Mind a lítium-ion akkumulátorok, mind az üzemanyagcellák központi szerepet játszanak a jelen de még inkább a jövő logisztikájában. A targoncák és más raktári járművek alternatív meghajtási módjai iránti kereslet nem fog csökkenni - éppen ellenkezőleg, nőni fog. A belső égésű motorral hajtott teherautókkal szemben jelentős előnyöket kínálnak: az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és a helyi szennyezés elkerülése hozzájárul a környezet védelméhez. Ezenfelül az akkumulátoros és üzemanyagcellás targoncák magas rendelkezésre állást és alacsony karbantartási igényt kínálnak, ami hozzásegíti a vállalatokat a költséghatékony működéshez. Pontosan melyek tehát e két energiaforrás erősségei, hasonlóságai és különbségei? A lítium-ion akkumulátorok megbízható, nagy teljesítményű energiaforrások A lítium-ion akkumulátorok kivételesen hatékonyan alakítják át a tárolt energiát kimenő teljesítményre. Akár 30 százalékkal hatékonyabbak a mozgási energia átadásában, mint például az ólomsavas akkumulátorok. Néhány lítium-ionos villanytargonca már képes elérni a dízelüzemű targoncák teljesítményét. Ezáltal akár nyolc tonnás terhek emelésére is alkalmasak. Rendkívül rugalmasak, akár szélsőséges körülmények között is képesek megbízhatóan működni. A lítium-ion akkumulátorok jól bírják az intenzív és gyakori töltést, és ez növeli vonzerejüket az intralogisztikai ipar számára. Ez lehetővé teszi, hogy a targoncákat több műszakon keresztül többé-kevésbé folyamatosan lehessen használni. Az ólom-sav akkumulátorok nem rendelkeznek ezzel a tulajdonsággal. A lítium-ion akkumulátorok ráadásul gyorsan töltődnek. Megfelelő töltéssel pár perc alatt annyienergiát képesek felvenni, hogy a targonca egy órán keresztül működhessen. A feltöltési folyamat pedig nem károsítja az akkumulátort. Sőt, kívánatos: az ideális töltöttségi állapot a teljes kapacitás 20-80 százaléka között van. Van, ahol előnyösebb a hidrogénüzem Nulla károsanyag-kibocsátás, nagyfokú rendelkezésre állás, magas energiahatékonyság - ezek mind olyan tulajdonságok, amelyekkel az üzemanyagcellás hajtások büszkélkedhetnek. Az üzemanyagcellák optimális kihasználásához azonban a megfelelő infrastruktúra kiépítése szükséges. A targoncákat jellemzően egy helyi hidrogéntöltő állomáson keresztül töltik fel. A megbízható hidrogénellátást mindenkor biztosítani kell, ezért a házon belüli infrastruktúrát általában külső beszállítókkal kombinálják. A befektetés azonban hosszú távon megtérülhet. Egy hidrogénállomás tartósan előnyös minden olyan vállalkozás számára, amely körülbelül 20 darabos, gyakran használt járműparkkal rendelkezik, és nagy a készletforgalma. Az egyik legnagyobb előnyük, hogy ugyanolyan gyorsan feltölthetők, mint a hagyományos, belső égésű motorral működő targoncák - és a folyamat rendkívül biztonságos és tiszta. Ennek eredményeképpen az üzemanyagcellák ideálisak a rendkívül magas higiéniai követelményeket támasztó iparágakban, például a gyógyszeriparban és az élelmiszeriparban. A mai üzemanyagcellák energiasűrűsége nagyon magas. Következésképpen a nagy rendelkezésre állás, a hosszú üzemórák és a több műszakos működés tekintetében felvehetik a versenyt a lítium-ion akkumulátorokkal. A több műszakos áruforgalmi tevékenységek esetében érdemes lehet egy nagy flottát üzemanyagcellákra átállítani. Ha viszonylag kevés targonca vagy vontató van használatban, és a készletforgalom alacsony, akkor valószínűleg nem éri meg beruházni egy teljes körű infrastruktúra-frissítésbe. Ehelyett ezekben a forgatókönyvekben célszerűbb átállni a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorokkal szerelt elektromos targoncákra. Összefoglalva, mindkét meghajtási rendszer nagy lehetőségeket rejt magában, és a jövő intralogisztikájának alakítása előtt áll. A lítium-ion akkumulátorok és az üzemanyagcellák nem közvetlen versenytársak, és valószínűleg egymást kiegészítő szerepet játszanak majd a jövő raktáraiban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szeret pedicabbal utazni Barcelonában? Akkor készüljön fel egy búcsúútra a következő látogatása alkalmával – mindaddig, amíg lehet – írja a német portál. Mert jövőre megszűnnek a kerékpáros taxik. És nem csak Barcelonában, hanem egész Katalóniában. Már idén is komoly korlátozások vannak, hogy egyáltalán hova és mely riksák mehetnek. A travelbook.de cikke. Képernyőfotó A barcelonai kerékpár taxik problémája nem új keletű. A város több éve viszályban van a riksásokkal, részben azért, mert többségük engedély nélkül dolgozik. Azt is kifogásolják, hogy a kerékpáros taxik nem a helyiek mobilitását javítják, hanem csak a turistákat szolgálják ki. Használatuk már korlátozott. Amint azt a Metropoli című barcelonai magazin írja, 2022. június 21-e óta a kormány megköveteli az engedély bemutatását. Azok a sofőrök, akik anélkül vezetnek, a járművüket elkobozzák. A most szigorodó sofőrök ellenőrzése mellett korlátozzák azokat az útvonalakat is, amelyeken egyáltalán közlekedhetnek. A Metropli szerint a Sant Martí negyedben 2022. október 31-ig teljesen tilos a kerékpáros taxik vezetése. Ebben a kerületben található a Torre Agbar és a Playa de Bogatell. A kerékpáros taxik csak négy útvonalon közlekedhetnek itt: La Marina, La Meridiana, La Diagonal és Rambla de Prim. 2023-tól teljesen betiltják a kerékpáros taxikat 2023 januárjától nemcsak Barcelonában, hanem Katalóniában is teljes mértékben betiltják a kerékpáros taxik közlekedését – írja a spanyol médiára hivatkozó reisevor9.de. Azok a sofőrök, akik nem tartják be a tilalmat, 6000 eurós bírságra számíthatnak. Fennáll annak a veszélye is, hogy a kerékpártaxit elkobozzák. A barcelonai kerékpártaxi-forgalom azonban állítólag majdnem leállt. Az ok: a jogosítványok hiánya miatt elkobzott riksák. A barcelonai kerékpártaxikért folytatott harc azonban még nem dőlt el. A Metropoli szerint az üzemeltetők petíciókkal ellenállnak a tiltásoknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ott Tänak 8,2 másodperccel vezet Elfyn Evans előtt az Ypres-rali második napja után. Az észt versenyző a 15. szakaszon állt az élre, amikor Thierry Neuville becsúszott az árokba egy balkanyarban, és feladta a versenyt. A tavalyi győztes azt mondta, meglepte, hogy mennyire csúszós lett az a kanyar a délelőtti futáshoz képest, amikor még nem volt túl piszkos az aszfalt ott. Bár a Hyundai i20-ast kihúzták a szurkolók az árokból, és az autón minimális kár esett, de így sem tudott eljutni a célig Neuville, mert a jobb első futómű megrongálódott. Mindenesetre az biztos, hogy vasárnapra megjavítják az autót, és a helyiek kedvence harcba fog szállni a Power Stage bónusz pontjaiért. Tänak már szombat reggel is volt az élen (igaz, csak 0,1 másodperccel), de aztán a Hyundai differenciálmű problémái miatt időt vesztett a délelőtti gyorsaságikon. A nap közbeni szerviz során kicserélték a hibás alkatrészt, utána már jól viselkedett az autója, de Neuville akkor már bő 17 másodperccel vezetett előtte. „Reggel kicsit küszködtünk az erőátvitellel, de ebédidőben ki tudta cserélni a csapat, és utána délután már jól működött. De megváltozott a beállítás, amihez időbe telt, mire hozzászoktam, de utána már egyre jobban megbíztam benne. A holnapi nap sem lesz sétagalopp, délelőtt nagyon keményen kell majd nyomnom a gázt. Elfyn jó munkát végez, de nem lesz könnyű az ő dolga sem, ha le akarja dolgozni a hátrányát. Relatíve hosszú nap vár még ránk” – nyilatkozta Tänak a nap végén. A harmadik helyen több mint egy perc hátrányban Esapekka Lappi áll, a finn eseménytelen napot tudhat maga mögött, hibátlanul vezetett, de az élmezőny tempóját nem tudta tartani. Mögötte két perccel lemaradva Oliver Solberg következik a negyedik helyen. A fiatal svéd úgy kezdte ezt a versenyt, hogy mindenképp célba akar érni az elmúlt versenyek törései után. Eddig nem hibázott, és sokan kiestek előle, így most kinéz neki egy jó pontszerző pozíció. Solberg egész nap szoros csatát vívott a fordos Adrien Fourmaux-val, a francia végül azért került mögé, mert kapott 20 másodperc időbüntetést, mert késve érkezett a 15. gyorsasági rajtjához. Kacuta Takamoto a pénteki váltóproblémák után visszatért a pontszerzők közé, jelenleg a hatodik helyen áll, pedig voltak olyan szakaszok szombaton, amikor nem működött a 136 lóerőt jelentő hibrid rásegítés a Toyotájában. A legjobb 10-be még a WRC2 kategória élmenői, Stéphane Lefebvre, Andreas Mikkelsen, Yohan Rossel és Grégoire Munster fértek be. Az M-Sport szörnyű napot tudhat maga mögött: Craig Breen épp úton volt első gyorsasági győzelme felé, amikor egy balkanyarban lecsúszott az útról, és az árokban, fejtetőn végezte a Fordja. Csapattársa, Gus Greensmith is hibázott, ő a 10. gyorsaságin csúszott le az útról, és törte össze a Puma hátsó tárcsafékét. Vasárnap még 52 km vár a mezőnyre, a verseny a bónusz pontokért zajló Power Stage-dzsel záródik. Az állás szombat este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 1h58m55.2s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +8.2s 3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m09.8s 4 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m51.6s 5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m05.9s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +5m39.3s 7 Stéphane Lefebvre/Andy Malfoy (Citroën C3 Rally2) +7m46.2s 8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m11.9s 9 Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) +8m50.9s 10 Gregoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2) +9m12.1s

A magyar fővárosból induló mezőny a Duna mentén, Szerbián és Bulgárián keresztül, a balkáni szakasz teljesítésével éri el Törökországot - ismertette a vasárnapi rajt előtt tartott sajtótájékoztatón Nadir Serin a verseny főszervezője. A türk államok megalakulásának 30. évfordulója részeként megrendezett versenyen 9100 kilométert tesznek meg a résztvevők, három és fél héten keresztül. A 30 versenyzőből álló mezőnyben öt országból 15 jármű száll versenybe. (Fotó: MTI/Máthé Zoltán) A Budapestről első alkalommal rajtoló Selyemút-ralival fontos tradíciót indítunk útjára - hangsúlyozta Iglói-Nagy István a Külgazdasági és Külügyminisztérium Sportdiplomáciai Főosztályának vezetője. A Magyar Autóklub a rajttól Magyarország határig biztosítást nyújt a verseny résztvevőinek, a klub call centere is nyomon követi a versenyzőket és bármilyen műszaki hiba esetén a versenyzők rendelkezésre állnak - hangsúlyozta Hatala József, a Magyar Autóklub vezetője. Stratégiai szinten kilenc éve dolgozunk azon, hogy a török- magyar kapcsolatokba újabb együttműködési területek kerüljenek, egy ilyen új terület a sport - hangsúlyozta Mátis Viktor Magyarország ankarai nagykövete, hozzátéve: ez a verseny tovább erősíti a török-magyar kapcsolatokat, és Magyarországnak a türkvilágban való láthatóságát. Gülsen Karanis Eksioglu Törökország magyarországi nagykövete arról is beszélt, hogy a verseny célja az útvonalon lévő országok és városok történelmi, kulturális, természeti és turisztikai szépségeinek népszerűsítése. Ez a verseny a Magyarországgal fennálló mély barátságot tükrözi - hangsúlyozta a nagykövet, kiemelve: "mi a magyar népet barátnak, rokonnak, testvérnek tekintjük, és arra törekszünk, hogy a két ország kapcsolatát ebben a szellemben még jobban elmélyítsük". A törökországi szakaszra a versenyzők augusztus 22-én Edirnéből indulnak, és az augusztus 23-24-ei isztambuli rajt után érik el Törökország északnyugati részén fekvő Bursát, a selyemút utolsó állomását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!