Az esemény apropóját a kisszériában készülő BMW iX5 Hydrogen adta, amely az innovatív technológia széleskörű bemutatása és a valós felhasználási körülmények között végzett, átfogó hétköznapi tesztek céljából már az idei év végén kigurul a világ útjaira. Az üzemanyagcella és a nagyteljesítményű akkumulátor párosa egyedülálló hajtáslánc-technológiával gazdagítja a BMW Group portfólióját a prémium szegmensben. A vállalatcsoport iránymutató innovációként tekint a jövőbe mutató technológiára, amellyel a zéró emissziójú mobilitás jelentősen szélesebb spektrumát kínálhatja fel ügyfeleinek. - A hidrogén sokrétű energiaforrás, így a klímasemlegesség felé vezető úton kulcsfontosságú, ahogyan a személyes mobilitás terén is egyre nagyobb jelentőséggel bír. Úgy gondoljuk, hogy a hidrogén-meghajtású járművek technológiai szempontból ideálisak ahhoz, hogy optimális alternatívái, illetve kiegészítői legyenek a hálózatról tölthető modelleknek és az elektromos mobilitásnak - mondta Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Az üzemanyagcellák kisszériás gyártásának mai beindításával ezen hajtáslánc-technológia technikai fejlettségét igazoljuk és a benne rejlő jövőbeni potenciált nyomatékosítjuk”. - Éveken át tartó kutató- és fejlesztőmunkánknak köszönhetően képesek vagyunk kihozni a legtöbbet a hidrogén-technológiából - vette át a szót Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „A BMW iX5 Hydrogen második generációs üzemanyagcelláinak folyamatosan rendelkezésre álló teljesítményét több mint megkétszereztük, miközben az egységek súlya és beépítési mérete drasztikusan csökkent”. A BMW Group hidrogén-felhasználásra szakosodott kompetenciaközpontjában rendkívül hatékony üzemanyagcella-rendszerek gyártása vette kezdetét. A technológia a BMW iX5 Hydrogen egyik műszaki  alappillére, amely folyamatosan rendelkezésre álló, 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítmény leadására képes. A lemezek alatt az üzemanyagcella-technológia a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációs elektromos motorjával és kifejezetten a modell sajátosságai szerint megtervezett, nagyteljesítményű akkumulátorral dolgozik együtt, 275 kW / 374 lóerő maximális rendszerteljesítményt kínálva. A kisszériában készülő BMW iX5 Hydrogen erőteljes hajtáslánc-technológiáját – a két hidrogéntartályt, az üzemanyagcella-technológiát és az elektromos motort – a fejlesztőmérnökök az aktuális BMW X5 platformján építették be. A BMW iX5 Hydrogen prototípusai már év elején, a Svédországban végzett téli tesztek dermesztő hidegjében is sikeresen bizonyították a modell kiváló hétköznapi használhatóságát. Az üzemanyagcellában a tartályokban tárolt hidrogén és a levegőből származó oxigén között kémiai reakció megy végbe. A hajtáslánc-technológia hatékonysága szempontjából döntő jelentőségű e két elem ellátásának folyamatos biztosítása. A mérnökök a belsőégésű erőforrások technológiai megfelelői mellett – mint például a töltőlevegő-hűtők, a levegőszűrők, a vezérlőegységek és az érzékelők – speciális hidrogénkomponenseket is kifejlesztettek az új technológia számára. Ilyen többek között a turbinával dolgozó nagysebességű kompresszor és a nagyfeszültségű hűtővízszivattyú is. A BMW iX5 Hydrogen egyedi üzemanyagcellái a Toyota Motor Corporation oldalán gyümölcsöző technológiafejlesztési együttműködés eredményei. A két vállalat évek óta ápolja kölcsönös bizalomra épülő partnerségét, amelynek égisze alatt 2013 óta vállvetve dolgoznak az üzemanyagcellára épülő hajtáslánc-technológia kifejlesztésén és finomhangolásán. Az üzemanyagcella-rendszerek gyártása két fő lépésből áll: az egyes üzemanyagcellákat előbb kötegekbe rendezik, amelyek aztán az összes többi alkatrésszel együtt alkotják az üzemanyagcella-rendszereket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen az amerikai piacra szánja a márkát, amely a VW Csoport különálló része lesz, és két modellel indul, egy SUV-val és egy pickuppal, amelyek teljesen elektromos hajtást kapnak. „Az elektromosság olyan történelmi lehetőséget biztosít, amelynek segítségével Cégcsoportként léphetünk be a pickupok és terep-SUV-k osztályába, így megerősítve azt a szándékunkat, hogy komolyan vehető játékosok lehessünk az amerikai piacon.” – írta a Volkswagen Csoport vezérigazgatója, Herbert Diess. A cég idén már előállt egy meglepő leleplezéssel, amikor márciusban bejelentette, hogy visszatér a Kisbusz, vagyis a Transporter második generációja, amely az évtizedek során összeforrt a hippimozgalommal és Los Angeles homokos tengerpartjaival. Az ID. Buzz névre keresztelt jármű külsőleg is hasonlít a T2-re, legfeltűnőbb különbségük azonban a hajtásban rejlik, ugyanis a 2024-re ígért busz teljesen elektromos lesz. A régi nevek újraélesztése az évezred eleje óta bevett gyakorlat, azonban nem mindig jelent elsöprő sikert. A Bogár 1998-as újraélesztési kísérlete nem tette kultuszjárművé a New Beetle-t és a Ford 2002-es Thunderbird újragondolása alaposan befeketítette a klasszikus amerikai márkanevet. Azonban az elmúlt pár év tapasztalatai mást mutatnak. A Ford látszólag tanult múltbeli hibáiból és a 2021-es Bronco, valamint a nemrég bemutatott Maverick nevek már méltó utódként szolgálnak elődeik számára. Az ezredforduló környékén divatossá vált régi modellek újragondolása, mint például a híres Bogáré. (Forrás: VW Archívum) Fontos azonban a hogyan is. A Ford Bronco első generációja szintén ikon volt a ’60-es évek végén, és csak ’78-ban újították meg, azonban a következő sorozatok sosem tudták megugrani azt a szintet, amelyet a ’66-ban bemutatott modell állított. A 2021-es Bronco tervezésekor azonban a mérnökök és a tervezők figyelembe vették a trendeket és azt, hogy mit vár el a közvélemény. Egyszerre két Bronco is megjelent, az alapmodell, amely az eredeti jármű tulajdonságait igyekszik ötvözni a mai elvárásokkal, valamint a Bronco Sport, amely kevésbé az eredeti off-road jellegét, mint inkább a városiasabb, SUV-kinézetét birtokolja. Azonban a Volkswagen még egy közvéleménybeli elvárást beemelt, amely fölött a Ford elsiklani látszott. Míg a Bronco csak hagyományosat, és a Maverick pickup is csak hibrid hajtást kínál, a Volkswagen jövőbeli újraélesztési kísérletei elektromos motort is ígérnek. Ez azért kikerülhetetlen kérdés, mivel a nosztalgia már nem jelent elég indokot arra, hogy az emberek megvásároljanak egy piacra dobott modellt. Bár a Ford kísérletei kifizetődőnek bizonyultak, a környezetvédelmi és fenntarthatósági elvárásoknak nem tudott maximálisan megfelelni. Bár a 2022-es Ford F-150 Lightning fantázianévű, teljesen elektromos pickup azt bizonygatja, hogy az amerikai óriás tanul a kihagyott ziccerekből, de mégis le van maradva a külföldi cégek mögött, legyen szó németekről, japánokról, vagy dél-koreaikról, akiknek járművei lassanként elhódítják az amerikai piacot a hazai brandektől. A Volkswagen törekvéseinek harmadik aspektusa talán az, amely még inkább kiemeli az első kettőt. A német cég évek óta igyekszik megszilárdítani a helyét az amerikai piacon, ahol a pickupok és SUV-k dominálnak. Azonban ezek a kategóriák rendkívül szürkék, főképp az utóbbi, ahol a különböző cégek autóit lassacskán csak a márkajelzés különbözteti meg egymástól. Az, hogy a Volkswagen egy, a régi időkből származó autót kíván visszahozni, – méghozzá egy igencsak ismert és szeretett márkát – megtörheti ezt a szürkeséget, csakúgy, mint a Bronco tette, azonban még nagyobb stílusossággal. A cég igyekszik széles palettát kínálni az SUV-k uralta piacon. (Forrás: VW Archívum) Bár egyelőre nem sok mindent lehet tudni a Scoutról, mégis úgy tűnik, fontos mérföldkő lehet az autóipar számára. A nosztalgia találkozása a jövő elektromosságával, mégpedig egy rendkívül unalmas járműkategóriában magasra teszi a lécet a Volkswagen számára, azonban ha a cég sikerrel jár, új kultuszt teremthet, amely igencsak ráfér már a kissé megfáradt, nagyobb újítások nélküli autóiparra.

A vizsgálat első eredményei szerint a tüzet meghibásodott, töltés alatt álló akkumulátorok okozták. Az áldozatok többsége annak a szállónak az alkalmazottja, amelynek az aljában a bemutatóterem található. A legtöbben füstmérgezést szenvedtek. A tragédia miatt Narendra Modi indiai miniszterelnök is részvétét nyilvánította, valamint kártérítést ígért az áldozatoknak és családtagjaiknak. Az indiai hatóságok márciusban elrendelték az elektromos rollerek országos felülvizsgálatát, miután több ilyen roller akkumulátora kigyulladt. Egy esetben menet közben gyulladt ki e-roller. A gépjárművek okozta környezetszennyezés csökkentésére Újdelhi igyekszik népszerűsíteni az elektromos rollereket. Míg jelenleg az eladott elektromos kétkerekű járművek - moped, kerékpár, roller - aránya két százalék körül mozog az összes kétkerekűhöz képest - beleértve a robbanómotoros kerékpárokat is -, a kormány 2030-ra igyekszik ezt az arányt 80 százalékra feltornázni. A kép illusztráció. Forrás: Xiaomi További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha lenne olyan verseny, hogy melyik volt az elmúlt évtizedben rendezett legcsaládiasabb Európa-bajnokság Szegeden, az országban és a földrészen, ebben a távirányítású vitorlázó repülőmodellek Európa-bajnoksága biztosan a dobogón végezne. Ez mi ez? A 4 méteres fesztávolságú, magasságmérővel felszerelt modellek alacsony magasságig, maximum 30 másodpercig emelkednek motorral, utána a pilótának kell megtalálnia az emelő légáramlatot (termiket) ahhoz, hogy a modellel ki tudja használni a 10 perces repülési munkaidőt. Mindezt Markó László főszervezőtől tudjuk, aki a szegedi repülőtéren a nulláról próbálta meg bevezetni az újságírót, a távirányítású vitorlázó repülőmodellek világába. Tőle tudjuk, hogy a végén célra szállás a feladat és a felnőtteknél egyszerre 12-13 modell van a levegőben. Amikor én kint jártam a szegedi repülőtéren, éppen a juniorok versenyeztek, ami esetükben hat pályát jelentett. Közel nem nagyon lehetett menni a versenyzőkhöz, nehogy eltalálja a tébláboló újságírót egy eltévedt modell, bár ezen a szinten ez már azért nem jellemző. A start, vagyis a modellek eldobása visszaszámlálással indul. Az a legügyesebb, aki a legalacsonyabb indulási magasságról tudja végig levegőben tartani a modellt. Ez jó időben 30 méter, rosszban ennek többszöröse lehet. A jó helyezéshez nagyon fontos a leszállási pontosság – és természetesen alap, hogy a modell kirepülje a 10 perces munkaidőt. Minden versenyzőnek 14 dobása, azaz startja van, a 74 felnőttből a legjobb 14 repüli a döntőt, itt a levegőben töltött idő már 15 perc és négy forduló van. Egyébként 25 ország 97 versenyzője vett részt az augusztusi  szegedi Európa-bajnokságon – köztük 23-an voltak junior korúak. Markó László szerint a modellező kezdő szett már 100 ezer forintért elérhető, ennyiért olyan vitorlázó repülőt és távirányítót kap a vevő, amivel tartalmas lehet a szórakozás, a kikapcsolódás. A profiknál ez természetesen több, elmehet 2000 euróig is, amiből 1500 maga a vitorlázó repülő modell. Természetesem megismerkedtünk a Szűcs István, Horváth Dávid, Buzás Ádám és a junior Szezák Benjamin alkotta magyar csapattal is. István civilben virágkertész Szatymazon, Dávid repülőgép-szerelő és menedzser, ő Pest megyében él. A szegedi származású Ádám épületgépész és Pilisszentkeresztről indul munkába, a kiskunfélegyházi Benjamin még diák. Buzás Ádámot jobban is kifaggattuk a kezdetekről. Megtudtuk, 12-13 évesen minden zsebpénzét repülőmodellre költötte, 17 évesen már versenyzett is. Első modellje, amire emlékszik, az a Stork 3. volt. Ezt már régen kinőtte, 2019-ben a szlovák rendezésű világbajnokságon 19. lett, három hellyel Horváth Dávid mögött. Ott egyébként csapatban a hatodik helyezést érték el, ami nagyon szép eredmény, ha a 46 indulót nézzük. Ádám mai repülője, amivel az Európa-bajnokságon is indult, egy SENSE, súlya 1,3 kiló, az elektromos motor teljesítménye 1 kW. Benne az akkumulátor: Lipo 4 cella 1000 mAh, ami négy 10 perces startra elegendő. A krónikához tartozik, hogy az augusztusi versenyt a Markó László vezette Szeged Városi Modellező Sportegyesület szervezte, a Magyar Modellező Szövetség közreműködésével. Egyéni eredményt csapatból csak Horváth Dávid ért el, ez a 10. hely azonban az eddigi legjobb magyar helyezés a kategóriában. Ő egy Ultima géppel versenyzett, ennek adatai lényegében megegyeznek Ádáméval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!