Kép és szöveg: Horváth MiklósAz Mitsubishi Motors Corporation mérnökei a „less is more” elv alapján vágtak bele a városi kisautó koncepcióba. Szerintük az Európában is népszerű B-szegmens modelleken végigsöpört egy olyan fejlődési hullám, aminek következtében az elmúlt két évtizedben megjelent autók méretei már inkább a C-szegmensbéli autókéhoz állnak közelebb. Ezt a tendenciát kívánták megtörni az új Space Starral, aminek mai szériája inkább a szubkompakt (A-szegmens) kategóriába tartozik, és fejlődési irányultságával nem kívánja a kategória határait érinteni, vagy túlszárnyalni.A thaiföldi Chonburi tartományban található Leam Chabang-ban plántált vadonatúj gyáregység az egyetlen hely a világon, ahol a Space Star készül. Az előzetes tervek szerint évente 120 ezer darabot gyártanak majd belőle  A fejlesztés során olyan piacok igényeire fókuszáltak, mint például Délkelet -Ázsia, Kína, India, Oroszország és Brazília. A felsorolt országok népes nagyvárosaiban az MMC szerint továbbra is az egyszerű (megfizethető, kicsi) autókra van szükség, ugyanakkor nem elhanyagolhatók a hagyományos piacokon uralkodó elvárások, miszerint az autó legyen könnyű, takarékos és modern, megjelenésében és műszaki tartalmában egyaránt.A tipikus ázsiai sziluettet határozottan feldobja a fehér színAz új Space Star a Colt utódjaként került beharangozásra, majd Mirage néven debütált tavaly a párizsi autókiállításon. Ezt követően idén januárban jelent meg a gyár hivatalos sajtóközleményében, hogy a Mirage név védjegyoltalmával kapcsolatos problémák miatt Európában Space Star névvel kerül forgalmazásra a városi mini. Ezek után okkal keresnénk az említett modellek örökségét a kisautóban, mivel azonban a Colt-tól eltérő koncepciót az egy léptékkel nagyobb mini MPV nevével párosították, sejthető volt, hogy az újdonság fogadtatása nem lesz egyöntetűen pozitív.Lökhárító betéttel és küszöbtoldatokkal izmosított a megjelenés. Elől McPherson, hátul torziós rugóval szerelt a futóműA Colt és a Space Star korábbi modelljei az alábbi tulajdonságaik miatt voltak népszerűek: helykínálatuknak köszönhetően az egyautós családok igényeit is maximálisan kiszolgálták, műszakilag megbízhatóak voltak (jelenleg is azok), valamint motorkínálatukban mindkét modell esetében négy benzines és egy dízel aggregát is elérhető volt. A városi kisautó családi autós funkcióját gondolom, nem kell megmagyarázni. Magyarországon úton-útfélen látható, hogy Opel Corsa méretű autóval esetenként négytagú család utazik, és effajta igényeket a Colt vagy a 1998 és 2005 között gyártott Space Star is maximálisan kielégített. A motorpalettában pedig a takarékos benzines mellett a pörgős turbós is (Colt esetében) elérhető volt, egyúttal a nyomatékos dízelt is sokan választották, de hát akkor más szelek fújtak.Szerényen bútorozott, de legalább stílusos az enteriőr a kéttónusú színvilágnak köszönhetőenAz első generációs Space Star a hollandiai NedCar üzemben készült az akkori Volvo S40/V40 és a Mitsubishi Carisma platformjára, ezzel szemben tesztautónk Thaiföldön készül, és padlólemezén senkivel sem osztozkodik. A kasztni méreteivel egyértelműen az urbánus felhasználói környezetet tartották szem előtt, hiszen hossza csupán 3710 mm, szélessége 1665, magassága pedig 1490 mm. A 2450 mm-es tengelytávval a kategória élbolyában szerzett magának helyet az újdonság, de helykínálatával megmaradt átlagosnak. Az első üléseken helyet foglalók esetében a lábtér, a váll- és fejtér egyaránt kielégítő volt, azonban ugyanezt a véleményt hátul csak átlagos testalkatú felnőttektől kapjuk, ha létszámuk nem haladja meg a kettőt. A vezető pozíciót nagymértékben rontja, hogy a legmagasabb felszereltségi szinten sem állítható tengelyirányban a kormány, ezt leszámítva elmondható, hogy az utastér és a 235 literes csomagtér a rendeltetésszerű használat során nem kényszeríti kompromisszumra leendő tulajdonosát.A kényelem nem itt leledzik, de a lábtér egy átlagos testalkatú felnött számára elegendőA rendeltetésszerű használatot mindenképp kiemelném az előző mondatból, hiszen az autó motorizáltsága, helykínálata és komfort szintje nagyban befolyásolja az összbenyomást. Amennyiben a városi, elővárosi ingázásra korlátozzuk a használatot, nagy valószínűséggel senkit nem fognak zavarni az egyszerű utastéri megoldások, az ülések formázatlan mivolta, vagy az autópálya tempó melletti motor-, szél- és gördülési zaj. Ezzel szemben értékelni fogjuk a könnyű manőverezhetőséget, a kis fordulókört, az alacsony fogyasztást és a parkolást megkönnyítő méreteit.A könnyen kezelhető és jó átlátható műszerfalat kopogós műanyagágy veszi körülA teszthét során szinte egyáltalán nem láttuk szükségesnek próbára tenni a kanyarstabilitást, vagy a gyár által megadott 11,7 másodperces százas sprint időt, mivel az átlagos budapesti és Budapest környéki forgalomban nem is adódott erre lehetőség. A futómű a mostoha útviszonyokat teljes mértékben elviselhetővé tette, és a beltér anyagai is hangtalanul viselték a mindenkori igénybevételt. A kormány visszajelzései minimálisak, azonban áttételezése a kisautóknál megszokott könnyedséget kölcsönözte a manőverezések során. A menettapasztalatokat két dolog árnyékolta be csupán, az egyik a fokozatváltások kapcsolási érzete, a másik pedig a motor alacsony fordulatnál tapasztaltalt erőtlensége és fulladási hajlama volt.A 60:40 arányban dönthető támlákkal bővíthető csomagtér 235 literesA háromhengeres 1193 köbcentis aggregát 80 lóereje és 106 Nm-es nyomatéka nem csupán elegendő a 845 kg-os önsúlyú kasztni mozgatásához, de megfelelő kuplung és váltó használattal nagyon is fürgévé teszi a kinézetre is dinamikus külsejű járgányt. Az ehhez kapcsolódó fedélzetin megjelenő fogyasztási érték pedig minden bizonnyal büszkeséggel tölti majd el a szívünket, különösen akkor, amikor a tankolás után kalkulált mennyiség csak 1-2 tizeddel haladja meg a kijelzett értéket. Ez utóbbi eredményt a kimagasló légellenállási együtthatónak (Cw: 0,27) és az alacsony gördülési ellenállású gumiknak köszönhetjük, no meg persze a változó szelepvezérlésnek és a csökkentett belső súrlódásnak. A szóban forgó erőforráshoz nem társítottak start-stop rendszert, ennek ellenére a gyár szerint ezzel a konfigurációval teljesíthető a 4,3 literes kombinált fogyasztási érték (nekünk a fővárosi körülmények között 5,2 literes átlagot sikerült produkálni).Íme az aduászA legtakarékosabb modellnek az egyliteres, 71 lovas, start-stop rendszerrel üzemelő kivitel számít, amit az egytankolásos rekordjairól híres Felix Egolf, Swiss Airbus 330/340 pilótája tett próbára idén májusban. A hivatalosan 35 literes tankban 37,65 liter üzemanyaggal 1111,1 kilométert autózott az utasszállító gép kapitánya. Az autó átlagfogyasztása a 20 órás menetidő alatt, 10 ezer méteres szintkülönbséget leküzdve, 55 km/h-ás átlagsebességet teljesítve 3,38 liter/100 km volt.....és amit szokni kellA kisautók esetében a kis öntömeg és a mérsékelt gyűrődési zóna miatt mindig kérdéses a biztonsági faktor. A Space Star azonban a 2013-as tesztmódszer alapján 4 csillagos értékelést kapott az Euro NCAP vizsgálatán, ami meglepően jó eredmény és azt bizonyítja, hogy a súlycsökkentés és a liliputi méretek nem mentek a szilárdság és az utasvédelem rovására. A belépő szint, ami egy egyliteres 71 lóerős Inform felszereltséget takar, a következő tételeket tartalmazza: 6 db légzsák, ABS, EBD, menetstabilizáló és kipörgés-gátló, fékasszisztens, fokozat-visszajelző, szervókormány, manuális légkondi, 14 colos acélfelnik, defektjavító készlet, elektromos ablak és tükörmozgatás elöl. Az említett modellt 5 fokozatú manuális váltóval és a 3 év/100 ezer km-es garanciával 2 990 000 forintért vihetjük haza. Az Intense felszereltségű tesztautó vételára 3 490 000 forint.Nincs benne hókuszpókusz, az optimalizált motor jól teljesít és keveset fogyasztA Space Star egyetlen gyenge pontja, hogy ebben a szegmensben nagyon erős a mezőny, és a takarékos motorján kívül kevés egyediséget vagy vevőcsalogató praktikumot csúsztat az ingujjba, amit elbizonytalanodó morfondírozás közben előhúzhatna az érintett értékesítő. Szinte minden márka képviselteti magát a városi kisautó kategóriában, ennek köszönhetően a hazai piaci igényeket messze túlterheli a jelenlegi kínálat. Legolcsóbb és legjobb ár/érték arányú vetélytárs a Kia Picanto. Egyliteres, 69 lóerős verziója 2 249 000 forintba kerül és a 7 éves vagy 150 ezer kilométeres futásteljesítményre vonatkozó garanciaháttérrel kellőképp megszorongat minden érintettet. A teljesség igénye nélkül azért említést tennék a Chevy Sparkról (68 LE), melynek szintén egyliteres belépőmodellje listaáron 2 380 000 forintba kerül, vagy a VW Up! (60 LE) egyliteres modelljéről, mely 2 496 000 forintos árával ugyancsak alá ígér a Mitsubishinek. De ebben a ringben játszik még a Citroen C1-Peugeot 107 páros is, vagy a nemrég debütált Hyundai i10 és Nissan Micra is, egyszóval tehát nincs könnyű dolga annak, aki ebből a kínálatból kénytelen választani, és hasonlóképp nehéz a dolga a Mitsubishinek is, hogy meggyőzze az őt nem ismerőket! jewishworldnews.org/loans-for-less-than-perfect-credit

Honda Fit, európai nevén JazzAz országutak biztonságáért dolgozó, és az amerikai törésteszteket végző szervezet, az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a legutóbbi töréstesztek után megállapította, hogy a kisautók szerepeltek eddig a legrosszabbul a negyedátfedéses töréstesztjeik történetében. A vizsgált autók a következők voltak: Chevrolet Spark, Mazda2, Kia Rio, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mitsubishi Mirage (Space Star), Nissan Versa, Toyota Prius C, Hyundai Accent, Fiat 500 and Honda Fit (Jazz). Az vizsgálati eredmények az európai autósoknak is fontosak lehetnek, hiszen a felsorolt modellek közül csak a Nissan Versa és a Toyota Prius C nem kapható kontinensünkön.Hatalmas meglepetésre a 11 autó közül a legkisebb, a miniautókat egyedül képviselő Chevrolet Spark kapott elfogadható minősítést, a többi autó rosszabbul szerepelt. Főleg a negyedátfedéses frontális ütközés fogott ki a kocsikon, az az ütközéstípus, amelyet a világ más részein nem vizsgálnak. Ennek során a kocsit szemből 64 km/órás sebességgel vezetik neki egy olyan betonfalnak, amely balról nyúlik be az autó elé, és csak a kocsi szélességének negyedét teszi ki. „A kis és könnyű autókkal együtt jár, hogy a biztonságuk gyengébb. Ezért még fontosabb, hogy kiválasszunk közülük egyet, amely a legjobb utasvédelmet biztosítja. Sajnos csoportként a kisautók nem teljesítettek olyan jól a negyed átfedéses ütközésnél, mint a többi járműosztály” – nyilatkozta Joe Nolan, az IIHS járművizsgálatért felelős alelnöke.A legrosszabbul a Honda Fit (Európában Jazz), a Fiat 500 és a Hyundai Accent szerepelt, ezek közül bármelyikben nagyobb a csípősérülés kockázata, mint a többiben, mert a leggyengébb karosszéria struktúrával rendelkeznek.Hozzátartozik az igazsághoz, hogy a vizsgált járműveket a tervezésükkor a mérnökök még nem készíthették fel erre a törésteszt típusra, mivel a negyedátfedéses vizsgálatot csak 2012-ben vezették be. Azóta egyébként sok nagyobb autó is igen rosszul szerepelt rajta.

A BRFK és a Fővárosi Balesetmegelőzési Bizottság által a XIV. kerületi Mogyoródi úton tartott téli közlekedésbiztonsági akció célja, hogy felhívják a járművezetők figyelmét a megváltozott útviszonyokra és a látási körülményekre, az óvatosabb, körültekintőbb közlekedésre. Szécsi Tibor emlékeztetett arra, hogy bár a nyári gumikkal közlekedőket nem büntetik meg, mégis célszerű jó minőségű téli gumikat használni, hiszen ezek biztonságosabbá teszik a közlekedést.A pénteki ellenőrzés során gumiprofilmélység-mérővel ellenőrzték a gumiabroncsokat és tanácsokkal látták el a sofőröket. Az ellenőrzött járművek vezetőinek téli közlekedésbiztonsági kiadványt és baleset-megelőzési csomagot adnak. Az akció során a járművezetők olyan gumiabroncs-mélységmérőt kapnak a rendőröktől, amely egybe van építve a jégkaparóval.Szécsi Tibor elmondta, hogy bár a gumiprofilok mélységét a járművek műszaki vizsgáján ellenőrzik, ezt a rendőrség is megteheti. Ha a gépkocsi gumiabroncsának minősége nem felel meg az előírásoknak, akkor a járművet mindaddig nem engedik továbbhaladni, amíg annak abroncsait le nem cserélik.A BRFK osztályvezetője azt javasolja, hogy ha valaki hosszabb útra indul, akkor tankolja fel autóját, legyen nála egy doboz keksz, termoszban meleg tea, illetve egy hólapátot is vigyen magával. Felhívta a figyelmet arra is, hogy sokan nem töltik fel ablakmosó-folyadékkal járművüket, ezért erre is oda kell figyelni. Télen fagyálló ablakmosó használta szükséges – tette hozzá. A BRFK a kerületi rendőrkapitányságokat is utasította, hogy tartsanak hasonló ellenőrzéseket a fővárosban.

A nyolcvan esztendős legenda, Paddy Hopkirk szeme még ma is felcsillan, ha eszébe jut győztes kisautója. – Jóllehet, kezdetben a Mini mindössze egy kis családi vállalkozás volt, műszakilag mégis rengeteg előnye volt a riválisokkal szemben. Fronthajtása és keresztben épített motorja hatalmas segítséget jelentett – egy apró autóval versenyeztünk a keskeny, taktikás szakaszokon, ami szintén előnynek bizonyult. Nagyon szerencsések voltunk: az autó nem hibázott, és minden összejött a kellő pillanatban – meséli a legendás, 37-es rajtszámmal és 33 EJB rendszámmal versenyző pilóta. Ő volt az, aki 1964 telén, a „hosszú kések éjszakájának” becézett szakaszon csapattársaival, a negyedik helyen végzett finn Timo Mäkinennel és az összetett hetedik helyezett, szintén finn Rauno Aaltonennel néhány tökéletes kilométer alatt új korszakot nyitott a Monte Carlo rali történelmében: a „három muskétás” korszakát.A legendás 37-esA klasszikus Mini Monte Carlo-ban elért diadaláról hatalmas szenzációként beszéltek a világ autósport-rajongói, ez a siker azonban nem a semmiből érkezett. A kisautót a Mini atyjaként emlegetett Sir Alec Issigonis tervezte meg, amikor a British Motor Corporation igazgatótanácsának elnöke, Leonard Lord 1956 végén felkérte, hogy alkossa meg a tökéletes kisautót. Issigonis a gyártó vezető tervezőjeként rendszeresen kikérte barátja, a népszerű versenyautó-konstruktőr John Cooper szakvéleményét, aki így a Mini megszületésének minden egyes lépéséből kivette a részét. A kocsi kezdetben mindössze 34 lóerős volt, elsőkerék-hajtása, könnyűszerkezetes építése, széles nyomtávja és méreteihez képest hosszú tengelytávja azonban olyan extrém fürge négyüléses kisautóvá tette.A legendás Mini Cooper S 1960-ban debütált a Monte Carlo ralin. Három intenzív tanulóévet követően, 1963-ban Rauno Aaltonen megszerezte első kategóriagyőzelmét, majd egy évvel később, januárban rajthoz állt a négyhengeres, 1071 köbcentiméteres szívvel szerelt Mini, amelynek teljesítménye immáron 90 lóerő körül volt. Jóval erősebb volt, mint a korábbi modellek, de papíron még így is bőven elmaradt az olyan riválisokkal szemben, mint a Mercedes-Benz 300 SE vagy a Ford Falcon – ezek hathengeres és V8-as motorjai háromszor-négyszer erősebbek voltak. Paddy Hopkirk azonban a Monte Carlo rali hosszú egyenesekkel tűzdelt szakaszain sem hagyta, hogy riválisai jelentős előnyre tegyenek szert: mindent kipréselt az apró járműből, és a „hosszú kések éjszakáján”.50 éve történt– Abban az évben rendesen havazott, úgyhogy rengeteget gyakoroltunk és készültünk – emlékezik vissza Hopkirk. A Mini különösen jól mozgott lejtmenetben, így amit felfelé menet esetleg elvesztettünk, azt a lefelé vezető terepeken behoztuk, mondta a pilóta, aki bravúros versenyzéssel átvette a vezetést. A pontos kormányzás, a tökéletes kezelhetőség, a hibátlan gumiválasztás, Hopkirk tehetsége, és a hó, ami a nagyobb autókat egytől egyig lelassította, együttesen bebiztosította a szenzációs győzelmet.Időben egy kicsit ugorva, a „három muskétás” elsöprő hármas diadalt aratott az 1966-os versenyen, amely egyúttal a legdrámaibb Monte Carlo rali volt mind közül. Mäkinen, Aaltonen és Hopkirk a rajtvonaltól egészen a célvonalig uralták a futamot, és végül ebben a sorrendben állhattak fel az abszolút győztesek dobogójára is, miután végigsöpörték a teljes '66-os mezőnyt.