A részben, vagy teljesen elektromos járművek nagyfeszültségű akkumulátorait illik, vagy kell tölteni. Azért mondom, hogy illik, mert a plug-in hibrid járművek (PHEV), vagyis a teljesértékű, de hálózatról is tölthető hibridek gazdái gyakran olyan gyarlók, hogy nem, vagy nem mindig alkalmazzák a külső töltés lehetőségét, hiszen az autó anélkül is üzemel. Más kérdés, hogy ebben az esetben felesleges dobták ki az ablakon a „sima”’ és a tölthető hibrid autó közötti árkülönbséget. A tisztán elektromos járműveknél nincs kérdés, ha nem töltjük fel, nem fog menni. Maradjunk tehát annál a verziónál, hogy töltünk. Akik most lépnek a PHEV, vagy tisztán elektromos járművek mezejére, azoknak némiképp idegenül hathatnak az alapfogalmak, ezért érdemes őket gyorsan tisztázni. Szabványos csatlakozók Ma már a legtöbb tölthető jármű az úgy nevezett Type2-es csatlakozót használja. Az öteres kábelben három fázis, egy nulla és a védőföldelés a nagy körben, a két kommunikációs ér pedig felső részen található. Ezen a szabványos csatlakozón a jármű oldali kiépítéstől függően 1,2, vagy 3 fázisú töltés is megvalósítható. Később a Type2 csatlakozó kiegészült még két elektródával, amelyeken keresztül a követlen egyenáramú töltésre is képes. Ez a Combined Charging System (CCS). Bár a járművön lévő kialakítás minden csatlakozót tartalmaz, az érkező kábelévégen található csatlakozón váltóáramú töltő esetén az 5+2 eres kialakítás, egyenáramú töltés esetén 2+2 eres kialakítás lesz látható. Hogy ennyire ne legyen egyszerű a helyzet, a legtöbb japán elektromos autón találhatunk egy másik fajta egyenáramú csatlakozót is. Az úgy nevezett CHAdeMO csatlakozót a japán gyártókon kívül Európában még a Peugeot használta. De nem csak az autó típusától, hanem a célországtól, a végfelhasználó lakhelyétől is függ, hogy milyen töltőcsatlakozót találunk rajta. Az európai piacra szánt ázsiai elektromos autókon napjainkban tulajdonképpen csak a Nissan Leaf-en megtalálható a CHAdeMO csatlakozó. Töltés otthon Minden tölthető autóhoz jár egy szabványos, 230V-os hálózatra csatlakoztató töltőkészülék. Ennek egyik végén megszokott lengő dugvillás csatlakoztó, „középen” a vezérlőegység, másik végén pedig a Type2-es csatlakozó látható. Nem lehet szétszedni, megbontani, a tulajdonosnak azon kívül, hogy az autóban tartja nincs dolga vele. Az előírások betartásával egy arra alkalmas dugaszoló aljzatba dugva az autó szépen lassan feltölti magát. Ezeknél az otthoni töltőknél egy fázison, legfeljebb 10A áramerősség mellett tölthetünk. A maximális töltési teljesítmény a P = U x I képlettel adódik, 2,3 kW. A most debütáló Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh-ás akkumulátorcsomagját elvileg 25 óra alatt tölti fel teljesen. Ez nagyon hosszú idő és több dolog miatt sem életszerű. Az egyik, hogy olyan helyzet, hogy teljesen lemerítsük az akkumulátort remélhetőleg nem áll elő, a másik, hogy hosszú távon nem ajánlott mindig 100%-ra tölteni az elektromos járművek akkumulátorait. Sorozatunkban erről is lesz még szó. Az ID.3 Pro elméleti hatótávolsága 420 km. Jellemzően egy átlagos autós 50-100 km-t autózik naponta, tehát egynyolcad-egynegyed részben használja ki egy ilyen autó kapacitását. Otthoni töltéssel az említett paraméterek mellett, 100 km megtételére elegendő töltést kb. 6 óra alatt tudunk az autóba pumpálni. Ennyit jellemzően azért otthon tölt – mármint időben – egy ember, úgyhogy tudatos hozzáállással gond nélkül használható az elektromos autó. ID.3 Pro esetén pedig ki is maradhat egy-egy éjszaka, hiszen bőven marad még tartalék az akkumulátorokban. Otthoni töltési megoldások a Volkswagentől Aki a Volkswagen tölthető járművei mellett dönt, annak nem kell újabb, harmadik feles köröket futnia, hogy otthoni töltési megoldást találjon. A VW három szinten kínál a háztartásban kiépíthető, fixen telepített töltőket jelentős kedvezménnyel azoknak, akik elektromos Volkswagent vásároltak. A belépőszintet az ID Charger jelenti. A váltóáramú töltőberendezés kis méretű, falra szerelhető kivitelű. A rendelkezésre álló fázis függvényében (egy- vagy háromfázisú bekötés) 7,4 vagy 11 kW-os töltési teljesítményre képes. Rögzített töltőkábele 7,5 méter hosszú, amely elegendő beépítési szabadságot enged. A töltési folyamat a készülék LED kijelzőin követkető. A második lépcső az ID Connect névre keresztelt töltőberendezés. Ebben a készülékben már megtalálható a WiFi és LAN kapcsolatot kiszolgáló részegység, így a töltési folyamat, az aktuális értékek okostelefonról is nyomon követhetők. Opcionálisan LTE csatolót is választhatunk hozzá, így nem kell azonos hálózaton lennie a töltőnek és a telefonnal, az adatok bárhonnan lekérhetők. További előny, hogy a készülék képes a felhasználó azonosítására, így az automatikusan naplózott töltések után egyszerű az elszámolás az igénybe vevőkkel. Az ID Connect ideális megoldás munkahelyek számára. Az otthoni töltés felső szintjét az ID Charger Pro képviseli, amely amellett, hogy a Connect összes szolgáltatására képes, beépített MID fogyasztásmérőt is tartalmaz. A Connect és a Pro kivitelekhez pedig a Volkswagen saját alkalmazását ajánlja, amelyen keresztük nem csak a töltési adatokat, a hátralévő töltési időt, a töltési szintet és a jelenlegi töltöttség mellett becsült hatótávolságot követhetjük figyelemmel, de igény esetén légkondicionálást, vagy fűtést is kapcsolhatunk az autóban távolról, illetve beállíthatjuk azt is, hogy meddig kívánjuk feltölteni az autó akkumulátorát. Mert ez utóbbi egyáltalán nem mindegy és nem az állandó 100%-ra való feltöltéssel teszünk a legjobbat az autónknak.

A rendőrök Debrecenben, a Torockó utcában láttak el szolgálatot 2020. november 23-án 2 óra 30 perc körül, amikor észlelték, hogy a velük szemben közlekedő autónak bizonytalan az úttartása. Az egyenruhások megállították a járművet, és a sofőrrel szemben alkoholszondát alkalmaztak. A műszer pozitív értéket jelzett, ráadásul az ellenőrzéskor az is kiderült, hogy a férfit a Debreceni Törvényszék 2021. június 30-ig a járművezetéstől jogerősen eltiltotta. A rendőrök a helyi lakost előállították, vele szemben közigazgatási bírságot szabtak ki és járművezetés az eltiltás hatálya alatt szabálysértés elkövetése miatt őrizetbe vették.

A rendőrség az elmúlt hónapokban a balesetek megelőzése érdekében több alkalommal kérte a gépjárművel közlekedőket körültekintő vezetésre az őzek, majd a szarvasok párzási időszaka miatt. Azonban a java még csak az előttünk álló időszakban jön. „A késő ősztől kora tavaszig terjedő időszakot a vadelütésekből származó balesetek „szezonjának” is tekinthetjük. A vadállomány ugyanis az őszi-téli időszakra jellemző hosszabb éjszakák miatt némileg biztonságosabban mozoghat, de az élelemszerzés és a párzási időszak miatt is több állat haladhat át az utakon. Közlekedésbiztonsági szempontból komoly veszélyt jelentenek, hiszen erdők, mezők és termőföldek mellett különösen szürkületkor és az esti, éjszakai órákban nőhet meg számuk. A járművek vezetői, ha nem számítanak a vadállatok hirtelen megjelenésére az utakon akár komoly balesetek részesei is lehetnek.” – olvasható a rendőrség közleményében. A járművezetők tehát ebben az időszakban jobb, ha nem megszokásból, hanem körültekintően, nagyobb figyelemmel és mérsékelt sebességgel közlekednek. Különösen számolni kell a vadállatok megjelenésére azokon az útszakaszokon, melyeket veszélyt jelző táblával jelölnek meg. Ezeket a táblákat ugyanis a közút kezelője a vadásztársaságokkal, vadgazdálkodási szakemberekkel egyeztetett útszakaszokon helyez el, ahol a vadak megjelenésének az átlagosnál is nagyobb a valószínűsége. Ilyen jelzőtábláknál – bár sebességkorlátozáshoz nincs kötve – érdemes lassabban, körültekintőbben közlekedni. Fontos tudni, hogy ebben az időszakban a különféle riasztók sem nyújtanak tökéletes biztonságot.

A tíz éve megnyitott, 828 méter magas Burdzs Kalifa a világ legmagasabb épülete. 163 emeletes és szinte teljes mértékben üveggel borított, így bőven van felület rajta, amit reklámcélokra lehet felhasználni. Persze nem volt egyszerű dolga a Porschének, amikor kitalálta, hogy a világhírű épületet egy hatalmas, digitális óriásplakáttá változtatja, mivel a 33 ezer négyzetméteres felületet több mint egymillió LED-del kellett ellátnia, hogy az egy óriási kijelzővé váljon. Elképesztően látványos animációt futtattak le az épületen, amelyet először töltésjelzővé változtattak, aztán a régi legendás Porsche modellekről, a Lohner-Porschéről, a 356-osról, a 911-esről, a 918 Spyderről, a 919 Hybridről mutattak rajta rövid felvételeket, hogy aztán a végül megjelenjen a márka aktuális újdonsága, az elektromos Taycan. Az animáció végén az egész épület egy gigantikus Porsche-emblémává változott.   Ezzel a nem mindennapi marketingakcióval a Taycan-modellcsalád dubaji bevezetését támogatta meg a Porsche.