115 kilométeres óránkénti sebességgel haladt. Nem vette észre, és fékezés nélkül elütötte a sértettet, aki egy részben az úttesten, részben az útpadkán parkoló személygépkocsi mellett állt. A baleset következtében a fiatal nő a helyszínen meghalt. Holttestét az elütés helyétől mintegy 30 méterre találták meg.   A vádlott továbbhajtott, majd otthonában megpróbálta a balesetben megrongálódott gépkocsit elrejteni. A férfi a gépjárművezetésre egyébként egészségügyi szempontból alkalmatlan. Az ügyészség indítványozta, hogy ha a vádlott az előkészítő ülésen beismeri bűnösségét, akkor a bíróság hat év börtönbüntetést szabjon ki rá, és ugyanilyen időre tiltsa el a közúti járművezetéstől - tudatta a csoportvezető ügyész. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A járműben szerencsére csak a vezetője utazott. A balesethez a rétsági hivatásos tűzoltók mellett a társhatóságok is kiérkeztek, egy sávot lezártak. Kérjük óvatosan vezessenek.  

Érthető nyelven Már a születése is romantikus, ráadásul életszerű, mert prózai esettel indult: elromlott a cseh Václav Klement kerékpárja, ezért javításra visszaküldte a német gyártónak. Postafordultával német nyelvű válaszban arra kérték, hogy írjon érthető nyelven. A 26 éves könyvárus nem írt többet, hanem hirtelen felindulásból kerékpárok javításába, majd 1894-ben gyártásba kezdett Mlada Boleslavban. Egy évvel később találkozott a közeli Turnov városában egy másik Václavval, aki éppen akkor indította önálló kerékpárgyártó vállalkozását. Két Vaclav egy műhelyben Találkozásuk sorszerű volt, 1895 őszén Vaclav Klement és Vaclav Laurin bérelt műhelyben kezdett Slavia kerékpárok javításába, majd gyártásába. Megbízható modelljük sikeres lett a piacon, saját üzemükben motorkerékpárokat is készítettek, a Slavia megnyerte az 1901-es Párizs-Berlin, majd a Párizs-Bécs, aztán az Exelberg, Semmering és Padova versenyt, három év alatt hatvannégyszer álltak rajthoz, és 56-szor győztek a Laurin &Klement motorok. 1905-ben a franciaországi Gordon Bennett Kupa megszerzésével a nem hivatalos világbajnoki cím is a Mladá Boleslav-i csapaté lett. A Slavia motorkerékpárok gyártási jogát megvásárolta a francia Alcyon, valamint a német Seidel és Naumann, utóbbi éppen az a vállalat volt, amelyik egykor nem foglakozott érdemben Vaclav Klement 1894-es cseh nyelven írott reklamációjával… Megduplázták a kereket 1905-ös Voiturette automobillal új korszak kezdődött Mladá Boleslavban, sorra születtek a sikermodellek, melyek már egy új korszakot jeleztek: az 1925 előtti autók hűtőrácsán még ott díszelgett a L&K embléma is, az újabb típusokat már kizárólag Škodaként forgalmazták. Megszületett a Popular, a Rapid, a Superb, a Spartak, az Octavia, a Felicia, a Superb, aztán ezek újkori változatai. Több mint retró És most ismét napirendre kerültek a régi típusnevek, többek között a legendás ralimodell, a Popular Monte Carlo, a 130 RS, a hatvanas évek álomautója, a Felicia Cabriolet, a mentőként is sikeres 1203-as és feltámasztják az ős Voiturettet is. Szóval van köztük 116 éves és jó néhány nyugdíjas korú, de műszakilag és formailag is alaposan megfiatalítva. CAMPER Az 1203 jelzésű modellt 1968 és 1990 között gyártották, szolgált mentőként, áruszállítóként és kisbuszként, többnyire az egykori KGST országokban. Az egykori csehszlovák transzporter legendát Daniel Hájek álmodta újra, formaterve szerint elektromos lakóautóként születne újra a klasszikus. A régi szám marad, és kap egy új nevet, vagyis 1203 CAMPER szerepel a vázlatokon. A 31 éves formatervező főállásban felhasználói felületeket tervez a Škodának, a kisbusz vázlatait hobbiból rajzolta, méghozzá gyerekkori élmények alapján: sokat utazott az ősmodellben, mely nagyszüleié volt. A vázlatok szerint és a tervező magyarázata alapján igyekezett megtartani a régi modell jellegzetes részleteit, miközben jövőbe mutatót rajzolt, de nem akarta nagyon retrósítani sem a formát. VOITURETTE Teljesen autonóm és természetesen villamoshajtású modellben álmodta újra a 125 éves Laurint & Klement első autóját, a Voiturette-t Yuhan Zhang, a Škoda design csapatának munkatársa., aki turistáknak szánja a nyitott, kétszemélyes időgépet, mellyel a gyönyörű Prága romantikus utcáit lehetne bejárni. A város és a márka összekapcsolása, valamint a márka személyautójának története volt a legfontosabb gondolatom, magyarázta Zhang. FELICIA CABRIOLET Az 1959-es nyitott Felicia a Škoda világsikere volt, igaz, később egy kompakt autó is használta a típusjelzést, de most ismét régi fényében ragyoghat a klasszikus, melyet Martin Leprince, a márka designrészlegének enteriőr tervezője álmodott meg, felhasználva a legújabb technológiai elemeket és megőrizve a klasszikus modell részleteit, például az egykor még amerikai autókra hajazó, de jóval szolidabb és elegánsabb fecskefarkat. POPULAR MONTE CARLO és 130RS Sportdiadalok fémjelzik Ljudmil Szlavov formatervező választását, a Popular és 130 RS is rali legendák, melyek jelvényeikkel is jelzik hovatartozásukat. A bolgár születésű Szlavov a Popular Monte Carlot rajzolta újra, Aymeric Chertier pedig a 130 RS Coupét, melynek fotóira még gyerekkorából emlékszik. Mind az öt frissített változat elektromos hajtást kap és 3-as szintű önvezetést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt két évben Volkswagen Polo GTI R5-tel versenyző duó az idén egy Skoda Fabia R5 Evo-val vág neki a kontinensviadal versenyeinek - hangzott el a páros hétfői online sajtótájékoztatóján. "Pályafutásom kétharmadát ezzel a márkával teljesítettem, a négyből három abszolút magyar bajnoki címet Skodával nyertem, így bizonyos értelemben mondhatjuk, hogy visszatértem" - nyilatkozott Herczig. Hozzátette, hogy a Skoda Rally Team Hungaria versenyautóját a magyar Topp Cars Team készíti majd fel az Eb-re. A márkaváltásról a versenyző azt mondta, két tavalyi esemény következménye, miután egyrészt a Volkswagen úgy döntött, hogy nem fejleszti tovább az R5-ös versenyautóját, ugyanakkor ők 2020 végén már a Skodához való visszatérésen gondolkodtak. Herczig kiemelte, az elmúlt években leginkább az okozott gondot, hogy keveset ültek a versenyautóban, mert nem volt elegendő tesztelési lehetőségük, most viszont változik a helyzet. "Magyarországon egyedülálló tesztprogramot teljesíthetünk, és ez a mi sportágunkban kimondhatatlanul fontos faktornak számít" - jelentette ki a versenyző, aki azt is elmondta, március közepére tervezik az első tesztet itthon, ezt egy újabb követi majd áprilisban, és még az Eb-rajt előtt, május elején is szeretnének gyakorolni az Azori-szigeteken. Herczigék 2018-ban hatodikak, 2019-ben ötödikek, tavaly pedig tizedikek voltak az összetett pontversenyben. A rali Eb idei szezonja a tervek szerint május elején kezdődik az Azori-szigeteken, majd sorrendben Lengyelország, Lettország, Olaszország, Csehország és Portugália következik, október 22. és 24. között pedig Nyíregyházán és környékén a Rally Hungary-re kerül sor. Az idei utolsó Európa-bajnoki viadalt a Kanári-szigetekre tervezik november 18. és 20. között. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!