Ez kérem nem kerékpár – A lánchajtás problémái
2017.01.10.
A lánchajtás előnyei
A lánchajtás sokáig egyértelműen az élettartama miatt volt előnyösebb a szíjhajtásokkal szemben. Ez az előny lassan elapadt, hiszen a szíjhajtások élettartama nagy növekedést mutatott az elmúlt 5-10 évben, és nem ritka az élettartamra szóló vezérműszíj-hajtás. A lánchajtás megmaradt előnye egyelőre a szélessége: jelenleg mintegy fele olyan széles egy vezérműlánc, mint egy szíj, így a motor hossza csökkenthető, ráadásul a lánchajtás jóval védettebb a külső behatásokkal szemben, mint a szíj.
A hagyományos lánchajtás hátrányai
A hagyományos láncok sajnos hajlamosak a kopásra, de annál is inkább a nyúlásra. A láncfeszítők egy bizonyos nyúláson túl már tudnak kompenzálni, a lánckerekek pedig nagymértékben kopnak a megnövekedett osztás miatt, amit a láncszemek közötti távolság növekedése idéz elő. A lánckerék kopása és a szíj nyúlása kapcsán fellépő csökkenés a feszítőerőben hangos csattogást okoz, ami könnyen észrevehető. A csattogó lánc könnyen átugorhat, elrontva a vezérlést, ami főleg a dízelmotorok esetén veszélyes, hiszen a szelepek összeérhetnek a dugattyúkkal.
Az átugrás másik oka lehet az olajos feszítőelemben lassan felépülő nyomás. Ennek egyik forrása lehet a megnyúlt szíj miatti nagy feszítőelmozdulás, a másik gyakori problémaforrás pedig a nem megfelelő viszkozitási indexű motorolaj használata.
A láncos konstrukciók behúzatása sem jó ötlet, hiszen az olajnyomás felépülése egy indítózás során a fordulatszám növekedésével arányosan nő, míg egy behúzatáskor a hirtelen (indítózási fordulatszámnál nagyobb fordulatszámra és hirtelen rántással) felpörgő motor esetén a lánc átugorhat mire a feszítő nyomás felépül.
Végzetes konstrukció
A lánchajtást, mivel minden esetben a motor élettartamára tervezték, gyakran a motor és a váltómű közé helyezték el. A BMW és az Audi is előrukkolt ilyen megoldással. Mivel a lendkerék előtt kellett lennie a lánchajtásnak, ezért a lánckerék a főtengelybe van munkálva.
Ha a lánc méretezése megfelelő, és a feszítők is rendben vannak, akkor ezt a szerkezetet nem is kell megbontani. Viszont nem mindig sikerült tökéletesen a tervezés és/vagy a kivitelezés. A BMW-nek például láncnyúlási problémája volt az N47, N47DK0, N47S motorokkal, melyeknél a főtengelybe munkált szíjtárcsák is megsérültek. A javítás során nem csak a vezérlést, hanem a főtengelyt és a főtengely-csapágyakat is cserélni kellett. Bizonyos Audi modelleknél pedig a feszítő hibája miatt kellett vezérlést bontani. A művelet időigénye modelltől függően akár 20 óra felett is lehet a kihajtó oldali vezérlés-elrendezés miatt.
A fogasláncban rejlő lehetőséget
Áttörést hozhat a lánchajtás területén a fogasláncok alkalmazása, mivel a nyúlásproblémákat kiküszöböli, a DLC (Diamond Like Carbon) – bevonatnak köszönhetően pedig a kopásproblémák is elkerülhetők. Az Opelnek is voltak gondjai a hagyományos láncokkal, így nem csoda, hogy 2015-ben a Frankfurti Autószalonon már fogasláncos vezérléssel rukkoltak elő szinte mindegyik motorcsalád esetében.
Talán azt is mondhatjuk, hogy a fogaslánc lehet a „fémes” vezérlések megmentője.
Az Abarth készen áll a Monte Carlo-ralira
2017.01.10.
A Mazda MX-5 közeli rokonának tekinthető 124 Spider január végén kezdi versenyzői pályafutását a 85. Monte Carlo-ralin. Az egyik versenyautót a 23 évvel ezelőtti Monte Carlo rali győztes Franciois Delecour vezeti majd. a francia sztár 2015-ben világbajnok volt az R-GT kategóriában, abban, amelyben az új Abarth is versenyez. Két tehetséges olasz, Fabio Andolfi és Gabriele Noberasco vezeti a másik két versenyautót.
Az autókat versenyeztető Milano Racing és Bernini Racing számos tesztet végzett el Olaszországban az első megmérettetés előtt. A 124 Spider teljes mértékben megfelel az R-GT kategória kívánalmainak, ezért nemzeti és nemzetközi bajnokságokban is indulhat, sőt, márkakupát is kiírtak a számára Olaszországban.
Az egy tonnánál alig nehezebb, hátsókerék-meghajtású versenyautót egy 300 lóerős 1,8 literes turbómotor hajtja, így keresztben autózásban biztosan nem lesz hiány a csúszós Monte Carlo-i utakon. A bivalyerős motor erejét egy hatfokozatú, szelvenciális versenyváltó továbbítja az önzáró differenciálmű felé.
A modern 124 Spider elődje, az első 124 Spider utoljára 41 évvel ezelőtt, 1976-ban vett részt a rali világbajnokságon.
Nyugdíjas nő kerékpárral üldözte az autótolvajt
2017.01.10.
A nő számon kérte a férfin az autólopást, s követelte, hogy adja vissza - írja az orf.at. Az eset Villachban, Ausztriában történt január hatodikán. A férfi annyira meglepődött a nő számonkérésén, hogy cigarettavásárlás után bankkártyáját a nő kezébe nyomta és elszaladt.
Az amatőr tolvajt a kártya alapján hamar megtalálta a rendőrség, autólopás miatt kell felelnie. A bátor és talpra esett nyugdíjas nem csak autóját kapta vissza, hanem sajtósztár lett Ausztriában, mint a nő, aki kerékpárral üldözte a tolvajt.
Aki egyébként egy helybeli férfi, munkája nincs, s így akart autóhoz jutni.
BKV: a Siemens vizsgálja a 4-es metrón történt üzemzavarokat
2017.01.10.
Az MTI azzal kapcsolatban kérdezte a közlekedési társaságot, hogy sajtóhírek szerint múlt héten utasokkal együtt túlfutott a 4-es metró Kelenföldön.
A BKV Zrt. válaszában azt írta, a 4-es metróvonalon ez elmúlt időszakban több hibaesemény történt, ami a PPE-rendszer üzemzavara miatt következett be.
"A PPE feladata, hogy a peronról a vágányzónába esetlegesen beeső utasok védelmében a vonatot megállítsa, illetve az utasokra veszélyt jelentő nagy feszültséget lekapcsolja. Ezek a hibák jellemzően periférikusak, például a számítástechnikai rendszerelemek áramellátásában beálló pillanatnyi kimaradások, amelyre a rendszer - a magas szintű biztonság érdekében - az utasforgalom leállításával válaszol" - írta a BKV.
Hozzátették: a hibákra jellemző, hogy legfeljebb 1-2 perces zavart okoznak, de az utasbiztonságot semmilyen módon nem befolyásolják.
Az eseteket jelezték a Siemens felé, aki azonnal megkezdte a hibák okainak feltárását. A problémát a BKV garanciális hibának tekinti. A Siemens jelenleg is dolgozik a hiba elhárításán, bővebb információt csak a vizsgálatok lezárulta után áll módunkban nyújtani - tette hozzá a közlekedési társaság.
A BKV kiemelte azt is, hogy saját üzemeltetői tapasztalatai, illetve a nemzetközi tapasztalatok is egyértelműen azt mutatják, hogy az automata üzemmód - többek között az emberi mulasztás lehetőségének kizárásával - lényegesen biztonságosabb a hagyományos vonatvezérlésnél.
MTI
Átmenetileg szünetel a dunai kompjárat Mohácsnál a hideg miatt
2017.01.10.
Csóka István elmondta, a folyó vízfelületének 50-60 százalékán 10-20 centiméter vastagságú jégtáblák úsznak, ezért az utasok és a vízi járművek biztonsága érdekében leállították a közlekedést.
Amint az időjárási körülmények megengedik, a járatokat újraindítják a Duna-parti város kompkikötője és Mohácsi-sziget között - tette hozzá.
Lezárják a pesti alsó rakpart egy szakaszát
2017.01.10.
Megkezdődik 2017. január 12-étől a Pesti rakpart fejlesztése projekt következő üteme a déli szakaszon, a Dráva utca és a Margit híd között. Az eddigi forgalmi rend még nem változik, az autósok észak-dél irányban egy sávon haladhatnak. Parkolni azonban már nem lehet az alsó rakpart ezen szakaszán a munkálatok ideje alatt, várhatóan május végéig - áll a BKK tájékoztatásában.
A BKK közlése szerint a Budapest Főváros Önkormányzatának célja a budapesti rakpartok komplex közterületi megújítása, a Duna-partok élhetőségének javítása. A projekt a 2017. évi FINA vizes világbajnokságra időzítve a Margit híd és az Árpád híd közötti partszakasz rendezését tűzte ki célul, csatlakozva a világbajnokságnak helyszínt adó Dagály Fürdő környezetében megvalósuló sétány kialakításához. A Kossuth Lajos tér és a Margit híd közötti szakaszt a világbajnokság után újítják meg. A tervezett gyalogos sétány és az északi szakasz új kerékpárútja biztosítja a közvetlen gyalogos és kerékpáros kapcsolatot a Dagály Fürdő és a belváros között - írta a BKK.
Kisméretű elektromos tanulmányautóval jelentkezett a Honda
2017.01.10.
A Honda is bemutatott egy önvezető villanyautót a Las Vegas-i CES kiállításon, amelyet elsősorban városi használatra szánnak. A Smartoknál is kisebb városi kocsi használatát úgy képzeli el a japán gyártó, hogy ha a tulajdonosnak épp nincs szüksége rá, akkor egy közösségi autómegosztó szolgáltatás járművévé válna, elmenne önállóan az utasaiért, és elvinné őket a célállomásukra, vagyis pénzt keresne a gazdájának.
A NeuV képes áramot visszatáplálni a 20 kilowattórás akkumulátorából a város elektromos hálózatba, ha nem használják. A mindössze 2,9 méter hosszú miniautó lehet 2+2 üléses, vagy szimplán 2 üléses, de csomagtartóval, amelyben kialakítottak egy helyet a Honda elektromos gördeszkájának, amellyel az utolsó pár száz métert érdemes megtenni parkolás után.
Hagyományos műszerfal helyett ebbe is egy szélesvásznú érintőképernyőt építettek be, amelyet az utas is könnyen használhat, a kormánynak egyetlen küllője sincs, láthatóan inkább kapaszkodásra, mint irányításra tervezték. A NeuV figyeli a vezető viselkedését és hangulatát,és a tanácsait, ajánlásait is mindig ehhez igazítja. Nagy hangsúlyt fektettek a tervezők arra, hogy jól ki lehessen látni a kocsiból: hatalmasak az üvegfelületek, a szélvédő ívelt, az övvonal pedig 45 fokos szögben emelkedik.
Megduplázta autóeladásait a McLaren
2017.01.10.
A McLaren utcai autós részlege 99,3 százalékos növekedést könyvelhetett el 2016-ban, és már harmadik éve stabil nyereséget termel. A növekedés főleg a legolcsóbb modell, az 570S megjelenésének köszönhető, ami nagyon felpörgette az eladásokat.
Az összes értékesítésből 2031 darabot tett ki a sportautó széria, amely az 570GT-ből és az 570S-ből áll. A drágább szuperautó széria, amely a 650-es és a 675-ös típusokból áll, 1255 példánnyal járult hozzá az értékesítési eredményhez.
2016-ban 3286 sportautót értékesített a brit gyártó, míg egy évvel korábban csak 1654-et. A McLaren 3000 autó értékesítésére számított, vagyis 10 százalékkal meghaladta a teljesítménye a saját elvárásait.
Tavaly még azért is volt ok az ünneplésre Wokingban, mert elkészült a cég 10 ezredik autója, egy kerámiaszürke 570S modell.
Idén további nagy növekedésre lehet számítani, mert tavaly év végén kezdődött meg az 570S-nél is olcsóbb 540S értékesítése.
„2016 remek év volt a McLaren Automotive számára. Egy éve még arra számítottunk, hogy enyhe növekedéssel zárjuk a 2016-os évet, ehhez képest az eredmény a legoptimistább elképzeléseinket is felülírta” – nyilatkozta Mike Flewitt, a cég ügyvezetője.
A márka legnagyobb piaca Észak-Amerika, ahol az autók harmada, 1139 darab talált gazdára.
A McLaren 2022-ig 15 új vagy felújított modellt fog bemutatni, közülük az első, a 650S átdolgozott változata a márciusi Genfi Autószalonon debütál.
Párizs főpolgármestere tovább korlátozná a gépkocsiforgalmat
2017.01.10.
A legnagyobb vitát a szocialista városvezetőnek az az elképzelése váltotta ki, amelynek értelmében a Párizst kelet-nyugati irányban átszelő Szajna felső rakpartján és az azzal párhuzamos, forgalmas Rivoli utcában megszüntetnék a gépkocsiforgalmat. Az alsó rakpartról már tavaly nyáron teljesen kitiltották a járműveket, ott csak gyalogosan és kerékpáron lehet közlekedni. A korlátozás mintegy ötven százalékkal megnövelte a gépkocsival munkába járók reggeli és esti menetidejét a városban. A tervek szerint 2018-tól a felső rakparton is kizárólag elektromos tömegközlekedési járművek közlekedhetnének.
A Bastille teret a Concorde térrel összekötő Rivoli utcában valóságos forradalmat tervez a városvezető. Anne Hidalgo a jelenleg egyirányú autós közlekedést kétirányú kerékpárúttá változtatná. "Ez a bevásárló útvonal az autós forgalom hatásaitól szenved, zajos, szennyezett, gyakran nehéz, sőt veszélyes gyalogosan átkelni rajta" - vélte a Le Journal du Dimanche című vasárnapi lapnak adott interjúban a főpolgármester, aki bevásárló- és sétálóutcává téve varázsolná vissza a Rivoli utca vonzerejét.
A Louvre múzeuma előtt található Carrousel térre sem engedné be többé az autóforgalmat a főpolgármester. Csak a buszok és a taxik hajthatnak majd el a jövőben az üvegpiramis előtt.
A főváros népszerű III. és IV. kerülete pedig már jövőre sétálónegyeddé változhat. Az önkormányzat tervei szerint a Marais-ba kizárólag az ott lakók hajthatnak majd be gépkocsival, illetve a tömegközlekedési járműveknek engedélyezik az áthaladást. Ez a korlátozás jelenleg csak vasárnap érvényes az egykori zsidónegyedben.
A kerékpárutak hosszát pedig 2020-ig az egész városban a duplájára növelik. Mindezen korlátozások mellett Anne Hidalgo fokozatosan kitiltaná a legszennyezőbb járműveket a fővárosból.
Az autós közlekedés korlátozását a mostani polgármester elődje, Bertrand Delanoe kezdte el 2001-ben a buszsávok létrehozásával és az első villamosok forgalomba állításával, valamint a Szajna bal partjának sétálónegyeddé tételével és a helyenként óránként 30 kilométeres sebességkorlátozással.
Mindennek köszönhetően az elmúlt 15 évben Párizsban 30 százalékkal csökkent a gépkocsiforgalom, és a helyiek elsősorban a tömegközlekedési járművekkel közelednek. Az áthaladó forgalom és az elővárosokból érkező autósok ugyanakkor rendszeres légszennyezettségi problémákat okoznak. A rossz minőségű levegő hivatalos adatok szerint évente legalább 48 ezer halálesethez vezető megbetegedést okoz Franciaországban.
Anne Hidalgo a légszennyezettség elleni harcot és a dízelautók 2020-ig történő kitiltását mandátuma egyik fő céljává tette. Példaként említette az interjúban Lyont és Bordeaux-t, azt a két nagy francia várost, amelyek már kiűzték a folyóik, a Rhone és a Garonne partjairól a gépkocsiforgalmat, és visszaadták a rakpartokat a városlakóknak. A kerékpáros közlekedésben pedig Amszterdamot és Koppenhágát tartja követendő modellnek.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
