Köszöntőjében Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke ajánlotta a hallgatóság figyelmébe a Katasztrófavédelem okostelefonokra letölthető VÉSZ programját, amely percről-percre friss hírekkel szolgál az autósoknak.-Potyognak az autók az árokba, a fizikai törvényeit nem lehet legyőzni, a célunk pedig változatlan, aki reggel elindul, este épségben haza is érjen – fogalmazott Knezsik István.Elsőként Urbán Péter Mitől téli a téli abroncs? címmel tartott előadást.Urbán Péter előadása-Tarlós István hozott egy szabályt, a taxiknak november 1-től téli gumival kell közlekedniük? De miért csak a taxiknak? Nem volt szabályozva, mi a téli abroncs? Nincs az EU-ban sem egységes szabályozás – jelentette ki Urbán Péter, aki elmondta azt is, az USA-ban a téli gumit hegycsúccsal, hópehellyel a közepén jelölik. EU-ban 2015-től vérható szabályozás nálunk viszont már bekerült, s ebben az értelemben megelőztük az EU-t.- Az új magyar jogszabály a nyáritól eltérően 4 mm minimális mintamélységet határoz meg a téli gumiabroncsok részére (átmérőtől függetlenül). Ez összhangban van a tervezett EU-s jogszabály előirásaival.A négy évszakos abroncsokról elmondta: A 4 évszakosnak hívott abroncsok, bár a megfelelő jelölésekkel rendelkeznek, a jogszabály szerint és technikai értelemben nem téli abroncsok. Ezeket a termékeket a gyártók általában csak az enyhébb éghajlatú (minimum hőmérséklet csak ritkán esik -2 C° alá) piacokra készítették, de a gazdasági válság következtében mindenütt elterjedtek. A 4 évszakos abroncsoknak csak a mintázata téli, anyagkeverékük viszont általában kissé modósított nyári keverék, így hideg időben nem képesek ugyan azt a teljesítményt nyújtani mint az igazi téli társaik. Használatukat a gyártók egységesen csak azoknak ajánlják akiknek az autó használata nem napi szükséglet.A téli gumi nem a gumigyártók biznisze, hanem biztonsági kellék – fogalmazott Urbán Pégter, aki szerint a német példa lehetne nálunk is a követendő út.   A téli gumi nem kötelező, de a rendőr megmondhatja, bizonyos útszakaszon csak az mehet, akinek van téli gumija, a biztosító pedig úgy dönthet, mivel nem volt téli gumi, ez a kár az autós kára.Dr. Varga VilmosMásodikként dr. Varga Vilmos c. egyetemi docens a Dízel részecske szűrés (DPF) szükségszerűsége és technikája címmel tartott előadást.-A dízelmotor kipufogógázban lévő valamennyi szilárd rész (por, korom, fémkopadék stb.) tömegének jellemzésére összefoglalóan a részecskék (angolul: particulate matter,  PM)  elnevezést használják Rendeletekben a "szennyező részecske" kifejezés minden olyan anyagot jelent, amelyet – kompresszió gyújtású motor kipufogógázából tiszta levegővel való hígítás után –  325 K (52 °C)-hőfoknál nem nagyobb hőmérséklethez előírt jellemzőjű szűrő gyűjt össze – hallhattuk a laikusok számára is érthető definíciót az előadótól.A koromképződésről elmondta: A korom-képződés három fő oka: Hideg, folyékony és előkészítetlen hajtóanyag (gázolaj) befecskendezése a lángfrontba. Oxigén hiány és helyi kedvezőtlen keverékképzési feltételek. Hirtelen nyomás-, vagy hőmérséklet csökkenése az égéstérben.A DPF regenerálásáról és tisztításásáról megtudtuk:  Regenerálásnak nevezik a részecskeszűrőből a korom eltávolítását kiszerelés nélkül. A regenerálás jelenleg a koromtartalom elégetésére korlátozódik. Tisztításnak nevezik a hosszabb idő után összegyűlt, nem égethető részecskék eltávolítását. A tisztítás elvégezhető a szőrőbetéten ellenáramú levegő, vagy mosófolyadék átáramoltatásával.Mi lesz az Euro 6 és Euro VI után? – tette fel a kérdést az előadó, majd választ is adott: 2016-ban új szabályozás lesz! Új mérési módszerek, új határértékek. DPF-nél a részecske tömeg mérése helyett a részecske számának előírása, típusvizsgálatnál. 2017-től az Otto-motorokhoz is alkalmazni kell a részecskeszűrést.Harmadikként Sebestyén Ádám, a Reál Garant Versicherung AG területi vezetője „A gépjármű garanciabiztosítás Magyarországon, NE VÁSÁROLJ HASZNÁLTAUTÓT GARANCIA NÉLKÜL címmel tartott előadást. A cégről elmondta: A Zurich biztosítót 1872-ben alapították. Székhelye Svájcban, Zürichben található. A vállalat világszerte több, mint 60.000 munkatársat foglalkoztat. A Fortune‘s Global 100 vállalatainak több mint felének a Zurich kínál biztosítási megoldásokat. A vállalat a világ 170 országában nyújt kockázati megoldásokat.Sebestyén ÁdámAz előadó kifejtette a jótállás, garancia, illetve a szavatosság kérdéskörét: - A jótállás azt jelenti, hogy a kereskedő, gyártó garantálja, hogy bizonyos időtartamon belül a termék kifogástalanul fog működni, és ez alól a felelősség alól csak akkor mentesül, ha bizonyítani tudja, hogy a vevő rendeltetésellenesen használta a terméket. Szavatossággal az eladó azért vállal felelősséget, hogy az eladáskor hibátlan terméket adott át a vevőnek, tehát nincs olyan rejtett hibája, amely csak később fog kiderülni. Szavatosság keretében nem a kereskedőnek, hanem a vevőnek kell bizonyítania, hogy ő vétlen a meghibásodásban, az már eladáskor benne volt az áruban, de az átadáskor, a szerződés teljesítésekor még nem lehetett észlelni azt.Testreszabott szolgáltatásokat kínálunk a gépjármű importőrök és márkakereskedések részére – fogalmazott Sebestyén Ádám . - Az érintettek mindegyike érdekelt a garancia hosszabbításában. Az ügyfelek, importőrök, kereskedések igényeihez igazodunk.Varga RóbertVégezetül Varga Róbert, a a Premium Relations Kft. ügyvezető igazgatójaTóbiás és Balambér kalandjai avagy közlekedésbiztonsági prevenció a gyakorlatban címmel, honlaponkon is olvasható történetet elevenítette fel az ötlet megszületésétől a kivitelezésig. Tóbiás és Balambér hangoskönyv 3-7 évesek számára, amelyről részletesen itt olvashat.Az előadásokról tévéfelvétel készült, amelyek elérhetőségi lehetőségeiről tájékoztatjuk olvasóinkat.      

A szériagyártásba kerülő Lexus NX első képe James Lentz, a Toyota észak-amerikai igazgatójának egy hivatalos prezentációján jelent meg. A képen szereplő autón felismerhetőek a tavaly Frankfurtban bemutatott LF-NX tanulmányautó (alsó kép) vonásai, de a dizájn sokkal kevésbé radikális, ahogy az várható is volt. Az LF-NX tanulmányautóre annak idején sokan felkapták a fejüket, mert sokkal merészebb formájú volt, mint amit a Lexustól korábban megszokhattunk. „Azt akartuk, hogy ez a kocsi hatással legyen az emberekre, és, hogy a riválisai unalmasnak nézzenek ki mellette” – mondta a tanulmányautó bemutatójakor Nobuyuki Tomatsu, az autó formatervezője.Állítólag a Toyota RAV4 technikájára épül az új szabadidő-autó, a motorkínálatban megjelenik a Lexus első turbómotorja a szokásos benzines-elektromos hajtáslánc mellett, amit Lentz is megerősített az előadásában. A turbómotor valószínűleg kétliteres lesz, erre utalhat az NX200t elnevezés, amelyet már levédetett a japán gyártó. Ezzel párhuzamosan a GS200t és az RC200t elnevezést is levédették, ami arra utal, hogy más modellekben is megjelenik később a feltöltött benzinmotor.Nem csoda, hogy a Lexus is lát fantáziát a kompakt szabadidő-autók szegmensében, a szakértők szerint ugyanis ez a kategória rejti magában a legnagyobb növekedési potenciált ebben az évtizedben.

A Ferdinand Porsche tervezte elektromos "P1" a Bécs utcáin guruló első gépjárművek egyike volt. A farmotoros kocsi annak a négy modellnek az egyike, amelyet annak idején Egger-Lohner C.2 Phaetonnak kereszteltek. Ferdinand Porsche előbb Egger Béla magyar születésű osztrák gyáriparos budapesti elektromos gyáránál, majd Ludwig Lohner kocsigyártónál dolgozott, itt építette meg a szóban forgó elektromos autót. Az alkatrészek nagy részét saját kezűleg készítette, mindegyikbe gondosan belegravírozta neve kezdőbetűjét és az 1-es számot, mivel ez volt az első kocsi - az első Porsche -, amelyet maga tervezett. Innen kapta a modell a P1 becenevet.Az autó egy 1899-ben Berlinben tartott, elektromos autók számára kiírt 40 kilométeres versenyen a mezőnyt 18 perccel megelőzve ért célba, pedig Porsche három utast is szállított. Ráadásul megnyerte a gazdaságossági versenyt is alacsony városi energiafogyasztásának köszönhetően. A 3 lóerős teljesítmény 35 km/h-s végsebességhez volt elegendő, az autó egy feltöltéssel akár 80 kilométert is megtehetett. A 130 kilogrammos elektromos motort az első kerekek közé építették, és a hátsó kerekeket hajtotta. A hátsó üléseken helyet foglaló utasok egy 500 kilogramm súlyú akkumulátoron ültek, a jármű összesen 1,3 tonnát nyomott.A mai elektromos autók hajdani előfutára immár az évi 400 ezer látogatót vonzó, öt éve megnyílt stuttgarti Porsche Múzeumban tekinthető meg.

A BMW szeptemberben elindította Lipcsében i3 típusú  elektromos autójának sorozatgyártását, és mióta autószalonokban is  bemutatták az autót, több mint 11 ezer megrendelés érkezett a céghez.    Az i3 sikerrel mutatkozott be.  Az elektromos autók iránt tehát van érdeklődés, de Harald  Krueger, a BMW igazgatósági tanácsának tagja szerint még látniuk  kell, hogy pontosan hogyan fog alakulni a kereslet. A BMW becslések szerint 2 milliárd eurót költött az elektromos  autók kifejlesztésébe. Az i3-as modell után 2014-ben akarják  megkezdeni a gyártását az i8-as hibrid sportautónak, de Krueger  szerint azután egy ideig nem lesznek újabb típusok.  Harald Krueger nem mondott pontos számot arról, hogy hány i3-as  autót készítenek, de azt cáfolta, hogy Kínába költöztetnék az autók  gyártását. Krueger szerint ott még nem megfelelő az  infrastrukturális környezet fejlettsége. A BMW a közelmúltban szénszálas technológiák alkalmazásával  igyekezett csökkenteni az elektromos autók súlyát, és növelni a  menettávjukat. A BMW az Egyesült Államokban üzemet is alapított  szénszállal megerősített műanyag gyártására, de az igazgatósági tag  szerint most még csak saját, cégen belüli felhasználásra termel a  gyár.MTI