A vasúttársaság közleményében arra kérte a diákkedvezménnyel utazókat, hogy időben gondoskodjanak igazolványuk érvényesítéséről. A megállapított menetdíj vagy pótjegy árán felül további 8 ezer forint pótdíjat kell fizetnie annak, aki érvénytelen kedvezményre jogosító igazolvánnyal, vagy érvénytelen igazolással veszi igénybe a kedvezményt, illetve jogosultságát nem tudja az előírt módon igazolni. Emlékeztettek, hogy az érvényes diákigazolvánnyal rendelkező diákok a MÁV-START vonataira 50 százalékos kedvezménnyel válthatnak menetjegyet.

Kezdjük is a második legkeresettebb Kia modellel, a Rióval, melyből 2016-ban 450 ezer darabot adtak el világszerte, dobogós helyhez juttatva ezzel a márkát. A Hyundai i20-as testvéreként ismert modell egyik említésre méltó ismérve, hogy a szegmens legtágasabb tagjaként aposztrofálja a gyár az eladásainak 15 százalékát kitevő negyedik generációs újdonságot. A modernebb összképért az elöl-hátul LED-es lámpák, és a tigrisorr hűtőmaszk felel az elődjénél 1,5 centivel hosszabb (4650 mm), fél centivel szélesebb (1725 mm), és magasságában 5 mm-t csökkent (1450 mm) karosszéria esetében. A tengelytáv csupán egy centivel lett nagyobb (2580 mm), de a felsorolt paramétereivel valóban nagynak számít jelenleg a kisautók között, ugyanis az i20-asra például 3,5 centit is ráver teljes hosszban. Fotó: Horváth Miklós A beltérben a HMI rendszer lebegő érintőképernyője viszi a prímet, ugyanakkor a kellemes tapintású plasztikok sem elhanyagolható részletek, hiszen igencsak hozzászoktatták a koreaiak a vásárlóikat az efféle ficsörökhöz az elmúlt években. Az új Rio belterében is látható, hogy nem csak a külcsínre futotta a frankfurti dizájnerek lendületéből, körbeláthatóság és tárolóhelyek tekintetében legalább olyan kompromisszum mentes az autó, mint minden más terülten.  A Rio motorkínálatában újdonságnak számít az egyliteres, háromhengeres benzines aggregát, melynek teljesítménye 100, vagy 120 lóerő lehet. Szívó benzinesek terén az 1,25 literes, 84 lovas és az 1,4 literes 100 lóerős motor szerepel a palettán. Az egyetlen öngyulladós erőforrás továbbra is az 1.4 literes, melynek két teljesítménylépcsős változatával konfigurálható a modell, a 77 és 90 lóerőssel. A Picanto esetében már egy sokkal vadabb karaktert és kizárólag 5 ajtós karosszériát hozott a megújulás, ugyanis a Kia felmérései szerint nincs igény immár a háromajtós városi kisautókra. A teherviselő elemek, azaz a padlólemez és a tető nem változott, viszont a lökhárító, a motorháztető és a lámpák átrajzolásával, valamint a magasabban húzódó övvonallal az elődmodellnél és a vetélytársaknál is karakteresebb kisautó született. Az autó hossza nem változott (3,6 méteres), a tengelytáv is csupán másfél centivel lett hosszabb, viszont jól látható módon csökkent az első túlnyúlás és gyarapodott a hátsó, teret adva ezzel a beltér- és a csomagtér növekedésnek. Utóbbi esetében az alapból 255 literes űrtartalom, támladöntéssel 1100 literesre bővíthető, ami már figyelemre méltó adat ebben a kategóriában. Krajnyák Petra (b), és Vogel Adrienn A dögös kisautó sztorija 2017-től a Kia Lotos Race kupában is folytatódik, a Sun Aqua KIA Racing Team színeiben Vogel Adrienn és Krajnyák Petra öregbíti a márka jóhírét, a 22 fős mezőny „egyetlen”női pilótáiként. A műszakilag teljesen egyforma KIA Picantók április végén kezdik meg a versenyszezont Németországban, Oschersleben-ben, az ADAC GT Masters betétfutamaként. Két hétre rá Magyarországra látogatnak, ahol a Hungaroringen a WTCC betétfutamaként szerepelnek. Ezt követően Poznan (Lengyelország), Szlovákiaring (Szlovákia), Most (Csehország) és zárófutamként Monza (Olaszország) szerepel a versenynaptárban. A KIA Picantók 100 lóerős, elsőkerékmeghajtású versenyautók. A kupa szervezői kiemelt figyelmet fordítanak rá, hogy a versenyautók között ne legyenek különbségek, ezért a futóművet kivéve minden széria a Picantókban. Az autóknak meghatározott minimum súlya van, emiatt a túl könnyű versenyzők plusz súlyt kapnak az autóba. Minden versenyt követően a versenybírók mintát vesznek az üzemanyagból és az olajból. Versenyek előtt pedig szúrópróba szerűen motorvezérlő elektronikát cserélnek a Picantókban, így senkinek nem áll érdekében, hogy módosítsa a beállításokat. A gumik utcai E jelzésű abroncsok, melyek felületéből le kell darálni a jobb tapadás érdekében. A szigorú szabályok betartatásával a KIA Lotos Cup a legkiegyenlítettebb versenyt biztosítja, hogy valóban a versenyzők tehetségén múljon az eredményességük. És a lányok...

A jó megjelenés mellett bő helykínálattal, trendi külsővel és a spórolás nyomaitól határozottan mentes beltartalommal kíván ismét labdába rúgni az olasz márka a kompakt autók szegmensében. A kilencvenes évek Tipojának reinkarnációja abszolút jó esélyekkel indul az olcsó, racionális autók szegmensében, ennek okán nemcsak a névhasználat, hanem a kiváló ár/érték arány is meghozhatja a várva várt áttörést a Fiat piaci pozícióját illetően. Fotó: Horváth Miklós A 2016-os év minden bizonnyal a nagy áttörés éve volt az FCA-nál, ugyanis két nagyon fontos márkájuk esetében is megjelentek azok a modellek, melyekkel a nagyobb volumen értékesítése révén, a piaci részesedés és a versenyképesség terén is erőre kaphat a torinói márka. Tavasszal bemutatkozott az Alfa Romeo Giulia, amit már nagyon vártunk, és nyár elejére Magyarországra is megérkeztek a Tipo hatchback, lépcsőshátú és kombi kivitelei, ezáltal talán lezártnak tekinthető a szalonfogalom és modellportfólió frissítése tekintetében tetszhalottnak minősülő állapotok. Azok számára, akik rendszeresen olvassák az autósvilág híreit, talán nem újdonság, hogy a válság utáni években a Fiatnál a hangsúly a haszongépjárművek (Dobló és társai), valamint a rétegmodellek (500-as modell család, 500L, 500X) irányába tolódott leginkább, éppen ezért nagyon kiéhezett már az európai közönség a Tipohoz hasonló újdonságokra. A törökországi gyártású modell először Ægea néven látott napvilágot, majd ezt követően az öreg kontinens piacain a Tipo név feltámasztása mellett döntöttek az olaszok. Ez a lépés már önmagában sokat sejtet, mert ebben a kategóriában a névismétlésre a Bravo/Brava 1995-ös megjelenése és 2008-as visszatérése óta nem került sor. A Tipo név használatával a Ritmo-t nyugdíjazták 1989-ben, majd 1995-ben érkezett a Bravo/Brava, amit 2001-ben a Stilo váltott. A 4 ajtós kivitel csomagtere 520 literes, a kombié 550, a hatchbacknél a kompakt formáért 110 literrel kisebb poggyásztérrel kell fizetni Az első benyomások alapján az új ferdehátú nem csorbítja a 27 évvel korábban megjelent Tipo jóhírét és érdemeit. Nem sokkal a megjelenése után már megkapta az Autobest zsűri fődíját Európa legjobb vételének (2016 Best Buy of Europe) kategóriájában, és természetesen a 2017-es Év Autója díj jelöltjei között is megtaláljuk a nevét, noha nincsenek benne olyan forradalmi újítások (digitális műszerfal, galvanizált karosszériaelemek), mint a névadó modell esetében. Viszont van belőle kombi és szedán kivitel is, és változatlanul is a tágas, formás és megfizethető, ezek fényében a szegmens legütősebb ajánlataként is számolhatunk vele. A formáról egyénileg mondjon mindenki ítéletet, mindenesetre szerkesztőségünk megítélése szerint nemcsak megállja a helyét az aktuális kompakt vetélytársakkal szemben, hanem frissessége révén még ki is tűnik a sorból, az olcsóbb szegmens modelljei között pedig kimondottan üdítő látvány. Szépek a formák, jók az illesztések és a beltér látványa, érintése, valamint a kezelőszervek használata nem töri meg a dizájnból fakadó jó érzéseinket. A Lineaval szemben a Tipo alapját nem a Punto, hanem egy teljesen új, nagy - és ultranagy szilárdságú acélból készült platform biztosítja, melyet a Giulietta, 500L, 500X és a Jeep Renegade is használ. Vezethetőség terén remélhetőleg nincsenek nagy elvárások a potenciális vevőkörben, hiszen egy teljesen átlagos, az olasz autóknál megszokottnak számító kormányrásegítés, kapcsolási érzet követi a sofőr mozdulatait. A műszerfal könnyen áttekinthető, az ergonómia kifogástalan, azonban a hatchback egyik előnye a szedánnal szemben, hogy a kurta hátsó része miatt nyúlfarknyit jobb a kanyarstabilitása, ezért cserébe 520 helyett csak 440 literes a poggyásztér, ami így is kategóriaátlag feletti, a négyajtós 520, a kombi pedig 550 literes kapacitással kecsegtet. A kínálatban hatféle motorvariáns, valamint hatfokozatú manuális, vagy a szintén hatgangos automataváltó áll rendelkezésre. Hazánkban a ferde hátú csak a 2017-es év elejétől jelenik meg a bemutatótermekben, az ötödik ajtó felára 300 ezer forintot kóstál. A tesztünkben szereplő 1.6 literes dízel, Lounge felszereltségű modell vételára 5,8 millió forint, a négyajtós belépő modell 1,4 literes, 95 lóerős szívó benzinessel 3 705 000 forint. Az Abarth modellek oldalán természetesen a Mazda MX-5-ös alapokra épülő 124 Spider viszi a prímet, ugyanakkor az Abarth 500-as is igencsak elcsavarja a fejeket. A 124 Spider önmagában is egy kuriózum, ugyanis utoljára három évtizeddel ezelőtt gyártott a Fiat hátsókerekes, hosszmotoros, kétüléses roadstert. A kiállított modell 1.4 literes  MutiAir erőforrása 170 lóerős, 2500-as fordulattól jelentkező 250 Nm-es nyomatékát egy hatfokozatú manuális váltó továbbítja a hátsókerekekhez. Az Abarth csomag 30 lóerővel, Brembo fékekkel és hangosabb kipufogó-rendszerrel dobja fel az élményautót, valamint matt fekete motorháztetőt, csomagtartófedelet és oldalsó légbeömlőket kínál a 140 lovas szériához képest.