A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) az MTI-vel azt közölte: a 60-as villamos, vagyis a fogaskerekű vasút helyett a teljes szakaszon pótlóbuszok járnak, amelyekre a 21-es és 21A busz, illetve a pótlóbusz megállóiban lehet felszállni.    A 60-as jelzésű pótlóbuszok munkanapokon reggel, napközben és délután 20 percenként, késő este 30 percenként közlekednek, hétvégén pedig napközben 10, hajnalban és késő este 30 percenként járnak. Valamennyi pótlóbuszon lehet kerékpárt szállítani.Jelezték, hogy a városmajori híd felújítása a reggeli és a délutáni csúcsforgalom idején nem jár forgalomkorlátozással. Hétköznap 16 órától másnap reggel 9 óráig a kétirányú közúti forgalom biztosítva lesz, amely 9 óra és 16 óra között jelzőlámpás forgalomirányítás segítségével váltakozó irányban, egy sávon halad.MTI

Európában 5,4 százalékos volt az éves növekedés a múlt hónapban, az öt legfontosabb piac közül négy esetében javultak az értékesítési mutatók. Spanyolországban 11,3 százalékkal, Németországban 6,8 százalékkal, Nagy-Britanniában 6,6 százalékkal, Olaszországban 5,3 százalékkal nőttek az eladások, de Franciaországban 4,3 százalékkal csökkentek. Európában a VW a piacvezető.   Kiemelkedő adatokat mértek Írország (61,6 százalék) és Portugália (30,6 százalék) esetében, de a JATO közleménye szerint itt az alacsony bázisértékek torzítják a statisztikákat. Magyarországon júliusban 22,5 százalékkal nőttek az autóeladások.Az autógyártók közül továbbra is a Volkswagen a piacvezető Európában, 8,1 százalékos növekedés után 141 ezer új autót adott el júliusban. Második helyen van a Ford 79 ezer eladott autóval, harmadik helyen az Opel/Vauxhall 72 ezerrel. Júliusban a kilencedik helyen álló Skoda növelte legjobban eladásait, 27,8 százalékos emelkedéssel elérve az 52 ezer eladott autót.A autók közül a Volkswagen Golf, a Ford Fiesta és a Renault Clio voltak a legnépszerűbbek.MTI

A BMW negyvenhét esztendős márkanagykövete nem csupán egy rendkívül gyors és sikeres autóversenyző, hanem a világ egyik legjobb kézihajtású kerékpárosa is: a 2012-es londoni paralimpiáról Zanardi két aranyéremmel térhetett haza majd egy évvel később a sportág kétszeres világbajnokává koronázták. A távolsági triatlon ugyanakkor nagyon kemény megmérettetést jelent majd az olasz versenyzőnek.A verseny három részből áll majd: elsőként 3,86 kilométer úszás vár a versenyzőkre a nyílt óceánon, amit Zanardi egy speciális úszómellényben teljesíthet, tekintve, hogy a pilóta 2001 szeptemberében, egy szörnyű autóbalesetben mindkét lábát elvesztette. A mellényt kifejezetten az olasz versenyző igényei szerint készítették el, olyan anyagok felhasználásával, amelyek segítenek neki hosszú távon a víz felszínén és a helyes úszásirányban maradni. Az úszást követően a résztvevőknek 180,2 kilométert kell kerékpározniuk, a távnak pedig Zanardi azzal a háromkerekű, saját maga által tervezett kézi kerékpárral vághat neki, amivel a paralimpia aranyérmét is megnyerte. A Hawaii-i triatlon harmadik versenyszáma a 42,195 kilométeres maratonfutás lesz, amin az olasz versenyző speciális, alumíniumból és szénszálból készített, mindössze nyolc kilogramm súlyú verseny kerekesszékével indul majd. A BMW márkanagykövetére így összesen 226,255 versenykilométer vár a Csendes-óceán közepén, amelyek leküzdésében kizárólag a karjai segítik majd.A következő hetekben és hónapokban Alessandro Zanardi felváltva ül majd kézi kerékpárjában, verseny kerekesszékében és a speciálisan átalakított BMW Z4 GT3 versenyautóban. Augusztus 22-24. között a 2014-es Blancpain GT Sprint széria következő futamán, a Pozsonyhoz közeli Slovakia Ringen versenyez majd a BMW színeiben, ahonnan egyenesen az Egyesült Államokba, a dél-karolinai Greenville-be repül, ahol augusztus 28. és szeptember 1. között a kézihajtású kerékpárosok világbajnokságán igyekszik megvédeni világbajnoki címét. Egy héttel később Zanardi ismét négy kerékre vált, a Blancpain GT Sprint széria ugyanis Portimao-ba látogat, a portugál futam után azonban az olasz pilóta már maximálisan a triatlon felkészülésre koncentrálhat.„Mindig is szerettem a kemény kihívásokat, de ez a triatlon minden bizonnyal a legkeményebb mind közül. Ugyanakkor azzal, hogy rajthoz állok a Hawaii-i versenyen, egy régi álmom válik valóra. Jóllehet, ez egy roppant kemény verseny lesz, ráadásul ez lesz az első triatlonom, vagyis tapasztalat nélkül vágok neki a távnak, mégis, a gondolat, hogy megtehetem és képes vagyok rá, büszkeséggel tölt el” – nyilatkozta Zanardi, aki szerint nem könnyű előre látni, hogy melyek lesznek a verseny legnehezebb részei, mivel tapasztalat híján vág neki, így csak sejtései vannak. „Az biztos, hogy az úszás könnyű lesz, mert ez lesz az első etap és ekkor még friss, kipihent leszek. Ezt követően a második szakasz roppantul igénybe veszi majd a karizmokat, de ha nem hajtom túl magam és sikerül tartanom a tempóm, úgy hiszem, kényelmesen teljesíthetem a távot és viszonylag frissen vághatok neki a maratonnak. Hogy itt mi fog történni, nagy kérdés, hiszen a verseny kerekesszékem körülbelül annyira hasonlít a kézihajtású kerékpárra, mint egy repülőgép egy autóra. Egyszóval teljesen más lesz a harmadik rész, de ha sikerül tartanom a sebességemet és nem viszem túlzásba, akkor épségben érhetek célba” – mondta az olasz versenyző, aki nem az éremért, hanem egy újabb örök emlékért utazik Hawaii-ra.„A rajt előtt a versenyzők általában úgy akarnak célba érni, hogy tudják, mindent beleadtak, a hawaii azonban egy nagyon kemény verseny lesz. A célom tehát az, hogy jól érezzem magam, jó idővel teljesítsem a távot, és egy életre szóló, örök élményt szerezzek, amire majd visszaemlékezve az jut majd eszembe, hogy >>Igen, ezt is megcsináltam az életben!<< Valószínűleg ez lesz az egyik legjobb dolog, amit életemben elértem, és mint ilyen, az egyik legszebb emlék is” – fogalmazott a BMW márkanagykövete.

Detroit, a sorozatgyártás központja Az automobil születése alkalmából a Daimlernél 2011-ben kiszámolták, hogy hány autó készült a Benz Patentwagen, vagyis az első belsőégésű motoros gépkocsi megjelenése óta: az eredmény 2 485 041 881, ami még 125 évre osztva is hatalmas mennyiség. A stuttgarti összeállítás és az Autószektor lgefrissebb adatai szerint 1886. január 29-től 2014 augusztus elsejéig a világon 2,7 milliárd. autó készült.A World Motor Vehicle adatbázisa szerint 1900-ban 9504 gépkocsit gyártottak: 4200 az Egyesült Államokban, 3000 ezer Franciaországban, a többi a németeknél. A világ járműipara 1910-ben lépte át a milliós darabszámot, 1931-ben a hárommilliót, 1939-ben pedig a négymilliót. A II. világháború idején leállt a polgári célú járműgyártás, a béke beköszöntével pedig már az autópiac robbant, és az ötvenes évek elején meghaladta a tízmilliót, 1995-ben ötvenmilliót, 2010-ben pedig a 60 milliót. A Német Autógyártók Szövetségének (VDA) számítása szerint az automobil történetéhez tartozik az is, hogy a világon másfél-milliárdnál több gépkocsi selejteztek le.Megint gyorsító sávbanA világ személyautó-állománya 1958-ban 86 millió, 1960-ban 91 millió, öt évvel később 130 millió, 1980-ban 291 millió, 1990-ben 419 millió, 2011-ben 731 millió volt, az előrejelzések szerint 2020-ra elérheti el a kétmilliárdot. A II. világháború után a globális autópark folyamatos növekedése csak olajválságok és a pénzügyi krízis idején torpant meg: a termelés 1950-ben 10 millió autó volt, ez a szám 1973-ban elérte a negyvenmilliót, aztán 33,5 millióra csökkent. A közel-keleti háború miatti arab olajembargó után 1975-re hatmillió darabbal esett az éves gyártás, hasonló méretű volt a visszakapcsolás a második olajválság hatására is: az 1978-as év 44 milliós darabszáma öt évvel később 37,4 millióra esett. Ennél is drasztikusabb volt a pénzügyi válság hatása: 2007-ben még 73 millió autó készült, 2009-re a termelés 61,8 millióra csökkent. Az OICA adatai szerint tavaly nyolcvanmilliónál több új autó kelt világszerte.A globális járműpark idén 1,2 milliárd autóból állA globális járműpark állandó bővülését a legdrasztikusabb olajdrágulás és folyamatos környezetvédelmi szigorítás, meg pénzügyi válság sem volt képes megállítani. Megint új rekord született: az Autógyártók Nemzetközi Szövetségének (OICA) most publikált adatai szerint 2013-ban 83,5 millió új autó kelt el a világon, ami 5,1 százalékkal és négymillió darabbal több, mint az előző évben. Ha nem is a tavaly eladott teljes mennyiséggel, de 45 millió darabbal megint bővült a használatban lévő autópark, ami az OICA adatai szerint a 2012-es 1,144 milliárdról 1,2 milliárdra nőtt, világszerte ennyi személyautó, teherkocsi és busz visel jelenleg érvényes forgalmi rendszámot.Az ezer lakosra jutó autók száma 2005-ben globálisan még 144 volt, tavaly pedig már elérte a 170-et, ám az átlag mindig is rendkívül szélsőséges értékekből állt össze: az USA-ban közelít nyolcszázhoz, több ázsiai ország pedig még a húszat sem éri el ez az index, mely nyolc év alatt így is megduplázódott például Indiában. Az EU és EFTA országokban 570, Japánban és Dél-Koreában 540 az ezer lakosra jutó autók száma.Negyedmilliárd kínai rendszámos kocsiA kínai közbiztonsági minisztérium statisztikája szerint a 250 millió forgalomba helyezett gépjárműből 2014. február végén 141 millió volt személyautó. A rendszámkiadások korlátozása ellenére Pekingben 5,4 millió, további tizenhét kínai városban egymilliónál több, ötben pedig kétmilliónál több gépkocsit regisztráltak.A hivatalos statisztikák azt mutatják, hogy a korábbi évekhez hasonlóan világszerte iszonyatos mennyiségű kocsitól szabadulnak meg tulajdonosaik, hiszen tavaly közel harmincmilliót vontak ki a forgalomból, ami ennyi roncsot jelent. A nyilvántartásokból csak az derül ki, hogy menyiről szedték le a rendszámot, vagyis, hogy a továbbiakban hány gépkocsi után nem adóznak, nem fizetnek kötelező biztosítást, de az már nem tudni pontosan, hogy hányat dolgoztak fel szakszerűen környezetbarát módon. Becslések szerint csak minden hetediket, azt is inkább csak a nyugat-európai országokban és Japánban. A fő gond az, hogy kevés országban veszik szigorúan a végső búcsút, sok országban a természetben hagyják a feleslegessé vált kocsikat. Igaz, hiába van érvényben a legtöbb európai országban egységes szabályozás, napjainkban is ezrek jelentik be lopásként feleslegessé vált autójukat, melyet már eladtak alkatrésznek, ám az illegális bontók a maradékot árokpartra öntik, márpedig a szárazra fektetés része az alkatrészek válogatása, a légkondicionáló gázainak tartályba gyűjtése, a biztonsági övek és légzsákok patronjainak hatástalanítása, vagy az akkumulátorok gyűjtőhelyre szállítása.Magyar benzinstopVolt korszak, amikor az autóínség, és volt amikor az üzemanyaghiány gátolta a gépjárműpark bővülését. Száz éve 2877, ötven éve 69 ezer személyautón volt magyar rendszám, az állomány 1981-ben lépte át a milliós darabszámot, tíz évvel később pedig a kétmilliót.A magyarországi járműpark legöregebb rendszámos, tehát közúti közlekedésre is engedélyezett autója az 1898-as Panhard Levassor. A hazai személyautóparkban a nagyobb darabszámúak között a 32,6 éves Moszkvics állomány a legöregebb, majd a közel harmincéves Poski Fiat következik. A járműállomány legfiatalabb márkája a 6,7 éves Kia, aztán az ugyancsak dél-koreai és 7,1 éves Chevrolet, majd a 9 éves Hyundai következik, ezek együttes darabszáma több mint százezer.Az újkori magyar járműipar fejlődésének és első autógyárának, a szentgotthárdinak köszönhetően 1992-óta az Opel vezet 436 ezer darabbal, aztán a Suzuki (402 ezer), a VW ( 280 ezer), a Ford (237 ezer) és a Renault (197 ezer) következik.Itthon több a Mercedes, mint a TrabantA KSH adatai szerint az előző két évhez hasonlóan tavaly is bővült a személyautópark, ám hiába haladta meg négy év után ismét a hárommilliós darabszámot, az átlagkor 12,5 évről tizenháromra nőtt, ilyen idős most a 3,04 millió darabos magyarországi állomány.A korábbi éveknél lassabban fogynak az egykor klasszikus népautók és tömegmodellek: egy év alatt tizedével kevesebb lett a Ladák, Trabantok és Wartburgok száma. Napjainkban a szocialista gyártmányok a teljes állomány két százalékát sem teszik ki, pedig egykoron ezek uralták a mezőnyt: a negyedszázada 1,4 milliós személyautóparknak csak 5 százaléka volt nyugati márkájú. Azóta alaposan megváltozott az arány: Audiból, BMW-ből és Mercedesből is kétszer annyi van, mint Trabantból.