A tatabányai hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. - Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem honlapja nem sokkal 7 óra előtt. - Súlyos baleset történt az M1-es autópályán. A Tatabánya-Óváros kihajtó előtt a Hegyeshalom felé vezető oldalon az 55-ös km-nél a leállósávon megindult a forgalom. A torlódás közel 10 km-es. A személyautóval közlekedők, ha még tehetik, Bicskénél vagy Óbaroknál, de legkésőbb a 48-as km-nél a Szárliget csomópontnál menjenek át az 1-es főútra - írt az Útinform 8 órakor. Van baj máshol is, az M4-es autóúton három személyautó ütközött össze a Budapest felé vezető oldalon az M0-s autóút csomópontjának közelében. A 26-os km-nél 2-3 km-es torlódás tapasztalható. A 3-as főúton, Bükkábrány és Vatta között kisteherautó őzzel ütközött össze. A 157-es km-nél félpályán engedik a forgalmat. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Tatabánya és Biatorbágy között, az 56-os km-től az M0-sig terelésben kell autózni. A külső sávban a csomópontoknál lelassulhat a haladás, de az átterelt belső sávban jó tempóban lehet közlekedni. Élénkül a forgalom az autópályák és főutak a fővároshoz közeli szakaszain. Lassan telítődnek a sávok, már sokan haladnak az M3-as autópályán Hatvan és Budapest között. Torlódik a forgalom, lassú a haladás a Bag és a Gödöllő közötti szakaszon, valamint az M0-s autóúti csomóponttól befelé is araszolgatásra kell készülni. A 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Szentendre és Budakalász között, a 31-es főúton Maglódtól, valamint az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába is egyre többen vannak úton.  

"A globális szinten bevezetett intézkedések részeként, amelyek célja a kutatási és fejlesztési beruházásainknak a piaci csúcstechnológiákra való összpontosítása (…) és a hatékonyság növelése, 2025. december 3-án tájékoztattuk a romániai alkalmazottakat 641 állás megszüntetésére vonatkozó terveinkről" - idézi a gazdasági hírportál az Aumovio közleményét. Az elbocsátások 288 Iaşi-ban, 236 Temesváron és 117 Nagyszebenben dolgozó munkatársat érintenek. A Continental AG-ből idén kivált Aumovio autóipari fejlesztésekkel és elektronikai autóalkatrészek gyártásával foglalkozik. A korábban Continental Automotive Romania néven működő Aumovio Technologies Romania mintegy 9100 alkalmazottat foglalkoztat négy fejlesztési központban (Brassó, Nagyszeben, Temesvár, Iaşi) és két üzemben (Temesvár, Nagyszeben). A temesvári székhelyű vállalat 7,342 milliárd lej (549,108 milliárd forint) árbevétel mellett 404,785 millió lej (30,273 milliárd forint) veszteséggel zárta a tavalyi évet. Az Aumovio legfrissebb jelentése szerint 2025 első kilenc hónapjában a globális árbevétel 14,1 milliárd euró (5367,165 milliárd forint) volt, 4,2 százalékkal kisebb, mint a tavalyi év azonos időszakában.  

„Mindenki érezheti már a karácsony közeledtét. Az emberek rohannak, a forgalom megnő, mindenki ideges. Talán ebből is adódhatott az alábbi nézeteltérés egy tatabányai mélygarázsban, amelyről kamerafelvétel is készült.” – írta a rendőrség. Szombat délután egy tatabányai mélygarázsban ugyanazt a parkolóhelyet nézte ki magának két autós. Egyikük, egy 69 éves férfi kiengedett egy autót a helyről, az indexével pedig jelezte, hogy oda akar beállni. Amint azonban felszabadult a hely, egy nő bevágott elé, elfoglalva az üres parkolót. A nyugdíjas férfi számonkérte a nőt, aki ezt nem nézte jó szemmel, és a vita hevében egy dezodoros spray-vel többször arcon fújta vitapartnerét. A sértett inkább hátat fordított és beült a járművébe, azonban idegességében nem tolatni kezdett, hanem nekihajtott a 32 éves nő autójának, és koccantak. Az incidenst a nő anyósülésen helyet foglaló édesanyja sem hagyta szó nélkül, aki ütni kezdte a férfi autóját, és letörte a visszapillantó tükrét. A járőrök a helyszínen elfogták G. Gabriellát és Sz. Petrát, és előállították őket a Tatabányai Rendőrkapitányságra. A tatabányai nyomozók garázdaság vétsége miatt hallgatták ki a két nőt. A 49 éves, idősebb asszony beismerte és megbánta tettét, míg 32 éves lánya tagadta a terhére rót bűncselekményt. Az esetről készült videó itt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Alfa Romeo bemutatja a Giulia Quadrifoglio Collezione és Stelvio Quadrifoglio Collezione modelleket: két olyan, korlátozott példányszámban készülő típusváltozatot, amelyek a márka egyik leghíresebb jelképét ünneplik. Ez a jelkép nem más, mint a Quadrifoglio, azaz a négylevelű lóhere, amely egy évszázada szimbolizálja azt a törekvést, hogy a márka műszakilag minél tökéletesebbé tegye közúti és versenyautóit. A ma már ikonikus embléma 1923-ban született meg, amikor Ugo Sivocci az összetéveszthetetlen grafikával feldíszített Alfa Romeo RL versenyautójával megnyerte a Targa Florio versenyt. A négylevelű lóhere ezt követően elválaszthatatlan jelképévé vált a márka legnagyobb teljesítményű versenyautóinak. Az 1963-as Giulia Ti Super volt az első típus, amellyel a legendás logó elhagyta a versenypályák világát, és kiszabadult a közútra, ahol megint csak a márka legnagyobb teljesítményű, legexkluzívabb típusait jelölte. Ezzel új korszak kezdődött a nemes olasz sportosságot megtestesítő márka életében. Ezt az emlékezetes évet kelti életre az új limitált széria, amely az európai, nagy-britanniai, közel-keleti, észak-afrikai, valamint kínai és japán piacokon érhető el, összesen hatvanhárom sorszámozott példányban, így népszerűsítve a Föld minden zugában az Alfa Romeo szellemiségét és büszkeségét. A Giulia Quadrifoglio Collezione és a Stelvio Quadrifoglio Collezione abban a cassinói üzemben látják meg a napvilágot, ahol az olasz kézműves tradíciók a legfejlettebb technológiákkal társulva lehelnek életet a különleges modellekbe. Ellenállhatatlan vonzerejük első pillantásra nyilvánvaló: erre szolgálnak a kifejezetten ide kifejlesztett „Rosso Collezione Giulia” és „Rosso Collezione Stelvio” árnyalatok: annak a 33 Stradale modellhez kikevert, saját jogon is legendává vált „Rosso Villa D'Este” karosszériaszínnek az újraértelmezései, amely a kollektív tudattalanba beépült Alfa Romeo-pirosak hosszú hagyományát folytatta. Az Alfa Romeo-piros az évtizedek során újra és újra megújult, lépést tartva a márka fejlődésével. Az ikonikus alaptónusoktól a karakteres metálfényeken át a kifinomult, háromrétegű fényezésekig vezetett az útja, és minden árnyalat a márka személyiségének egy új fejezetét tárta fel. Az eredetileg a 4C Concept tanulmányautóhoz megalkotott Rosso Villa d'Este fordulópontot jelentett ebben a folyamatban: a motorsport világához kapcsolódó színt egy exkluzívabb, nagy presztízsű ügyfélkör számára tette elérhetővé. Egy telített mélyvörösről van szó, amely a környezeti megvilágítástól függően a pirosból akár a feketébe is átmehet. Az új limitált kiadások esetében két eltérő, de egymást jól kiegészítő változatban értelmeztük újra ezt a különleges színt. A Giulia sötétebb, szinte már fekete árnyalatban játszik, összhangban a modell szélsőségesen sportos személyiségével, míg a Stelvio valamivel világosabb, nyíltabb olvasatban tálalja azt, ami egy sokoldalúbb sportosságról tanúskodik, tökéletes kiegészítőjeként egy nagy teljesítményű, ám fokozottan alkalmazkodni képes szabadidőjárműnek. Két eltérő, ám az Alfa Romeo esszenciájához egyformán hű eszköz, amely ugyanannak a legendás színnek az életre keltésére szolgál. Az utastérben a piros öltésekkel varrott, bőrrel borított műszerfal otthonos, hívogató hangulatot ébreszt, miközben a bőrrel és Alcantarával kárpitozott üléseket sorszámozott hímzés díszíti, kezdve az „1 di 63 Collezione”-vel, egészen ennek a megismételhetetlen szériának a legutolsó darabjáig. Végezetül figyelmet érdemelnek az utastér díszei: a szénszálas héjra épülő Sparco ülések, valamint a bőrrel borított könyöklők az ajtópaneleken, illetve a középkonzolon. A motorházfedél alatt az az 520 lóerős, 2,9 literes V6-os erőforrás üvölt, amely egy személyben testesíti meg az Alfa Romeo sportos hagyatékának egészét, és amely életre kelti a márka ösztönös kötődését a vezetés élményéhez. A V6 hangzását az alapfelszereltségként kínált Akrapovič kipufogórendszer teszi még karakteresebbé. A Quadrifoglio motorsport-szellemiségét jelképező szénszálas kompozittal számos alkatrésznél találkozhatunk, az elöl elhelyezett márkaemblémától kezdve a külső tükörházakon át a padlókonzol és a műszerfal díszítő elemekig. A széria másik különlegessége a kifinomult, festetlen szénszálas tetőlemez, amely műszaki hangulatú, határozott karakterrel vértezi fel a két modellt. Végezetül szintén szériafelszereltség a karbon-kerámia fékrendszer, amely nem csak az elképzelhető legnagyobb fékteljesítményt biztosítja, de a sötétre eloxált féknyergeket díszítő, piros Alfa Romeo felirat jóvoltából jellegzetes stíluselemként is megállja a helyét. A Giulia és Stelvio Quadrifoglio Collezione modellek mindezek miatt többek egy átlagos limitált szériánál. Hitelesen tisztelegnek azon szimbólum előtt, amely a kezdetektől az Alfa Romeo leginkább lenyűgöző, legnagyobb teljesítményű típusait azonosította: azokat az autókat, amelyek formavilágukkal és innovatív természetükkel mindig is első pillantásra felébresztették a szemlélőben a birtoklás vágyát, és a gázpedál legkisebb érintésére beindították az adrenalin-kiválasztást minden utasukban. A két limitált kiadású modell ennek megfelelően kiérdemelte az Instant Classic minősítést: ez az elismerés „a szépség és a technika” azon kombinációját igazolja, amely az Alfa Romeo génjeiben lakozik, és amely mindkét autót mozgó műalkotássá nemesíti, kitörölhetetlen nyomot hagyva a rajongók szívében.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!