Model V-Home Fotó: GAC A GAC Grazban fogja összeszerelni az Aion márkájához tartozó Model V-Home-ot. Ez a Magna harmadik megrendelése egy kínai elektromos autó Grazban történő gyártására. Az üzletet hivatalosan a kínai Guangzhou-i Autószalonon jelentették be. „Nagyon büszke vagyok arra, hogy partnernek választottak minket” A GAC Dél-Kína legnagyobb elektromos autógyártója. A Model V-Home egy kisméretű SUV, amely kivételes kidolgozottságával és olyan funkcióival kíván kitűnni a tömegből, mint a hangvezérlés. „Nagyon örülünk és nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a GAC ​​minket választott partnerének” – mondta Kurt Bachmaier, a Magna marketingért felelős alelnöke. „Ez az együttműködés aláhúzza a GAC ​​regionális elkötelezettségét, és bővíti az összeszerelést, a szállítást és az értékesítést, miközben egyidejűleg kiemeli a Magna vezető pozícióját a járműgyártásban” – jelentette ki a Magna sajtóközleményében. Az Aion V-t többek között Finnországban, Lengyelországban és Portugáliában kínálják. „A GAC tervei szerint új partnerségek, valamint szerviz- és értékesítési hálózatok révén további európai piacokra kíván terjeszkedni” – tette hozzá a Magna. A körülbelül 100 000 alkalmazottat foglalkoztató GAC (Guangzhou Automobile Group) a kínai autóipar egyik legnagyobb gyártója. A Magna már hónapok óta gyárt a kínai XPeng elektromos járművek gyártójának. Ez egyben két SUV modell is. A G6 és G9 modelleket szeptember óta gyártják Grazban. A kínai gyártók számára Graz jelenleg azt az előnyt kínálja, hogy elkerülik azokat a büntetővámokat, amelyeket az EU 2024-ben vezetett be a kínai elektromos járművekre. A G6 ősz óta Ausztriában készül. Fotó: XPENG A stájer autóipar számára a Magna új megrendelése pozitív hír, amely mindössze egy nappal azután érkezett, hogy az AVL List bejelentette, hogy további 100 munkahelyet szüntet meg. A grazi székhelyű vállalat már nyáron 350 alkalmazottal csökkentette munkaerő-állományát. Kína, mint a remény jelzőfénye Stájerország számára A stájer mobilitási klaszter, az AC-Styria küldöttsége jelenleg Dél-Kínában tartózkodik, hogy trendeket vizsgáljon és bővítse kapcsolatait az egyre erősebb kínai autóiparral. És látnak egy reménysugarat Stájerország számára. "A pozitív jelek fontosak" Bár a megrendelés nagysága még nem világos, a nagy kínai GAC gyártótól a Magna számára Grazban leadott megrendelés valódi reménysugár az autóipari beszállítóipar számára. Christa Zengerer, az AC Styria ügyvezető igazgatója ennek megfelelően örül: "Természetesen örülünk, amikor ilyen híreket jelentenek be. Az autóipar pozitív jelei nagyon fontosak számunkra, és már most a beszállítóiparunkra és a kutatási környezetünkre gondolok a jövőben, amelyek szintén profitálhatnak belőle." És a G9 is. Willibald Ehrenhöfer, Stájerország gazdasági minisztere (ÖVP) a következőképpen nyilatkozott a kínai további megrendelésekről: „Igen, mindenképpen örömteli, hogy a Magnának most egy második partnere is van (az X-Peng után – a szerk.), és ez kulcsfontosságú a stájer gazdaság, és általánosabban a teljes stájer autóipar számára.” „Az autóipar nem halt meg” Christa Zengerer a kínai Guangzhou-i autóipari szakkiállításról „határozott optimizmust hozott magával, azt az érzést, hogy az autóipar nem halt meg. Kétségtelenül vannak még lehetőségek. És azt hiszem, ezt a szellemet vissza kell vinnünk Ausztriába, és megújult optimizmussal kell tekintenünk a jövőbe.” A GAC-csoport A Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. egy kínai állami tulajdonú autógyártó, amelynek székhelye Guangzhou, Guangdong.     

A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfo oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével - írják.

„Azzal, hogy az autósport csúcsát célozza, az Audi nem hagy kétséget ambíciói felől” – emeli ki Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A megújulás történetének újabb izgalmas fejezete. A Forma–1 lesz a hajtóerő, ami felpörgeti az átalakulást egy agilisabb, rugalmasabb és innovatívabb Audi felé.” Döllner szerint az Audi ambiciózus, de reálisan felépített tervvel vág neki a versenysorozatnak: „Nem csak a részvételért szállunk be a Forma–1-be. A győzelemre hajtunk. Közben azt is tudjuk, hogy az F1-ben nem lesz senkiből egyik napról a másikra élcsapat. Idő kell hozzá, kitartás, meg az, hogy sose elégedj meg azzal, ami van. 2030-ra a világbajnoki cím a cél.” Fotó: Audi Az Audi új arculatának élére a Forma–1-es csapat áll Az Audi R26 Concept egyértelmű üzenetet közvetít: betekintést enged a márka első Forma–1-es versenyautójának színvilágába és dizájnjába, amelyet januárban mutatnak be. Az új dizájnfilozófia és annak négy pillére inspirálta ezt a vizuális arculatot: a letisztultság, technológia, intelligencia és érzelemvilág. „Egy olyan egységes dizájnnyelvet alakítunk ki, ami összefogja a vállalat minden területét” – fogalmaz Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója. „A Forma–1 projekt így az új arculat bevezetésének úttörője lesz, amelyet idővel az F1-csapat és maga az Audi is magáénak tudhat.” Az R26 Concept az egyik első darab, ami életre kelti a márka megújult vizuális világát. A letisztult grafikai felületek, precíz geometriai vágásokkal formálva, tökéletesen illeszkednek a versenyautó vonalvezetéséhez. A színek között ott a titán eleganciája, a karbonfekete mélysége és az új Audi piros friss lendülete. Az Audi új arculatában feltűnnek a piros karikák is – különleges szimbólumként, amelyek a márka Forma–1-es aktivitását emelik ki. A Forma–1, ahol „A haladás technikája” reflektorfénybe kerül Az F1-projekt Audi számára stratégiai zászlóshajó – a márka technológiai, kulturális és vállalkozói megújulásának szimbóluma. Arra hivatott, hogy lelkesítse mindazokat, akik kapcsolatba kerülnek vele – munkavállalókat és ügyfeleket egyaránt. A fejlesztés és a versenyzés gazdaságilag vonzó keretek között zajlik: az összes csapatra érvényes költségplafon átlátható költségkeretet és feltételeket garantál, miközben a Forma–1 globális elérése erősíti a márkaismertséget és bőséges szponzori lehetőségeket kínál. A Forma–1 évtizedek óta a sportvilág egyik legmeghatározóbb színtere, és több mint 820 millió rajongójával a világ legnépszerűbb sporteseménye. 2024-ben körülbelül 1,6 milliárd tévénéző követte a versenyeket. A Forma–1-ben csillagászati összegek forognak – a csapatok értéke milliárdos nagyságrendű. Az Audi leendő Forma–1-es csapata már három világszintű vállalattal kötött partnerséget – az adidas, a bp és a hamarosan névadó szponzorként csatlakozó Revolut is ott van a fedélzeten. A Forma–1-ben pedig óriási az érdeklődés az Audi támogatása iránt. Az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber-csoportot, ezzel megteremtve a feltételeket, hogy Katarral, az ország állami befektetési alapjával szövetségre léphessen a Forma–1-ben. Az Audi F1-projekt élén két rutinos Forma–1-es menedzser áll: a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto és Jonathan Wheatley, akik közvetlenül az Audi vezérigazgatójának, Gernot Döllnernek jelentenek. A vállalat a rutin és a fiatalos lendület ütős kombinációjával számol: a tapasztalt Nico Hülkenberg (Németország) és a fiatal tehetség, Gabriel Bortoleto (Brazília) vezetik a csapatot előre. „A Forma–1 több, mint egyszerű autóverseny” – mondja Jürgen Rittersberger, az Audi AG pénzügyi igazgatója. „Ez szórakozás, érzelem, technológia – és egyben kihívás is. Épp ez a kombináció juttatott oda, ahol jelenleg is állunk: új vásárlókat inspirálunk. A Forma–1 hatalmas elérésének köszönhetően remek lehetőségünk van új ügyfeleket megszólítani – különösen a fiatalabb korosztályból, ahol a sportág népszerűsége rohamosan nő. A költségplafon bevezetésével a Forma–1 végre hosszú távon is fenntarthatóbb lett. A Forma–1 szponzorációs piacát, csapatértékeit és bevételi lehetőségeit látva egyvalami kristálytisztán látszik: ez az irány teljesen kézenfekvő az Audinak – gazdaságilag is.” A versenyzés örökségéből születik az új Formula–1-es csapat Az Audi számára a motorsport nemcsak szenvedély, hanem az innováció legfőbb hajtóereje. Az első középmotoros Grand Prix modelltől a quattro összkerékhajtás forradalmáig a ralin, majd a dízel-, hibrid- és elektromos hajtásokig Le Mans-ban, a Formula E-ben és a Dakar Ralin – az Audi mindig elszántsággal, bátorsággal, kitartással és csapatszellemmel vezette győzelemre minden motorsport-projektjét, miközben új utakat tört. Az Audi a Formula–1-ben is erre szeretne ráerősíteni. A versenypályák csúcsa: a világ legnagyobb kihívást jelentő kísérleti terepe. A rövid ciklusokkal, a lapos szervezeti struktúrával és a gyors döntésekkel mintát mutatunk az egész vállalatnak. Ugyanakkor az Audi mindig lépést tart a legújabb technológiákkal és anyagfejlesztésekkel. A szabad verseny révén a Forma–1 nemcsak a pályán diktál tempót, hanem az elektromobilitás és a fenntartható e-üzemanyagok fejlesztésében is élen jár – ez pedig a sorozatgyártású modellekre is hatással van. Ezen a két területen a szabályok nem gúzsba kötnek, hanem inspirálnak az innovációra. Az F1 technikai szabályainak 2026-tól életbe lépő átfogó változásai tökéletes alkalmat kínálnak az Audinak, hogy újoncként beszállhasson a száguldó cirkusz forgatagába. Minden versenyzőnek egyszerre kell megbarátkoznia az új szabályokkal és technológiákkal – a futómű és a hajtáslánc terén egyaránt. Mérföldkövek a Forma–1 kapujáig 2022 tavasza óta az Audi Neuburg an der Donau-ban fejleszti saját Forma–1-es motorját – ez Németország egyetlen működő F1-es bázisa. A rendszer lelke egy 1,6 literes, turbófeltöltős V6-os belső égésű motor, amelyet egy fejlett energianyerő rendszer egészít ki – energiatároló egységgel és elektromos motor-generátorral (MGU-K). Mindezt egy intelligens vezérlőegység (CU-K) hangolja össze tökéletes harmóniába. Nemcsak az motort, hanem a váltót is Neuburgban fejlesztik. A motorral együtt ez adja a hajtáslánc lelkét. A Formula–1 vadonatúj hajtáslánc-szabályai a hibrid technológia új korszakát nyitják meg, és még szorosabbra fűzik a kapcsolatot a közúti járművekkel. Az elektromos motor immár háromszor erősebb, és lassan behozza a lemaradást a 2026-tól zöld üzemanyaggal működő hagyományos motorok mögött. Az Audi 2022-től a brit bp kizárólagos partnereként dolgozik ezen a projekten. Az F1-es, Németországban fejlesztett hajtáslánc koncepciójának kidolgozása 2022-ben indult. Két évvel később a teljes hajtáslánc először működött együtt dinamikusan, versenyszimulációban a próbapadon. A virtuális szimulációk és digitális fejlesztőeszközök most különösen felértékelődnek, hiszen a szabályok miatt az új hajtásláncokat legkorábban 2026 elején lehet majd élesben, versenypályán tesztelni. Ahogy az Audi termékfejlesztésében, úgy a fejlesztési folyamatban is kulcsszerepet kapnak a dinamikus vezetési szimulátorok és a digitális megoldások. Az első pályahasználatra szánt motorok mostanra elkészültek, és decemberben már úton is lesznek Neuburg an der Donauból a versenyhelyszínekre. A hinwili F1-üzemben készülnek a csapat által megálmodott és megépített versenygépek. Svájcban gondoskodnak a versenyek minden részletéről – a tervezéstől a megvalósításig. Ráadásként 2025 nyarán Bicesterben (Egyesült Királyság) is megnyitotta kapuit a technológiai iroda. A „Motorsport-völgy” epicentrumában a csapat első kézből meríthet a Forma–1 világának legelismertebb szakértőitől. Intenzív szakmai összefonódás zajlik a helyszínek között, hogy a hajtáslánc és a futómű harmonikus egységéből a gyári csapat maximálisan profitálhasson. Első verseny a Forma-1-ben 2026 januárjában végre lehull a lepel: az Audi F1-es csapata bemutatkozik a nagyérdemű előtt. Nemsokára kezdetét veszik az új éra első hivatalos Forma–1-es tesztjei – január végén, Barcelonában, egyelőre közönség nélkül. A bahreini tesztek során (február 11–13. és 18–20. között) az Audi gyári csapata először gördül a nyilvánosság elé Forma–1-es modelljével, mielőtt március 6–8. között Melbourne-ben bemutatkozik a motorsport csúcsán.  

Alig csillapodtak a „Maserati Meccanica Lirica” rendezvénysorozat visszhangjai, valamint a GranTurismo és GranCabrio modellek visszatérésének híre a történelmi Viale Ciro Menotti üzemben, máris újabb mérföldkőhöz érkezett a márka: a Maserati idén ünnepli fennállásának 111. évfordulóját – ezzel az olasz Motor Valley legrégebben működő márkája. Ez a két mérföldkő tovább erősíti a Maserati meghatározó szerepét az olasz luxusautó-gyártás nemzetközi színterén, és irányt mutat a 2026-os „Trident Éve” felé, amely az ikonikus logó, valamint a márka első versenygyőzelmének centenáriumát is jelöli. A történet 1926-ban kezdődött: a Tipo 26, az első modell, amely viselte a szigonyos emblémát, a Targa Florio futamon mutatkozott be, ahol Alfieri Maserati vezetésével kategóriagyőzelmet aratott. A Trident születése: így indult a Maserati története A márka története azonban még korábbra nyúlik vissza: 1914-ben, Bolognában, az akkori Via de’ Pepoli 1A szám alatt alapították meg a „Ditta Alfieri Maserati” nevű vállalkozást Alfieri Maserati és testvérei, Ettore és Ernesto. A hivatalos dokumentum szerint a vállalat 1914. december 1-jén kezdte meg működését (a bejegyzés december 14-én került a városi nyilvántartásba). A testvérek szenvedélyesen vonzódtak a gépészethez és a sebességhez – olyannyira, hogy maguk is gyakran indultak versenyeken. A család negyedik testvére, Mario tervezte meg a Trident emblémát, amelyet a bolognai Neptun-kút szimbolikája ihletett. A legkisebb testvér, Bindo 1932-ben, Alfieri halálát követően csatlakozott a vállalathoz. A Trident embléma először a már említett Tipo 26 modellen jelent meg: az autó 1926-ban mutatkozott be a Targa Florio futamon, ahol kategóriagyőzelmet aratott az 1,5 literes géposztályban. Ez volt az első a számos rangos siker közül: kétszeres győzelem az Indianapolis 500-on (1939, 1940), négy egymást követő Targa Florio győzelem (1937–1940), kilenc Formula–1-es futamgyőzelem, valamint az 1957-es világbajnoki cím Juan Manuel Fangióval a volán mögött. A közelmúltban a Maserati az MC12 versenyautóval tért vissza a motorsport élvonalába: a modell 2005 és 2010 között hat FIA GT bajnoki címet szerzett, és meghatározó szereplője lett a szériaautó-alapú versenyzésnek. 2023 óta a Maserati GT2 újra képviseli a márkát a zárt karosszériás versenysorozatokban, és több mint húsz bajnokságban jogosult az indulásra. Út Bolognától Modenáig: új otthon, új korszak 1939 végén az Orsi család tulajdonosként csatlakozott a Maseratihoz, aminek nyomán a vállalat megkezdte átköltözését Modenába. Az új üzem a Viale Ciro Menottin 1940. január 1-jén nyitotta meg kapuit – a Trident azóta is innen irányítja működését. 1947-ben a Maserati testvérek távoztak a cégtől, ugyanebben az évben debütált az első utcai modell, az A6 1500. A következő mérföldkő 1963-ban érkezett el: ekkor mutatták be a Quattroportét, amely új kategóriát teremtett a nagy teljesítményű luxusszedánok piacán. Az 1968-1975 közötti Citroën-tulajdonosi időszak új ipari folyamatokat hozott, majd a De Tomaso-éra (1975-1993) során született meg a Biturbo, a márka egyik legismertebb és legsikeresebb modellje. A következő időszak a Maserati modernkori fejlődésének új szakaszát jelentette. 2007-ben Detroitban mutatkozott be az ötödik generációs Quattroporte, majd a Genfi Autószalonon debütált a GranTurismo, amely mára a márka egyik ikonikus modelljévé vált. 2009-ben követte a nyitott tetős változat, a GranCabrio, 2013-ban pedig a Maserati bemutatta a hatodik generációs Quattroportét és a Ghiblit. Három évvel később, 2016-ban érkezett a Levante, a márka első SUV modellje. Modenából a világ élvonalába: a Maserati újraírja saját történetét 2020-ban az MC20 gyártásának bevezetésével új korszak kezdődött a Maseratinál. A Viale Ciro Menotti gyár teljes körű modernizáláson esett át: új fényezőüzemmel és egy saját fejlesztési központtal bővült, ahol a szabadalmaztatott, 100%-ban Maserati-fejlesztésű Nettuno motor készül. Két évvel később bemutatkozott a Grecale, az a SUV, amely a Maserati grand touring szellemiségét ötvözi a mindennapi használhatósággal. 2023-ban érkezett a GT2 Stradale – egy utcai használatra is alkalmas szupersportautó, amely az elegancia és a versenypályák világát kapcsolja össze. A 2024-es év egyik legkülönlegesebb újdonsága az MCXtrema volt: kizárólag pályahasználatra fejlesztett modell, mindössze 62 példányban készült, és egy 730 lóerős, extrém teljesítményű V6-os Nettuno motor hajtja. 2025 három kiemelkedő mozzanattal vált valóban meghatározóvá a Maserati és a modenai gyár történetében: elindult az MCPURA gyártása – a márka teljesítményének és karakterének legtisztább megtestesítője –, bemutatkozott a BOTTEGAFUORISERIE kreatív műhely, az Alfa Romeo és a Maserati közös projektje, valamint visszatért a GranTurismo és a GranCabrio gyártása a legendás modenai üzemben. „Óriási megtiszteltetés számomra, hogy éppen Modenában – a Maserati szívében – ünnepelhetjük a márka 111 éves történetét. A Maserati Meccanica Lirica rendezvénysorozat után különösen büszkék vagyunk arra, hogy éppen születésnapunk alkalmából emelhetjük ki azt a páratlan tudást és szakértelmet, amely ebben a régióban összpontosul. Több mint egy évszázada ez a régió táplálja a teljesítmény, a dizájn és a kézművesség egyedi olasz látásmódját – ez a Maserati esszenciája” – hangsúlyozta Santo Ficili, a Maserati operatív igazgatója. Majd hozzátette: „Köszönet illeti a Maserati valamennyi munkatársát, kereskedelmi partnereinket és üzleti szereplőinket. Az idei év fejleményei ismét bizonyítják: a Maserati erősen kötődik Modenához, és eltökélt célja, hogy új növekedési lehetőségeket találva, bizalommal tekintsen a jövő felé.”