– Készen állunk, de pénzre van szükségünk, hogy finanszírozzuk az indulást – fogalmazott Marchionne első interjújában, amióta január 1-jén a Fiat 4,35 milliárd dollárért megvásárolta a Chrysler 41,5 százalékát. A vezérigazgató szerint nem hajtank végre tőkeemelést, mert az értékcsökkenéshez vezetne. Azonban szükség lenne több pénzre, mert a Moody's hitelminősítő is vizsgálni kezdte a Fiat hitelbesorolását. A hitelminősítő szerint se az olasz cég, se a Chrysler nem termel annyi pénzt, amennyi az új tervekhez kell. A Fiat áprilisban ismerteti részletesen a felülvizsgált üzleti tervét, de azt már tudni lehet, hogy abban kulcsszerepet kap az Alfa Romeo márka újjáélesztése.Sergio MarchionneMarchionne korábban úgy fogalmazott, hogy az Alfa Romeo sportautó világszerte értékesíthető lesz, de az autót mindenképp Olaszországban szerelnék össze. A Fiat és a Chrysler egyesülésével a világ hetedik legnagyobb autógyártója jön létre. Az egyesülés után a kombinált cég a milánói tőzsde után egy másik tőzsdén is szeretne részvényeket kibocsátani. Marchionne szerint az új tőzsdei bevezetés ott lesz, ahol a legkönnyebb szabad tőkeforrásokat elérni, tehát akár Hongkong is szóba jöhet New York mellett.A vezérigazgató szerint a két autógyártónak egy közös névre is szüksége lesz majd, és a Fiat központja is költözni fog. Az új helyszín kiválasztása attól fog függeni, hogy melyik tőzsdén lesz majd végül az új részvénykibocsátás.

Szalay Balázzsal és Bunkoczi Lászlóval három napja kibabrált ugyan a technika ördöge – az Opel motorja kis híján elhalálozott a marokkói, alacsony oktánszámú üzemanyagtól –, de ők nem hagyják magukat. Nekivágtak az Africa Race kilencedik szakaszának is Akjoujt és Toueila között. Még úgy is, hogy a Mokka 17 liter olajat evett meg a csütörtöki, 289 kilométeres szelektív szakaszon, még úgy is, hogy a dűnékben motorerő híján egyáltalán nem lenne esélyük, így azokat nagy ívben elkerülik.Az utolsó mauritániai szakaszon az Opel Dakar Team kettőse nem érintette az összes GPS-pontot, de elérte a tábort, és halad Dakar felé. Most már csak a célba érkezés a cél. „Több-kevesebb sikerrel megpróbáltuk végigküzdeni magunkat a szakaszon” – mondta Szalay Balázs. „A nagy dűnéket elkerültük, mert az autónk továbbra sincs ereje teljében, de szerencsére találtunk átjárót a hatalmas homokhegyek között. Egészen biztos, hogy ma is kapunk büntetést, mert kihagytunk néhány GPS-pontot, de az a lényeg, hogy haladunk. A holnapi napnak is nekivágunk, és megpróbáljuk végigcsinálni. Nagy a rizikó, de ez az utolsó szakasz – hiszen a szombati, Rózsaszín-tó melletti már nem számít bele az értékelésbe –, és mi szeretnénk teljesíteni.”A magyar páros nyilván csalódott, hiszen azért jött az Africa Race-re, hogy a győzelemért, vagy legalábbis a dobogós helyekért harcoljon, s erre a részeredmények alapján akár esélye is lehetett volna, ha nincs ez a motorhiba. Most azonban változott a cél: tisztességgel be akarják fejezni a versenyt. „Szegény Mokkának mindene odavan, de még hajtja a lelke” – nézett szeretettel a valóban kissé viseletes versenyautóra a navigátor, Bunkoczi László. „Navigátor szempontból a mai szakasz a folyamatos improvizálásról szólt, hiszen úgy kellett átvergődni a dűnék között, hogy az itiner nem segített semmit,hiszen másfelé mentünk, mint a mezőny többi része, csak az irány volt biztos. Kihordtam lábon néhány lassú lefolyású infarktust, de itt vagyunk, és ez a lényeg.”A napi szakaszt az autósoknál egyébként a francia Yves Fromont nyerte, míg az utóbbi öt év győztese, Jean Louis Schlesser a mai 3. helyezése után is 1 óra 27 perccel előzi meg elsőszámú üldözőjét, az Overdrive-Toyotával versenyző belga Jacky Loomans-t.Nem tett jót a kevés dűne a QualisportnakMinél több a dűne, annál ütőképesebb a Scania! A 2014-es Africa Eco Race-en eddig ez a képlet volt érvényes a Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László alkotta Qualisport-trióra, így a kevésbé dűnés kilencedik szelektív szakasz a mauritániai Akjoujt és Toueila között nem kedvezett az előző napon újabb szakaszgyőzelmet behúzó kalocsai alakulatnak.A szakasz hossza 289 kilométer volt, amelyből mindössze 50 kilométernyi tettek ki a dűnesorok. Ez rá is nyomta a bélyegét a viadal kezdete óta végsebesség-problémákkal küzdő alakulat szereplésére: az előző napi dűnés tündöklés után a most produkált 3 óra 51 perc 19 másodperces idő csak a 3. pozíció megszerzésére volt elegendő a kamionos kategóriában a szakaszgyőzelemmel visszavágó listavezető Tatra-ász, Tomás Tomecek, valamint az MAN-es portugál Elisabete Jacinto mögött.Kovácsék a kilencedik szelektíven elért eredménnyel veszítettek egy pozíciót a kamionos összetettben is. Míg az előző napi sikerrel az 55 perces hátrányt közel 5 perces előnyre változtatták Jacintóhoz képest, addig most ismét visszacsúsztak a portugál egység mögé. Lemaradásuk jelenleg 2 perc 50 másodperc, ráadásul a triónak már csak egy esélye maradt a fordításra: a versenybíróság tájékoztatása szerint az utolsó, szenegáli szelektív szakasz – a korábbi évekhez hasonlóan – ezúttal is csak demonstrációs menet lesz, annak eredménye már nem számít bele a végeredménybe.„Sokat nem tudok mondani a mai napról, a papírforma szerint alakultak a dolgok” – értékelt Kovács Miklós, aki 2010-ben egyszer már megnyerte az Africa Eco Race kamionos kategóriáját. „A végsebességünk továbbra is harmatgyenge, ráadásul kevés volt a dűne a szakaszon, ami tovább rontotta az esélyeinket. Sajnos veszítettünk egy pozíciót, így ismét Jacintóék mögött vagyunk az összetettben. Még nincs vége a versenynek és a holnapi szakasz biztosan nehéz lesz, így bármi megtörténhet. Elvégezzük a kötelező szervizt és kicserélünk néhány dolgot a Scanián. Próbálunk támadni és meglátjuk, hogy ez mire lesz elég.”Az utolsó, a végeredménybe még beleszámító mauritániai szakaszon 202 kilométer vár a versenyzőkre, akik a penzum teljesítése után határt lépnek és már a szenegáli St. Louis-ban töltik az éjszakát. A viadal január 11-én ér véget Dakar közelében, a céldobogó-ceremóniára a Rózsaszín-tó partján kerül sor. AFRICA RACE9. szakasz, Akjoujt–Toueila (össztáv: 309.3 km, ebbõl szelektív szakasz: 289.36 km). Autósok: 1. Yves Fromont, Jean Fromont (francia, Buggy) 3:21:12, 2. Henrard, Barbier (francia, Buggy) 2:26 perc hátrány, 3. Schlesser, Magnaldi (francia, Buggy) 2:41 p h., ...17. Szalay, Bunkoczi (magyar, Opel Mokka) 3:52:48 óra h. Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek (cseh, Tatra) 3:43:32, 2. Jacinto, Marques, Cochinho (portugál, MAN) 54 mp h., 3. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 7:47 p h.Az összetettben. Autósok: 1.  Jean-Louis Schlesser, Thierry Magnaldi (francia, Schlesser Buggy) 32:51:51, 2. Loomans, Driesmans (belga, Toyota Hilux)  1:27:34 ó h., 3. Henrard, Barbier 2:42:38 ó h., ...12. Szalay, Bunkoczi 21:51:33 ó h. Kamionosok: 1. Tomas Tomecek, Vojtech Moravek 36:34:18, 2. Jacinto, Marques, Cochinho 1:54:09 ó h., 3. Kovács, Czeglédi, Ács 1:56:59 ó h.

 A Detroiti Autószalon előtt bemutatkozott a Lexus közepkategóriás kupéjának, az RC-nek a sportváltozata, amely az RC F nevet kapta. A BMW M4 és a Mercedes C 63 AMG ellenfelének szánt sportkupé orrában a Lexus valaha volt legerősebb V8-as motora dolgozik, amelyről egyelőre csak annyit árult el a gyártója, hogy „jóval” több mint 450 lóerős. Azért választotta a cég a V8-as szívómotort, mert véleményük szerint ez az a motortípus, amely elég kifinomult normál vezetésnél, de elég erős, ha versenypályán szeretnének menni az autóval. Yukihiko Yaguchi főmérnök szerint a hibrid hajtáson is gondolkodtak, de azt még nem tartják elég megbízhatónak, ha tartósan kell versenypályán autózni.Bár az RC F az RC modellen alapszik, nem csak a motorját cserélték le. Alaposan átdolgozták a futóművet, a nyolcfokozatú automataváltót, megerősítették a karosszériát, és áttervezték a külső karosszériaelemeket is. Kiszélesítették a kerékjáratokat, hogy elférjenek bennük az úthenger méretű, 19 colos könnyűfém felnik, de még a motorháztető sem az eredeti, mivel magasabb púp van rajta. Kiemelte a Lexus a sajtóanyagban, hogy a legjobb felszereltség esetén az autóra kézzel polírozott felniket szerelnek, a többi esetében gép végzi a fényesítést.„Az LFA marad továbbra is az F-sorozat csúcsmodellje, de hatással volt arra, ahogy hozzáálltunk ehhez a projekthez” – mondta Yaguchi. „Megpróbáltuk követni az ott alkalmazott módszereket, a levegő áramlását az LFA inspirálta, különösen a hűtésrendszernél, van egy 80 km/h felett kiemelkedő aktív hátsó szárnyunk, de még a motorhangot is úgy alakítottuk, hogy az LFA-éra hasonlítson. A felárért rendelhető szénszálas motorháztető és tetőt pedig az a cég készíti, amelyik az LFA számos szénszálas alkatrészének beszállítója volt.”A japán mérnök szerint a cél az volt, hogy ezt az autót mindenki képes legyen gyorsan vezetni, függetlenül a vezetési képességeiktől. Négy vezetési üzemmód közül lehet választani, a legdurvább a pályanapokra készült. Az RC F gyári videója itt látható.