Már gurulnak az új maximidi buszflotta első járművei Budapesten
2025.10.16.
A közlemény alapján 2026 első negyedévének végéig 65 maximidi típusú busz áll majd az utasok rendelkezésére; az első járművek az újpesti 121-es vonalon közlekednek, ezt követően pedig rövidesen a gellérthegyi 27-esen is lehet majd velük találkozni.
Kifejtették, hogy a BKV új, Mercedes-Benz Citaro K típusú buszai a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel, ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal és korszerű, az átszállási kapcsolatokat is mutató utastájékoztató rendszerrel rendelkeznek, továbbá az utasok kényelmét szolgálja az üléseknél elhelyezett USB-töltő csatlakozási lehetőség is.
A buszok alacsony padlósak és klimatizáltak, akadálymentes kialakításuknak köszönhetően pedig a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is kényelmesen használhatják - tették hozzá.
A külső- és az utastér-világítást egyaránt energiatakarékos LED-ek biztosítják; a BlueTEC EURO VI-E környezetvédelmi osztályba sorolt, korszerű, 7,7 liter hengerűrtartalmú motornak köszönhetően átlagfogyasztásuk és ezáltal a környezeti terhelésük alacsony - sorolták.
Kitértek arra is, hogy a 10,6 méteres, jól manőverezhető járművek a maximidi kategóriába tartoznak, és a város kisebb forgalmú, szűkebb utcákban vezető vonalain biztosítanak kényelmes és környezetbarát közlekedést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nemrég végzett magyar rendező nyert díjat a világ legrangosabb autós filmfesztiválján
2025.10.16.
A Nemzetközi Motor Filmdíj (International Motor Film Awards, IMFA) a világ legizgalmasabb autós és motoros tematikájú alkotásait mutatja be, amelyek több mezőnyben is versenybe szállnak egymással - olvasható a tájékoztatóban.
Fotó: Instagram
Varga Sébastien Poros utakon című diplomafilmje a legjobb diákfilm és a legjobb operatőri munka kategóriában is jelölést kapott. A zsűri döntése szerint a magyar alkotása végül a legjobb diákfilmnek járó díjat érdemelte ki. A 11 perces rövidfilmben két régi barát ismét rajthoz áll öreg Ladájukkal, hogy megdöntsék a rekordot, és hogy ezzel a profi ligába bekerüljenek.
A díjátadót október 2-án rendezték a londoni Alexandra Palace-ban, ahol idén olyan produkciók is szerepeltek a programban, mint Brad Pitt készülő Forma–1-es filmje vagy a legújabb Mission: Impossible.
A zsűriben az Oscar-díjas kaszkadőrkoordinátor Vic Armstrong (Indiana Jones, James Bond) valamint az egykori Top Gear ikonikus alakja, Ben Collins brit autóversenyző és Tiff Needell autóversenyző, televíziós műsorvezető foglaltak helyet.
A tájékoztató szerint a Motor Filmdíj a rendezői és kreatív teljesítmény mellett az autós jelenetek mögött dolgozó technikai szakemberek– kaszkadőrök, operatőrök – munkáját is díjazza. Varga Sébastien győzelme így egyszerre elismerés a fiatal rendező egyéni látásmódjának és annak az új szakmai tudásnak, amelyet az SZFE 2024-ben indult egyéves second unit képzése biztosít - áll a közleményben.
Hatkerekű egyterűként támadhat fel a Lexus LS
2025.10.16.
Nemrég adtunk hírt arról, hogy a Lexus jövőre nyugdíjazni fogja a Heritage Edition limitált szériával a 36 éve létező zászlóshajóját, az LS luxuslimuzint, de a legújabb információk alapján mégis tovább élhet a legendás típusnév, igaz, a korábbiaktól gyökeresen eltérő formában. A Toyota prémiummárkája ugyanis közzétette az új LS Concept első előzetes képeit a közelgő Tokiói Autószalonon való bemutatása előtt, és a fotókból az derült ki, hogy a tanulmány nem egy klasszikus, négyajtós, lépcsős hátú limuzin, hanem egy hatkerekű luxusegyterű.
A Lexus egyébként azon kevés prémiumgyártók egyike, amely már most is gyárt buszlimuzint. A 2024-ben Európában is bevezetett LM (Luxury Mover) azonban az új LS Concept-től eltérően nem teljesen önálló modell, hanem a Toyota Alphard fényűzőbb változata.
Az élő Youtube-közvetítésben nyilatkozva Tojoda Akió, a Toyota elnöke azt sugallta, hogy az LS név eredeti „Luxus Szedánként” való értelmezése ma már nem annyira releváns, ezért a megnevezés mostantól a „Luxury Space” (luxustér) rövidítése lesz. Tojoda szerint az egyterűek „a jövő új luxusautó-formái”. Mivel a prémiumautók vásárlóinak legfőbb igénye a nagy belső tér, ezért „új csomagolásra van szükség”. Japánban és Kínában egyébként már manapság is jellemző, hogy a sofőrös járművek egyre inkább tágas, tolóajtós, luxuskivitelű buszlimuzinok, de ez a trend Európába és Észak-Amerikába még nem gyűrűzött be.
Az új LS tanulmány belső terének kezdetleges modelljét a Toyota és a Lexus globális dizájnigazgatója, Simon Humphries mutatta be az élő közvetítésben. Kiderült, hogy a hatkerekű autó hatüléses kabinnal rendelkezik, bőséges lábtérrel a második és harmadik sorban utazók számára. A leghátsó üléseken ülők pont a négy hátsó kerék felett helyezkednek el.
Humphries szerint a hatkerekes konfiguráció több helyet szabadít fel az autó hátuljában, mivel a hátsó kerekek átmérője kisebb lehet, mint egy hagyományos, négykerekű buszlimuzinon. Mivel a kerékjárati ívek nem nyúlnak be annyira a belső térbe, a padló magassága leghátul megegyezik a második üléssornál mért magasságával. „A tényleges kerékméret kicsi lesz, amitől a belső tér megnő. Ez egy viszonylag egyszerű ötlet, mégis nagy hatása van a helykínálatra.”
Azért is fontos az új LS Concept, mert a Lexus új formanyelve is ezen debütál. Az elnök bevallotta a videón, hogy kérte a prémiummárka vezetőit, hogy hagyják el a jellegzetes orsó alakú hűtőrácsdizájnt, mivel azt már képtelenség továbbfejleszteni. Ehelyett az orsómotívum vélhetően az egész karosszériára át lesz ültetve valamilyen formában.
Teljesen elhagyni nem akarták az orsóformát, mert ez a Lexusok egyik fő jellegzetessége, mióta először megjelent a 2011-es LF-Gh tanulmányautó hűtőmaszkján, aztán a következő évben piacra dobott, negyedik generációs GS-en is. Azóta különböző hálómintákkal, méretekkel és kidolgozásokkal folyamatosan alakították, hogy illeszkedjen az egyes Lexus modellek karakteréhez.
„A hatkerekes konfiguráció számos komoly kihívást is jelent a Lexus számára” – folytatta Tojoda. „Vannak bizonyos elvárások ezzel a márkával szemben – például a csendesség és a kiváló menetkomfort; bízunk benne, hogy hat kerékkel is meg tudjuk ezeket valósítani. A koncepcióautó még messze van a megvalósulástól, de mindenki komolyan gondolja” – tette hozzá. „Biztosan meg fogjuk csinálni.”
Sok gyártó akart már hatkerekű autót tervezni és gyártani, de a legtöbb a bonyolultsága miatt idejekorán elvetette ezt a koncepciót. A legfigyelemreméltóbb példa az 1976-77-ig versenyzett Tyrrell P34 Forma-1-es autó, amelynek négy kereke volt elöl, és mind a négy elfordult kanyarodás közben. Az extra első tapadás és a kisebb légellenállás komoly előnyt jelentett számára, de gyakran fékproblémákkal küzdött, mivel az apró első féktárcsái gyorsan túlmelegedtek a nagydíjak során.
Ez a probléma a hétköznapi közlekedésben nem valószínű, hogy jelentkezne, és jó eséllyel ki lehetne küszöbölni azzal, ha hidraulikus fékek helyett a villanymotorok energia-visszatáplálásával lassítana az LS. Szintén említésre méltó a 2013-2015 között gyártott Mercedes-AMG G 63 6x6, amelynek viszont a Lexushoz hasonlóan hátul volt négy kereke. Nála nem az utastér helykínálata, hanem a mászóképesség javítása érdekében alkalmazták ezt a konfigurációt, a három tengellyel, öt zárható differenciálművel és hat hajtott kerékkel ugyanis jelentősen megnőtt a 4,1 tonnás, közel 5,9 méter hosszú terepjáró trakciója a normál G-osztályhoz képest.
Tojoda Akió a Tokiói Autószalon előzeteseként szolgáló Youtube-prezentációján a Lexus LS mellett bemutatta az új Century luxuskupét és az új Corolla tanulmányt, valamint elárulta a gyártó legújabb szlogenjét, a „To You-Toyota” (Neked – Toyota) jelmondatot is.
A könnyebb áttekinthetőség érdekében az új Toyota márkahierarchiát egy kör alakú diagramban mutatta be, amelyen legfelül a globális ultraluxus márkává alakuló Century, az egyik oldalon a Lexus, a másikon a Gazoo Racing – a vállalat sport- és tuningrészlege –, alul pedig a Daihatsu, mint belépő szintű, kisautókra specializálódott olcsó márka látható. A Toyota központi helyen, de a Gazoo Racing alatt és a Daihatsu felett helyezkedik el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autótakarítás közben halt meg: a Fiat elektromos ablaka fojtotta meg
2025.10.16.
Megrázó tragédia történt Franciaországban, Bissy-sur-Fley mindössze 100 lakost számláló településén. Egy nő a saját háza udvarán hunyt el, autótakarítás közben.
Az eset utólagos rekonstruálása szerint így történhetett a végzetes baleset: az autó, egy Fiat 500-as, elkezdett hátrafelé gurulni, mert a kézifék nem volt behúzva. A 65 éves hölgy megpróbálta megállítani a kocsit úgy, hogy behajolt az ablakon, azonban véletlenül megnyomta az elektromos ablak gombját, amely bezárta a nyakát. Az autó nem sokkal később magától megállt, míg a nő csapdába esett.
A holttestet a családtagok találták meg, akik felkeresték a rokont, mert az nem jelent meg a megbeszélt találkozón és nem vette fel a telefont. A veszteség által mélyen érintett család úgy döntött, hogy nem követel kártérítést az autógyártótól, hanem felhívja a figyelmet az elektromos ablakok működésének újragondolására, különösen olyan helyzetekben, amikor azok veszélyt okozhatnak. „Nem akarunk bosszút vagy pénzt, csak egy reflexiót nyitunk meg, hogy megakadályozzuk, hogy másokkal is megtörténjen ez a szörnyűség” – nyilatkozta a nő testvére.
Forrás: leggo.it
Átengedte az autóvezetést gyermekének - majdnem megfulladt a kétéves kistestvér
2025.10.16.
Az ítélet szerint 2022. május 21-én a biztonságos járművezetésre nem képes 15 éves vádlottnak édesapja és annak élettársa megengedték, hogy Csanádpalota közelében egy gyér forgalmú útszakaszon vezesse családi autójukat. A fiatal sofőr egy jobbra ívelő kanyarban megijedt attól, hogy szemből egy személygépkocsi érkezik, az autót túlkormányozta, amely a főcsatorna feletti átereszről lesodródva fejjel lefelé az öntözőcsatornába zuhant.
A víz alá merülő utastérből a vádlottaknak és az egyik hátsó ülésen ülő gyereknek sikerült kijutnia az ablakon keresztül, azonban a gyermekülésbe bekötött kétéves gyermek hosszabb ideig a víz alatt rekedt. A gyermeket végül eszméletlen állapotban, a fiatalkorú vádlott segítségével a szemből érkező gépjármű sofőrje hozta a felszínre.
A közvetlen életveszélyes állapotba került kisgyereknek a helyszínen tartózkodó felnőttek elsősegélyt nyújtottak, fulladását a laikus mentés akadályozta meg.
Az ítélet szerint a fiatalkorú vádlott édesapja és élettársa szülői felügyeletükből fakadó kötelességüket súlyosan megszegték, amikor a gépkocsi vezetését átengedték a 15 éves, általuk is tudottan gépjárművezetésre alkalmatlan fiatalkorú vádlottnak és a kiskorú sértetteket beültették mögé, ezzel a fiatalkorú vádlott, illetve a sértettek testi és lelki fejlődését veszélyeztették, nekik érzelmi traumát okoztak.
A fiatalkorú vádlottat gondatlanságból elkövetett életveszélyt okozó testi sértés vétségében mondta ki bűnösnek a törvényszék, és két évre próbára bocsátotta. A két felnőttet három rendbeli kiskorú veszélyeztetésének bűntettében találta bűnösnek a bíróság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Octavia RS teszt: nyugodt erő
2025.10.15.
Hogy néz ki?
2024 nyarán frissült a 4,7 méter hosszú (szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter), 2,7 méter tengelytávú cseh kompakt kombi. Az RS jegyek mellett alapáron mátrixos LED-fényszórókat ad, sportosabbak a lökhárítók, fekete a hűtőrács, szögletesek a kipufogóházak, filigrán a diffúzor, pirosak a féknyergek és látványosak az új felnik (a legkisebb is 18-as).
A tesztautón 19 hüvelykes “Elias” fantázianevű felnik és Bridgestone Potenza gumik feszítettek. Belül minden rendben van, a sportos hangulatot elegáns kiegészítők teszik teljessé, a műszerfal egy részét például az ülés alcantara kárpitjával burkolták. A memóriás, gerincbarát sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták, a hosszú utakon masszázs lazítja a sofőrt. Ha igazi ötajtós családi autóra van szükség, az Octavia pont az: hátul sem kell nyomorogni (sőt, ott is külön vezérlehető a klíma és az ülésfűtés). Hosszabb úton is autóztunk négyesben, sőt hármasban úgy is, hogy közben az országúti bringám ott figyelt mögöttem. Csomagtartója hatalmas, alapból 640 literes, a hokis táskám hosszában és keresztben is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1700 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Szerencsére sík ilyenkor a padló.
Az Apple Car Play és az Andoroid Auto vezeték nélkül is csatlakozik, utóbbival még a Google Maps és a Waze navigációs utasításai a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhetnek. Körforgalmaknál, kereszteződéseknél és a sebességhatárok túllépésénél agresszív dumával figyelmeztet, de ha hallgatunk rá, keveset fizetünk benzinre és bírságra egyaránt. Sokat autóztam az Octavia RS-sel, több mint ezer kilométert tettem meg a tesztautóval, csak ritkán használtam képességeinek megfelelően, így a visszafogott tempó jutalmaként 8,2 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként. A klíma (nincs fizikai kapcsolónk) és a fedélzeti menü kezelése nem a legegyszerűbb, főleg nem vezetés közben. Két kijelzőnk van, a sokoldalúan konfigurálható nagyobb 13 hüvelykes.
Hogy megy?
Vehemensen hajt a kétliteres turbómotor (a ralisportban is használatos), a 370 newtonméteres csúcsnyomaték már 1600-as percenkénti fordulatnál megérkezik és kitart egészen 4400-ig, ahonnan a 265 lóerő veszi át a munkát egészen 6600-as fordulatig. A tizenhat mázsás autó igen gyors, az állórajtos 100 kilométer/órás sprintet 6,5 másodperc alatt teljesíti, végsebességét 250 kilométer/óránál korlátozza az elektronika. Szerencsére a korábbi dadogós hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltót (DSG) gyorsabban reagáló hétfokozatúra cserélték, így aki megteheti, valóban tud gyorsan menni a Skodával. A menetválasztót ezüstös billenőkapcsolóval (shift by wire technológia) kezelhetjük, van sport fokozata, de a kormány mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk a sebességfokozatot.
Milyen vezetni?
A motor alapjaiban a korábbi generációból ismerős, de a mérnökök azért dolgoztak rajta. Az üzemanyag-befecskendezési nyomást 200-ról 350 barra emelték, új formájú dugattyúkkal csökkentették a belső súrlódásokat, módosították a kipufogógáz-elvezetést, valamint a gyújtásrendszert is. Maradt a közvetlen- és a szívócső-befecskendezés kombinációja, így alacsonyabb fogyasztás mellett később kokszosodnak el a szelepek. A 2.0 TSI (anyakönyvezett nevén E888 Evo4) alig szól ércesebben, mint egy háromhengeres a Fabiában, sportmódban és erőltetve hallunk egy kis mélyebb brummogást, néha halk röffenést - nagyon művi.
Szerencsére van egyéni mód, ahol kedvünkre csemegézhetünk a beállítások között, a kormányzást és a futóművet sportosra (értsd: keményre) vehetjük, miközben a hajtás takarékos (ne féljünk a takarékos módtól, így is elég fickós a kocsi). Az adaptív lengéscsillapítás (egy csúszkán állíthatjuk a két végpont között) komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás – a peres 19 hüvelykes gumikon azonban rossz úton rendesen ráz - erre találták ki a komfort módot. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink (onnét menet közben néha érkeznek zavaró zajok, zörejek, puffanások és csattanások), az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta. Érdekes, hogy a hasonló adottságokkal rendelkező Golf GTI-hez képest sokkal visszafogottabb a menetdinamikája, mintha szégyellené az izmait.
Hidegen nagyon kenődik gavalléros induláskor a 225 milliméter széles gumi. Figyelni kell a finom indulásra, mert egyébként helyben jár a kocsi. Tempós kanyarokban kiegyensúlyozott, csak eszement gázadásra kezdi tolni az orrát, de akkor erősen… A mechanikus, de elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálmű (VAQ; elektrohidraulikus, többtárcsás tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot az első kerekek között a tapadásvesztés függvényében) tehetetlen ezzel a teljesítménnyel szemben. Ezt annak idején, az autó nemzetközi bemutatóján maga Oliver Solberg ralipilóta is tesztelte.
Mennyibe kerül?
A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS alapáron 18 millió forintba kerül kedvezménnyel, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, mintegy 25 millió forint. Ezért a pénzért fejlett vezetéstámogató, szórakoztató, navigációs és információs rendszert, hifit, adaptív lengéscsillapítást, szélvédőre vetített kijelzőt, adaptív tempomatot, fűthető üléseket és kormányt, kanyarkövető LED-es ködfényszórókat, rakományrögzítőket, állóhelyzeti fűtést, kihajtható vonóhorgot, kulcsnélküli nyitást és indítást, parkolási segédet, tolatókamerát kapunk.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Legendás modellek a 30 éves Škoda Múzeumban - fotók
2025.10.15.
Egy 1929-es Laurin & Klement / Škoda 110 modell. Szeptemberben volt száz éve, hogy a Mladá Boleslav-i autógyártó, a Laurin & Klement egyesült a pilseni központú ipari csoporttal, a Škodával.
A L & K akkoriban magas minőségű autóiban duruzsoló nagynyomatékú motorjairól volt ismert, és arról, hogy egységesen 295 centiméteres tengelytávú létrakeretes alvázat használt, amelyre négy zárt karosszériás és egy roadster modellt épített.
A múzeum először 1995-ben nyitotta meg kapuit a Škoda Auto századik évfordulója alkalmából, és egy, a 20. század elején épült gyárrészben található. Az épület eredetileg kerékpárok, motorkerékpárok, motorok és komplett autók gyártásának adott otthont, és Mladá Boleslavban a Václav Klement sugárúton található, amely a Škoda fő gyártóüzeméhez vezet.
2012-ben a múzeum átfogó korszerűsítésen esett át, amelynek köszönhetően elnyerte jelenlegi formáját. Az 1800 négyzetméteres kiállítótér három részre oszlik: Hagyomány, Evolúció és Precizitás. Egyéb jellemzői közé tartozik egy külön egység a sportautók és prototípusok számára.
A múzeum körülbelül 50 autót, 5 motorkerékpárt és 2 kerékpárt mutat be, míg a raktár 23 tanulmányt, prototípust és versenyautót tartalmaz.
2018 óta a múzeum kiállításán szerepel egy L&K–Lorraine-Dietrich 450 repülőgépmotor is 1926-ból. A prágai Nemzeti Műszaki Múzeummal együttműködve emlékezik meg a Laurin & Klement történelmének repüléstörténeti fejezetéről.
A Škoda Múzeum folyamatosan gazdagítja állandó kiállításait tematikus tárlatokkal, tanulmányjárműveket, dizájntanulmányokat és diákprojekteket bemutatva, azok világpremierjeit követően. Az elmúlt években ezek a tematikus tárlatok bemutatták az új generációs Superbet az összes elődjével együtt, az RS megnevezés 50 évét, a Škoda Populart és Rapidot, valamint a Škoda 1000 MB 60 évét. (Bő 10 éve múzeumi Skodákat próbáltunk ki Csehországban, erről itt olvashat.)
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kína kezébe veszi a villanyautó export erősebb felügyeletét
2025.10.15.
Szemben a belsőégésű és hibrid autókkal, amikre ma is export licenszet kell igényelnie a gyártóknak Kínában, a tisztán elektromos autók exportjára ez idáig semmilyen szabályozás vagy korlátozott nem vonatkozott. Ezt egészen 2026 január 1-ig élvezhetik ki a gyártók, onnantól ugyanis a villanyautók exportja felett is szigorúbb kontrollt szeretne szerezni a kínai Kereskedelmi Minisztérium.
Erre azért van égető szüksége a kormánynak, mert csakhamar ők lettek a világ legnagyobb autó exportőrei, még Japánt is megelőzve, és lekövethetetlenné vált, hogy az exportált autók valóban legális úton kerültek-e be a különböző piacokra, ott pedig teljesítik-e az ígért vásárlás utáni szolgáltatásokat, garancia érvényesítéseket. A CBT News jelentése szerint a szolgáltatások alacsony minősége és a hiányzó háttér hálózatok nem csak az adott autókra vetnek rossz fényt, de az egész kínai autóiparra is. Szóval most szeretnék egységesíteni az export folyamatokat a villanyautókra is és ezzel növelni a minőséget és az ügyfél elégedettséget. Ha pedig leköszönnek a kezdeti vadnyugati állapotok a kínai gyártóknál, akkor tényleg lesz miért aggódnia az európaiaknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erőteljesebb elektromos stratégiával hódít Európában a Subaru
2025.10.15.
A Subaru új európai elektromos stratégiája mérföldkő a márka történetében. A vállalat célja, hogy 2030-ra modellkínálatának több mint fele teljesen elektromos legyen, miközben megőrzi azokat az alapértékeket, amelyek miatt a Subaru hű rajongótáborral bír: a biztonságot, a terepképességet és a tartósságot.
A márka európai stratégiája szorosan kapcsolódik az egyre szigorodó uniós kibocsátási normákhoz és a változó fogyasztói igényekhez. A Toyota-val közösen fejlesztett platformokra építve a Subaru egyszerre törekszik a technológiai hatékonyságra és a saját karakterének megőrzésére.
A kommunikáció középpontjában a „Subaru-feeling elektromos formában” üzenet áll: az autózás élménye, stabilitása és kalandfaktora továbbra is meghatározó marad – csak most csendesebben, zéró emisszióval.
Forrás: dunaauto.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hullámokat vert a tájfunban a BYD szuperautója, az emberek megbotránkoztak
2025.10.15.
Az eset akkor történt, amikor a hatalmas erejű Ragasa tájfun lecsapott Kuangtung állambeli Csuhaj városára. A két és félmilliós városban a hatóságok a legmagasabb szintű vészhelyzeti készültséget rendeltek el. A heves esőzések következtében több városrész is víz alá került.
Az árvízkor figyeltek fel a helyi lakosok egy Yangwang U8 luxusterepjáróra, amint száguld az elárasztott utcákon. Nagy hullámokat keltett, amelyek megrongálták a közeli üzletek kirakatait és redőnyeit.
Az esetről több felvétel is készült. Az interneten terjedő videókon jól látható, amint a jármű által keltett hullám betöri az üvegfelületeket, riadalmat keltve.
Egy helyi üzlettulajdonos elpanaszolta, hogy a hullámverés jelentős károkat okozott: az árukészlete tönkrement, a villamos berendezések leálltak, még a biztonsági kamerák is felmondták a szolgálatot.
A rendőrség később közölte, hogy kihallgatták a jármű vezetőjét, és vizsgálják a történteket.
Az eset komoly vitát váltott ki a közlekedési felelősségről extrém időjárási körülmények között, és ráirányította a figyelmet magára a járműre is, a BYD zászlóshajójára, a Yangwang U8-ra.
A Yangwang U8 prémium kategóriás SUV, amelyet 2023 szeptemberében mutattak be. A jármű tervezője Wolfgang Egger, aki korábban a Lamborghini és az Audi formatervezője volt.
Az autó négykeréken guruló monstrum: 5319 mm hosszú, 2050 mm széles, 1930 mm magas, tengelytávja pedig 3050 mm.
A modell különlegessége, hogy a négy független villamos motor hajtja, s ezért helyben tud fordulni, mint a lánctalpasok. Ráadásul kétéltű képességekkel is rendelkezik: az úgynevezett „vészhelyzeti lebegő üzemmódban” akár harminc percig is képes vízen maradni, illetve gond nélkül tud haladni 1,4 méter mély vízben. Az autó tulajdonosa feltehetően eme tulajdonságait akarta tesztelni, és ritka lehetőséget látott erre a tájfun közepette.
Az esetre reagálva a BYD leszögezte, hogy ez a funkció katasztrófahelyzetekre lett kifejlesztve, nem szórakozásra.
A Ragasa szupertájfun az idei év legpusztítóbb trópusi ciklonja volt a társágben, elérte az 5-ös kategóriájú szintet. Hatalmas mennyiségű csapadékot hozott, óránkénti 270 kilométeres széllőskések kíséretében. A vihar hatalmas károkat, áradásokat, földcsuszamlásokat okozott a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Hongkongban, Makón és Kína déli részén. A viharnak több tucat halálos áldozata volt, milliókat kellett evakuálni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
