Kipihenten, felfrissülten indult neki a marokkói-mauritániai határátlépésnek, valamint az első mauritániai szakasznak a Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László alkotta hármas. A határátlépés a korábbi évekhez képest percek alatt lezajlott, ami meglepte a kamionos versenyzőhármas tagjait, ám ekkor még nem sejthették, hogy a kellemetlen meglepetés csak ezután érkezik. Az ominózus pillanat a hatodik szelektív szakasz 8. kilométerénél jött, a technika ördöge ugyanis kipécézte magának a Scania Qualisport Torpedót, amelyben megadta magát a turbó. „Nagyon csalódott vagyok a történtek miatt, de nincs mit tenni, ez van” – nyilatkozta az Africa Eco Race kamionos kategóriáját 2010-ben egyszer már megnyerő pilóta, Kovács Miklós. „Dakhlában, a pihenőnapon a Torpedo minden porcikáját átvizsgáltuk, és úgy döntöttünk, hogy a biztonság kedvéért kicseréljük a turbót. Sajnos ez az egység adta meg magát a mai napon, mindenféle előjel nélkül. Mivel közel voltunk a starthoz, ki tudtunk evickélni az aszfaltút mellé. A szervizcsapat hamar megérkezett és visszaszereltük az előző turbót. A táborba roppant későn értünk be, de a jelek szerint a kamion rendben van és folytatni tudjuk a versenyt.” Kovács és társai a kamionos kategória 5. helyét foglalták el a hatodik szelektív szakasz előtt: „A mai napon történtekért időbüntetést fogunk kapni, sajnos, de igyekszünk pozitívak maradni. Ennek a versenynek a savát-borsát mindig a mauritániai szakaszok adták, amelyek évről évre jócskán szolgálnak meglepetésekkel, így soha nem lehet tudni. A többieket is érheti kellemetlen meglepetés, amely újra helyzetbe hozhat bennünket. Tesszük a dolgunkat, haladunk Dakar és a Rózsaszín tó felé, aztán meglátjuk, hogy mit tartogat még az idei megmérettetés” – fogalmazott a pilóta. Hétfőn 414 kilométernyi szelektív szakasz vár a versenyzőkre, akik egy hurok-penzumot teljesítenek és a Tiwlit térségében kialakított táborba térnek vissza a nap végén.

  Megváltoztak a színek, megváltozott a falvak képe – az Afrika Race mezőnye megérkezett Mauritániába, méghozzá a szokásos „senki földjén” átkelve (a körülbelül két kilométeres határsávot hívják így, ami korábban aknamező volt, így még mindig eléggé izgalmas rajta áthajtani). Már itt tartották meg a napi szelektív szakaszt, és semmi meglepő sincs abban, hogy  homokos volt (itt nincs is nagyon más) – ezúttal azonban még dûnék nélkül, elképesztően magas átlagsebességgel. Szalay Balázs és Bunkoczi László, vagyis az Opel Dakar Team autós párosa a 10. helyen ért célba a szakaszon, az összetettben pedig egy helyet javítva, a 11. pozícióból várja a folytatást.    „A határátkelés flottul zajlott, utána viszont majdnem négy órát kellett várnunk a rajtban, ami miatt teljesen kiestünk a ritmusból. Ez csak azért volt zavaró, mert utána viszont egy rettenetesen gyors szelektív szakasz következett, amelyen gyakran közlekedtünk 180-190 km/órás tempóval. Mindent beleadtam, ami tőlem telt, nem is értettem, miért nem értük utol az előttünk rajtoló Kamazt, amelynek 150 km/óra a maximális sebessége a szabályok szerint. Ilyen magas tempónál az út egyenetlenségeire kell nagyon figyelni, mert elég ha egy icipici domb megdob, és már meg is történt a baj” – mondta Szalay Balázs. "Maga a szakasz nagyon rohanós volt, és nagy eredmény, hogy mi úgy rohantunk viszonylag gyorsan, hogy közben vigyáztunk a Mokkára, amire a holnapi királyszakasz előtt nagyon nagy szükség volt.”   Ami a kamionos mezõnyt illeti, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (MAN) kettős hatodikként teljesítette a szakaszt, s végre mosollyal az arcán érkezett meg a táborba.  „Ezt a szakaszt most tényleg nagyon élveztem, a kamion is jól ment – néhol már elértük a 135 km/órás sebességet ami jelen állapotában nagy szó –, az itinerjelek is pontosan jöttek, ezért aztán nincs okom a panaszra. Örülök, hogy Mauritániában vagyunk, mert én sokkal jobban szeretem ezeket a homokos, autó- és derékkímélõ pályákat, mint a marokkói köves szakaszokat.”   „Inkább ralis jellegû, gyors pálya volt a mai, mentünk, ahogyan tudtunk. Az átbeszélőnk sajnos elromlott, úgyhogy a szakasz végére elment a hangom” – tette hozzá a navigátor-szerepbe egyre inkább belerázódó Szalai Norbert.    AFRICA RACE 2017   6. szakasz, Dahla–Tiulit (össztáv: 744.42 km, ebbõl szelektív szakasz: 172.54 km). Autósok: 1. Matthieu Serradori, Fabian Lurquin (francia, belga, LCR30 Buggy) 1:13:52, 2. Vauthier, Brucy (svájci, Optimus) 31 másodperc hátrány, 3. Housieaux, Crespo (francia, Optimus) 45 mp h., ...10. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 6:46 p h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 1:18:37, 2. Sz. Kuprijanov, A. Kuprijanov, Tanyin (orosz, Kamaz) 2:38 p h., 3. Valtr, Pilny, Skrobanek (cseh, Tatra)  5:47 p h., ...6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 31:37 p h., ...7. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) idõeredmény nélkül. Motorosok: 1. Paolo Ceci (olasz, Honda) 1:22:56, 2. Sella (izraeli, KTM) 2:15 p h., 3. Azinhais (portugál, KTM) 5:19 p h. Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin Zsilcov (orosz, Mini) 16:23:13, 2. Thomasse, Larroque (francia, Buggy) 1:18:12 ó h., 3. Cserednyikov, Ciro (kazah, Ford Buggy) 1:33:07 ó h., ...11. Szalay Balázs 2:41:35 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 17:41:03, 2. Valtr 2:03:42 ó h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 2:25:57 ó h., ...5. Kovács Miklós – egyelõre idõeredmény nélkül, ...6. Darázsi Zsolt 16:54:23 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella 20:27:29, 2. Ceci 37:38 p h., 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 1:01:17 ó h.

KGFB sorozatunk első részében alapvető fogalmakról volt szó, például arról hogyan alakult ki a rendszer Magyarországon, és mik az alapvető tudnivalók. Most onnan folytatjuk, ahol a múltkor abbahagytuk. Ha bekövetkezett a baj Sajnos az a helyzet, hogy aki autózik, azt kár is éri. Hátulról belénk jönnek, meghúzzák a kocsit parkoláskor, nem adják meg az elsőbbséget – hogy csak az alapesetek említsük, hagyjuk most a horror sztorikat. A legfontosabb, hogy meglegyen a károkozó. Ha van rá lehetőség ellenőrizzük is le a beírt adatokat! A jó ízlés úgy diktálja, hogy ha nincs jelen az, akinek kárt okoztunk, akkor elérhetőségeinket hátrahagyva távozunk a helyszínről. Aki nem így tesz, az egyébként a Ptk.-t szegi meg, ugyanis ez a törvény mondja ki, hogy aki másnak kárt okoz, köteles azt megtéríteni. Aki nem hagy betétlapot, azt pedig sújtsa a dolgozó nép megvetése! A kék-sárga nyomtatvány kitöltése után elköszönhetünk egymástól. Károsultként ilyenkor meg kell tennünk a kárbejelentést, minél hamarabb, annál jobb! A biztosító az adatok alapján ellenőrzi majd a fedezetet, és ha minden rendben van vele, akkor küldeni fog egy kárszakértőt, aki megállapítja, hogy mekkora a kár, és ezért mennyi kártérítést fizet a biztosító. Ha nincs fedezet a biztosításon, vagy az pl. díj nemfizetés miatt megszűnt, akkor jön képbe az első részben már említett MABISZ kártalanítási számla. Mennyit fizet a biztosító? Ez annyi mindentől függ, hogy tételesen nincs is most idő és hely mindent kifejteni. Tisztázzunk inkább néhány alapelvet, hogy tudjuk értelmezni a biztosító válaszát, illetve a kalkulációt, amit küldenek. A biztosítók által is használt kárkalkulációs program (Forrás: DAT) „Persze megint a jómódúak járnak jól” – mondhatnánk, és nem is teljesen alaptalanul. Annak, akinek új autója van, jellemzően 5 évnél fiatalabb, annak nem kell számolnia az avulás, vagy másképpen avultatás lehetőségével. Alapelv a kárrendezésben ugyanis, hogy tilos a káron szerzés. A javítás után nem kerülhet jobb állapotba a kocsink, mint amilyenben előtte volt. Ha például egy elem, ami megsérült és cserélni kell, már korábban is deformált, vagy fénysérült volt, akkor a biztosító nem fogja teljes mértékben állni az új alkatrész árát, hanem bizonyos arányban csökkenti a kifizetést. Ugyanez a helyzet áll fenn akkor is, ha a festékréteg mérésen kiderül, hogy az elem korábban javított volt, ezért kap nagy szerepet használt autó vásárláskor a korábbi károk felderítése. Számlás, vagy egyezségi kárrendezés Ezt az intézményt lehet szeretni, vagy nem szeretni, tény, hogy kétféleképpen lehet kártérítést kapni. Az egyik, hogy a javító a javításról szóló számláját eljuttatja a biztosítónak, és az közvetlenül neki térít. Ekkor nekünk szinte semmi dolgunk nincsen. A másik lehetőség, hogy a biztosító felajánl egy úgy nevezett egyezséges összeget. Ha ez elfogadjuk, akkor a biztosító részéről lezártnak tekinti az ügyet, mi meg azt csinálunk a pénzből, amit akarunk. Ez sok utánajárást igényel, igaz, hogy fennáll a lehetősége annak, hogy nem az egész összeget költjük el a javítása, úgyhogy jut is, marad is. Azt azért feltétlenül tudni kell, hogy egy egyezség keretében felajánlott összeg köszönőviszonyban sincs a szakszerű javítás költségeivel, pláne ha arról számlát is szeretnénk. Általában ilyenkor be kell érjük utángyártott alkatrészek beépítésével, csere helyett javítással, és nem utolsó sorban a szürke-fekete gazdaságot fogjuk pénzelni a tevékenységünkkel. Mi azonban erről nem tehetünk, a rendszer sokakat kényszerít bele a folyamatba. Bonus-Malus Amikor először hallottam erről a párosról, nekem a flipperjátékok bónusz labdái, vagy bónusz pontjai jutottak eszembe, a malus kifejezést egyáltalán nem is ismertem. A fogalmak a KGFB díjak kalkulálásához kapcsolónak, és nem a biztosító határozza meg őket, hanem erről is külön rendelet szól. Ha valaki nem okoz kárt, akkor nyilvánvaló, hogy a biztosítójának kifizetést sem kellett eszközölnie, tehát jó ügyfélnek számítunk, megérdemlünk egy kis díjcsökkentést. Magyarul a jár a bónusz! Amikor valaki életében először vesz nevére egy kocsit és biztosítás köt, a biztosító nem tud semmit arról, hogy vajon milyen sofőr az illető. Ezért semleges kategóriába sorolja, amit A0-nak (A-nullának) hívnak. (A rendelet A00-nak írja.) Egy adott biztosítási időszak (praktikusan egy év) után a biztosítók felülvizsgálják a bónusz-málusz besorolást, és a rendelet értelmében előrébb, vagy hátrébb sorolják az ügyfelet. Aki egy évik nem okoz kárt, az egy fokozatot ugrik felfelé. A00-ról B01-re és így tovább 11 év alatt elérhető a B10 fokozat, amelyhez a legnagyobb díjkedvezmény társul. Azonban ha valaki kárt okoz, akkor azt vissza kell sorolni. A rendeletben egy táblázat segít, hogy honnan-hová sorolják vissza az ügyfelet: egy okozott kár két kategória visszaesést jelent, és ez így meg egészen három káreseményig (ahol már hat helyet lépünk vissza.) Négy, vagy annál több káresemény után nagy bünti van, a legrosszabb besorolást fogjuk kapni automatikusan. Míg bónusz kategóriából 10 db van, máluszból csak 4 db. Ha valakinek kárt okoztunk és az nem túl nagy, érdemes elgondolkodni azon, hogy saját zsebünkbe nyúlva fizetjük ki a kárt, mert adott esetben előfordulhat, hogy a kedvezőtlenebb KGFB díj hosszabb távon drágább lesz, mint az okozott kár. Ebben az esetben írjunk egy papírt arról, hogy mi történt, mi károsodott, mennyit fizettünk és feltétlenül írjuk bele, hogy a károsult további kárigénnyel nem él az üggyel kapcsolatban. Biztosítóváltás, átkötés A rendszer átalakulóban van, mert 2010-ben megváltozott a biztosítási évforduló időpontja. Ez az időpont azért fontos, mert a biztosítóváltás csak az évforduló elérkezésével volt lehetséges. Nos, ez most is így van, azonban a fordulópont nem egységesen december 31-e, hanem a biztosításkötés időpontjától számított egy év. A változással szépen lassan megszűntek az év végi biztosítós kampányok is. Egy ilyen összehasonlító táblázat sokat segít megtalálni a legolcsóbb ajánlatot Érdemes tehát észben tartani a saját évfordulónkat és már előtte tájékozódni, hogy melyik biztosítónál mennyiért tudjuk megkötni a kötelezőt. Erre leginkább a különböző alkusz portálok internetes felülete alkalmas, hiszen ezeken az oldalakon adataink megadása után azonnal megkapjuk a rangsort. Végül egy jó tanács: érdemes minden autósnak regisztrálnia magát valamelyik alkuszcégnél, hiszen így lesz egy profilunk, amelyben összes adatunk el van tárolva, így egy újabb év elteltével nem kell azokat újra megadni. Ezen kívül minden más biztosítás megkötéséhez is használhatjuk az oldalt. Reméljük sikerült tisztába tenni a KGFB-vel kapcsolatos alapvető tudnivalókat.