1. Elektronika és akkumulátorok Az olyan eszközök, mint az okostelefonok, laptopok és táblagépek érzékeny alkatrészeket és lítium-ion akkumulátorokat tartalmaznak. Fagypont alatt az akkumulátorok veszítenek kapacitásukból, mert az ionok mozgása lelassul. Ha hosszabb ideig hidegnek vannak kitéve, fennáll a mélykisülés veszélye, ami jelentősen lerövidítheti élettartamukat. Az áramköri kártyák és kijelzők is érzékenyek a szélsőséges hőmérséklet-ingadozásokra. 2. Üvegben vagy dobozban lévő italok és folyadékok A víz körülbelül kilenc százalékkal tágul ki, amikor megfagy. Ez az üveg- vagy fémpalackok és dobozok szétrepedését vagy megrepedését okozhatja. Ez nemcsak a vízre vonatkozik, hanem más italokra vagy folyékony termékekre, például testápolókra vagy magas víztartalmú tisztítószerekre is. 3. Élelmiszerek és konzervek A konzervek sem téliállóak. Ha tartalmuk megfagy, kitágulnak és károsíthatják a dobozt. Az eredmény: szivárgás és romlás. Ezért az élelmiszereket általában nem szabad a hideg évszakban autóban tárolni. 4. Gyógyszerek Sok gyógyszer érzékeny a hőmérséklet-ingadozásokra. Szélsőséges hidegben a hatóanyagok megváltozhatnak vagy elveszíthetik hatékonyságukat. Különösen a tablettákat és a folyékony gyógyszereket nem szabad a járműben tárolni – különösen nem egy éjszakán át. 5. Fa tárgyak A fa hidegben kitágul, majd összehúzódik. A játékok, apró bútorok vagy hangszerek megrepedhetnek vagy eldeformálódhatnak. Az olyan hangszerek, mint a gitárok vagy hegedűk, különösen érzékenyek, és a hideg hőmérséklet tartósan befolyásolhatja a hangzásukat. 6. Élőlények a járműben Bár nyilvánvalónak hangzik: télen soha ne hagyjunk gyermekeket vagy állatokat az autóban. A járművek gyorsan lehűlnek, ami gyorsan életveszélyessé válhat – még rövid ügyintézés esetén is.  

A Porsche mindig is az innovációt, a precizitást és az érzelmeket jelentette. Minden kanyar, minden vonal és minden technológiai fejlesztés egyetlen világos gondolatot követ: a vezetés iránti szenvedélyt. Fotók: Porsche AG Az új mexikói autós központtal egy újabb fejezet kezdődik a Porsche latin-amerikai történetében. Ez egy olyan hely, ahol a márkaértékek életre kelnek, és a motorsport hagyományai találkoznak a régió egyedi energiájával. Az első Porsche autós központ Latin-Amerikában Az autós központ a Mexico Drive Resortban található, egy modern autóipari komplexumban Mexikóváros közelében. A látogatók lenyűgöző módon tapasztalhatják meg a Porsche teljesítménybeli DNS-ét. A négy kilométeres pályát a neves pályatervező, Hermann Tilke tervezte, aki a világ néhány leghíresebb versenypályájáért felelős. A technikás kanyarok, a gyors egyenesek és a szintkülönbségek kombinációja intenzív vezetési élményt tesz lehetővé, és kiemeli a Porsche teljesítményének teljes spektrumát. A résztvevők egy precízióra és irányíthatóságra tervezett környezetben tapasztalhatják meg a Porsche járművek dinamikáját, csiszolva vezetési képességeiket. A pálya minden méterét úgy tervezték, hogy ötvözze a technológiát és az érzelmeket – egy intenzív és emlékezetes élményért. A Driving Center a legmodernebb infrastruktúrát, rugalmasan alakítható vendéglátóhelyeket, konferenciatermeket, valamint sportkocsik és elektromos járművek flottáját kínálja. Akár tesztvezetésekről, tréningekről vagy céges rendezvényekről van szó, a helyszín megtestesíti a Porschét meghatározó szenvedélyt, precizitást és teljesítményt. Egy bajnok gondolkodásmódja A brazil Felipe Nasr jelen volt a mexikói Driving Center megnyitóján – 2022 óta hivatalos Porsche gyári versenyző, és a nemzetközi motorsport állandó szereplője. „A Porsche Driving Center Mexico fantasztikus platform arra, hogy a márka DNS-ét közelebb hozzuk Latin-Amerika népeihez. Nem csak a sebességről szól, hanem arról is, hogy megértsük, mi teszi ezeket a járműveket olyan különlegessé” – mondta Nasr. „Sokak számára a Porsche egy valóra vált álom. Büszke vagyok arra, hogy képviselhetem a céget, és láthatom, hogy ez a közösség évről évre növekszik.” A Brazíliában született autóversenyző már lenyűgöző karriert tudhat magáénak – többek között címeket szerzett az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokságban, győzelmeket aratott a Daytonai 24 órás versenyen (2024 és 2025), valamint az első IMSA győzelmét a Porsche 963-mal a Road Americán 2023-ban. „Ami igazán felejthetetlenné teszi ezeket a rendezvényeket, az a közös élmény” – magyarázza Nasr. „Felejthetetlen érzés egy Porsche-val felfedezni a határokat egy igazi versenypályán, és megosztani ezt a szenvedélyt. Számomra különleges érzés elkísérni az embereket ezen az úton, és látni, ahogy lelkesedésük és önbizalmuk minden körrel növekszik.” Camilo San Martin, a Porsche de Mexico vezérigazgatója, Felipe Nasr, a Porsche Penske Motorsport gyári pilótája, Tobias Eninger, a Porsche Latin America vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója, Luis Hoyo Garcia, a Mexico Drive Resort igazgatója, Fabian Uribe, a Porsche mexikóvárosi márkakereskedésének vezetője. A Porsche World Road Show (PWRS) tizenegyedik állomására Mexikóban került sor a Driving Center megnyitójának részeként. Az esemény Mexikóból, valamint Latin-Amerika és a Karib-térség különböző országaiból hozta össze az ügyfeleket, rajongókat és a szakmai médiát, hogy megtapasztalhassák a teljes modellkínálatot a Mexico Drive pályáján. A PWRS vezetési dinamika élményt kínál a versenypályán és azon kívül is számos Porsche modellel – beleértve a Panamera és Cayenne hibrid változatait, a teljesen elektromos Taycan és Macan modelleket, valamint a legendás 911 különböző változatait. 1999 óta a PWRS több mint 60 országban teszi lehetővé a Porsche rajongóinak, hogy testközelből tapasztalják meg a márka teljesítményét és innovatív erejét.  

Az EV2 érzelmekre ható dizájnt, modern digitális szolgáltatásokat és okos elektromosautó-funkciókat kínál, miközben tágas, jól variálható utasterével a hétköznapi használhatóságra helyezi a hangsúlyt. A modell tökéletesen hozza a Kia „Opposites United” formanyelvét, amely a progresszív megjelenést és a funkcionalitást egyensúlyozza. A gyártó szerint az EV2 kulcsszerepet kaphat a széles kör számára elérhető, felelős mobilitás megteremtésében. Európában tervezték, fejlesztették, és gyártása is a kontinensen indul, így még közelebb kerül célközönségéhez. A szakma képviselői a január 9-én ismerhetik meg először a modellt. A Kia standján az EV2 mellett az EV3 GT, az EV4 Hatchback és az EV5 is bemutatkozik, teljes képet adva a márka elektromos jövőképéről. A legutóbbi Brüsszeli Autószalonról itt írtunk.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Hyundai Motor Ioniq modellkínálata új zászlóshajóval bővült: a három üléssoros, tisztán elektromos szabadidőjármű a bőséges helykínálatot egyedi formavilággal és fejlett elektromos járműtechnológiákkal társítja. Tágas a helykínálat (tengelytávja 3,13 méter), az ügyfélélmény különleges teljesen sík padlóval, pihenőülésekkel, elforgatható ülésekkel. Hossza 5 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,8 méter. Messze megy A 110,3 kWh kapacitású (nettó 106 kWh), padlóba integrált, SK On által gyártott, 625 kilós NCM lítiumion-akkumulátorral elérhető, várható hatótávolság 620 kilométer (WLTP norma szerint, hátsókerékhajtással), a fejlett elektromos, globális moduláris platform (E-GMP) architektúra jóvoltából 24 perc alatt az 10-ről 80 százalékra tölthető az akku. A töltés maximuma akár 250 kilowatt is lehet. Figyelemre méltó a kocsi a platform járműből-a-fogyasztóra (V2L) funkciója és 400 V/800 V kettős töltési rendszere is. Mindenes Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Ioniq 9 vonzó új alternatívát kínál azoknak, akik akár hét utas számára elegendő helyet kínáló, három üléssoros elektromos járművet keresnek (a tesztautó hatszemélyes kivitelben készült a nagyobb kényelem érdekében). A belső kialakítást elliptikus formai elemek és megnyugtató árnyalatok jellemzik, pihentető, kényeztető hangulatot teremtve az utastérben. Az ebből fakadó derűs, természetes közérzetet még erőteljesebbé teszi a panoráma napfénytető, amely napfényben füröszti a belteret. A tetőkárpit és a napellenzők borítása szarvasbőrből készült a Calligraphy-csomag részeként. Az első és második sori pihenőülések teljesen hátradönthetők, a maximális kényelemről lábtámasz gondoskodik, így elrendezéstől függően akár négyen tölthetik pihenéssel az időt, miközben az akkumulátort töltik. A dinamikus masszázsfunkció nagyon tetszett, nyomás és rezgés alkalmazásával stimulálja a vérkeringést, ezzel csökkentve a fáradtságot a hosszú utazások alkalmával. Tárgyaló helyett Újdonság az elforgatható ülésrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a második és harmadik sorban utazók a jármű álló helyzetében egymás felé forduljanak. A kétirányú kartámasz (mint egy sziget) elölről és hátulról egyaránt felnyitható, így a második soron utazók is könnyen hozzáférhetnek a könyöklő alatti rekesz tartalmához. Ez 190 milliméterrel eltolható hosszirányban, tovább egyszerűsítve a használatát a második üléssorról. A konzol felső tálcáján 5,6 literes kapacitással rendelkezik, míg az alsó, kihúzható tálca 12,6 liternyi tárolóhelyet kínál. A harmadik sori üléseket síkba fektetve a csomagtartó mérete akár 1323 literesre növelhető, míg ha az összes ülés a helyén van, az Ioniq 9 akár 620 liternyi teret kínál a csomagok elhelyezésére (plafonig mérve, kalaptartóig 338 literes a puttony). Ezen kívül az orrban is rendelkezésre áll egy rekesz, amely a hátsókerék-hajtású kiviteleken 88, az összkerékhajtásúakon 52 literes. Fenntartható A Hyundai Ioniq 9 anyaghasználatában a fenntarthatóság alapelve érvényesül. Olyan nyersanyagokkal találkozhatunk az autóban, mint a környezetbarát módon feldolgozott bőr, az újrahasznosított polietilén-tereftalát (PET) alapú textília, a gyapjúszövet, a természetes forrásból származó termoplasztikus olefin (TPO) / poliuretán (PU), a természetes forrásból származó polietilén-tereftalát/velúrszövet, vagy a biofesték. Emellett a jármű festésénél újrahasznosított abroncshulladékból kinyert színezőanyagot használtak fel. Az Ioniq 9 menet közben is fenntartható, a rövid teszten végig ment a klíma és nagy sebességgel is hajtottam az autópályán, ennek ellenére nem volt túlzott a fogyasztása, 20-22 kilowattóra/100 kilométerre alakult. A közegellenállási együttható (Cw) mindössze 0,259, amennyiben az autót digitális külső tükrökkel szerelik fel. Tesztautónkon szerencsére hagyományos tükrök voltak, méretei ellenére nagyon könnyű manőverezni, mert a kamerarendszer sokat segít. Szintén az energia-felhasználást csökkenti, hogy a tervezők elsimították a jármű hasa alatti légörvényeket, valamint mérsékelték a hatalmas (21 hüvelykes) kerekeknél és az abroncsoknál jelentkező légellenállást. Mindezek érdekében a Hyundai mérnökei most először alkalmazták az új, kettős mozgatású aktív légterelő csappantyúkat (AAF.) Az Ioniq 9 az első olyan Hyundai modell, amelyen nem találunk tetőantennát: ennek feladatát a szélvédő borításába (GPS és műholdas rádió), a műszerfalba, valamint a hátsó szélvédőbe (FM/AM rádió, valamint digitális multimédiás adások) integrált vevők látják el. Az Ioniq 9 az első olyan Hyundai modell, amelyen alumínium sárvédőket találunk: ezek a tömeg csökkentése révén még takarékosabbá teszik az elektromos hajtásláncot. Tele van erővel A hosszú hatótávolságú, hátsókerék-hajtású modellváltozat hátsó villanymotorjának csúcsteljesítménye 160 kW; a hosszú hatótávolságú, összkerékhajtású variáns egy további, 70 kW-os (elülső) villanymotort is kapott; míg a nagy teljesítményű, összkerékhajtású modellváltozat mindkét tengelyén 160 kW-os villanymotor dolgozik (egyenként 350 newtonméter maximális nyomatékkal). Én ez utóbbi, 428 lóerős változatot vezettem. Ha odaléptem, a hatalmas doboz úgy indult meg, mint egy sportautó. A nagy teljesítményű, 2,8 tonna üres tömegű modell álló helyzetből mindössze 5,2 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára. Előzni maximális (maga)biztonsággal lehet, a performance modellnek 3,4 másodpercre van szüksége, hogy 80 kilométer/óráról 120 kilométer/órára gyorsítson. A tesztelt változat végsebessége 200 kilométer/óra, alapára 33,7 millió forint. Szórakoztató- és információs rendszere egy 12 hüvelykes digitális műszeregységből, valamint egy ugyancsak 12 hüvelykes érintőképernyőből áll, amelyek egyetlen, ívelt panoráma kijelzőt alkotnak. Az alapkiépítésű, nyolchangszórós audiorendszer kívánságra 14 hangszórós, prémium Bose rendszerrel váltható ki, amely 5.1 csatornás surround hangzást, vezeték nélküli szoftverfrissítést kínál. Pazarul szól. Kivételesen kényelmes futómű A szabadidőjármű futóművezérlő egysége olyan funkciókkal javítja a menetdinamikát, mint a jobb irányíthatóságot eredményező, dinamikus nyomatékvektor-szabályozás, vagy a nagysebességű stabilitást szavatoló oldalszél-kompenzáció. Az Ioniq 9 terep-kipörgésgátló rendszer segítségével birkózik meg az egyenetlen útszakaszokkal, míg az automatikus terep üzemmód mesterséges intelligencia bevetésével azonosítja az útfelület jellegét, és automatikusan az ahhoz leginkább optimális üzemmódot aktiválja. A felfüggesztést kifejezetten a tisztán elektromos szabadidőjárműre váró feladatokhoz méretezték, elöl MacPherson rugóstagokat, hátul többlengőkaros felfüggesztést találunk. Az automatikus szintszabályozású lengéscsillapítók kényelmesebb rugózást biztosítanak, a rezgéseket hidroperselyek csillapítják. Végig azt éreztem, hogy légrugókon autózom. Még a fekvőrendőrök sem kottyannak meg, simán, puhán siklott át mindegyiken. Kép és szöveg: Hyundai/Biró Csongor