A negyedik negyedévre vonatkozó eredmények tekintetében 13 százalékos (179,509 darabos eladás), a márciusi eladások tekintetében pedig 21 százalékos (90,838 darab jármű) növekedésről adott számot az egyesült királyságbéli autógyár közleményében pénteken. Az előző évi adatok területi bontásában is hasonló profil mutatkozik, a Kínai piacon 32 százalékos, Észak-Amerikában 24, az Egyesült Királyságban 16, míg Európában 13 százalékos gyarapodást könyveltek el, az egyéb tengerentúli piacokon 6 százalékkal csökkent a kereslet a Jaguar Land Rover modelljei iránt. Andy Goss, a JLR csoport kereskedelmi igazgatója szerint a 600 ezres áttörés és a fenti számok megpecsételik a márka hetedik éve tartó értékesítési sikereit, egyúttal előirányozzák a folyamatos növekedést a márka számára kulcsfontossággal bíró piacokon (Kína, USA). “Az elmúlt 12 hónapban három, teljesen új modellel frissült a portfóliónk és a már meglévő modelljeink sikerei is perspektívikusak. A növekvő piaci eredmények tendenciája alapján a Jaguar ma a Európa eggyorsabban növekvő autómárkája”. A Jaguar kereskedelmi sikereit jól tükrözi a 2016/17-es pénzügyi évben elért 172,848 darabos eladás, mely eredmény 83 százalékkal szárnyalja túl az előző év mérlegét. A siker hátterében az F-Pace bevezetése áll, valamint az XE széria megjelenése és XF modell frissítése. A Land Rover esetében 431,161 darabos eladás jellemzi az említett időszakot, mely szerény, egy százalékos gyarapodást jelent az előző évhez képest. A modell mixben első helyen áll a Discovery Sport, második az Evoque, amit a Range Rover Sport követ. A múlt hónapban mutatkozott be a Land Rover Velar, melyet a Range Rover családon belül az Evoque és a Range Rover Sport közé pozícionál a márka.   Forrás: dailymail.co.uk

Hogy néz ki? Különleges autó a konnektorból is tölthető Golf, erről zárt hűtőmaszkja, orrán kék csíkja árulkodik kétéltű mivoltáról, a Volkswagen logó is kék hátteret kapott. Azt már megtanultuk, hogy a Volkswagennél kék, ami zöld. Ez a szín köszön vissza a féknyergeiről is, jelezve, hogy van itt erő bőven, amit meg is kell fékezni. A GTE lökhárítója egyedi, ahogy a felirat is az. Bent a Golf GTI utastere köszön vissza, de piros-fekete kockás ülések helyett itt szintén kék a divat. A multifunkciós kijelzőn hangsúlyt kapott a hibridség, a megfelelő menü élesítésével láthatjuk, hogy a belsőégésű motor, az elektromos hajtás, vagy éppen mindkettő dolgozik. A kapcsolók háttérvilágítása ezúttal fehér. A szövetülések jól tartanak, kék cérnával varrottak, akárcsak a sportkormány. A műszerfali betétek mintázata természetesen karbon. A felszereltség parádés, ahogy a kocsi ára is az. Araszolófunkciós és városi koccanásgátlós a távolságtartós tempomat, van holttérfigyelőnk, sávtartónk, fáradtságra figyelmeztetőnk, az ülésfűtés nagyon hasznos lehet, ha elektromos üzemben haladunk, de a tolatókamera képe is megóvhat egy-egy rossz parkolástól. A csomagtartó kisebb, mint a normál Golfban, csak 272 literes (380 liter helyett, ledöntött ülésekkel 1270 helyett 1162 literes), ráadásul folyton magunkkal kell cipelnünk a töltőt, ami sok helyet foglal. A töltőcsatlakozót az autó orrába, az embléma alá rejtették. Nagy hiba, mert akárhányszor töltöttem, mindig elfelejtettem visszacsukni, így unikornisként döftem magam előtt a teret. Csodálkoztam is, miért néznek olyan furcsán az emberek az autóra. Integettek, de azt hittem, csak a környezetkímélő autónak szól az elismerés, de nem, csak a bénázásomra akarták felhívni a figyelmet. Amúgy otthoni 220 voltos konnektorból 4-5 óra alatt tölthető újra a folyadékhűtésű lítium-ion akkumulátor. Hatótávja elméletileg 50 kilométer, nálam egyszer ki is írt ennyit, de valójában - télies körülmények között - örüljünk a feltöltés utáni 35-36 kilométeres kibocsátás nélkül megtett útnak. A fűtés bekapcsolásával 10 kilométerrel csökken a hatótáv, ami rémisztően hat. De hogy ne legyen rémálom az elektromos autózás, egy 1,4 literes turbós benzinmotor és egy 40 literes benzintartály szavatolja, hogy biztosan elérjük úticélunkat. És nem is akárhogyan. Hogy megy? Az 1,4 literes, 150 lóerős benzinmotor mellett a zöld rendszámos Golf GTE hajtásáról 102 lóerős villanymotor gondoskodik. Nem a belső égésű motorhoz, hanem a kifejezetten a GTE modellhez fejlesztett hatfokozatú (kormányról is kapcsolható) DSG váltóhoz illesztették három tengelykapcsoló közreműködésével. A Golf GTE rendszerteljesítménye impozáns, 204 lóerő. Villanyüzemben akár 130 kilométer/órával is mehetünk, a suhanást a helytakarékos 8,7 kWh-s akkumulátor teszi lehetővé. A 2,5 kW-s generátor az indítás mellett visszatáplálja a lassuláskor keletkezett energiát. A visszatöltést adó "motorféket" a váltóval, vagy a kormány mögötti váltófülekkel szabályozhatjuk. Hatótávja mintegy 600 kilométer, fogyasztása 4 literes benzinfogyasztásnak felel meg átszámítva. A több mint 400 kilométeres teszten, sok töltéssel 100 kilométerenként átlagban 1,8 liter benzint fogyasztott a GTE, ehhez még adódott 17,6 kilowattóra áramfogyasztás 100 kilométerenként. Milyen vezetni? A kocsi szerencsére nem nehéz, az üresen 1,6 tonna Golf GTE állóhelyzetből 60 kilométer/órás sebességre villanyüzemben nem egészen 5 másodperc alatt gyorsul fel, ha a két motor együttes erejét és 350 newtonméteres nyomatékcsúcsát akarjuk kihasználni, 7,6 másodperc alatt juthatunk el a csúcsra (0-100 kilométer/óra). Padlógázra gyönyörűen morog és csikorgatja a kerekeket. A konnektoros Golf végsebessége 218 kilométer/óra. Ha a váltó mellett található GTE gombot benyomjuk, bedurvul az autó, ledobja házi köntösét és versenyszerkót ölt magára. A kormány felkeményedik, a sebességváltó karakterisztikája őrült üzemmódra vált, a vezérlés pedig módosított terv alapján hajszol bele a száguldásba. A GTE futóművén keményítettek, opcióként aktív lengéscsillapítást is választhatunk.  Mennyibe kerül? A GTE a legdrágább Golf, még a GTI-nél és az e-Golfnál is húzósabb az ára. Érthető, hisz ennek a kettőnek az elegye. Egy testben két autó, így az ára is dupla. Alapára 11,88 millió forint. A tesztautónkat minden létező extrával felszerelték, így vételára megközelítette a 14 millió forintot, így még a 300 lóerős Golf R-nél is többe kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor

A mutatvány apropóját a BBC csatornára való visszatérés megünneplése adta, a nagysebességre képes technikát pedig a youtube-lovag kaszkadőr, Colin Furze biztosította. A szebb időket is megélt, 60-as évekből származó kiskerekű, áramszedős járgány három hét alatt lett „gatyába rázva”, hogy képes legyen az eszement tempóra. Delej híján egy belsőégésű motorral keltették életre a kétszemélyes minijárművet, Colin kútfőjéből ennek köszönhetően egy 100 lóerős 600 köbcentis Honda blokk került a kis kasztniba. Eredetileg egy dodzsem maximum 8 km/h-ás sebességre képes, a Stig képességeire optimalizált masina viszont 100,3 mérföldes óránkénti sebességet produkált végül, melynek hitelességét a Guinness-rekordok hivatalából kirendelt munkatárs, Lucia Sinigagliesi rögzítette a helyszínen. A világrekord felállítása után Furze azt nyilatkozta, hogy Stig „akkor boldog, ha a lassú dolgok villámgyorssá válnak a kezei között – mi lehetne stílszerűbb ünneplés az új sorozat indulásakor, minthogy egy régi rozsdás dodzsemet belevinni egy ilyen metamorfózisba” – osztotta meg sikerélményét a kaszkadőr. Sinigagliesi pedig csak annyit mondott, hogy a legtöbben megszokottnak véljük, hogy Stig nagy sebességgel közlekedik, azonban itt egyedülálló módon tette mindezt. „Nem versenyautóban és nem versenypályán, hanem egy vidámparki játékszerben szürreális és egyben lenyűgöző élmény volt látni ezt a teljesítményt. És legalább ilyen lenyűgöző a mérnöki munka, amit Colin Furze végzett” – zárta gondolatait a Guinness hivatalnoka. Forrás:dailymail.co.uk