Hírügynökségi értesülések szerint mintegy 1,2 milliárd dolláros - 370 milliárd forintos - beruházással villanyautó-gyárat készül építeni a Toyota Kínában. Az évi 200 ezer darabos kapacitású üzem építése már az idei évben megkezdődik.

Az irány egyértelmű, a vásárlói igények mégsem azok. Egyre többen gondolják úgy, hogy van értelme az önvezető rendszerek, de csak egy bizonyos szint eléréséig.

Mágikus dátum, tudományos helyszín, a program neve: FRT Design Freeze.

Új koncepciót mutatott a Polestar, a Volvo elektromos autókra szakosodott almárkája, az irány viszont úgy látszik, hogy merőben más, mint eddig.

A változó autóipari trendek új, villamosított, digitalizált és hálózatba kapcsolt autókat eredményeznek. De nemcsak az autók változnak, hanem az alkatrészek is. Erről beszélt az Automotive Newsnak Thomas Schmall, a Volkswagen-csoport alkatrész-üzletágának vezetője.

Franciaország, Egyesült Királyság, és szinte a teljes Skandinávia mellett most már Írország is tervezgeti a belsőégésű motorokkal szerelt autók forgalmazásának teljes tilalmát.

Még idén meg lehet nekik az 50%. Norvégia évről évre több villanyautót vásárol, újautó értékesítéseinek felét lassan az emissziómentes modellek adják.

Hiába okoz fejtörést már a jelenlegi kvóta teljesítése is az európai autógyártóknak, az EU további szigorításokra készül. Biztos, hogy ezzel Európa jár jól?

A Jaguar első autója szoros hajrában nyerte el az európai Év Autója díjat 2019-ben. A modellt a hazai importőr jelölte az Év Zöldautója 2020 díjra. Hogy ezt megnyeri-e, nem tudom, de hogy nagyon izgalmas autó, az biztos.

Egészséges a piaci verseny, és nekünk, vásárlóknak is jót tud tenni, ha egymásra és egymás alá igyekeznek licitálni a gyártók. Akkor mégis miért titok folyton, hogy kik reagálnak egymásra?