Halmágyi Pál 1948. október 4-én született. Édesapja aradi, jogász, vármegyei hivatalnok volt. Édesanyja Kiszomboron született és 1930-ban végzett a kikunfélegyházi Constantinum tanítóképzőben. A második világháborúig Kiszomboron, majd hosszú évtizedekig Makón tanított. Ellőbb a komlósi úti tanyai iskolában, majd leghosszabb ideig a Deák Ferenc utcai általános iskolában. A suli közvetlen szomszédja volt az egykori makói Ford lerakat.  Az odajáró diákok - közöttük Halmágyi Pál is - korán megismerhették az üzem falát díszítő, színes autókat ábrázoló freskókat. Halmágyi Pál Az általános után a makói József Attila gimnázium következett. Azt, hogy milyen jó iskola volt a gimnázium, mutatja, hogy az osztály 12 fiújából hatan egyetemet végeztek. Halmágyi Pál a szegedi jogi karra felvételizett és simán bejutott az egyetemre. Egy évig előfelvételisként a hódmezővásárhelyi laktanyában erősítette a Magyar Néphadsereget. 1973-ban avatták doktorrá Szegeden. Az első munkahelye a budapesti Központ Múzeumi Igazgatóság volt. Élvezte a nagyvárosi életet, ám a 2100 forintos fizetéséből 600-at kapásból elvitt a budai albérlet. Amikor a csanádpalotai termelőszövetkezet megtudta, hogy végzett, adott egy visszautasíthatatlan, 5000 forintos állásajánlatot. – Elfogadtam, hiszen itthon se albérlet, se rezsi, ellenben még háztáji és prémium is volt. Első diplomáját a szegedi jogi karon szerezte Terveit, álmait azonban nem adta fel, jelentkezett a pesti bölcsészkarra, történelem kiegészítő szakra. Havonta 2 -3 alkalommal fel kellett utaznia Makóról a fővárosba. Segítség volt, hogy a három év alatt a Szegeden hallgatott tantárgyakból többet elismertek, így például filozófiából, etikából vagy logikából nem kellett újra vizsgáznia. A végzés előtti tanítási gyakorlatát a vásárhelyi Bethlen Gábor gimnáziumban töltötte.1980-ban végzett és lett középiskolai történelem tanár. – A makói gimnáziumban oktatóm volt Tóth Ferenc tanár úr, aki 1964-től a makói múzeum igazgatója lett. Amikor felvettek Budapestre, elmentem hozzá bejelenteni, hogy sikerül régi tervem, történész leszek. 1979 őszén eljött hozzánk és megkérdezte, hol tartok a tanulmányaimban. Mondtam, következő év nyarán végzek. Azonnal állást ajánlott – emlékszik vissza Halmágyi Pál. 1980. március 15-én kezdett el dolgozni a makói múzeumban.  Itt került ismét kapcsolatba Galamb József emlékeivel és a Ford -T modellel. Táblaavató a makói Szövő Ktsz falán - Bátyai Jenő beszél Ekkor már nem volt olyan szigorú a rendszer és lassan lehetett az Amerikába került magyarokat is méltatni. 1981-ben már táblát avathattak a makói Szövő Ktsz falán, a száz éve született Galamb József emlékére. Az ünnepségre el tudott jönni a legfiatalabb Galamb testvér, Ferenc özvegye is. Tóth Ferenc igazgató úr mellett a szegedi Bátyai Jenő mérnök is szívén viselte a Galamb József örökséget. – Az első Galamb József emlékkiállítás egy évvel később, 1982-ben nyílt meg Makón, Terplán Zénó, a miskolci egyetem híres professzora beszédével. Személyes megjelenésével rangot adott az eseménynek. A professzor úr akkor már évek óta olvasztotta a jeget és a különböző szakmai kiadványokban fontos tanulmányokat írt Galamb József munkásságáról. Erre a kiállításra már szereztünk egy eredeti Fordson traktort, amit az udvaron állítottunk ki – emlékszik vissza az első Galamb Józseffel kapcsolatos történésekre Halmágyi Pál. A híres Fordson traktor 1987-ben a II. világháború Makó körüli harcairól írt disszertációjával megszerezte a bölcsészdoktori címet. - Feri bácsi 1988-ban nyugdíjba ment és ezért lettem én őt követően igazgató - mondta, hozzátéve, ahogy visszaemlékszik, nem volt már olyan ellenszél, lehetett a kutatást kibővíteni. Írásunk második részét itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Díjmentes szervizakció keretében frissíti a ŠKODA AUTO már kiszállított ENYAQ iV modelljeit legújabb szoftverével. Az ME3 verzió – amellyel az ENYAQ iV család mostantól kiszállított példányai természetesen már eleve rendelkeznek – számos optimalizációt tartalmaz. A fejlettebb akkumulátormenedzsment nagyobb hatótávot tesz lehetővé valós menetkörülmények között, amit új funkciók egészítenek ki, egyebek mellett a kijelzők, az infotainment-rendszer és a ŠKODA Connect online-szolgáltatásai számára. Az ENYAQ iV modellek tulajdonosaival a helyi ŠKODA partnerek veszik fel a kapcsolatot, hogy szervizidőpontot egyeztessenek az ME3 szoftververzió díjmentes telepítéséhez, amely mintegy öt órát vesz igénybe a műhelyben. Ezt követően a ŠKODA ENYAQ iV konfigurációjának köszönhetően a legtöbb jövőbeli frissítés már távoli - Over-the-Air - update formájában, vagyis a ŠKODA márkaszerviz ismételt felkeresése nélkül válik telepíthetővé. Az akkumulátor és a töltés területén az új szoftver többek között akkumulátorkímélő üzemmódot is kínál. Ennek aktiválásával a következő töltési folyamat során már legfeljebb 80 százalékig töltődik csak fel az akkumulátor, ami egyszerre kíméli, illetve növeli élettartamát. Igény szerint természetesen az akkumulátor teljes tárolókapacitása és maximális töltési sebessége is bármikor rendelkezésre áll. A maximális töltőteljesítmény a 62 kWh energiatároló képességű akkumulátor esetében akár 120 kilowattra, míg a nagyobb, 82 kilowattórás akkumulátorral szerelt modelleknél akár 135 kilowattra nő. Továbbfejlesztett hőmenedzsmentjének köszönhetően az akkumulátor tovább növeli a ŠKODA ENYAQ iV család tagjainak valós menetkörülmények között kínált hatótávját. Az infotainment-rendszer töltési és hatótáv-grafikája mostantól az úticélt és a szükséges töltési helyszíneket is megjeleníti. Ugyancsak fejlesztések állnak rendelkezésre a Digital Cockpit műszeregység és a Head-up kijelző számára, amelyekről egyebek mellett már az akkumulátor pillanatnyi töltöttségi szintje is leolvasható. A tolatókamera megnövelt kontrasztaránnyal működik, így képén még jobban kivehető a jármű környezete. A vezető a multifunkciós kormánykerékről gyorsan és egyszerűen, gombnyomásra válthat oda-vissza az Adaptív sebességszabályzás (Adaptive Distance Assist; ACC) és a Menetasszisztens (Travel Assist) között, emellett a ŠKODA Connect számos online-szolgáltatásának funkciói is bővültek, így most még intuitívebben használhatók. A ŠKODA eddig több mint 70 ezer példányt adott át az ügyfeleknek ENYAQ iV modellcsaládja tagjaiból, az SUV-modell így 3,5 százalékos piaci részesedést ért el a tisztán elektromos, akkumulátorhajtású járművek között Európában. Az Európai Unióban legnagyobb darabszáman értékesített BEV-modellek rangsorában a hetedik helyen áll a cseh autógyártó zászlóshajója. Az ENYAQ iV sorozat sikere az egyes európai piacokat tekintve is egyértelmű: hazai piacán, Csehországban, az ENYAQ iV család éppúgy „bestseller” a BEV-modellek mezőnyében, mint Szlovákiában, Finnországban, Dániában és Hollandiában, míg Ausztriában, Svájcban, Lengyelországban és Észtországban egyaránt a harmadik helyen áll. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez a - kifejezetten városi buszokhoz tervezett - rendszer nemcsak a balesetek számának csökkentéséhez járul hozzá, de a fékezés vagy ütközés okozta sérülések kockázatát is leredukálja a buszon belül. A CMS kompatibilis a belsőégésű, illetve elektromos motorral hajtott járművekkel is. ,,Azzal, hogy a radarokat és kamerákat egy központi feldolgozó egységgel és a fékrendszerrel is összeköttetésbe hoztuk bizonyítékot ad arra, hogy a stratégiánk a mobilitás következő generációját támogatja. Elsődleges célunk a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése volt a közlekedésben résztvevők és az utasok számára. A piacon már jelenlévő tehergépkocsi és autóbusz alkalmazásainkat kiegészítve már a városi buszok szegmensébe is beléptünk. A fejlett fékrendszerek alkalmazása egyébként is fontos a biztonság és az autonóm vezetés szempontjából, emellett pedig technológiai kihívással is szolgáltak az összetett városi buszalkalmazások megismerése” – mondta Philipp Helmich, a ZF haszongépjármű-megoldások üzletágának járműdinamikai termékcsaládokért felelős vezetője.   Ez a rendszer biztonságtechnikai szempontból jelentős értéket kínál az OEM-gyártók és a flottaügyfelek számára. A kifinomult helyzetelemzés alappillérei között az objektumok felimerése és osztályzása áll, amelyek elengedhetetlen összetevői a veszélyes közlekedési helyzetek felismerésének és elkerülésének. A CMS a ZF által tehergépjárművekhez kifejlesztett legújabb OnGuardMAX technológiára támaszkodik, amely kifejezetten a városi buszokra szabott speciális jellemzőkkel és funkciókkal lett ellátva. A kamera és a radar adatainak kombinálása a forgalmi helyzet folyamatos elemzését biztosítja. A lehetséges ütközést felmérve a rendszer arra is képes, hogy ráfutásos ütközésre figyelmeztető jelet adjon ki, és a baleset megelőzésére automatikusan lefékezze a járművet. A jármű sebességéhez és súlyához pontosan kalibrált fékezési tulajdonságokkal kombinálva a hirtelen fékezés utasokra gyakorolt káros hatásai is leredukálhatók. Az ADAS- és fékrendszer közötti zökkenőmentes összeköttetésnek hála az utasokat nem éri akkora erőhatás, hogy kikerüljenek természetes egyensúlyukból, elessenek.

- Alig egy hete osztottunk meg egy fürdetős videót a jászberényi kollégáink által megmentett kiskutyáról, melynek korábban egy közönségszavazás alapján a nagyon egyedi Emká nevet adtuk - írja közösségi oldalán a Magyar Közút. Már a megtalálásáról szóló fotók és videók is nagyot mentek a sajtóban és a közösségi oldalakon, de a fürdetős anyaguk mindent vitt. Ezt portálunk is lehozta, a videót itt nézheti meg. Az országos sajtón kívül a Facebook oldalukon is mindent letarolt a videó: közel 2 millió emberhez jutott el a bejegyzés, ami egészen hihetetlen. De, hogy fokozzák a kis Emká népszerűségét, nemrég a Fókusz stábja is meglátogatta és egy szuper anyagot készített az ország most már egyik leghíresebb kutyusáról. - Gyorsan nő a kis drágánk, de még valahogy mindig belefér a kollégánk zsebébe - írják. A Fókusz riportja itt nézhető vissza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!