A közlekedésben nem csak az írott szabályok, a KRESZ irányítja a forgalmat, a járművek és a gyalogosok mozgását. Létezik egy íratlan, de szintén fontos kódrendszer: a közlekedési illemtan. A közismert szokások segítenek abban, hogy a forgalom gördülékenyen, konfliktusok nélkül haladjon, és sokszor a biztonságunkat is szolgálják.  A fényszóró villantása sok mindent jelenthet A legtöbb megszokáson alapuló jelzés talán az autók fényszóróihoz kapcsolódik, a lámpa felvillantása az adott közlekedési helyzettől függően sok mindent jelenthet. Például arra utalhat, hogy a másik sofőr lemond az elsőbbségéről, elenged minket, ám ilyen esetben érdemes felvenni a szemkontaktust, és óvatosnak lenni, nehogy félreértsük a gesztust.  A fényszórók felvillantása sok közlekedési szokáshoz kapcsolódik Országúton haladva már teljesen mást jelent, ha a szemből jövő jármű ránk villant a fényszórójával. Azt üzenheti, hogy nem kapcsoltuk fel a fényszórónkat, nem világít valamelyik lámpánk, vagy épp ellenkezőleg: felkapcsolva hagytuk az országúti reflektort, ami elvakítja a többi közlekedőt. Ilyenkor ránézünk a műszerfalra, és egyből kiderül, mit szeretett volna a másik közölni velünk. Barátságos jelzés, ami a biztonság szempontjából is fontos. Ám ha egy mögöttünk haladó villog ránk, az már egyáltalán nem rokonszenves gesztus, főleg ha a fényjelzés azzal párosul, hogy ránk tapadva halad mögöttünk. Többnyire azt szeretné a tudomásunkra hozni, hogy az útjában állunk, menjünk gyorsabban vagy váltsunk sávot. Ilyen helyzetben az a legfontosabb, hogy ne veszítsük el a türelmünket, és amint biztonságosan lehetőség nyílik rá, engedjük el az agresszív sofőrt.  Cipzárelv: együttműködés az utakon Magyarországon egyelőre csak előzékeny gesztus, de várhatóan az új KRESZ-ben is meg fog jelenni az úgynevezett cipzárelv. Ez azt jelenti, hogy amikor egy sáv megszűnik, akkor a megmaradó sávban haladó járművek maguk elé engednek egy-egy autót, így segítik a besorolást. Ez a szokás nemcsak a torlódások ellen hatékony, hanem a balesetek esélyét is csökkenti – nem véletlen, hogy Németországban már régóta előírás.  Vészvillogó: köszönet és ingyen parkolójegy Amikor beengednek egy autót a sávba, gyakori szokás, hogy a sofőr vészvillogó felvillantásával köszöni meg az önzetlen cselekedetet. Olykor ezt felemelt kéz is kíséri, ami szintén a hála jele.  A vészvillogót sajnos széles körben használják akkor is, amikor megállnak valahol néhány percre, akár olyan helyen is, ahol tilos megállni. Ez nemcsak illetlen, hanem szabálytalan, másokat akadályozó, olykor veszélyes magatartás. A vészvillogót műszaki vagy egészségügyi vészhelyzet esetére találták ki.  A közösségi közlekedés illemtana A közösségi közlekedés már a nevével is utal arra, hogy buszon, villamoson és metrón be kell tartanunk bizonyos írott és íratlan szabályokat, hiszen a közösség tagjaként alkalmazkodnunk kell másokhoz. Ezek a szokások kevésbé a közlekedés biztonságáról szólnak, hiszen nem mi vezetjük a járműveket, de fontosak, hogy nyugodt és kulturált legyen az utazás mindenki számára.  Az egyik alapszabály, hogy adjuk át a helyünket az időseknek, mozgáskorlátozottaknak, várandós anyáknak, kisgyerekkel, babakocsival közlekedőknek. Ha nem fogadják el a felajánlást, nem kell erőltetni, lehet, hogy csak egy megállót utaznak. A metróban, ha nincs óriási tömeg, lehetőleg a jobb oldalra álljunk a mozgólépcsőn, hogy aki siet, az a bal oldalon haladhasson.  A tömegközlekedési eszközökön nem illik hangosan zenét hallgatni vagy videókat nézni A telefonálásra is vonatkozik az illem a tömegközlekedési eszközökön: a privát beszélgetés csak ránk tartozik, nem az összes utazóra, ne hozzuk őket kellemetlen helyzetbe azzal, hogy magánéletünk minden részletét kitárgyaljuk a buszon vagy villamoson. Ha hívást kell fogadnunk, legyünk visszafogottak és halkak, ha pedig olyan a téma, inkább hívjuk vissza az illetőt olyankor, amikor nyugodt körülmények között tudunk vele beszélni.  Manapság már kevesebbet telefonálunk, de helyette előtérbe került a hangos zenehallgatás, a videótelefonálás és a fülhallgató nélküli videózás, tiktokozás. Ezek mind olyan szokások, amelyeket ajánlott kerülni, ha közösségi közlekedéssel utazunk, mert másokat zavarhatnak.  Az íratlan szabályok betartása az utakon és a tömegközlekedésben nem kötelező, mégis nagy hatással van az utazás hangulatára. Egy előzékeny, udvarias gesztus apróságnak tűnhet, de ezek teremtik meg a kulturált közlekedés alapjait.  6 rejtett funkció az autódban, amiről sokan nem tudnak Az autókban számos olyan apró funkció rejlik, amelyek a kényelmet és a biztonságot szolgálják, mégsem tud róluk minden sofőr. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Mint írták, országszerte borult, felhős az idő. Havazik Kiskunhalas és Szentes térségében. Szállingózik a hó a Mecsek környékén, Szentlőrinc térségében, Kiskőrös, Hódmezővásárhely és Orosháza térségében, valamint a Békéscsaba és a Nyíregyháza közötti területeken. A gyorsforgalmi úthálózaton az utak felülete nedves, sónedves. A fő- és mellékutak burkolata, Győr közelében, Fejér, Somogy, Tolna, Baranya, Bács-Kiskun, Csongrád-Csanád, Jász-Nagykun-Szolnok, Békés és Hajdú-Bihar vármegye területein havas, latyakos. Máshol a lefagyást megelőzendően kiszórt sótól, sónedves. A Dunántúlon a reggeli órákban fokozatosan eláll, a keleti, kiemelten a délkeleti régióban a délelőtt folyamán egyre zsugorodó területen, de kitart a havazás. A Dunántúlon jellemzően további 1-2 cm, kisebb körzetekben akár ezt meghaladó mennyiségű hó hullhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ügyfelünk december elején veselkedett neki a használtautó-vásárlásnak. Az elképzelés egy kétmillió körüli Golf 6 Variant volt. Az első körökben az 1.6 TDi kivitelek kerültek GOR-cső alá. Elsőre egy 180.000 km-es fehér példányt vetettünk alá a vásárlás előtti használtautó vizsgálatnak. A részecskeszűrő és porlasztócsúcs cserejogosságával totális gazdasági totálkár volt az az autó. A második nekifutás pedig az eddigi talán legrövidebb vizsgálatunk volt, hiszen a padlólemez burkolatából konkrétan felbugyogott a víz. Képek az előző Mesél a szakértő részben. Viszlát dízel, helló TSi! Sajnos az a helyzet, hogy a 12-13 éves, 200 ezer kilométer körüli dízelekből már kiautózták a dízeles előnyöket, aki ilyenkor akar beszállni egy gázolajosba, annak leginkább a hátrányok jutnak. Mert amíg jó a dízel, addig nincs hiba: a korszerű TDi-k, „d”-vel jelölt mindenféle háromszámos német prémiumok utánozhatatlan nyomatékkal és mellé nagyon alacsony fogyasztással szolgálnak. A bökkenő, hogy amikor a nagyjából 200-250 ezer kilométeres futásteljesítményhez érnek, olyan drága dolgok mennek rajtuk tönkre, amelyek nagyon könnyen beállítják a GTK-k. A dízelek gyanúra okot adó tulajdonságait egy 2-es BMW kapcsán ebben a cikkben gyűjtöttem össze. De van ellenpélda is. A nyáron írtam egy olyan E-osztályról, amiben V6-os dízel van, és a 218.000 km ellenére is simán a vehető kategóriába tartozott. A 2012-es Golf 6-osokat 2 millió környékén találjuk meg a hirdetésekben. (A V6-os Merci 4 millióért volt kirakva és egyidősek a kocsik.) Mivel kettőből nulla volt a dízelkeresés eredménye és mi is nagyon sokat beszélgettünk az ügyféllel a kérdésről, harmadikra már egy 1.4 TSi DSG került terítékre. A három kocsi közül ezt futotta a legtöbbet (226.000 km-t) árban pedig 2.250.000,- Ft-ért hirdették. Na, lássuk! Nem hibátlan és nem is költségmentes Aki ettől a cikktől azt várja, hogy meglett a Szent Grál és ügyfelünk talált egy olyan autót ebben az ársávban, amire nem kell költeni, az csalódni fog, mert nagyon is van mire költeni. Csak a gatyába rázás költségének nagyságrendje nem mindegy. A szervizkönyv (mert az is volt ennek az elsőként Magyarországon forgalomba helyezett példánynak) alapján az olajban már 26 ezer kilométer van. Nem bíztató, és mivel amúgy is olajszervizzel indul egy használtautóbirtoklás, ennek végrehajtása nem is lehet kérdés. Mint ahogyan az sem, hogy a DSG váltó (hétfokozatú, szárazkuplungos DQ200) olaját is frissíteni szükséges. Bár hangja még nem volt, vizsgálni kell a vezérműlánc állapotát és a vezérlés alkatrészeit is, mert ez még a korai verziója a TSi-nek, de szinte kizárt, hogy valamikor már ne lett volna benne cserélve. Gyújtógyertyák is kellenek majd, jobb ezt is tiszta lapra cserélni. A kokszolódásra utaló egyenetlen járás és érezhető gyengeség miatt a szívójáratok és szelepek lerakódásait vizsgálni, adott esetben eltávolítani szükséges. Ezek persze költségesek, de hol van egy részecskeszűrő vagy egy porlasztócsúcs sor árához képest? A menetpróbán azt lehetett észlelni, hogy teljes kikormányzáskoraz első futómű. Ez eléggé féltengely gyanús, amiből az új szintén horror, de jó eséllyel találunk hozzá jó állapotú bontott alkatrészt, vagy esetleg próbálkozhatunk az utángyártottal. Ütött-kopott már Ahogyan a cikk elején említettem már, ebben az árkategóriában, sérülésmentes autóra ne számítsunk. A Golf 6 Variant 1.4 TSi DSG-n is voltak már körben mindenféle pitty-puttyok. Kisebb deformációk és rányitásos sérülések az oldalsó elemeken, kavicsnyomok az első lökösön és a motorházfedélen, sőt vészhárítón még a lakk is pergett rendesen. Ez van. Ami viszont mindenképpen cserét igényel, azok a törött-repedt indexlámpák. A Golfoknál 2004-ben hozta be a gyártó a visszapillantó tükörbe integrált irányjelző lámpákat. (Amúgy magyar gyári beszállítóval.) A fancy megoldás hátránya, hogy a kocsi oldalsíkjából kilógó alkatrészt így még drágábbá tette és sérülékeny benne a búra. Szerencsére autós mércével nem egy tétel a csere, nagyjából 20-25 ezer forint egy lámpa, de ennél az autónál mindkét oldalon cserélni kell ezeket. Volt már fényezve Természtesen nem számítunk korábbi javításoktól mentes állapotra sem a kor, sem pedig az ár alapján, de azért mérésekkel muszáj vizsgálni, hogy burkolati elemek vannak fújva, vagy kiflialakból lett helyreállítva. Akad kavicsnyom az első szélvédőn is A kocsi baloldali elemein 250-400 mikrométeres értékeket mértünk, a jobb első sárvédőn pedig 250-es maximumot. A többi elem gyári, 110-150 mikronos értékeket mutatott, ahogyan az oszlopok és küszöbök rétegvastagsági értékei is megfelelőek voltak a 60-100-as tartományban. De minden működött rajta Főképp a DSG szép működésének örültünk, hiszen az ügyfélnél kritérium volt az automataváltó. De ment a klíma, az ülésfűtés, ablaktörlők, elektromos tükrök, tehát a motor nagyszervize után jó esély van rá, hogy további extra költségeket egy ideig nem produkál a gép. Mert például a kopó-forgó alkatrészek állapota sem indokolta azok közeli cseréjét. A Golf 6-ost egy éves, 7 mm profilmélységű abroncsokkal tették ki placcra, ezeken az újszerű Kumho-kon még jó pár évet elgurul majd. A féktárcsák és fékbetétek sem voltak kopottak, megint egy gonddal kevesebb. Ez az autó annak ellenére vállalható állapotú, hogy a másik két dízel társánál 2 évvel idősebb, és ebben van a legtöbb kilométer. Ezért egy kis alku után 2.180.000,- Ft-ért cserélt gazdát, szerintünk nagyon is megérte vásárlás előtt átvizsgáltatni 3 autót is! Aki kételkedik, annak még egyszer ajánlom a cikk elején linkelt első két próbálkozás eredményeit áttekintésre. BÚÉK A Mesél a szakértő rovatunk 2025-ben ezzel a Golfvadászattal zárul. Minden kedves olvasómnak szeretném megköszönni, hogy kitüntettek figyelmükkel. Remélem, hogy az idén is érdekes történetekkel, hasznos tanácsokkal tudtunk szolgálni a használtautó-keresőknek! Az év végén pedig kívánok minden olvasómnak műszaki hibáktól mentes autóüzemeltetést az új esztendőre! Azoknak pedig, aki 2026-ban tervezik az autócserét, csalódásmentes vásárlás kívánunk, de azért ehhez nagyban hozzá tudunk járni mi is. Ajánlom magunkat!

Az utolós „mohikán” egy fekete F-Pace SVR-t lett, amely december 19-én gördült le a solihulli futószalagról, ezzel végleg lezárva a márka belső égésű motorokra épülő történetét. A választott fekete fényezés nem véletlen, hiszen ezzel tisztelegtek a márka ikonikus E-Type modellje előtt, amely egy korábbi korszak lezárását szimbolizálta ugyanilyen formában. A végső példányt nem lehet majd megvásárolni, mivel a Jaguar Daimler Heritage Trust gyűjteményébe került, ahol olyan különleges prototípusok és történelmi modellek társaságába csatlakozik, mint az utolsó XE vagy a legelső SS Jaguar. A múzeumi gyűjteményben így őrzik meg a márka örökségét a jövő generációi számára. Az F-Pace tízéves pályafutása során a Jaguar történetének legsikeresebb modellje lett, és egyben a márka első SUV-ja. Sikerével új vásárlókat vonzott, miközben megőrizte a Jaguarra jellemző sportos karaktert és eleganciát. Most azonban helyet kell adnia az elektromos korszaknak. A futószalagot hamarosan az új GT-modellcsalád tagjai veszik át, köztük a Type 00 koncepció sorozatgyártású változata. A tervek szerint jövő év közepén mutatják be, a gyártás pedig az év végéig el is indulhat, és a bemutató után azonnal le lehet majd adni az első rendeléseket.   Az új, csúcskategóriás elektromos GT akár ezer lóerős, hárommotoros hajtáslánccal és körülbelül 700 kilométeres hatótávval érkezhet. A Jaguar ettől a modelltől várja elektromos újjászületésének első nagy lépését, miközben a márka teljes arculata és modellpalettája is új irányt vesz. A Jaguar elektromos átállása nem újkeletű döntés: a vállalat már 2021-ben meghirdette Reimagine stratégiáját, amely szerint legkésőbb az évtized végére minden Jaguar kizárólag elektromos hajtáslánccal készül majd. A terveket erősítette az a bejelentés is, hogy a márka 2025-től teljesen elektromos márkaként működik tovább, ennek érdekében évi több milliárd dollárt fordítanak fejlesztésekre és gyártási átalakításokra. A folyamat részeként 2023-ban megnyílt a Whitley-ben található Future Energy Lab, egy 250 millió fontos, ultramodern tesztközpont, amely a következő generációs Jaguar, Range Rover, Defender és Discovery elektromos komponenseinek fejlesztését szolgálja. Az új irány célja nem csupán a modellpaletta megújítása, hanem az is, hogy a vállalat 2039-re elérje a nettó zéró károsanyag-kibocsátást.