Fotó: BKK Közleményük szerint biztonságosabb, rugalmasabb formában nyitja meg "kapuit" május elsejétől a pesti alsó rakpart. "Új forgalomtechnikai megoldás szolgálja az autós forgalom szempontjait úgy, hogy az egésznapos hétvégék mellett hétköznap esténként is a gyalogosok számára újra Budapest kiemelt találkozási pontja, a város kulturális-, szabadidős és szórakoztató agórája lesz a világ egyik legszebb panorámájú városrésze" - fogalmaztak. Mint írták, a Budapest Közút a Carl Lutz rakpart Margit hídi szakaszánál helyezte el az első olyan közúti kaput, amellyel a rugalmas forgalmi rend biztosítható. Tesztidőszak után újabb kapukat építenek a rakparton. A rakparti kapukkal biztosítható, hogy a legforgalmasabb reggeli és a napközbeni időszakban az autós forgalom használhassa a pesti alsó rakpartot, este viszont birtokba vehessék a gyalogosok és a bringások is a Margit híd és az Irányi utca közötti rakpartszakaszt - olvasható. A Főpolgármesteri Hivatal közölte: a kapuk telepítése, az új forgalmi rend bevezetése széleskörű szakmai egyeztetés keretében történik, a közbiztonsági, közegészségügyi, közösségi közlekedési, autós és kerékpáros közlekedési szempontok figyelembevételével, többek között a Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási adatai alapján. Az új forgalmi rend azokra a tapasztalatokra és adatokra épül, amelyek szerint a melegebb időjárás beköszöntével napközben inkább az autós forgalom igényeit indokolt szolgálni, miközben ezekben a hónapokban már tavaly is naponta több tízezer ember töltötte az estéit a pesti alsó rakparton. A rakparton idén a korábbiaknál több és nagyobb vendéglátóhely nyílik már májusban, és tavasztól nyár végig színes kulturális, szórakoztató és városélmény programok várják majd a rakpartozókat - olvasható a közleményben. Mint írták, a budapesti kulturális intézmények, civil szervezetek és a fővárosi vendéglátóhelyek bevonásával megvalósuló programokról a most induló Rakpart közösségi média felületein adnak folyamatosan frissülő, naprakész tájékoztatást. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az új KRESZ tervezete nemcsak új szabályokat, hanem olyan jelzőtáblákat is bevezetne, amelyek eddig nem voltak jelen a hazai közlekedésben. Mutatunk néhány érdekes táblát, és hogy mi célt szolgálnak.  Aki egyedül autózik, ide nem hajthat be Az idehaza egyelőre teljesen ismeretlen „telekocsi” nevű kiegészítő tábla csak arra a járműre vonatkozik, amelyben a sofőrrel együtt legalább annyian ülnek, mint amennyit a jelzőtábla mutat. A KRESZ-tervezetben egy 4+-os változat látható, vagyis legalább négy embernek kell ülnie az autóban, de természetesen a jelzésnek lehet 2 vagy 3 személyre vonatkozó verziója is.  Telekocsi kiegészítő tábla esetén csak akkor lehet behajtani, ha elegen ülnek az autóban A gyakorlatban ez a tábla azzal járhat, hogy bizonyos sávokat, útszakaszokat csak akkor használhatnak az autósok, ha nem egyedül ülnek a járműben. Ez azért hasznos, mert ha többen utaznak egy autóban, akkor kevesebb kocsi lesz az utakon, csökken a torlódás és a károsanyag-kibocsátás, aki pedig több utast szállít, talán gyorsabban célba juthat a speciális sávok használatával.  A Vezess.hu szerint Európában nem igazán honosodott meg a telekocsisávok használata, mert a kontinens nagyvárosai inkább a tömegközlekedést és a buszsávokat fejlesztették. Az Egyesült Államokban és Kanadában viszont elterjedtebb a rendszer, több ezer kilométernyi ilyen sáv létezik. Kína egyre több nagyvárosában is megtalálható, bár valahol csak a reggeli és délutáni csúcsidőben alkalmazzák.  Suliövezet és oviövezet Az iskolák és óvodák környékén különösen óvatosnak kell lenniük az autósoknak, hiszen a gyerekek váratlanul és figyelmetlenül az úttestre léphetnek. Az oktatási-nevelési intézmények környéke ezért közlekedési szempontból kiemelt védelmet élvez, hiszen a reggeli és délutáni időszakban nem egy átlagos útszakaszról van szó, és ezt a KRESZ-tervezete is elismeri.  Iskoláknál és óvodáknál jelenhetnek majd meg a suliövezet és oviövezet táblák Ezért a jövőben, ha elfogadják az új KRESZ-t, „suliövezet” és „suliövezet vége” jelzőtáblák jelenhetnek meg az általános és középiskolák közelében. Ezen a területen tanítási napokon – a kiegészítő táblán jelzett – reggeli és délutáni időszakban legfeljebb 30 kilométer/órás sebességgel, fokozott óvatossággal lehet haladni a gyerekekre való tekintettel.  A táblának van óvodákhoz kihelyezhető változata is, ami az „oviövezetet” jelzi. Az óvoda előtti útszakaszon kialakított övezetben munkanapokon 7 és 18 óra között csak fokozott óvatossággal szabad közlekedni.  A KRESZ tervezete arra is kitér, hogy mindkét övezetet – illetve a végüket – jelző táblák alatt és fölött kiegészítő táblák hívhatják fel a figyelmet a gyerekek jelenlétére, így a fent látható „táblakombinációk” is elképzelhetők.  Puszi és haladj! Elsősorban az iskolák környékéhez kapcsolódik egy másik új tábla is, amelynek „puszi és haladj! a neve. Az így jelölt parkolóhely nem várakozásra szolgál, épp ellenkezőleg: azért találták ki, hogy megállási lehetőséget biztosítson egy gyors ki- vagy beszállás idejére.  A „puszi és haladj!” táblával jelölt parkolóhelyen maximum egy percre lehet megállni Tipikus példa erre, amikor a szülő reggel kiteszi a gyereket az iskolánál, délután pedig felveszi. A „puszi és haladj!” parkolóhelyen csak az utascseréhez – azaz a ki- vagy beszálláshoz – szükséges ideig, de legfeljebb egy percig lehet tartózkodni.  A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a diákok biztonságosan kiszállhatnak, elbúcsúzhatnak a szüleiktől, viszont az autók nem foglalják hosszú ideig a helyet. Így csökkenhet a reggeli zsúfoltság az iskolák környékén, és javulhat a biztonság. Az eredetileg kiss & ride elnevezésű tábla nem újdonság Magyarországon, több iskolánál kihelyezték, de most a KRESZ-be is bekerülhet.  A tervezet arra is kitér, hogy amennyiben a „suliövezet” területén nincs „puszi és haladj!” táblával megjelölt parkolóhely, és üres parkolóhely sem áll rendelkezésre, akkor a kiegészítő táblán jelzett reggeli időszakban a gyerekek biztonságos kiszállása érdekében meg lehet állni az úttesten.  Ez az apróság akár életet menthet az utakon – az új KRESZ-be is bekerült Az új KRESZ tervezetében is szerepel a szemkontaktus, aminek különösen a gyalogosok szempontjából van nagy jelentősége. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A húsvéti hosszú hétvége idején várhatóan jelentősen megnő a közúti forgalom országszerte, ezért a rendőrség fokozott óvatosságra és felelős közlekedési magatartásra hívja fel a járművezetők figyelmét. Az ünnepi időszakban a családlátogatások, kirándulások és egyéb programok miatt elsősorban a ki- és bevezető utakon, valamint a kisebb települések környezetében kell nagyobb forgalomra számítani. A húsvéti ünnep hagyományosan együtt jár a gyakoribb alkoholfogyasztással, amely a közlekedésbiztonság szempontjából kiemelt kockázatot jelent. A rendőrség hangsúlyozza: az ittas járművezetés továbbra is az egyik legsúlyosabb baleseti kockázati tényező, amely emberéleteket veszélyeztet. A rendőrök az ünnepek alatt is folyamatosan jelen lesznek az utakon, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy nem külön kampányszerű ellenőrzésről van szó. A közlekedők ellenőrzése a napi szolgálati feladatellátás részeként, rutinszerűen történik, az év minden napjához hasonlóan. Az intézkedések célja változatlanul a balesetek megelőzése, valamint az élet és testi épség védelme. Az ittas járművezetők kiszűrése továbbra is kiemelt rendőri feladat. Az alkohol hatása alatt álló vezetőkre jellemző lehet a bizonytalan úttartás, az indokolatlanul lassú vagy túl gyors haladás, a sávon belüli kígyózás, a késedelmes reakcióidő, valamint a forgalmi helyzetek hibás felismerése és értelmezése. A rendőrség arra kér minden közlekedőt, hogy az ünnepi időszakban is tartsák szem előtt a „4 NEM” szabályt: NEM vezetek alkoholfogyasztás után; NEM ülök be olyan járműbe, amelyet alkoholt fogyasztott személy vezet; NEM engedem át a jármű vezetését ittas személynek; NEM kínálok alkoholt annak, aki még vezetni fog. „A közlekedés biztonsága közös felelősség. Egy felelőtlen döntés nemcsak a járművezető, hanem más, vétlen közlekedők életét is veszélybe sodorhatja. A rendőrség célja, hogy a húsvéti ünnepek mindenki számára békében és biztonságban teljenek, .... hogy mindenki hazaérjen!” –írták.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

  A vér nem válik vízzé, igaz ez a legendás Antarktisz-kutató dédunokájára is: angol-ír származású brit felfedező és Antarktisz-kutató Sir Ernest Shackleton a Déli-sark meghódítása után a világon elsőként akart átkelni gyalogosan a jégvidéken. Az 1914-17-es Birodalmi Transzantarktiszi Expedíció kudarcba fulladt, a csapat hajója jégtáblák közé szorult, majd elsüllyedt, a legénység megmenekült. Dédunokája Patrick Bergel brit vállalkozó majd száz évvel később tette meg az 5800 kilométeres utat egy átalakított szabadidő-autóval a jeges kontinens két partja között. A 46 éves férfi elismerte, hogy dédapjának és társainak ezerszer nehezebb dolga lehetett 1916-17-ben, de neki sem volt könnyű. A dédunoka 30 nap alatt Hyundai Santa Fe típusú szabadidő-autóval tette meg az utat a Union-gleccsertől a McMurdo-kutatóállomásig. Az autót nagy méretű, extra-alacsony nyomású gumiabroncsokkal, módosított felfüggesztéssel és a szokásosnál nagyobb üzemanyagtartállyal szerelték, hogy felkészítsék a mínusz 28 fokos hidegre az egyébként széria 2,2 literes dízelmotorost. A rossz látási viszonyok miatt csak 15-20 km/órás átlagsebességgel tudott haladni, a lassú tempó és a táj egyhangúsága miatt olykor hallucinált a napi 20 óra vezetés közben. A dél-koreai márka után egy japán autómárka is nekivágott a jeges túrának és négy hónap alatt hetvenezer kilométert tett meg azok a részben módosított Toyota Hilux terepjárókkal. 2011. novemberétől 2012 februárjáig tíz Toyota Hilux segítségével állítottak fel üzemanyag-lerakatot és időjárás-figyelő állomást, miközben tudományos kutatásoknál és síverseny megszervezésénél is segédkeztek. A sarki expedíció keretében a járművek kétszer szelték át a kontinenst: három Hilux, - köztük két 6x6 hajtású változat - világrekordot állított fel egyenkénti 9500 kilométeres teljesítményükkel. Az autókat az izlandi Arctic Trucks készítette fel a mostoha időjárási körülményeire, a mínusz 50°C-os hidegre és 3400 méteres magasságra. A nehéz felszerelések mozgatására az autókat csörlővel és daruval látták el, üzemanyag-tartályukat 280 literesre (a hatkerekű modelleken 800 literesre) cserélték, amelyet a hideg miatt repülőgép-üzemanyaggal töltöttek fel. Módosították a felfüggesztést, extra nagy méretű, különösen alacsony nyomású abroncsokkal 17-szer nagyobb tapadási felületet értek el. A 3 literes D-4D dízelmotor és a sebességváltó teljesen változatlan formában is megfelelt az expedíció céljának. A Déli-sark hódítóinak legújabb szereplője a brit INEOS Automotive, mely kirándulásokhoz biztosít járműveket a bolygó legeldugottabb helyein szervezett kalandokhoz. A négy Grenadierből és egy Quartermaster pick-upból álló flotta áprilisban már megérkezett az Antarktiszra a vendégek szállításának és az operatív logisztikai támogatására. A járművek a Wolf's Fang kifutópálya és az Echo bázis között közlekednek majd, extrém hideg területen, amit a változó időjárás mellett rejtett hasadékok jellemeznek. A járműveket alaposan tesztelték Dél-Afrikában, aztán a Fokvárosból az SA Agulhas II fedélzetén hajóztak, majd az antarktiszi jégre daruzás után a szárazföldön a White Desert Wolf's Fang kifutópályájára mentek. A módosítás nélküli szériaautók a tábor és a kifutópálya közötti biztonságos és kényelmes vendégszállítást biztosítják majd. Turista célpont és munkahely Huszonegyedik antarktiszi szezonját kezdő White Desert céget a rekordokat döntő sarkkutató Patrick Woodhead alapította, hogy az Antarktisz belsejét a világ minden tájáról érkező vendégnek elérhetővé tegye. A vállalat ma több mint 150 alkalmazottat foglalkoztat 18 különböző nemzetiségű képviselővel, és továbbra is vezető szerepet tölt be az iparágban a repülés, a biztonság és a fenntarthatóság terén. Munkahelyük a 99 százalékban jéggel fedett Antarktisz a legzordabb kontinens, jelenlegi legnagyobb jégvastagsága 4775 méter. Ez a jégréteg tartalmazza a Föld jégkészletének 90 százalékát, azon belül az édesvízkészlet 70 százalékát. Elveszett amerikai monstrum Napjainkban már civil turista csoportok is viszonylag kényelmesen autókázhatnak a Déli-sarkon, aminek meghódítása nehezen indult. Több kudarcos kísérlet után sikerült létrehozni néhány kutatóállomást az Antarktiszon, ahová Thomas C. Poulter fizikus-felfedező tervezett nagyobb, több éves expedíciót. A megfelelő jármű tervezése 1937-ben indult a chicagói Armour Institute of Technology Research Foundation telepén indult. A közlekedésre, szállításra és kutatóbázisnak is alkalmas 17 méter hosszú, 6 méter széles dízel-elektromos America's Snow Cruisernek (Amerikai HóCirkáló) magassága az emelhető- süllyeszthető-kormányozható négy kerék helyzetétől függően 3,7–4,9 méter volt. A piros jármű 1938 végére készült el, a fejlesztési és építési költség 150 ezer dollárba került, ami napjainkban az inflációt figyelembe véve három millió dollár lenne, ez közel 1 milliárd forintot jelent. A 34 tonnás járműben ötfős személyzetnek volt lakóhelye, konyhája, fürdője, műhelye és fotólaborja. A maradék helyet maximálisan kihasználták a 14 ezer liternyi üzemanyag tárolására, amivel a Snow Cruiser hatótávolsága 8 ezer kilométer volt, ennyivel egy évig működtetett a mobil kutatóbázis. A jármű hajtáslánca 11 literes, soros-hathengeres, 150 lóerős teljesítményű H-6 típusú Cummins dízelmotorból, két General Electric generátorból és kerekenként egy-egy 75 lóerős villanymotorból állt. A hibridrendszerhez kapcsolt nagy teljesítményű akkumulátor álló helyzetben biztosította az áramot. A Snow Cruiser hátára került egy kétfedelű Beechcraft Staggerwing Scout repülőgép. Az élet nem igazolta a tervezők elképzeléseit, bár a kikötőbe jutás is igazi ünneplés volt, mível megfelelő szállítójármű híján a monstrum Chicagóból Bostonba saját kerekein tette meg az 1640 kilométeres utat. A 20-30 kilométeres tempóval haladó Snow Cruisert mindenütt hatalmas ovációval fogadták. A North Star nevű hajó 1940 január 15-én érkezett a Byrd admirális által alapított Little America III. kutatóállomásra, de addig is több gond adódott. A hajóról való lejutáskor a farámpa összetört a monstrum alatt, a jármű elakadt a puha hóban. Két napi ásás után tudták kiszabadítani a Snow Cruisert, amiről kiderült, hogy az olajkutató járművekhez gyártott sima felületű GoodYear abroncsoknak nincs megfelelő tapadásuk a hóban. Azzal próbálkoztak, hogy az első tengelyre felcsavarozták a pótkerekeket, a hátsóra pedig láncokat tettek, de a Snow Cruiser így sem boldogult a hatalmas hóban. Közben a vezetők rájöttek, hogy hátramenetben jobb a tapadása, mint előre haladva, ezért olykor száz kilométereket tolattak, de ez sem sokat segített, mer a hibrid hajtáslánc teljesítménye nem volt elég a hatalmas jármű mozgatásához. A második világháború idején, 1941-ben már pénzhiánnyal is küzdött az expedíció, ezért a csapat feladta a kutatást. Az állagmegóvás érdekében a hajtáslánc folyadékait leengedték, a járművet leponyvázták. Évekkel később kétszer is felismerték a piros Snow Cruiserre, 1946-ban az amerikai haditengerészet különleges alakulata fedezte fel egy hadgyakorlat során. 1958-ban egy Sir Edmund Hillary által vezetett expedíció is rátalált a járműre, melyet teljesen belepett a hó. A misszió tagjai körbeásták és több napig laktak benne, de nem indították be a Snow Cruisert. Később is többször indítottak expedíciókat felkutatására, de már nem találták meg. Feltételezések szerint hatvanas évek közepén leszakadt Ross jéghegy repedésében a tengerbe merült a Snow Cruiser, de az is felmerült, hogy szovjetek szállították haza tanulmányozásra. Fotók: LSB, Cummins, GoodYear, Hyundai, INEOS, Toyota, White Desert További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!