Az 1-es és 4-es BMW-k formatervéért felelős Rice a 26 éve Mazdánál dolgozó Peter Birtwhistle nyugdíjazásának apropóján kapta az említett előléptetést. Jeff Guyton a Mazda Europe ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Kevin folytatni fogja Peter munkáját, biztosítva a Mazda formanyelvének folytonosságát, miközben ő már az új generációs dizájnereket képviseli”.Kevin Rice hivatalba lépésekor a Mazda éppen egy újjáéledési időszakát éli a KODO dizájnelvek által megalkotott CX-5, Mazda3 és Mazda6 modellek által. Az ötvenéves formatervező 2013-ban csatlakozott a Mazdához, előtte 13 évig a BMW-nél dolgozott, azt megelőzően pedig – 1995-2000 között – a Mazda senior designere volt, az RX-8 roadster és a Neospace koncepcióautó megjelenésében megmutatva kreativitását és alkotókészségét.A brit nemzetiségű Rice járműtervezést tanult a szigetországban, majd az Opelnél kezdte meg karrierjét 1986-ban. 1988-ban az Italdesign Giugiaro-hoz csatlakozott és Olaszországban dolgozott három évig, ezt követően szabadúszó tervezőként Saab és Ford modellek formatervi munkájában vett részt.

A versenyen és a sajtótájékoztatón a kormányt Palkovics László felsőoktatási államtitkár képviselte, aki egyetértően megismételte Cséfalvay Zoltán Gönyűn egy évvel ezelőtt tett kijelentését, miszerint a Formula Student értékesebb, mint a Forma-1, mert itt magyar csapatok vannak, magyar mérnöki teljesítmény van magyar hozzáadott értékkel.Palkovics László felsőoktatási államtitkár. Fotó: Marcali GáborPalkovics László úgy vélekedett, a Formula Student fontos üzenete a hallgatóknak, hogy megismerhetik és megérthetik, a diploma megszerzése után mit várnak tőlük a cégek, ahol majd munkába állnak.- Olyan diplomát szerezzenek a hallgatók, amivel tudnak érvényesülni, s ennek egyik eszköze a Formula Student – hangsúlyozta Palkovics László, aki szerint egyértelműen siker, hogy három magyar csapat is el tudott indulni a versenyben, a negyediknek pedig majdnem sikerült.Borkai Zsolt győri polgármester meglepődöttségének adott hangot, mert kilátogatva a versenyre azt tapasztalta, mennyire szabályos keretek között zajlik a verseny.Borkai Zsolt győri polgármester.- Jó teljesítményt csak akkor tud nyújtani az ember, ha szereti azt, amit csinál  - fogalmazott Győr olimpiai bajnok első embere, aki biztos abban, az autókat a versenyre maguk építő fiatalok kapósak lesznek a munkaerőpiacon.Ezt követően a polgármesterrel arról beszélt, az itt élők büszkék régiójukra, amely egy nagy cég, az Audi révén a magyar járműipar fellegvára lett.- A város a cégekkel és az egyetemmel partnerséget alakított ki, együtt gondolkodunk a jövőn, s miskolci polgármester kollégámnak azt javaslom, ők is hasonlóan cselekedjenek, mert ez a régió sikerének titka – hangsúlyozta Borkai Zsolt.Dr. Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora szerint Európa elitje most Győr-Gönyűn van, itt gondolkodik, szerel és tervez.Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora.- A Formula Student olyan elitet nevel ki, akik majd meghatározzák a jövő kutatás-fejlesztését – jelentette ki a rektor.Lőre Péter, az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs igazgatója 13 ezer audis dolgozó nevében köszöntötte a versenyt, a tizenhárom ezredik dolgozót a közelmúltban vették fel.Lőre Péter, az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs igazgatója.- Mitől vagyunk jobbak versenytárainknál? Attól, hogy jobbak a mérnökeink és a szakmunkásaink – fogalmazott Lőre Péter, aki úgy vélekedett, a Formula Student igazi nemzetközi kihívást jelent a mérnökhallgatóknak, mivel itt a világ krémjével mérhetik össze tudásukat.Lőre Pétertől megtudtuk azt is, a négy magyar csapatból hármat támogat az Audi, s minden bizonnyal jövőre egy újabb csapat is beszállhat, amelynek autóját saját fejlesztésű motor hajtja majd.A sajtótájékoztatón részt vett a támogatók nevében Keszte Róbert, a Continental Hungary ügyvezető igazgatója, Opra-Szabó Gergely, az SMR Hungary gyárigazgatója, Ábrahám László, a NI Hungary Kft. ügyvezetője,továbbá Kriza Ákos, Miskolc polgármestere.Együtt a sajtótájékoztató résztvevői. Fotók: Marcali GáborA sajtótájékoztató végén Voith András bejelentette, 2015 júniusában Győrben tartja kongresszusát az autós mérnökök világszervezetének európai szárnya. A rendezés jogát a Gépipari Tudományos Egyesület nyerte el, a kongresszusnak a Széchenyi István Egyetem ad otthont, ahová közel háromszáz mérnököt várnak a világ minden részéből.    

Trendi és praktikus nő ma már legalább egy járművet tart az autójában. A trendi, praktikus és zöld érzelmű nő ugyanis ma már pontosan tudja, hogy bár gyakran nehezebb, bonyolultabb és kényelmetlenebb az élet autó nélkül, mégis minden lehetőséget meg kell ragadni arra, hogy - különösen nagy városokban - elkerüljük az autózással járó környezetterhelést.A képre kattintva galéria nyílik.Az első és a legkézenfekvőbb elképzelésem az volt, hogy biciklit tartok az autóban és ahová lehet, azzal megyek majd a kocsit egy biztonságos parkoló helyen hagyva. A bicikli és az autó kombinációja bonyolult és körülményes. Egy hosszabb nyaralásra még csak-csak neki veselkedik a család, hogy különböző segédberendezések közbeiktatásával a tetőre vagy hátulra fölkerüljenek a bringák, de egy nagyvárosban ez nem valós alternatíva. Ekkor kezdtem alaposabban szemügyre venni a ma már óriási választékban kapható, úgynevezett összecsukható bringákat. Szinte minden komoly kerékpár és jó néhány autógyár is készít ilyeneket. Vannak kifejezetten nőies színek, formák, ülések és kiegészítők hozzájuk. De a minőséget itt igazán brutálisan meg kell fizetni és kipróbálva egy-két szimpatikusabb modellt, még mindig az volt az érzésem: túl nehéz, túl körülményes, túl bonyolult ahhoz, hogy - különösen elegánsabban, nőiesebben felöltözve - az autót a város szélén hagyva esetleg tömegközlekedéssel is kombinálva, igazán kényelmes alternatívája legyen a dugóban ücsörgésnek. Annyi előnyét viszont mindenképp érdemes kihangsúlyozni az összecsukhatós bringáknak, hogy a normál kerékpárokkal ellentétben, sem vasúton, sem pedig metrón vagy villamoson nem kell jegyet váltani rá és ott is szállítható ahol a kerékpár nem.A képre kattintva galéria nyílik.Ami igazán kicsi és gördülékeny az persze a görkori. Még egy Smart csomagtartójában is könnyedén elfér és egy elegáns kis táskában is diszkréten elhelyezhető. Elegáns ruhához azonban meglehetősen disszonáns és kényelmetlen, ráadásul nagyon könnyen baromi nagyot lehet esni vele.A női autóban tartható járművek versenyében nálam végül a roller győzött. Gyerekkorunk e bájos kis emléke az idők folyamán alaposan átalakult. Komoly futómű, fékrendszer, elektromos hajtás és a forma 1-ben is használatos fékerő visszatápláló, teljesítmény növelő rendszer. Összecsukva szinte akkora, mint egy elegánsabb, komolyabb fém esernyő, közlekedni meg olyan vele, mintha a betonon szörföznénk. Kézben könnyen vihető, egyszerűen tisztítható, meghibásodási lehetőségei se nagyon vannak és igazán kedves, bájos, nőies színekben és formákban is elérhető. Igazi praktikus tarozéka egy trendi és öko női autónak.A képre kattintva galéria nyílik.Amit a rolleren igazán nehéz megszokni, az csupán egy dolog: az ára. Mert míg azt zokszó nélkül tudomásul vesszük, hogy egy sármos autó sok millió, egy vagány motor több millió és egy komoly, márkás elektromos bringa egy millió, a minőségi rollerek száz és kétszázezer forint közötti átlagárával nehéz megbarátkozni. Nyilván roller vásárlásnál is érvényes régi bölcsesség, óvakodjunk a gyanusan olcsótól és az irreálisan drágától. Nem nehéz 2500-3000 euróért sem rollert találni, igaz minden földi jóval ellátva. És vásárolhatunk 5000 forintért is leárazáskor szupermarketben, olyat, ami legfeljebb arra jó, hogy gyorsan és véglegesen elvegye a kedvünket a rollerezéstől. Rollerben egyébként ma még kisebb a választék mint bringában vagy görkoriban és - egyenlőre - a komolyabb divatmárkák és az autógyárak sem kínálnak saját nevükön rollereket. Én végül egy magyar cégnek az oldaláról választottam, a Futurer.hu egyik igazán kecses és nőies, hófehér kisgépe mellett döntöttem. De természetesen aki például a robusztusabb terepváltozatokat kedveli annak más márkát kell választani, náluk ugyanis kifejezetten nagyvárosi betonutakra készült tipusok állnak rendelkezésre. Javaslom például az elektromosroller.hu oldal kínálatának áttekintését is. De vigyázat! Veszélye azért a rollerezésnek is van: az autózást kiegészítő közlekedési eszközből könnyen hobbivá, szenvedéllyé válhat, ráadásul - tapasztalataim szerint - ezzel könnyen megfertőzheti a környezetét is.

A Mercedes-Benz 1979-ben mutatta be az osztrák Steyr-Daimler-Puch céggel közösen tervezett terepjárót, amit eredetileg katonai használatra szántak. Ennek megfelelően az első példányok NATO-zöld festéssel gördültek le a grazi összeszerelő üzem szerelőszalagjáról, de később a gazdagabb felszereltségű polgári változatok is megjelentek és népszerűvé váltak.A G-osztályt már sokszor temették, de az alapos ráncfelvarrásokkal – amelyek során rengeteget finomítottak a technikán és a belső téren – máig a kínálatban tartotta a Mercedes-Benz. Máig nincs párja a terepjáró képességeket tekintve, rajta kívül egyetlen terepjáró sem kínál három zárható differenciálművel, és az alvázas kialakítás is ritkaság manapság.Még jó ideig gyártani fogják a típust a brit Car magazin szerint, ugyanis arról számoltak be megbízható forrásokra hivatkozva, hogy a W463-as kódjelű polgári változat 2016-ban átesik egy újabb jelentős modellfrissítésen. Erre azért akkor kerül sor, mert akkor lép életbe egy sor, a passzív biztonságra és a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó új, szigorúbb előírás, amihez a G-osztálynak is alkalmazkodnia kell.A karosszériát 100 mm-rel kiszélesítik 1860 mm-esre de még így is jóval kisebb lesz, mint a 1980 mm széles Range Rover. Fontos változás, hogy a masszív létraalvázat acél helyett alumíniumból készítik el, ami 375 kilogrammal csökkenti majd a terepjáró tömegét. Szintén csökkenti majd a tömeget és javítja a menettulajdonságokat, hogy az első merev tengely helyére független felfüggesztést terveznek. Kicsit csökkentenek a magasságon, hogy a normál garázsokba is beférjen a kocsi, de a védjegynek tekinthető orr-dizájn szinte változatlanul él majd tovább azt leszámítva, hogy a légellenállás javítása érdekében pár apróságon változtatnak majd. Még nem tudni, hogy a háromajtós kabrió is megmarad-e a kínálatban.Megjelennek majd az extralistán a modern vezetéstámogató rendszerek a radaros, távolságtartó tempomattól a holttérfigyelő rendszeren át a kormányzásba belenyúló sávtartó automatikáig. Ezek miatt szükséges, hogy a hidraulikus szervokormányt elektromosra cseréljék, mert így az automatikus kormányzás is megvalósíthatóvá válik, és a fogyasztás is csökken. A G 65 AMG szomjas és nehéz V12-es benzinmotorját törlik majd a kínálatból, a kínálatot V6-os és V8-as turbómotorok alkotják majd 313-től 571 lóerőig.A nagyobb szélesség miatt teljesen új műszerfalat kap majd a G-osztály, de az olyan jellegzetességeket, mint a két kerek műszer, az első utas előtti kapaszkodó vagy a három differenciálzár középre tett nyomógombjai, megtartják. Természetesen a Comand fedélzeti menürendszer legújabb, tapipados, írásfelismerő vezérlővel ellátott változatát is beépítik majd, megnő a központi monitor mérete és megjelenik a feláras Head up display is.