A Ferrari a június közepén bemutatott új üzleti tervében hangsúlyozta, hogy 2030-ra teljes szén-dioxid-semlegességet kíván elérni. A Prancing Horse ehhez több fronton is akcióba lépett. A hdmotori.it tudósítása szerint megújuló energiába invesztálnak, a maranellói üzemek tetejére napelemeket tesznek, hogy növeljék az energiatermelés önellátását és csökkentsék a CO2-kibocsátást. Az erőmű összesen 3800 napelemtáblából áll majd. Teljes kapacitással a vállalat évente 1 626 802 kWórát fog saját maga termelni. A becslések szerint a napelemparkkal évente 740 tonna CO2-kibocsátást takarítanak meg. Az üzem négy szakaszából az elsőt már üzembe helyezték. A beruházásban partnerük az Enel X, amely innovatív termékeket és szolgáltatásokat nyújt a háztartási, városi és ipari szintű energiaátalakítás szolgálatában, a fenntartható fejlődés érdekében. De a velük való együttműködés nem korlátozódik az új fotovoltaikus erőműre. A vállalat ugyanis egy különleges projektet valósít meg a Ferrari modellcsalád feltöltési igényeihez tervezett, hálózaton kívüli energiatermelő rendszer kifejlesztésével. Ez egy olyan állomás, amely kizárólag 5,5 kWp-s fotovoltaikus rendszerrel termel energiát, kétoldalas panelekkel és 20 kWh-s akkumulátortárolóval, lehetővé téve a maranellói hibrid autók és a jövőbeni 100%-ban elektromos modellek energiaellátását. Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az Enel X-szel és más partnereinkkel együtt olyan új megoldásokat fejlesztünk, amelyek jelentősen hozzájárulnak a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. A 2030-ig történő szén-dioxid-semlegessé válás kihívása további ösztönzést jelent a Ferrari számára, hogy minden területen újítson, tudományos és holisztikus megközelítéssel avatkozzon be a kibocsátások minden forrásába: nemcsak az autók használatának fázisában, hanem az ellátási láncban és a gyártóüzemekben is.”      

Noha nem éltem a 80-as években, azért a 90-es években is gurult néhány Testarossa bodykittel szerelt autó a hazai utakon. Nem voltak gyakoriak, ráadásul hozzánk Ferrarik helyett Opel Manták jutottak leginkább, de mindenképp hatalmas feltűnést keltettek írtózatosan nagy hátsó felükkel. Naná, hogy Németországnak köszönhetjük ezeket a megkérdőjelezhetően igényes bundestuningalkotásokat, ugyanakkor azt meg kell hagyni, hogy a mai napig lesüt a 80-as évek bohém világa egy-egy König Special-ről. Még 1977-ben alapította Willy König a nevére hallgató tunercéget Németországban. Mivel jómaga is autóversenyző volt egykoron, ezért kedvelte a gyors autókat. Ugyanakkor a saját Ferrari 365 GT4BB-jének teljesítményével nem volt túlságosan elégedett, úgyhogy fejébe vette, hogy „igazi sportautót” farag belőle, amennyire ez emberileg és techológiailag lehetséges. Ekkor készültek el a még szélesebb, legtöbbször Testarossa légterelőkkel kialakított bodykittek, a furcsa szárnyak, és a még erősebb Ferrarik. Egy ilyen König Special Ferrari 512 BB-t kínáltnak eladásra. 1980-as modell, mindössze 57 629 futott kilométerrel, ráadásul éppen idén áprilisban kapott felújítást a Ferrari szakértő Dario Saurertől. Persze az idő nem múlt el jelek nélkül: néhány kavicsfelverődés rondít bele a fényezésbe, és a bőr is elég viseltes az utastérben, azonban pont ez a patina adja meg egy ilyen modell szépségét. Már három évvel a vásárlása után új tulajdonoshoz került ez az 512-es, és ekkor, 1983-ban került rá a König tuning. Kigondolta volna, hogy egykor még emel az árán az arany felniszett vagy a hatalmas első kötény – általában a gyári állapotú Ferrarik érnek többet. Nem kevesebb, mint 166 666 euróért, azaz átszámítva kb. 64 millió forintért kelt el a Collecting Cars aukcióján a fehér 512 BB, gyári papírjaival, hivatalosan bejegyzett König kittel – no meg persze a vezetékes telefonnal, ami ott figyel a sofőr ülés bal oldalán, pont az ajtó mellett. Ám a sofőr mögött még érdekesebb egység található: maga a motor, a 4,9 literes, 12 hengeres boxermotor, ami valahol 450 lóerő körül teljesített a tuningcsomaggal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2009-es Frankfurti Autószalonon az aranyszínű Lexus LF-Ch tanulmányautóval a Lexus félreérthetetlenül jelezte, hogy be kíván lépni az alsó-középkategóriába egy ötajtós, ferdehátú prémiumautóval. 2011 januárjában el is kezdődött a sorozatgyártása a CT 200h névre keresztelt szériaváltozatnak, amely az első öntöltő, full hibrid hajtásláncú autó volt a C-szegmensben. Meglepően hosszú modellciklus adatott meg a harmadik generációs Priusszal közös műszaki alapokra épülő modellnek, hiszen még ma, 11 évvel a bemutató után is gyártásban van, amit a folyamatos népszerűségének köszönhet (eddig közel 400 ezer példány talált gazdára belőle a világ 65 országában). Igaz, már nem sokáig tart a pályafutása, a Lexus ugyanis tavasszal bejelentette, hogy a már csak Japánban kapható típus gyártása októberben végleg leáll. Búcsúajándékként azért még készítettek belőle egy speciális "Cherished Touring" különkiadást, ami csak néhány apró külső módosításában, a fekete-karmazsinvörös bőrkárpitozásában és jobb felszereltségében különbözött az alapverziótól. Eddig nem lehetett tudni, hogy kap-e utódot a CT, a japán Best Car magazin júniusi számában azonban megjelent egy belsős forrásokra hivatkozó cikk, amely azt állítja, hogy 2024 végén vagy 2025 elején crossoverként térhet vissza a Lexus kínálatába a kompakt modell. Nem lenne meglepő, ha a 2018 végén gyártásba vett UX utódát tisztelhetnénk a második generációs CT-ben, de az is könnyen elképzelhető, hogy az UX is kap majd egy utódot, és az új CT az alá vagy fölé érkezik majd a palettán. Mindenesetre az biztosnak tűnik, hogy a karosszéria stílusa félúton lesz a hagyományos kompaktok és a SUV-ok között, a méretek enyhén nőni fognak, és a hasmagasság is nagyobb lesz az átlagosnál. A japán cikk szerint benzines, full hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal is meg lehet majd vásárolni a kompakt kocsit, de a hangsúly a korábbiakhoz hasonlóan az öntöltő hibriden lesz, amely természetesen erősebb és takarékosabb lesz az elődjénél. Európába várhatóan csak ezt és az elektromos változatot importálják majd 2025-től. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Finn-rali csütörtök este kezdődött egy városi szuperspeciál szakasszal, de az igazi verseny pénteken indult a roppant gyors, erdei murvás pályákon Jyväskylä közelében. Ott Tänak már a pénteki első gyorsaságin átvette a vezetést csapattársától, és aztán már ki sem engedte a kezéből egészen a nap végéig. Az észt már kétszer győzött itt korábban, nagyon érzi a finn pályákat. Most annak ellenére volt a leggyorsabb, hogy folyamatosan panaszkodott a Hyundai i20 beállításaira. A nap végére 3,8 másodpercre olvadt az előnye a 2017-es Finn-rali győztese, Esapekka Lappi előtt, aki délután magára talált, és három gyorsaságit is megnyert.   „Nyilvánvalóan sokkal jobbak vagyunk, mint vártuk. Nem számítottunk rá, hogy harcban lehetünk a győzelemért, ezért ezt a napot nagyon pozitívan értékeljük. A többi srác kicsit lassan ébredt fel, de aztán a Toyoták kezdtek odakerülni, ahol a helyük van. Meglátjuk, mit hoz a holnap. Az időjárás változékonyabbnak ígérkezik. Ma az első kanyartól az utolsóig mindenhol a határon autóztunk” – nyilatkozta Tänak a nap végén. A tavalyi győztes Elfyn Evans jelenleg a harmadik helyen áll, de az előnye csak 1,7 másodperc a világbajnoki pontversenyt vezető Kalle Rovanperä előtt, aki azért nem tudott előrébb végezni, mert elsőként rajtolva ő takarította a pályákat a többiek előtt. Craig Breen fél perccel az első mögött az ötödik helyen áll, de így is a legjobb fordosnak számít. Nem értette, hogy miért nem tud közelebb kerülni az élmezőnyhöz, érzése szerint jó tempóban autózott. Kacuta Takamoto 3,9 másodperccel áll mögötte a hatodik helyen. Thierry Neuville csak a hetedik helyen áll a Hyundai-jal, a belga egész nap elégedetlen volt az i20 beállításaival, különösen az autó hátulját érezte idegesnek, sok volt a túlkormányzottság érzése szerint. Az M-Sport két fiatal pilótája, Pierre-Louis Loubet és Gus Greensmith áll a nyolcadik és a kilencedik helyen, a legjobb 10-be még a WRC2 kategóriát vezető Teemu Suninen fért be. Jari Huttunen Rally1-es debütálását a Ford Puma üzemanyagnyomás-problémája hátráltatta, Adrien Fourmaux pedig eltalált egy követ, ami miatt a féltengely és a szervokormány is meghibásodott a Fordjában, ami 20 percébe került. A nap vesztese Oliver Solberg, aki pénteken az első gyorsasági első kanyarjában felborította a Hyundai-t, és fel kellett adnia a küzdelmet. Mivel a bukócsó is megsérült, szombaton sem állhat vissza a versenybe. Szombaton 150 km száguldás vár a mezőnyre. Az állás péntek este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 50m41.2s 2 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3.8s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +19.3s 4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +21.0s 5 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID) +32.5s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +35.5s 7 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +50.2s 8 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m00.9s 9 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m02.6s 10 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2) +2m59.9s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!