Karácsony közeledtével előkerülnek a ünnepi slágerek, és nemcsak otthon, illetve az üzletekben, hanem gyakran az autóban is ezek szólnak. Csakhogy vezetés közben nem mindegy, milyen dal csendül fel: bizonyos zenék észrevétlenül rontják a koncentrációt, és akár a baleseti kockázatot is növelhetik. De hogyan hat a sofőrre a zene? És miért lehet veszélyes néhány ártatlan karácsonyi dal?  Ezért veszélyes a gyors zene a kocsiban Egyes kutatások kimutatták, hogy az autóban hallgatott zene közvetlenül hat a sofőr szívverésére, a szellemi megterhelésre és a stressz szintjére. A Dél-Kínai Műszaki Egyetem (SCUT) egy korábbi tanulmánya megállapította: azok a járművezetők, akik 120 BPM (percenkénti ütemszám) feletti tempójú zenét hallgattak, éberebbek voltak ugyan, ám gyakrabban hibáztak, nagyobb valószínűséggel lépték túl a sebességhatárokat, gyakrabban váltottak hirtelen sávot, mint azok, akiknek az autójában lágyabb, lassabb muzsika szólt. A nyugodtabb zenét hallgatók óvatosabbak és kiszámíthatóbbak voltak az úton, egyenletesebb sebességet tartottak. A tanulmány alapján az Insuranceopedia megvizsgálta a legnagyobb karácsonyi slágereket, és kiderült, hogy több dal meglehetősen gyors tempójú. Az alábbi számok kerültek a legveszélyesebb angol nyelvű karácsonyi dalok listájára – második lett Mariah Carey rongyosra játszott száma, az All I Want For Christmas Is You. Frosty The Snowman (172 BPM) All I Want For Christmas Is You (150 BPM) Feliz Navidad (149 BPM) Santa Claus Is Comin’ To Town (147 BPM) Happy Xmas (War Is Over) (146 BPM) Let It Snow! Let It Snow! Let It Snow! (143 BPM) Rudolph The Red-Nosed Reindeer (142 BPM) I Wish It Could Be Christmas Every Day (140 BPM) Have Yourself A Merry Little Christmas (137 BPM) I Saw Mommy Kissing Santa Claus (129 BPM) Tempó, hangerő, dinamika A pörgős dalok – nem csak a karácsonyiak – hallatán a sofőr önkéntelenül igazodni kezd a zene ritmusához, ami gyorsabb vezetést válthat ki, valamint az erős inger ronthatja a reakcióidőt és a döntéshozatalt. Az is probléma, hogy a tempós számok jó része energikus, hangos és jól táncolható, vagyis könnyen elterelik a figyelmet, túlságosan bevonják a sofőrt. A fókusz a forgalomról a zenére terelődik, ami szintén növeli a balesetveszélyt.  Ugyanakkor a túl lassú zene sem veszélytelen autóvezetés közben. Bár nyugtató hatásúak és csökkentik a pulzusszámot, az 50 BPM alatti, monoton dallamoknál előfordulhat, hogy a sofőr túlságosan ellazul, sőt elálmosodik. Ez különösen éjszaka nagyon veszélyes. A kutatások szerint a legbiztonságosabb tartomány a 60-100 BPM közötti, közepes tempó, amikor a zene nem stimulál túlzottan, de nem is altat el.  A tempó mellett természetesen a hangerő is fontos tényező. A túl hangos zene elfedi a környezet zajait – szirénákat, dudákat, a többi jármű hangját –, így a vezető csak később érzékeli az esetleges veszélyhelyzeteket.  Pörgős zenéket hallgatnak a magyar autóvezetők Nemrégiben az Allianz Hungária készített egy reprezentatív felmérést, hogy a magyarok mit hallgatnak autóvezetés közben. Csupán 11 százalék szeret úgy vezetni, hogy nem szól semmi a kocsiban, a többiek általában hallgatnak valamit. A válaszadók több mint kétharmada, 68 százaléka a vidám pörgős, élénkítő ritmusokat kedveli. Jóval kevesebben vannak azok, akik a megnyugtató zenéket (17 százalék), valamint a koncentrációt segítő dallamokat (16 százalék) részesítik előnyben.  Autóvezetés közben a 120 BPM fölött zenék hallgatása növeli a baleseti kockázatot A biztosítótársaság arról is megkérdezte a magyar autóvezetőket, hogy éreznek-e különbséget a különböző tempójú dalok hatásában. A zenehallgató sofőrök csaknem egyharmada (29 százalék) százalék számolt be arról, hogy a muzsika ritmusa befolyásolta a vezetését. Közülük kevesebben (37 százalék) érzékelték a lassú dalok hatását, többségük nyugodtabbá vált, de volt, aki jobban viselte a közlekedési helyzeteket.  A gyors tempójú zene többekben váltott ki hatást: az erről beszámolók közül minden második sofőr úgy érezte, energikusabbá, éberebbé, aktívabbá vált. A tanulmányokban megállapított negatív hatásokat viszont viszonylag kevesen veszik észre magukon. Ez jelzi, milyen fontos tisztában lenni azzal, hogy vezetés közben a gyors tempójú, túl intenzív zene növeli a balesetek kockázatát. Az Allianz ennek érdekében létrehozott egy Tudatos Tempó című lejátszási listát a Spotifyon, amely nyugodt, 60-80 BPM közötti dalokat tartalmaz, és elősegítheti a biztonságosabb közlekedést és a balesetek megelőzését. Érdemes kipróbálni, néha elég egy lassabb dallam ahhoz, hogy a vezetés is nyugodtabb legyen. Van egy rejtélyes kapcsoló az autódban, ami biztonságosabbá teszi az éjszakai vezetést A belső visszapillantó tükröknek van egy sokak által nem ismert, de nagyon hasznos funkciója, ami biztonságosabbá teszi éjszaka a vezetést. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu A leggyorsabban haladó járművet az Árpád fejedelem útján mérték, a kocsi 50 km/h helyett 88 km/h-val hajtott. A jogszabály ezt a sebességtúllépést 100 ezer forint közigazgatási bírsággal szankcionálja. A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések – írta a rendőrség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tragikus futam argentin versenyzőjének balesetét rendszeresen megidézik az Országutak lovagjai a klasszikus veteránautók maratoni futamán. Napjaink tehetős pilótái olykor luxusszállodában, olykor kompon töltik az éjszakát a 8-11 ezer kilométeres túrákon, miközben egy emlékezetes versenyre és szereplőire emlékeznek, akik kemény utakon, olykor kiszáradt sótó medrében, de mindig mostoha hajtottak és olykor versenybaleset, olykor katonai puccs miatt haltak meg. 1948-ban a 141 autós mezőny 1-es rajtszámú pilótája Juan Manuel Fangio és navigátor, Daniel Urrutia súlyos balesetet szenvedett a Dél-amerikai Nagydíjon egy Ford V8-assal. A krónikák szerint október 28-ára pihenőnapot terveztek, de a perui puccs és Manuel Odría elnök beiktatása miatt a 7. szakasz rajtját egy nappal előbbre hozták, így a már felére fogyatkozott mezőny péntek reggel 5 óra helyett csütörtökön este 10 órakor indult el. A fáradtság és a ködös tengerparti utak is nehezítették a kimerült pilóták dolgát a több mint ezer kilométeres szakaszon. A differenciálmű hiba miatti hátrányt is le akarta dolgozni Fangio, de hiába, mert Daniel Urrutia navigátorral így is lekéstek egy tankolási pontot, emiatt vissza kellett fordulniuk. Huanchaco közelében, Trujillo északi külvárosában egy balkanyarban Fangio elvesztette uralmát az autó felett és 140 km/h tempóval legurult egy töltésen. Urrutia a szélvédőn keresztül kirepült az autóból és súlyosan megsérült. Riválisuk, Oscar Gálvezn látta a balesetnek és megállt segíteni, de Fangio tiltakozott, hogy a folytathassa a versenyt. Miután megtalálták a súlyosan sérült Urrutiát, Eusebio Marcilla és Luciano Murro segített Fangiót és Urrutiát a chocopei kórházba szállítani. Urrutia belehalt nyaki és koponyatörésbe, ezzel ő lett a verseny ötödik halálos áldozata. Fangio nyaksérülései nem voltak életveszélyesek és annak ellenére, hogy a tragédiák után sokan fel akartak adni a versenyt, az argentin pilóta arra buzdította riválisait, hogy folytassák. A baleset után Fangio ki akart szállni az autósportból, de felépülése után mégis volánhoz ült és nyert öt Forma 1-es világbajnoki címet. Kalandos élete volt Juan Manuel Fangionak és nem csak bajnoki éveiben (1951, majd 1954-57) aratott 24 futamgyőzelmével és 35 dobogós helyezésével. Az ötszörös argentin világbajnokot egyszer el is rabolták az 1958-as Kubai Nagydíj előtt a diktatúra ellen harcoló Fidel Castro és gerillái. Bántódása nem esett, egy nap múlva elengedték, de a versenyt ki kellett hagynia. Lehet, hogy ez is sokkolta, mert abban az évben indult utoljára a Francia Nagydíjon, de rosszul beállított kocsijával annyira lemaradt, hogy utolsó versenyén lekörözik a Maestrót, ám a versenyt vezető Mike Hawthorn a tisztelete jeléül a célvonalhoz közeledve lassított, így Fangio végül negyedikként, de körhátrány nélkül ért célba. A kocsiból kiszállva az ötszörös világbajnok csak annyit mondott: Befejeztem. Juan Manulel Fangio továbbra is kapcsolatban maradt a Mercedes gyárral, őt bízták meg a márka argentínai képviseletével, veterán autóival gyakran vett részt bemutatókon, versenyeken. 1990-ben beválasztották az autósport legendáinak csarnokában, a tragikus balesetre Junin városában szobor is emlékeztet. 84 éves korában, 1995 július 17-én halt meg. Az utódok rendszeresen felidézik a versenyt és a pilótalegenda balesetét. A futamokon klasszikus veteránok vesznek részt, a nevezési listán szerepel Alvis, Austin, Bentley, BMW, Citroën, Ford, Jaguar, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce, Triumph, Volvo, VW. Örökségét Fangio fia, Oscar viszi tovább egy igazi klasszikus autós kaland keretében, mert rendszeresen megrendezi a Bespoke Rallies sorozatot, mely újraéleszti a legendás 1948-as Dél-Amerikai Nagydíjat, A mezőny 2022-ben részt vett a Dakar Enduron, 2023-ban a Téli Felföld Bemelegítőn, az Affrica Touron, a Pireneusok és Apennin versenyen, a Fehér Éjszakákon, a Pan-Am Classicon, az ezer mérföldes Picoson, a Dél-Amerika GP-n, tavaly pedig Cuba Classicon. Mindezekkel a futamokkal felidézik az 1948-as futam szellemét, amelyet a „valaha volt legnagyobb közúti versenynek” neveznek. Az izgalmas élményt adó történelmi útvonalakon, több járműkategória indul a mezőnyben. Olyan ikonok nyomában halad a rali, mint Fangio és a Galvez fivérek. Az éjféli rajt után Buenos Airesből indultak Oscar Fangio szervezésével, majd a résztvevők közel 11 ezer kilométert autóztak Dél-Amerika legnehezebb terepein, átszelve Argentínát, Chilét, Bolíviát, Perut, Ecuadort és Kolumbiát, majd a tengerparti Cartagenában érnek célba. A 32 napos kalandtúra programja: 2 rajtnap, 20 vezetési nap, 8 pihenőnap és ünnepi finálé. A ritka és drága veteránautósok a lenyűgöző útvonal mentén minden este szállodában laktak, ahol VIP fogadásokon élvezhették a helyi autóklubok díszvacsoráit. A nagylelkűségről, bajtársiasságról és kitartásról is híres 1948-as pilóták előtt tisztelegve napjaink mezőnyének részvételével jelképesen újra játszották Fangio legendás 7. szakaszbeli balesetét, melyért minden alkalommal kiosztják az „El Caballero del Camino” (Az Országutak Lovagja) címet a záróvacsorán. Nem minden évben sikerült könnyen megrendezni a legendás versenyt, a 2022-es Fehér Éjszaka naplója is jól illusztrálja ezt. Az Imperial Rally 26 autós mezőnye egy hónap alatt tíz országon áthaladva 8 ezer kilométert tett meg a norvégiai Oslóból indulva Finnországon, Észtországon, Lettországon, Litvánián, Lengyelországon, Szlovákián, Magyarországon és Szlovénián keresztül. John Brigden, a Bespoke Rallyes igazgatója így nyilatkozott: Ez vitathatatlanul az első egy hónapos klasszikus autóverseny volt, amelyet a világjárvány kezdete óta bárhol megszerveztek, ezért nem volt mentes a kihívásoktól. A legnagyobb gond az volt, hogy a háborús helyzet miatt Oroszországot ki kellett hagynunk a programból. A Finnországon keresztüli átirányításunk azonban korántsem okozott csalódást, nagyon népszerűnek bizonyult, akárcsak a kelet-európai úticélok, amelyek a legtöbb résztvevő számára teljesen újak voltak. Miután Norvégián keresztül észak felé haladtunk a Hurtigruten kompot úszó szállodaként használva, ez az egyedülálló esemény számtalan más felejthetetlen élményt is tartalmazott a budapesti folyami kirándulástól a szlovéniai ősi barlangokon átívelő vonatozásig, nem is beszélve Auschwitz megrendítő látványáról. A csapatok hét különböző országból érkeztek, és az autók között szerepelt 1933-as Alvis Speed 20 és 2010-es BMW 635 kabrió, négy E-Type Jaguár és három 1965-ös Ford Mustang. A Bespoke Rallyes mezőnye ezután részt vett a Goodwood Revival fesztiválon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jubileumi darab nem akármilyen kivitelben gördült le a gyártósorról, hanem a sportos Elroq vRS változatban, feltűnő Hyper Green színben. Az Elroq különleges szerepet tölt be a Skoda kínálatában, hiszen ez az első modell, amely a márka új, Modern Solid formavilágát képviseli. A gyártás rugalmas termelési soron zajlik, ahol az elektromos modellek mellett hagyományos belső égésű motorral felszerelt autók – például az Enyaq és az Octavia – is készülnek. Ez lehetővé teszi, hogy a Skoda gyorsan reagáljon a piaci igények változásaira. Az Elroqot azonban szemlátomást nem kell félteni, mert nemcsak gyártási szempontból, hanem kereskedelmi téren is komoly sikereket aratott. Az idei év első első három negyedévében a modell Európa második legnépszerűbb elektromos autója volt, elnyerte a rangos Red Dot Design Award díjat, valamint az év autója lett Németországban, elnyerve a German Car of the Year 2026 címet. Az Egyesült Királyságban pedig az év eleje óta a Skoda eladásainak 12 százalékát ez a típus adja. Andreas Dick, a Skoda termelésért felelős igazgatósági tagja hangsúlyozta, hogy a százezres darabszám kevesebb mint egy év alatt a gondos előkészítés és a gyártási folyamatok optimalizálásának eredménye. Kiemelte, hogy az elektromos és hagyományos modellek előállítása egy gyártósoron kulcsfontosságú tényező volt a hatékonyság szempontjából. A vállalalt 2025 első három negyedévében világszerte közel 120 ezer elektromos autót szállítottak ki, és az Elroq az Enyaq-kal együtt stabilan szerepel Európa tíz legnépszerűbb akkumulátoros elektromos modellje között. Különösen erős a pozíciója Németországban, a Skoda legnagyobb piacán: októberben az Elroq lett az ország legkeresettebb elektromos autója, és áprilisban, júliusban, valamint októberben Európa összes elektromos modellje közül is az eladási lista élére került.