A Genertel kárstatisztikái szerint nem állt meg az ellopott autók átlagéletkorának rohamos növekedése: míg ez az érték 2010-ben még 3,9 év volt, 2012-re már 5,4 évre nőtt, az idei év eddigi adatai pedig már 6 év körüli átlagot mutatnak. A jelek szerint egyre nagyobb arányban lopják alkatrésznek az autókat, ezért egy-egy idősebb autó akár értékes, máshonnan már nehezen beszerezhető alkatrészbázist jelenhet a bűnözők szemében.Ezt a tendenciát immár a lakosság is erősen érzékeli, hiszen a lopáscasco szerződések 61 százalékát minimum tízéves autókra kötik. (Az alsó korhatár eleve két év, de 2-5 év között még mindig jelentős a jóval komplexebb védelmet nyújtó teljes körű casco-szerződések aránya.)A választható térítési limitek tekintetében a novemberi kampányban lopáscascót is kötő autósok felének az egymillió forintos összeghatár a megfelelőnek ítélt fedezeti mérték. Főként a 6-9 éves korcsoport esetében jellemző a kétmillió forintos térítési plafon. Az alacsonyabb összeghatár kiválasztásának oka elsősorban nem a díjeltéréssel magyarázható – a kétszeres fedezeti mérték díja csak 1-2 ezer forintos évi többletkiadást jelent –, hanem az érintett autók aktuális piaci értéke miatt lopás esetén a biztosító eleve nem tudna magasabb összeget téríteni. (A lopáscasco minden piaci szereplőnél önrészt is tartalmaz, melynek mértéke 20 százalék.)Az adatok tanúsága szerint a budapesti autósok jelentősen felülreprezentáltak a lopáscasco tekintetében: az összes szerződő 44 százaléka fővárosi címre van bejelentve. A Budapesten lakó autósok óvatossága nem meglepő. A Genertel egyik korábbi felmérése szerint ugyanis a tolvajok dolgát jelentősen megkönnyíti, hogy míg vidéken az autók 60-65 százalékát garázsban tartják, Budapesten ez az arány mindössze 30 százalék. A felmérés adatai szerint Budapesten az autósok 45 százaléka éjszaka az utcán kénytelen tárolni autóját, könnyű hozzáférést nyújtva a bűnözők számára.„Miközben az autótolvajok számára immár minden autó célponttá vált, a biztosítók is igyekeztek az ebből fakadó piaci igényre rugalmasan reagálni – magyarázza Csikós Dániel, a Genertel vezérigazgatója. – Anyagi okra immár senki sem hivatkozhat, ha nincsen lopás elleni biztosítása, mivel az autó értékétől függően az idei, ezen a héten záruló kgfb-kampányban már akár évi háromezer forintért is lehet lopáscascót találni a hazai piacon, ami még a legöregebb évjáratok számára is vonzó opció lehet.”

A korábban többek között a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.-t (GySEV), a MÁV-ot és a MALÉV-ot is vezető, valamint a Hungaroring Sport Zrt. elnöki feladatait ellátó közgazdász izgalmas kihívásnak tekinti új feladatát és bízik benne, hogy tapasztalatával hozzájárulhat a kormány keleti nyitás koncepciójában megfogalmazott feladatok sikeres megvalósításához, mindenekelőtt a kkv-k exportteljesítményének a növeléséhez és a külföldi tőke Magyarországra történő beáramlásának elősegítéséhez.Berényi János 

A General Motors véget kíván vetni a "házon belüli" konkurenciaharcnak, ezért kivonja a Chevrolet márkát Európából, és csak az Opel, illetve annak brit testvérmárkája, a Vauxhall értékesítésére koncentrál - közölte csütörtökön Stephen J. Girsky, a GM alelnöke, az Opel felügyelőbizottságának elnöke.Nem szép kilátások. Csak a sportkocsik maradnak.A Chevrolet egyszázalékos piaci részesedéssel rendelkezik Nyugat-Európában, míg az Opel/Vauxhall hattal.A Chevrolet 2016-tól Európában már csak az "amerikai ikonnak" számító sportkocsikat értékesíti. A többi modell csak Oroszországban és a szovjet utódállamokban marad piacon. A Chevrolet márka európai értékesítésével 520 GM-alkalmazott és 1900 márkakereskedő foglalkozik.A Chevrolet márkát a GM magasabb árkategóriában pozícionált Cadillac márkája váltja fel Európában.MTI

Egyebek mellett Mercedeseket, BMW-ket, Peugeot-okat szerelnek össze a Magna grazi gyárában, ahol minden bizonnyal megdöntik a tavalyi év számait. Erről Günther Apfalter, a Magna Europe első embere nyilatkozott, megemlítve azt, az elmúlt években 120.000 és 160.000 darabos éves gyártás volt a jellemző, tavaly az alső határt súrolták.Magna-birodalom GrazbanApfalter elégedett az idei termelési számok alakulásával.A Magna saját márkával nem rendelkezik, néhány éve az Opelt szerette volna megvenni, ez azonban nem járt sikerrel. Egyebek mellett Grazban készül a Mercedes G-modellje és a Peugeot RCZ.Ez utóbbira különösen büszke Apfalter, aki szerint a Magna megmutatta, hogy tud fejleszteni és gyártani is.A grazi központú cég egyelőre nem döntött arról, hogy ha kapacitást bővít, akkor erre a cég központi telephelyén vagy Közép-kelet-Európa valamelyik országában kerül sor.A Magna Győrben fejlesztő irodát működtetett, ezt azonban az év elején felszámolta.