A Toyota legújabb robotja, a Welwalk WW-1000 számos, a rehabilitációt segítő funkciót kínál: az orvosok beállíthatják a beteg motorikus fejlesztésének nehézségi szintjét, és visszajelzéseket kaphatnak a páciens járásának jellemzőiről. A robot könnyen hozzáigazítható a mindenkori körülményekhez, beállítása pedig központi érintőképernyővel történik, így klinikai környezetben is egyszerűen használható. A Toyota a ’80-as években kezdett ipari robotokat alkalmazni, s azóta az autók gyártási és fejlesztési technológiáit is felhasználta Partner Robot technológiája tökéletesítéséhez, hogy a robotok az emberek társaként és segítőjeként, a rászorulók saját környezetében működve, velük teljes összhangban létezhessenek. A Partner Robot technológiáról alkotott elképzelés filozófiája, hogy a Toyota “mindenki számára biztosítsa a mobilitás szabadságát és az önállóság örömét”. Ennek alapján, és a japán társadalom egyre nagyobb mérvű elöregedését figyelembe véve a Toyota négy fő felhasználási területet határozott meg a Partner Robot programban: az idős emberek életének segítését, az egészségügyi asszisztenciát, az otthoni segítséget és az ápolási segítséget. Ezek révén az idős emberek lehetőséget kapnak arra, hogy sokkal önállóbb életet élhessenek, emellett pedig az őket gondozók is hasznos segítségre számíthatnak. Az egészségügyi területre szánt rehabilitációs robotok fejlesztése 2007-ben kezdődött az Aichi tartományban működő Fujita Egyetemi Körház közreműködésével, és 2011 óta folynak a kísérleti tesztek a kórház különböző létesítményeiben. 2014 és 2017 márciusa között 23 japán egészségügyi intézményben állítottak szolgálatba klinikai kutatások céljából Járástréninget Segítő Robotokat. A klinikai kutatásokba bevont páciensektől és egészségügyi dolgozóktól kapott visszajelzések azt igazolták, hogy ez a robot alkalmas az alsó végtagi rehabilitáció segítésére, s ennek alapján egészségügyi eszközként is hivatalos minősítést kapott. A Toyota arra számít, hogy 2017 őszétől a különböző egészségügyi intézetek mintegy 100 darab Welwalk WW-1000 robotot bérelnek majd Japánban.   „A Toyota által a robotika területén a társadalmi felelősségvállalás jegyében végzett előremutató fejlesztések eredményeként született legújabb Partner Robot, a Welwalk WW-1000 új távlatokat nyithat a járásukban korlátozottak rehabilitációjában, újabb területen járulva hozzá az emberek mindennapjainak szolgálatához. Bízunk benne, hogy amennyiben beváltja a hozzáfűzött reményeket, a jövőben Japánon kívül is elérhető lesz, és akár idehaza is hozzájárulhat az érintettek felépüléséhez.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.  

Az első gyorshír szerint a baleset Pretoria közelében történt. A helyszínen nagy erőkkel vannak jelen a mentők, hogy a sebesülteket mentsék. A baleset oka egyelőre ismeretlen. Amint újabb híreket kapunk, cikkünket frissítjük. 

Hogy néz ki? Ha Suzuki, akkor Swift Sport. Egyszerű a recept. Ez az autó meghozza a kedvet a japán márkához. Nem sokban különbözik a normál Swifttől, de azzal szemben ez élményautó. Kívülről ködlámpája (a normál változat LED-es fényfűzért kapott), méhrácsos légbeömlője, xenonlámpák (nincs külön automata mód, de sötétben felkapcsolja a tompítottat), egyedi kötények, látványos hátsó diffúzor, apró hátsó tetőszárny és méretes, de túl halk kétoldali kipufogók jelzik, hogy nem hétköznapi a kocsi. Hosszúsága az optikai tuningnak köszönhetően négy centivel nőtt. 15 hüvelykes alufelniken Continental gumik feszültek, peres, de keskeny gumikkal. A kilencvenes éveket idéző beltér egyszerűségét vörös cérnával varrott sportkormány, bőr váltószoknya, alumínium pedálok, szűk sportülések és fehér műszerfali órák dobják fel. A sebességet pontosan nehéz leolvasni, főleg a 90-150 kilométeres tartományban nem látható pontosan hol tart a mutató, de ilyenkor amúgy sem erre figyelünk. Tény, hogy a Suzuki Swift Sport az említett sebességtartományban érzi jól magát, és ha a kocsinak jó ez, a sofőrnek sem lehet rossz. Csomagtartója aligha nevezhető annak, amit hátul találunk, az csak egy nagyobb bevásárlásra elegendő. Akinek ez fontos, a Balenót válassza. Mindenki más használja nyugodtan a hátsó üléseket, a hokistáskám csak ott fért el. Utasból kettő elvileg hátul is befér, de csak akkor, ha nem toljuk túl hátra az első üléseket. Én magam mögött elfértem, de én kormányra fekvős, derékszögben vezető típus vagyok, nem egykezes, hátradőlős vesedonor. Hogy megy? A 136 lóerős (6900 fordulat/percnél), 160 newtonméteres (4400 fordulat/percnél) 1,6 literes, 16 szelepes szívómotor kipörgetve adja meg a vezetés igazi csípős ízét, 4000-es percenkénti fordulat fölött már szépen ordít a motor és a kipufogók is gyönyörűen vokáloznak (a motor 7000-nél szabályoz le). Élveztem minden percet a kocsiban még akkor is, ha ereje néha elvette az eszemet. A 136 lóerő persze elsőre semmiségnek tűnik, de ehhez csupán egytonnás tömeg társul, feszes futómű és egy jól felépített kiosztású váltó, ami összesítve adja meg a kocsi élményautó jellegét. Mondhatjuk azt is, hogy ez a Suzuki pont annyit ad, amennyit ígér és amennyit egy hétköznapi polgár még elviselni, illetve uralni tud. Motorja szintén visszarepít a kilencvenes évek elektronikai segédek és turbó nélküli korszakába. Ennem a könnyű autóban a sofőrön múlik minden, a futómű stabil, a motor erőteljes, a fékek megbízhatóak. Milyen vezetni? Nem először vezetem, de mindig tartogat újabb és újabb élményeket a leggyorsabb esztergomi autó. Elsőre nem ad bele mindent, kéreti magát, hogy aztán egy nem várt pillanatban bemutassa igazi énjét. Ereje nem lökésszerű, hanem szépen fokozatosan felépített: 90 kilométer/órás sebességnél 2400-at, száznál 2500-at, 110-nél 2900-at, 120-nál 3200-at, 130-nál pedig 3500-at, 150-nél 4000-et forog percenként a főtengely. Száz fölött hangos a kocsi, de nem úgy, ahogy a sima, 1,2-es benzines változat. Amaz a kamaszkor bosszantó pattanásaitól viselhető el nehezen, de ez férfiasan hangos. Borostás és szétdohányzott torkú izomtörpe. Jócskán van menetzaj, de nem zavar, mert közben haladunk. Ha sportosan akarunk vezetni, kettes-hármas fokozatban használva magas fordulaton igazán élénk az autó, ha nyugodt üzemmódot választunk, kis fogyasztás lesz a jutalmunk. Kormányzása precíz, hatfokozatú váltója pontos, futóműve kemény, de nem ráz rossz úton sem. A normál változatokhoz képest átdolgozták az elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéseket, keményítettek a rugókon, kissé leültették, és szélesítették a nyomtávját. A kisautó kategória egyik legjobbja ez a kocsi a vezetés élményét tekintve. Ha hozzátesszük, hogy milyen áron, akkor valóban nincs ellenfele. Fogyasztása meglepően alacsony, a több mint 400 kilométeres tesztelés során 6 literes átlagot mértünk 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? Tesztünk írásakor mér lehetett kapni a Suzuki Swift Sportot, 5,2 millió forintért hét légzsákot, kikapcsolható ESP-t, Bluetooth kapcsolódást, multifunkciós kormányt, sebességtartót, ülésfűtést, automatikus egyzónás klímát adott. Nincs tolatóradar, sávtartó, ütközésre figyelmeztető fáradtságfigyelő és még LED-lámpa sem. És így van jól. Kép és szöveg: Biró Csongor

A 650 méter hosszú tehervonat 41 konténert szállított több mint 1 millió dollár értékű - főként ruházatból, acélból, elektronikából és játékokból álló - rakománnyal, a menetidő 17 nap volt, a legtávolabbról, a Jivu nevű településről érkező áru több mint 10 ezer kilométert tett meg. Fotó: MTI Tuan Csie-lung, a Kínai Népköztársaság magyarországi nagykövete a vonat fogadásakor hangsúlyozta: a hosszú múltra visszatekintő magyar-kínai kapcsolatok történelmileg a legjobb időszakban vannak, a kereskedelmi és emberi együttműködés is folyamatosan javul a két ország között. A kétoldalú kereskedelmi forgalom tavaly elérte a 8,9 milliárd dollárt és több mint 170 ezer kínai turista látogatott Magyarországra. A direkt vasúti járat új mérföldkő és szimbólum a két ország együttműködésében, amely fontos szerepet játszik majd a kétoldalú áruforgalomban. A szállítási idő csökkentésével több kínai üzletembert és beruházót hoz majd Magyarországra, és arra is szolgál, hogy egyre több jó minőségű magyar mezőgazdasági termék érkezzen Kínába - mondta a nagykövet.