Kápolnán, Dr Illés Zoltán ökológus egyetemi tanár, az Orbán kormány korábbi környezetvédelmi államtitkár mondott ünnepi beszédet, akit sokan Egerből is eljöttek meghallgatni. Dr Illés Zoltánt Kiss Norbert hatszoros Európa-bajnok autóversenyző, a kápolnai Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagja, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő és Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere fogadta.  - "Az 1848-as forradalom hősei mertek merészet álmodni: sajtószabadságról, nemzeti önrendelkezésről, törvény előtti egyenlőségről, amely követelések akkoriban kifejezetten futurisztikus vágynak tűnhettek, végül mégis valósággá váltak. A mai kor természet, és állatvédői szintén olyan követeléseket fogalmaznak meg, amelyek ma még utópisztikusnak tűnhetnek, mint a vegán esélyegyenlőség, az állatok jogilag is élő,és érző lényként kezelése, az állatkínzók börtönbe zárása, de remélhetőleg egyszer ezek is valósággá válnak - fogalmazott Bóday Pál a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi elnöke, felkonferálva Dr.Illés Zoltánt, az Orbán kormány korábbi környezetvédelmi államtitkárát, a kápolnai ünnepség díszvendégét és szónokát. Az Építési és Közlekedési Minisztérium miniszteri biztosa, egyetemi tanár többek között arról beszélt: a Macskaárvaházban Kápolnán egy évek óta bővülő, összetartó, elveikért és meggyőződésükért kiálló, de hazaszerető, nemzeti érzelmű  közösséggel találkozik, majd hozzátette: ilyenek lehettek a márciusi ifjak is, akik elsősorban Magyarországért rajongó, a hazájukért bármit megtenni képes emberek voltak, és csak másodsorban nagyszerű írók, költők, tudósok, jogászok.  Dr Illés Zoltán Herman Ottó polihisztorra emlékezve hangsúlyozta: 1848-49-as szabadságharc idején már kiskamaszként fegyverrel akarta védeni a hazáját, majd átvészelve a megtorlás évtizedeit, tudósként, néprajzkutatóként, ornitológusként, tudománynépszerűsítőként, államférfiként, és Magyarország első állat és természetvédőjeként is maradandót, példaértékűt alkotott. Dr Illés Zoltán külön köszöntötte a megjelentek között Szomszéd Lajos egri üzletembert, az állat és természetvédő mozgalom kiemelkedő támogatóját, hangsúlyozva: hazaszerető, a társadalmi felelősségvállalás iránt elkötelezett filantróp üzleti személyiség nélkül ma már a természet és az állatok védelme sem elképzelhető. A kápolnai Macskaárvaháznál rendezett  nemzeti ünnepen részt vett többek között Kücsön Gyula üzletember, sarudi önkormányzati képviselő, a Tisza tavi Élményfalú megálmodója, Bohács József a Szolnoki Tuning Találkozó fő szervezője, állatvédő aktivista, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, Szomszéd Lajos üzletember, Gilyén Márton autósport menedzser, és 12 éves fia Gilyén Krisztián kétszeres Európa-bajnok szimultátor versenyző, Ferencz Zsolt autótörténész, állatvédő aktivista, Molnár László egri mérnök, Varró Petra üzletasszony, az egri Cicuskám Cat-Café tulajdonosa, Selim Etkár az Egri Török Kulturális Központ alapítója, kulturális szakújságíró is. Dr Illés Zoltánt Kápolnán, házigazdaként  barátai, Blahó László a szomszédos Kompolt polgármestere, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, és Kiss Norbert hatszoros Európa-bajnok autóversenyző, a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagja fogadta. A minden politikai oldal körében népszerű Fideszes politikust, Dr Illés Zoltánt, Kerenszky Attila egri séf, borász, a Wanda Bor és Pogácsaház tulajdonosa, hungarikum Egri bikavérrel és házi pogácsával köszöntötte. A résztvevők hozzájárulásával a március 15-i nemzeti ünnep alkalmából Kápolnán, a Macskaárvaház mellett közösségi erdőben Farkas Pál tájmérnök, erdőökológus és munkatársai Herman Ottóra emlékezve, a 79 éves korában elhunyt tudós-állatvédő emlékére 79 madárbarát tűztövist és a Kápolna jelképének számító hársfából három példányt ültettek el. Dr Illés Zoltánnal beszéde után rengeteg állatszerető résztvevő készített közös fotókat, szelfiket.         

Szerző: Heimer György A hárombetűs márkanév rövidítés: Lexus Breakthrough X(Cross)-over. Az áttörés (breakthrough) nem valamilyen új műszaki tartalomra, hanem a kategóriahatárok feszegetésére vonatkozik – magyarázza a Lexus. Másképpen fogalmazva ez azt jelenti, hogy a Toyota prémiumgyártó karja ezúttal lefelé bővítve kínálatát a b-suv szegmensben próbálkozik. Marketing stratégái szerint egy lexusos kivitelű crossover kapós lehet, mint a Yaris – Japánon kívül főként a kiskocsikért rajongó európai autósok körében. A b osztályos városi terepjáró prémiumos kifejlesztéshez valójában nem is kellett mindent nulláról kezdeni. Az LBX ugyanarra a TNGA-B jelű padlóvázra épül, mint a Toyota Yaris Cross. Ám a Lexus változat küllemében és jó pár értéknövelt felszerelésében jócskán különbözik „kommersz” testvérétől. Itt van mindjárt a pofonegyszerű szerkezetnek látszó kilincs, amely Lexus szerelésben nyitáskor fizikailag ugyan nem mozdul, de kulccsal zsebben azt megfogva, tárul az ajtó. Ugyanígy kiszálláskor, elegendő csak megbökni a kilincset, s a mikrokapcsolók jóvoltából kikattan a zár. Ahogy kint, a karosszéria resolute look fantázianéven emlegetett formanyelvét, bent a kocsi-fülkében is mindent prémiumos hangulat leng körül. A kárpitozástól a legapróbb szerelvényekig nyoma sincs a kisautós olcsóságnak. Csupán egy-kettő mutatóba. A velúrszerű bőrrel kombinált ülések huzatában aranyszínű cérnával varrott hímzés is díszeleghet. A gombnyomásra tologatható vezetőülés memóriás, a szélvédőre vetített head up display a bőrbevonatú kormány gombjaival kiegészítő jelmagyarázatokkal vezérelhető. Felhő alapú a navigáció, van ota (over the air) szoftver-javítás, adaptív led-fényszóró és Mark Levinson hifi 13 hangszóróval, nem is sorolva az infotaintment szolgáltatások és a digitális vezetősegédek garmadát – körítve mindezt az omotenashi, azaz a japán vendégszeretet ideológiájával. Ám prémium ide vagy oda, kisautóról van szó. Annyi bizonyos, hogy a nem egészen 4,2 méter hosszú és az 1,8 méter széles LBX első ülésein még a termetesek is kényelmeskedhetnek. Hátul azonban az üléssor már közel sem olyan ergonomikus, csodák itt sincsenek. A hosszabb utazás ott kényelmetlen, a csomagtartó is mindössze 330 liter, abban már nincs helye a pótkeréknek. Az LBX-et csak egyféle motorral, egy 1,5 literes háromhengeres benzinessel és a hozzá kapcsolódó villanyossal kínálják. A sebességváltó ugyanúgy, mint a többi Toyotákban fokozatmentes, úgynevezett bolygóműves automata. A hibrid rendszerű erőforrás összteljesítménye 136 lóerő, s ezen az sem változtat, hogy a hajtáslánc lehet első-, vagy összkerekes. Mindennek eredményeként a végsebesség 170 km/óra, az óránkénti 100 kilométeres sebesség eléréséhez 9,2 másodpercre van szükség, a fogyasztás pedig még zsúfolt városi közlekedésben sem emelkedik 5 liter fölé. Így aztán aki nem vár sportos, dinamikus futamokat, bizonyosan örömét leli az LBX-ben. Ami persze nem jelent csigatempót. Sőt ellenkezőleg, az „S” menetprogram és a „kormányfüles” félautomata váltó kínál tartalékot az állórajtos városi kiugrásokhoz és az autópályás előzések gyorsabb befejezéséhez is. A menetkényelem azonban mindennél előbbre való – legalábbis nekem ezt sugallta az autóval tett próbakör. Az LBX műszaki ismertetője sok egyéb mellett azt is hangsúlyozza, hogy a Lexus nagy tapasztalatokra tett szert a zajszigetelés és a vibrációcsökkentés terén. Bizonyára ennek tulajdonítható, hogy az LBX-ben nemigen hallottam a háromhengeresek jellegzetes kerregő hangját és zavaró vibrációját. A brosúra hosszan taglalja a prémiumos menetkényelem többi technikai megoldását. Így kitér arra, hogy az ötödik generációs hibrid rendszer hatékonyabb, kisebb súlyú, kompaktabb. Ennek részeként az ugyancsak új, kétpólusú nikkel-metál-hidrid (NIMH) szerkezetű akkumulátor extra támogatást nyújt gyorsításkor és javít az autó tisztán elektromos képességein. Aztán ott van az elektronikusan vezérelt fékrendszer, stabilitásvezérléssel. E szisztéma automatikusan egyensúlyba hozza az első és a hátsó fékerő-elosztást miközben kanyarodáskor segít a dőléscsökkentésben. Röviden tehát maga a konstrukció is spéci prémiumos, amit az avatatlan úrvezető leginkább a finom menettulajdonságokban érzékel. A luxusnak azonban itt is megkérik az árát. Az LBX induló ára:13 460 000 forint. A Yaris Cross ára 11 610 000 forint. A legmagasabb, Cool felszereltségi szinten a számláló már közel 15,4 millióra ugrik. De még az sem a dáridó vége. Aki kiegészítő extrákra vágyik, megkaphatja. Ilyenkor az ár azonban kúszik tovább felfelé, s a fazonra szabott kis Lexusért már több mint 22 milliót kell leperkálni.  

Az állomásmegújítási pályázat nyerteseit még idén kihirdetik. A hét nagyállomáshoz kapcsolódóan külön-külön gazdasági társaságok jönnek létre, ezek írják majd ki és bonyolítják le az eljárásokat, majd alapítanak a győztes ajánlattevőkkel közös társaságokat. Keleti pályaudvar. Fotó forrása: hirado.hu A külső befektetők csupán ezekben szerezhetnek részesedést, állami vagyonhoz nem jutnak – hangsúlyozták. Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM), valamint a MÁV-csoport a közlemény szerint azért írt ki új pályázatot, mert jóval több fejlesztési szándék és képesség látszik, mint amennyit a korábbi határidőig pályázati anyagban be lehetett volna nyújtani. A koncepciók az új országos felhívás formai feltételeinek módosítása után felhasználhatóak a továbbiakhoz. A helyi szintű fejlesztési lehetőségek továbbra is nyitottak, folyamatosan várják a hasznosítási ötleteket a busz- és vasúti állomások épületeire – tették hozzá.  

Képek forrása: Motor 1 2014-es megjelenése óta a Macan crossover rendkívüli szinten megdobta a Porsche eladásait. 2025-re több, mint 800.000 darabot adtak el belőle, viszont lassan véget ér a pályafutása és a németek nagy valószínűséggel nyugdíjazzák majd. Az európai piacról már ki is vonták egy kiberbiztonsági szabályozás okán, de 2026-ban a többi kontinensről is távozik a modell. Annak ellenére, hogy a pletykák már régebb óta egy új, benzines Macanról szólnak, a zuffhauseni márka szerint ez nem fog megtörténni.  "A Macan minden tekintetben való jobbá tétele érdekében a Porsche már korábban eldöntötte, hogy teljesen villamosítja a modellsorát, amely döntés mellett még mindig kitart. Miután az azonos névvel bíró belső égésű motoros modelleket kivonják a piacról, a Macant kizárólag teljesen elektromos hajtással árusítják világszerte" - áll a Porsche közleményében.  Tehát véglegesen kimondható, hogy a 2026-os megszűnésével, nem lesz több benzines Macan modell. A Porsche hivatalos közleményében kristálytisztán leszögezi, hogy a sportos crossoverben nem lesz többé belső égésű motor, ami meglepő döntésnek számít. Nem csak azért, mert folyamatos pletykák keringtek egy új, benzines Macanról, hanem azért is, mert tavaly novemberben Lutz Meschke pénzügyi igazgató nem zárta ki annak esélyét, hogy olyan modellek "ICE-verzióját" is piacra dobják, amelyek tisztán elektromos hajtással rendelkeznek.  "Jelenleg is vizsgáljuk annak a lehetőségét, hogy az eredetileg tervezett, teljesen elektromos járművek hibrid hajtással, vagy belső égésű motorral is rendelkezzenek. Az pedig egyértelmű, hogy még sokáig fogunk ragaszkodni a benzines motorokhoz" - jelentette ki Meschke.  Valamivel több, mint egy hónapja a Porsche azt is bejelentette, hogy jelentős többletkiadásokat hajt végre, hogy nagyobb hangsúlyt tudjon fektetni a benzinmotorokra és a hibrid hajtásláncokra is. Most pedig azt is megtudtuk, hogy egy másik - Macantól eltérő - SUV fejlesztésére is komolyabb összeget fordít a márka. A Volkswagen-csoporthoz tartozó német luxusmárka jelenleg egy "független modellsor" behozatalának kimenetelét vizsgálja az SUV-szegmensben, melyek belső égésű és hibrid hajtásláncokkal rendelkeznének. Azonban fontos megemlíteni. hogy a zöld utat követően is csak 2030-ban jelenhet meg az új, benzinmotoros SUV. Az autó friss dizájnja - jellegzetes Porsche profillal - is biztosra vehető. A városi terepjáró alapját pedig a 'Premium Platform Combustion' (PPC) rendszer alkotja majd, melyet az új Audi Q5 is használ.  A Porsche SUV-jait tekintve a már hivatalosan bejelentett elektromos hajtású Cayenne pedig akár hónapokon belül is megérkezhet, továbbá a német márka még egy nagyobb, háromsoros rendszerrel bíró modell érkezését is tervezi.