Biber Anett, a MÁV szóvivője úgy fogalmazott, drámai romlást mutat az idei vasúti baleseti statisztika. Az első öt hónapban 43 vasúti átjárós baleset történt, 17-el több, mint egy éve. Ezek 18 áldozatot követeltek, 11-gyel többet, mint egy éve, sőt többet a tavalyi egész évinél - írja az MTI. A vasúti átjárók védelme, biztosítása az előírásoknak megfelelő, 2008 óta minden halálos vasúti baleset oka a KRESZ szabályainak megszegése volt - hangsúlyozta. Megjegyezte, a figyelmetlenség, a szabályok be nem tartása veszélyezteti a vasutas dolgozókat és a vonaton tartózkodó utasokat is - hangsúlyozta, megjegyezve: a 2010 óta történt vasúti átjárós balesetekben 15 vasutas vesztette életét, és többen súlyosan sérültek. "A vasút részéről nincs mit szigorítani tovább, a közúti közlekedőknél kell elérni nagyobb figyelmet, növelni a felelősségtudatot, amit talán a szankciók növelésével lehetne elérni" - mondta Biber Anett. Beszélt arról is, hogy a teljes magyar vasúti hálózaton 5460 vasúti átjáró található, amin naponta körülbelül 3 ezer vonat közlekedik. "Baj van" - summázta Gál Kristóf rendőr-alezredes, a rendőrség szóvivője a vasúti átjárós balesetek vizsgálatainak tapasztalatait. A romló tendencia az országos baleseti statisztikára is jellemző - jegyezte meg. Mint kifejtette, idén eddig 732-vel több személyi sérüléses közlekedési baleset történt, mint egy éve, és a halálos áldozatok száma is 29-cel magasabb. "A rendőrség számos akciót, kampányt tart, de meggyőződésem, hogy nincs az a mennyiségű akció, nincs az a súlyos szankció, ami ezen a romló közlekedési morálon javítani tudna" - fogalmazott a rendőrségi szóvivő. "Amíg nem viseltetünk kellő figyelemmel és alázattal a közlekedés többi részvevőjével szemben, addig nem lehet markáns eredményt elérni" - tette hozzá. Bognár Judit, egy gázolás utáni rehabilitációs szabadságát töltő motorvonat-vezető, anyaként és mozdonyvezetőként is arra kért mindenkit, fegyelmezetten, figyelmesen közlekedjen, mert mindenkit hazavárnak. A MÁV áprilisban indította el a vasútbiztonsági kampányát, és ezzel a www.mav.hu/erjhaza oldalt. A rendőrséggel közös balatoni rendezvények júniusban a déli parton, Zamárdiban és Balatonfenyvesen, júliusban és augusztusban pedig az északi parton, a legforgalmasabb útátjáróknál folytatódnak. Az elmúlt tíz évben a Balaton környékén lévő útátjárókban összesen 21 baleset történt, ebből öt tavaly - közölte a MÁV. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!              

Ha valaki elsősorban kerékpárral közlekedik, az általában akkor is ragaszkodik a biciklihez, ha időközben bővült a család. Amíg a gyerek nem tud egyedül biciklizni vagy hosszabb útra indulunk, kézenfekvő megoldás, hogy a kerékpáron szállítsuk a kicsiket.  Amikor a kisbaba már önállóan is biztonságosan ül, vagyis 9 hónapos kora körül, már lehet vele tenni rövidebb biciklis utakat gyerekülésbe ültetve. Utána éveken át jó megoldás marad a gyerekülés, a legelterjedtebb fajták általában 20-22 kilogrammos testsúlyig, vagyis körülbelül 6 éves korig használhatók. Mielőtt rátérnénk a különböző szállítóeszközökre, érdemes tisztázni, hogy babahordozó kendőben, kenguruban, hátizsákban és csomagtartón ülve tilos gyereket szállítani a bringán. Talán fölöslegesnek tűnik ennek a megemlítése, ám néha lehet látni olyan hajmeresztő gyerekszállítási módokat, amelyek nemcsak szabálytalanok, hanem nagyon veszélyesek is.  Mit mond a KRESZ? A KRESZ szerint kétkerekű biciklin csak 10 évnél fiatalabb gyereket lehet szállítani kizárólag erre a célra kialakított kerékpáros gyerekülésben. Fontos tisztában lenni azzal is, hogy aki szállítja a gyereket – vagyis a kerékpáros – 16 évnél idősebb legyen. Ez azt jelenti, hogy hiába van a családban egy nagyobb gyerek, ha nem töltötte be a 16. életévét, nem viheti bringán a kistesóját.  Hátulra szerelt gyerekülés Mielőtt gyerekülést választunk, el kell dönteni, hová kerüljön. A hátulra szerelhető változat a legelterjedtebb, óriási a választék, és már 20-25 ezer forintért lehet elfogadható darabokat kapni. A gyerek számára kényelmes, bár előre nem sokat lát. További hátrány, hogy a szülő nem látja a gyerekét, hátizsákot sem tud felvenni, és nagyon megváltozik a kerékpár súlypontja. Viszont az autósok jól látják, és emiatt óvatosabban előznek. A hátulra felszerelhető biciklis gyerekülések a legelterjedtebbek Akármilyen típust is választunk, nézzük meg, hogy az ülést fel tudjuk-e szerelni a kerékpárunkra. A hátsó gyermeküléseknél előírás a háttámla és a rögzítő szíj. Érdemes olyan keresni, melynek állítható a lábtartója, és egy pánttal rögzíteni lehet a gyerek lábát. Így nem növi ki olyan gyorsan az ülést, és a küllő sem kapja be menet közben a lábát. Praktikus választás a dönthető ülés oldalsó fejtámasszal és kapaszkodóval, mert ha menet közben a gyerek elbóbiskol, megóvjuk attól, hogy előrebukjon a feje, és esetleg gerincsérülése legyen.  Első gyerekülés A kormány és a nyereg közé szerelhető, kisebb teherbírású gyerekülésekből nincs akkora választék. Pedig ilyen üléssel stabilabb marad a bicikli, hiszen a plusz súly a kerékpár közepére esik, nem igazán változik a bringa súlypontja. Az is jó benne, hogy előttünk ül a gyerek, közvetlenebb vele a kapcsolat, beszélgetni is tudunk vele útközben, és ő is remekül lát.  Egy ilyen retró gyerekülésbe legfeljebb csak a plüssmacit ültessük Hátránya, hogy jobban éri a menetszél a gyereket – bár vannak szélvédővel felszerelt típusok is –, és előfordulhat, hogy a szülő számára kényelmetlenebb a tekerés, és csak kicsit kifordított térdekkel tud pedálozni. Azzal is számolni kell, hogy az előre szerelt gyerekülést hamarabb kinövi a gyerek: ebben a típusban csak 2-3 éves korig – 12-15 kilogrammig – szállítható a kicsi. Gyerekszállító utánfutó Bár Magyarországon is egyre népszerűbbek, főleg a hosszabb biciklitúrák alkalmával, a gyermekszállításra kialakított kerékpár-utánfutókban a jelenleg hatályos KRESZ szerint sajnos nem szabad gyereket szállítani. Kifejezett tiltás nem szerepel ugyan a jogszabályban, de azt meghatározza, hogyan lehet gyerek szállítani kerékpáron, az utánfutó pedig nincs a lehetőségek között. Népszerű a gyerekszállító utánfutó, bár a KRESZ nem ismeri Ennek ellenére rengeteg típust lehet kapni a boltokban, az olcsóbbak 50-70 ezer forintnál kezdődnek, a jobb darabokért viszont nem ritkán 200 ezer forintnál is többet elkérnek. A gyerekszállító utánfutó előnye, hogy kényelmesen elfér benne a gyerek, és akár órákat is aludhat benne, ami jól jön egy bringatúrán. Hátránya, hogy a szülő mögött, meglehetősen távol ül a gyerek – jóval messzebb, mint a hátsó gyerekülésben –, és az utánfutó alacsony pozíciója miatt több kipufogógázt lélegzik be, ha olyan területen tekerünk.  Ne feledkezz el a sisakról! Bár a KRESZ sem a felnőttek, sem a gyerekek számára nem írja elő, nagyon fontos, hogy adjunk a gyerekekre kerékpáros fejvédőt (és persze az a legjobb, ha a szülők is jó példát mutatnak). Csehországban 18 év alattiak számára mindenhol kötelező a sisakhasználat. Ausztriában 12 év alatti gyerekeknek mindenhol, nem csak kerékpározva, de a kerékpáros-utánfutóban is előírás a fejvédő viselése. Horvátországban 16 év alatt mindenhol kötelező a sisak használata. Ha tehát külföldön is bringázunk, érdemes tájékozódni a szabályokról. Ha gyerekülést szerelünk a biciklinkre, arra is figyeljünk, hogy a gyerek ne akadályozza a kilátásban és a kerékpár irányításában a vezetőt, valamint az ülés ne takarja el a bicikli lámpáit és fényvisszaverő prizmáit. Ha pedig még csak most ismerkedünk a kerékpáros gyerekszállítással, akkor először ne a sűrű forgalomban, hanem egy nyugodtabb utcában próbáljuk ki a dolgot.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A járműveket az Egyesült Államokban tervezik, fejlesztik és gyártják majd az amerikai vásárlók számára. Ennek érdekében idén egy különálló, független vállalatot hoznak létre az Egyesült Államokban, mivel a Volkswagen-csoport az erős, ikonikus amerikai Scout márkát az elektromos járműpiacra pozicionálja át. Az első prototípusokat jövőre mutatják be, a gyártás pedig a tervek szerint 2026-ban kezdődik meg. A villamosított Scout márka egy új műszaki platformkoncepcióra épül, amely a Volkswagen-csoport meglévő portfólióján túl új pickup és RUV modelleket vezet be. Herbert Diess, vezérigazgató, Volkswagen AG: „A Volkswagen sikeres amerikai fordulatát követően most megragadjuk a lehetőséget, hogy tovább erősítsük pozíciónkat az elektromos járművek egyik legjelentősebb növekvő piacán. A villamosítás történelmi lehetőséget kínál arra, hogy csoportként lépjünk be a rendkívül vonzó pickup és R-SUV szegmensbe, ami alátámasztja azon törekvésünket, hogy az amerikai piac meghatározó szereplőjévé váljunk.” Az R-SUV és pickup szegmensekben elért sikerek kulcsfontosságú szerepet játszanak az egyesült államokbeli jövedelmezőség növelésében és a megcélzott tíz százalékos piaci részesedés elérésében. Így a Volkswagen Csoport továbbra is szisztematikusan bővíti jelenlétét a globálisan egyik legjelentősebb növekvő piacon. Arno Antlitz, pénzügyi igazgató, Volkswagen AG: „A vállalat, amelyet idén alapítunk, különálló egység és márka lesz a Volkswagen-csoporton belül, amelyet önállóan fogunk irányítani. Ez összhangban van a csoport új irányítási modelljével – kis, agilisan működő egységek, amelyek a szinergiák kihasználása érdekében hozzáférnek technológiai platformjainkhoz.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szombaton  23 óra 23 perc körül Hajós térségében, az 54-es számú főút 78-as kilométerénél egy személygépkocsi elütött egy 63 éves férfit, aki az úton sétált. A baleset során a férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!