Már az első méterek után ketten próbáltak belém jönni, miután elhoztam a Dacia Jogger tesztautót. Mint egy tortát a szülinapos arcába, úgy nyomta az arcomba a budapesti forgalom, hogy hol helyezkedik el egy szürke Dacia a forgalom ranglétráján. Vissza kellett szállnom a földre és szembesülni a valósággal az olyan fancy tesztautók után, mint például a meglepően nagy és magas Renault Arkana, ami előtte nálam volt. És ami persze jóval drágább is volt, mégsem volt jobb autó, mint a Jogger. Mivel egymás után jártak nálam, és egy konszern termékei, óhatatlanul is összehasonlítottam őket. Noha nem közvetlen versenytársak, méretben meglepően hasonlóak. Mindössze 21 cm-rel rövidebb a Dacia Jogger, és ugyanaz a CMF-B padlólemez van alatta, noha annak LS, azaz low spec változata, míg az Arkana alatt a jobb HS van. Mindez már a hangszigetelés mértékében is feltűnik: a Jogger kabinjába már városi tempónál is komoly gördülési zaj szűrődik be, és a háromhengeres motort is hallani odabent, ami a tesztautó esetében a kereken 100 lóerős turbómotor volt. Utóbbi egyébként egy rendkívül kulturált apróság, ami Eco módban eltűnteti a turbólyukat is, de erről majd később. Nálam a középszintet jelentő Comfort változat járt – ma már más elnevezéseket találunk a konfigurátorban –, de még így is feltűnt a rendkívüli olcsósítás. Noha ezt nem illik felhozni a piac legolcsóbb hétüléses autójánál, de a Joggernél érdemes rá felkészülni, hogy tényleg a legegyszerűbb műanyagokból építkezik az utastér, és az ülések is a lehető legegyszerűbbek. Rövid és vékony ülőlapokkal, pláne a második üléssorban. Érdekes módon a háromüléses elrendezés miatt a második sor kényelmetlenebb, mint a harmadik. Leghátul meglepően kényelmes létezni, pohártartóval, kibillenthető oldalablakokkal, és akkora lábtérrel, amekkora egy felnőtt utas számára is elegendő, ez pedig rendkívül ritka még a nagyobb hétüléses autók esetében is. Azért igyekeztek otthonos szövet betétekkel feldobni a műszerfalat és az ajtókat, és egy apró könyöklőt is kapott a tesztautóban a sofőr, de azért kényelmesnek semmiképp sem mondanám. Egyszerű grafikával dolgozik, és furcsa szögben áll a központi infotainment kijelző, de hozza a kötelező funkciókat, ahogy a műszercsoport közötti kijelzőn is ügyesen lehet követni, hogy mennyi benzines és mennyi LPG hatótávunk maradt. Márpedig érdemes megtölteni a jóval olcsóbb LPG-vel, pláne most, amikor a benzinár ennyire elszállt, és ezt a céges bejegyzésű tesztautóknál már erősen érzékeljük is mi újságírók. A Dacia egyelőre igyekszik nem ráerőszakolni a villanyosítást a Jogger vásárlókra, hanem LPG autógázzal próbál megfelelni a szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak. A cseppfolyósított gázból ugyanis hiába fogyaszt többet a hajtáslánc, így is sokkal kisebb a CO2 kibocsátása, mint a benziné, és azon kívül, hogy néhány helyen kérnünk kell a kutas segítségét, igazából semmilyen kompromisszummal nem jár. Mivel gyári beépítésről van szó, teljesen biztonságos, és a benzin-LPG közötti váltás teljesen észrevétlen. Mindössze be kell nyomni egy gombot a műszerfalon és máris gázról hajtunk. A teszthét alatt éppen 389 forint egy liter LPG mindenhol, amiből 8,9 litert fogyasztott 100 km-en, és amivel kb. 410-420 km-es hatótáv adódott végül. No, nem mintha benzinből olyan sokat enne a Jogger: normális, kevésbé odafigyelős városi használat során is könnyedén 5,8-5,9 literes átlagokat produkált, bár hét fővel sajnos nem próbáltam. Egyébként az LPG palackok nem vesznek el helyet a csomagtérből, ami a hétüléses kivitel esetében 565 liter alapból, felhajtott harmadik üléssorral pedig 160 liter. Tehát lehet panaszkodni az olcsósított megoldások és anyagok miatt, de az a helyzet, hogy a Joggert vezetni remek. Motorja kellően dinamikus minden helyzetben, mégis takarékos, a kéziváltója pontos, és a futóművét szerintem direkt kátyús utakra tervezték, mert olyan puhán vitt át mindenen, ahogy egy prémiumautó. Ma már nagyon ritka, úgyhogy rendkívül értékeltem, hogy ennyire kiegyensúlyozott és kiszámítható a mozgása. Mindezek azt mondatták velem, hogy a Jogger egy jó autó. Jobb, mint azt gondolnánk. Érződik rajta, hogy emberek alkották embereknek, hogy egyszerűbbé tegyék az életünket. Pofonegyszerűen átvariálható utastérrel, és észrevehetetlenül működő LPG hajtással. Egy őszinte mindenes, ami megfizethető. Jelenleg 6,4 millióról indít az alap, ötüléses, már frissített arcú Jogger a konfigurátor szerint. A mi Comfort, ma már Expression változatunk, hétüléssel már 7,4 millió forint, és a Dacia továbbra is rendkívül kedvező árakon méri az extrákat, csomagokat is. Forró téma most a hétüléses, megfizethető autók kategóriája, úgyhogy érdemes lecsapni rá, amíg még kapni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kép: FKF A munkát környezetkímélő technológiával, kézi és gépi erővel, elsődlegesen a külső buszsáv részleges lezárása mellett végzik – írták.vA társaság arra kéri a járművezetőket, hogy segítsék az autóbuszokat a besorolásban, sávváltásban. Továbbá az autósoktól és a járdán kerékpározóktól is azt kérik, hogy a munkaterületek mellett fokozott figyelemmel közlekedjenek. A hídmosások az éves, előre tervezett köztisztasági munkák részei. Az FKF munkatársai évente kétszer, tavasszal és ősszel tisztítják meg Budapest nyolc kiemelt forgalmú hídját - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A My Ami Tonic egy különösen energikus modell, amely – színeivel és felszereltségével kalandokra csábítva – feldobja az egész Ami-termékcsaládot. Egyrészt az egyéb Citroën-modellekről már ismerős testre szabható elemek, például lökhárítók és tetőlécek, másrészt az olyan új stíluselemek, mint a khaki szín élénk sárgával való kombinálása olyan friss és üdítő változatot eredményeznek, amely minden utazáshoz vitalitást és lendületet biztosít. A My Ami Tonic utasterének alapfelszerelései közé tartoznak olyan funkcionális kiegészítők, mint egy okostelefon-rögzítő csipesz, három tárolórekesz, az ajtónyílásokra szerelhető hálók, egy központi térelválasztó háló, egy táskarögzítő kampó, padlószőnyegek, valamint a vezető okostelefonja és az Ami összekapcsolására szolgáló szoftver. A My Ami Tonic színei nem véletlen választások. A khakizöld és a sárga kombinációja erőt sugároz. A khaki szín kívül a keréktárcsákon, valamint a küszöbmatricákon, belül pedig a műszerfalban kialakított tárolórekeszeken és az ajtóhálók szegélyén jelenik meg. A khakizöld, amely a kikapcsolódás és a nyugalom színe, az optimizmus, a harmónia és a nyugalom érzetét kelti. A zöldnek ez az árnyalata a természet gazdagságára való utalásként is értelmezhető, hangsúlyozva ezzel az Ami környezetvédelem iránti elkötelezettségét. Elektromos hajtásával kíméli a környezetet, csendes működésével pedig derűs nyugalmat áraszt. A sárga, amelyet élénkítő és szívmelengető színként tartanak számon, üdítő színfoltként jelenik meg a kifejezetten a My Ami Tonichoz tervezett ajtómatricákon, a márkajelplasztronon, az ajtóknak az utastérből történő nyitására és zárására használt pántokon, valamint az utasoldali táskaakasztón. A sárga szín egyúttal kíváncsiságot is ébreszt. A Citroën ezzel a színnel jelzi a karosszéria egyes pontjain elhelyezett nyilakat is, amelyek a különböző funkciók használatában segítenek. Ilyenek például a hátsó oldalablakokra ragasztott nyilak, amelyek az ablakok nyitásához nyújtanak segítséget, vagy a kerékjárati íveken elhelyezett matricák, amelyek játékosan arra hívják fel a vezető figyelmét, hogy ellenőrizze a kerekek megfelelő beállítását. Ezek a „taktikai” megoldások a repülőgépek esetében alkalmazott gyakorlatot idézik. Hasonló szellemben, az ajtónyílás belső részén egymás alatt elhelyezett három fehér nyíl az ajtókilincs felé mutat, az ablakszárnyakon pedig egy matricán láthatók a Stellantis csoport Vélizyben található ADN (Automotive Design Network) nevű műszaki központjának GPS-koordinátái. Ezenkívül két finom esztétikai utalás is jelzi, hogy a My Ami Tonic egy teljesen elektromos közlekedési eszköz: a vezetőoldali ajtókilincsen egy „+”, az utasoldali ajtó kilincsén pedig egy „-” jelű matrica jelképezi az elektromos polaritást. A My Ami Tonicot Franciaországban, Olaszországban, Portugáliában, Belgiumban, Nagy-Britanniában, Görögországban, Marokkóban és Törökországban fogják forgalmazni. Franciaországban ez a változat mostantól egy összegű fizetés esetén 8990 eurótól (bruttó ár), tartós bérleti konstrukcióban pedig havi bruttó 34,99 eurótól érhető el (48 hónapos hosszú távú bérlet és bruttó 3757 eurós önerő esetén). Utóbbi finanszírozási mód a havi részletek és az önerő tekintetében az egyéni költségvetéstől függően módosítható. A My Ami Tonic érkezésével a My Ami Khaki és a My Ami Vibe modellváltozatok forgalmazása megszűnik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A népszerű Wildtrak és Limited variánsokkal megérkeznek a márkakereskedésekbe a legnépszerűbb Ranger-változatok, valamivel előttük pedig a Ranger-család csúcsmodellje, a Ford Performance által fejlesztett exkluzív, vadonatúj Ranger Raptoris kapható lesz. A vadonatúj Rangert az alapoktól újratervezték, hogy vásárlói még többet tehessenek meg és még hatékonyabban dolgozhassanak az autóval. Ezt szolgálja a látványos külső formaterv, az új hajtáslánc-technológiák (köztük a Ford 3,0 literes, V6-os dízelmotorja), a továbbfejlesztett futómű és rakodótér, valamint a high-tech utastér, ami fejlett konnektivitási és vezetéssegítő technológiákat kínál. A prémium Ranger Wildtrak kivitel belépő ára nettó 15120000 forint lesz, a gazdag felszereltségű Limited változaté pedig nettó 17106900 forint lesz. Mindkét modell duplakabinos karosszériával kapható, és az első vásárlók 2023 tavaszán vehetik át járműveiket a magyar márkakereskedésekben. “A Ranger igazi ikonná vált a vevők egy új nemzedéke számára, akik mélyen hisznek abban, hogy ez ‘A Pickup’,” nyilatkozta Bagyó Dávid, a Ford Pro értékesítési vezetője. “A Ranger már eddig is Európa legnépszerűbb pickupja volt, és most globális pickup-építő tapasztalatunk minden eszközét bevetettük, hogy ez az új, izgalmas modell a képességek teljesen új szintjét kínálja vásárlóinknak.” Az előző generációs Ranger eladásainak 60 százalékát a Wildtrak változat tette ki, jól példázva, hogy hatalmas az igény az olyan pickupokra, amelyek egyszerre komfortosak és sokoldalúak, így egyaránt tökéletesen használhatók munkavégzésre és szabadidős célokra. A vadonatúj Ranger Wildtrak megalkuvást nem ismerő képességeit a Ford 3,0 literes V6-os turbódízel motorja 2 alapozza meg, ami most először jelenik meg a modell kínálatában. A 240 lóerő és 600 Nm forgatónyomaték leadására képes erőforrás tízfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik, és ezzel a hajtáslánccal az autó erőlködés nélkül képes akár 3500 kg vontatására is. A Ford jól bevált, 2,0 literes EcoBlue dízelmotorjai is turbótöltésűek és kedvező üzemanyag-fogyasztásúak. 4 Mind a Ranger Limited, mind a Ranger Wildtrak megrendelhető a Ford 170 lóerős, 2,0 literes EcoBlue turbódízelével (amihez hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú automata sebességváltó párosítható), illetve egy 205 lóerős, kettős turbótöltésű, 2,0 literes EcoBlue erőforrással, amihez tízfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik. A kifinomult, ösztönös és élvezetes vezethetőség érdekében a vadonatúj Ranger számos modern technológiát tartalmaz alapáron, nem beszélve a modell eddigi legjobb terepképességéről. Hat választható üzemmód egészíti ki a modern futómű képességeit, amit úgy terveztek meg, hogy tovább javuljon az autó első terepszöge, és ezzel együtt a jármű által nyújtott off-road élmény, illetve, hogy a Ranger az országúton és a terepen egyaránt kényelmesebben rugózzon. A vezető választhat a Normál, Eco, Csúszós út, Sár/Kerékvályú, Homok és (az automata váltós verziókban) a Vontatás üzemmódok közül, amelyek a helyzetnek megfelelően hangolják át a teljesítmény-leadást, a fokozatváltásokat, illetve a kipörgésgátló és az elektronikus stabilitásvezérlő működését, így az autó mindig optimálisan teljesít. Attól függően, hogy hogyan és mire akarják majd használni a járművet, a vásárlók kétféle négykerékhajtási rendszer közül választhatnak: az egyik az elektronikus vezérlésű, menet közben kapcsolható megoldás, a másik pedig egy új, fejlett, állandó összkerékhajtás. Ez utóbbit – ami alapfelszerelés a 3,0 literes V6-os motorral szerelt Ranger Wildtrak modelleken – a terepezés után nem kell visszakapcsolni kétkerékhajtásra. A vezető a jármű számos rendszerét ellenőrizheti és vezérelheti a kategória legnagyobb, 12,4 colos digitális műszeregységéről, ami a hagyományos, analóg megoldást váltja fel, illetve a 12 colos központi érintőképernyőről, amihez a Ford kifinomult SYNC 4A kommunikációs, szórakoztató és tájékoztató rendszere is kapcsolódik. A fejlett vezetéssegítő rendszerek sorában megtalálható az Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Sávtartó Asszisztens és a Tolatási Fékasszisztens, valamint olyan, a szegmensben elsőként kínált megoldások, mint a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel és Utánfutó Ellenőrzéssel összekapcsolt Holttérfigyelő rendszer. A FordPass okostelefonos alkalmazás segítségével az autó tulajdonosai vagy üzemeltetői a távolból is ellenőrizhetik a jármű állapotát, de akár a (szegmensben elsőként megjelenő) Külső Területvilágítást is bekapcsolhatják, ami megvilágítja a pickup környezetének valamelyik kiválasztott területét; ez a megoldás ideális a kempingezéshez vagy a rakodáshoz. A Ranger Wildtrak modell külső felszereltségének részei az alapáron kínált tetősínek, illetve a terepezés során nagyon hasznos, megerősített alsó védőelemek. A prémium kidolgozású Wildtrak utastér jellegzetes elemei a Micro Rib (nem textil) betétekkel díszített, könnyen tisztítható bőrülések, a kontrasztos öltésekkel varrott, fűthető sportkormány, a hangulatvilágítás és az Ebony árnyalatú tetőkárpitozás. Kizárólag a Wildtrak változat vevői rendelhetik meg autójukat Cyber Orange külső fényezéssel, de emellett választhatnak az Agate Black Metallic, a Blue Lightning, a Carbonised Grey, a Diffused Silver, a Frozen White, a Lucid Red, a Arctic White és a Moondust Silver árnyalatok közül is, amelyek mind a Wildtrak, mind a Limited kivitelek kínálatában megtalálhatók. A Ranger Limited változatban is számos luxusfelszerelés alapáras, többek közt a Sensico anyaggal bevont fűthető kormánykerék, a Soho bőrülések Apex stílusú dombornyomással, valamint a lágy tapintású műbőrborítású konzol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!