Szöveg: Horváth Miklós, fotók: szerző, salzburg-info.at A Pappas Auto salzburgi központjáról és a Hangar-7-ről szóló első rész itt olvasható. Képre kattintva galéria nyílik Hochkönig régió különlegessége többek között, hogy a Königtour (királyi túra) néven ismert program keretein belül lehetőség van a síterület egy nap alatti felfedezésére. Rugalmas kiindulópontból (Maria Alm, Dienten, vagy Mühlbach) egy 32 kilométeres, 6700 méter szintkülönbségű körútvonal bejárását teszi lehetővé a terület, a legszebb kilátóhelyeknél élménypontokkal. A síelés és snowboardozás mellett a zsurnaliszta csapat gyalogos kiránduláson, íjászaton és éjszakai szánkózáson is részt vett, majd ezt követően egy felvonótúra következett, ahol egy kis gépészkedést is becsempésztek a szervezők a programunkba, az 1655 méter magasan fekvő Bürglalmbahn sífelvonó gépházának megtekintése volt a soron következő programunk. A maximum 84 gondolával operáló kötélpálya 2010-ben épült, a beruházás költsége pedig meghaladta a 14 millió eurót. A 6 személyes zárható gondolakabinos rendszer jelenleg a sífelvonók legkényesebb és legbiztonságosabb változatát képviseli az ülőliftek kategóriájában. Az oldalanként 1720 méteres kötélpálya és gondoláinak 4-5 m/s-os mozgatásáért egy nagyteljesítményű villanymotor a felelős, áramszünet esetén pedig egy 400 lóerős dízelmotorra hárul ugyanez a feladat, de erre még nem volt szükség az üzemeltető szerint. A felvonó gépháza egy igazi műszaki csemege A vezérlőteremben a digitális és analóg műszerek egyaránt jelen vannak, a pillanatnyi paramétereket természetesen egy érintőképernyős felületen követhetjük. Érdekességnek számít, hogy a gondolák számára egy tárolóhely épült a felső végpontnál. Az ülő alkalmatosságokat a nap végén 20-25 perc alatt beterelik a dolgozók egy garázsba, szükség szerint bármelyik szerkezeti elemük itt felülvizsgálható, hiszen a felvonókra vonatkozó legszigorúbb biztonsági előírások csakis a rendszeres karbantartás és ellenőrzés által teljesíthetők. A felvonótúránk után utunk Salzburgba vezetett, ahol ismét gasztronómiai élmények vártak ránk – itt kiemelném a sörleves páratlan ízhatását – majd másnap egy vezetett városnézés volt a záró programunk. A vezérlőteremben és a gépházban az ügyeletes mérnök volt az idegenvezetőnk Merthogy a „soktornyú város” egy barokk ékszer az Alpok szélén, melynek óvárosát többek között lenyűgöző megjelenése és számtalan kultúrkincse miatt nyilvánította az UNESCO 1997-ben a Világörökség részévé. Egy rövid 2 órás városnézés keretein belül meglátogattuk a Mirabell-kastélyt, a Nagy Fesztiválszínházat és a Mozarteumot, a zeneszerző szülőházát, majd a dómhoz érkezve idegenvezetőnk felelevenítette a Szent Koronánk 1945-től kezdődő kálváriáját, a székesegyház kincstárba helyezésétől az Egyesült Államokba, majd Jimmy Carter elnök idején (1978) újra Magyarországra jutásáig. Ezt követően egy kihagyhatatlan fejezettel zárult a program, meglátogattuk az ezüst-kék színű, azaz eredeti Mozartkugel készítő manufaktúrát, ahol természetesen helyszíni íztesztek és kellő információszerzést követően Mozart-golyó szakértőkké avanzsáltunk. Ausztria negyedik legnagyobb városát az évi 4000 zenei és egyéb művészeti rendezvénye után  méltán nevezik a világ színpadának A bevezetőben említett tesztautóval ezután egy közel 600 km-es sztrádázás következett. A belépő dízelmotornak számító, jól bevált 2,2 literes aggregát 204 lóerős teljesítménye első hallásra kevésnek tűnt, különösen a 2,1 tonnát meghaladó száraztömeg tekintetében, azonban az 1600-as főtengelyfordulatnál jelentkező 500 Nm-es nyomatéka és a 9G-Tronic váltó hangolása megcáfolt minden rossz előérzetet. A több mint 1200 km-es ismerkedés után korántsem gondolom, hogy öblösebb motorra lenne szüksége az E-osztály alapjaira épült SUV-ban. Azonban az 54 lóerővel izmosabb V6-os gázolajosért (kizárólag 4Matic-hajtással) csupán 1 millióval többet kell fizetni, ezért valószínű, hogy a nem igazán árérzékeny vevőkörben ez utóbbi lesz a népszerűbb a konfigurálásnál. A GLE front részén érhető tetten leginkább a modellfrissítés - Túraflottánk többi tagja egy GLC 220d, GLC250d és egy E220d volt Autópályás kilométer falásra zajszint, fogyasztás és helykínálat tekintetében sosem kívánnék magamnak rosszabbat, ugyanakkor a GLE soft terepes tulajdonságai is kellő bátorságot adnak az aszfaltútról letéréshez. Éppen ezért illik rá a mozarti jelző, hiszen az egykor terepjárónak nevezett ML-osztály minden előnyét megtartotta, nem korcsosult el annyira, hogy csak a magas padkára merjünk felparkolni vele. Alapfelszereltségű kivitelben is (ha létezik egyáltalán ilyen) kiváló az ergonómia, a korábban mélyre süllyesztett infotainment kijelző a műszerfal tetejére költözött, a vezérlésre használt középkonzoli kontroller pedig touchpad is egyben. Az alapáron multifunkciós kezelést biztosító kormány szebb megjelenést kapott, az üléspozíció pedig továbbra is superior érzést kölcsönöz a pilótának. A második üléssor nem túl ingergazdag pozíció egy hosszú út során, ellenben a helykínálat még 3 személy számára is vállalható az állítható támlával rendelkező pamlagon. Gyorsan megszokható az enteriőr, mint anyám főztje. A motorkínálat leggyengébb darabja a tesztautó 204 lovas erőforrása, a csúcsverzió  a GLE 63 AMG, 585 lóerős A 690/2010 literes csomagteret megpakolni csakis nagycsaládosoknak nem jelenthet kihívást, a magas rakodóperem (761 mm) és a koszos lökhárító viszont okozhat némi bosszúságot a cuccolásnál bárkinek. Menetkomfort terén cseppet sem éreztük szükségét a légrugós opciónak, a szelektív lengéscsillapító rendszeres, ültetett acélrugós futómű is könnyedén elhitette velünk, hogy kifogástalan útfelületen autózunk, pedig korántsem volt ez mindig igaz. Ez utóbbi tapasztalatunkat elképzelhető, hogy nagymértékben befolyásolta az utastér kiváló zajszigetelése, 130-as tempónál 68 dB-t mértünk. Az alapáras 9G-Tronic – melynek oroszlánrésze van az eddig részletezett menetkomfortban – minden vetélytárs fölé emeli jelenleg a GLE modelleket. Sztrádatempó mellett 1600-as, 150-nél pedig alig 2000-es főtengelyfordulaton dolgozott az öngyulladós aggregát. Hidegen kicsit zajos, de a korábbi tapasztalatok alapján ez az erőforrás az örökkévalóságnak készült, a tesztfogyasztás vegyes üzemben 7-7,5 liter körül mozgott. Könnyen átlátható és 20 év múlva is probléma nélkül működő kezelőszervek a középkonzolon. A központi kijelző végre a hasznos látótérbe került A GLE 250d 4Matic alap ellátmányának lényegesebb részei között megtaláljuk az ütközésveszélyre figyelmeztetőt, a multikormányt, térdlégzsákokat elöl, a 9G-Tronic váltót, az elektromos ülésállítást, és a Thermatic klímát. A gyömbér bézs/eszpresszó barna műbőr kárpitozást (284 000 Ft), a nyílt pórusú kőrisfa díszítő elemeket (132 000 Ft), a 19 colos könnyűfém garnitúrát (268 000 Ft), a parkolást segítő funkciót (230 000 Ft), az adaptív plus távfény asszisztenst (32 000 Ft) és az ülésfűtést (113 000 Ft) viszont már az extralistán kell keresgélni. A 16,5 milliós induló árat szerényen, de ésszerűen felextrázva tesztautók esetében 19,3 milliós végösszeget kapunk. Ebből a szögből már kevésbé felismerhető, hogy a megújult külsejű és átkeresztelt GLE-vel van dolgunk  

  A Fővárosi Vízművek hétfőtől várhatóan július elejéig vízvezeték-rekonstrukciós munkákat végez a Belgrád rakparton. Azért, hogy a közlekedési nehézségek minél rövidebb ideig tartsanak, a felújítás összehangoltan történik a Fővárosi Gázművek gázvezeték-rekonstrukciójával - olvasható a közleményben.   Több mint 300 méter hosszan megújul az 1200 milliméter átmérőjű vízvezeték, de a felújítás alatt zavartalan lesz a szolgáltatás. 290 méter hosszan felújítják a 315 milliméter átmérőjű polietilén gázvezetéket is. A munkák ideje alatt folyamatos lesz a gázszolgáltatás egy ideiglenes vezetéken keresztül. Ha a vezetékek átkötése miatt rövid szünetekre lesz szükség, a szolgáltató előzetesen tájékoztatja az érintetteket.   A rekonstrukció alatt az érintett szakaszon teljes útlezárásra kell számítani. Felbontják a Belgrád rakpartnak az épületek felé eső útpályáját, valamint a járdának a házi bekötések cseréjéhez szükséges, lakóházakra merőleges szakaszait az Irányi utca és a Havas utca között. A burkolatot a vezetékek cseréje után állítják helyre. A munkák ideje alatt végig be lehet majd jutni az épületekbe és lehet gyalogosan közlekedni is.   Azért, hogy a közműfelújítás minél előbb befejeződhessen, a munkák hétköznap 7 és 20 óra között, szombaton 9 és 17 óra között tartanak majd. Kerülőútként célszerű a pesti alsó rakpartot vagy az Erzsébet hídi felhajtó-Szabad sajtó út-Kossuth Lajos utca-Múzeum körút útvonalat választani. A munkák ideje alatt a 15-ös és 115-ös autóbuszok a Deák tér-Kiskörút-Üllői út útvonalon közlekednek.    A kieső parkolóhelyek biztosítására a Belgrád rakparti lakosoknak az Irányi utca és a Belgrád rakpart kereszteződésében található, a munkaterületen belül kijelölt parkolóban biztosít helyet Belváros-Lipótváros önkormányzata.

A tanulmány színre lépése egybeesik a Toyota rövidfilm-sorozatának bemutatásával, amelyben egy Hilux fej-fej mellett halad egy apró, rádió-távirányítású Tamiya autómodellel, és minden epizódban különféle off-road és egyéb helyszíneken versengenek egymással. Az új koncepcióautót a Toyota Ausztrália gyártástervező és fejlesztő részlegének szakemberei tervezték, építették és tesztelték. Nicolas Hogios vezető terméktervező szerint az volt a céljuk, hogy a Hilux Tonka Concept extrém stílusa és képességei egyaránt megragadják a gyerekek és a felnőttek képzeletét.   A drámai megjelenésű fekete-sárga fényezés egy csúcskategóriás Hiluxot takar: egy duplakabinos SR5 változatot, amit erős, 2,8 literes turbódízel motor hajt. A látványosan átalakítás azzal kezdődött, hogy 150 mm-rel növelték az autó hasmagasságát. A nagy teljesítményű futóművet 35 colos abroncsokkal egészítették ki, így a Hilux Tonka Concept olyan terepeknek is nekigyürkőzhet, amelyek biztosan kifognának a hagyományos off-roadereken. Az átalakítás nem zavarja a jármű biztonsági rendszereinek működését. A motorháztető karbonszálas burkolatán látványos légbeömlőt alakítottak ki. A gallytörő rácson és a tetőrudakon elhelyezett, nagy teljesítményű LED-lámpák éjszaka fényárba borítják a terepet, s az autó fontos részegységeit 6 mm vastag alumínium elemek védik a kemény ütésektől. A kabin mögött egy légterelővel egybeépített új, karbonszálakkal burkolt rekeszfal látható, ami nem kézzel, hanem egy hevederrel nyílik. A plató mozgatható csőkeretéhez minden rakomány – így a tartalék gázolajos kanna is – stabilan hozzárögzíthető, az extrém terepezéshez szükséges felszerelés pedig tárolódobozokban kapott helyet. Az autó felszereltségének része a poroltó, a fejsze, a lapát és a különleges emelő is. Bár a Hilux Tonka Concept sosem lesz látható a márkakereskedésekben, mégis jól érzékelteti, mire képes egy csapat mérnök és formatervező, amikor összedugják a fejüket. A Tonka Concept műszak adatai A tanulmányautó alapját a 2,8 literes négyhengeres turbódízel erőforrással szerelt Toyota Hilux 4x4 Double Cab SR5 modell adja.     Hilux Tonka Concept Hilux SR5 Hosszúság 5400 mm 5330 mm Szélesség 2180 mm 1855 mm Magasság 2050 mm 1815 mm Végáttétel 4,05:1 3,909:1 Menetkész tömeg 2400kg 2075kg Első terepszög 35 fok 31 fok Hátsó terepszög 30 fok 26 fok Szabad hasmagasság 429 mm 279 mm Első nyomtáv 1785 mm 1535 mm Hátsó nyomtáv 1800 mm 1550 mm Keréktárcsák 17 x 8,5 colos Method NV könnyűfém ötvözet 18 colos könnyűfém ötvözet Abroncsok 35 x 12.5 colos Toyo Open Country M/T-R 265/60 közúti Első fékek Tárcsa Tárcsa Hátsó fékek Tárcsa Dob Rögzítőfék Elektronikus Mechanikus  

A BMW i3 tisztán elektromos kisautó és a BMW i8 plug-in hibrid sportautó műszaki alapjaira megálmodott exkluzív, BMW i MemphisStyle névre keresztelt dizájnkiadás világpremierjével Lapo Elkann kreatív műhelye azon művészeti- és kulturális mozgalom előtt hajt fejet, amely az 1980-as évek elején induló Memphis Design Group lázadó stílusára épülve egyszersmind forradalmasította a dizájnművészet világát. Hipnotikus mintázatok és élénk színek kavalkádja A BMW i divízió és az olaszországi Garage Italia Customs dizájnműhely legújabb különkiadásában a ferde, a vízszintes és a függőleges vonalak váltakozása hipnotikus mintázatok képében, élénk színekkel kel életre. Az éles felületek alkotta kontraszt a hagyományokkal szembeni lázadás és a merev szabványoktól való elrugaszkodás színtiszta kinyilatkozása. A mintázat és a forradalmi dizájn vonalvezetése mindkét autó esetében tökéletesen igazodik a karosszéria íveihez, a látványos fényezés azonban nem kevesebb, mint ötheti intenzív munkát emésztett fel. A dizájnerek a tervezett mintázatok élethű leképezése érdekében mindkét autón nyolcrétegnyi maszkolást alkalmaztak, és mindegyik réteg között összetett fényezési eljárással vitték fel a színeket és az árnyalatokat. A Memphis Design Group úttörő, kísérletező dizájn-filozófiája azonban nem csupán a karosszérián, de az utastér összes elemén visszaköszön, a fényezett elemeket pedig műszövetből, Alcantarából és Foglizzo bőrből készült kárpit hozza kontrasztba. A látványos mintázatokat igazi színkavalkád helyezi a figyelem középpontjába, az élénk színek között elsősorban a narancssárga, a zöld, a citromsárga és a lila árnyalatok dominálnak. Az olaszországi Garage Italia Customs dizájnműhelyről Miként egy szabó a testre igazított öltönyt, a Garage Italia Customs dizájnműhely szakemberei úgy formálják egyedire a különféle autók, motorkerékpárok, repülőgépek, helikopterek és jachtok megjelenését. A dizájnműhely az ügyfelek legmerészebb elképzeléseit is minden részletre kiterjedő szolgáltatás-palettával fogadja, amelynek a közös tervezés, az anyaghasználat kiválasztása és a tökéletes harmónia összeállítása is része. A Garage Italia Customs csapata professzionális rétegelő, fényező és kárpitos szakemberekből áll.