Az olajból meggazdagodott Szaúd-Arábia elektromos autókkal szeretné feltenni magát a járműipar térképére. A szaúdi állami befektetési alap és a tajvani Foxconn közös vállalata, a Ceer bemutatta első két sorozatgyártásra szánt modelljét: az Exobot limuzint és az Exobot SUV-t.

A First Edition kivitelek hárommotoros, összkerékhajtású rendszerének teljesítménye 625 kilowatt, vagyis 850 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 1000 newtonméter. A gyártó szerint a limuzin 2,6, a nagyobb és nehezebb SUV 2,9 másodperc alatt gyorsul száz kilométeres óránkénti sebességre. Ezek egyelőre gyári adatok, független mérések még nem támasztják alá őket.

Nemcsak az ajtók méretesek

Az 5,26 méteres limuzin és az 5,02 méteres SUV egyaránt 2,1 méter széles. Legfeltűnőbb részletük a csaknem háromméteres, tetőhöz rögzített „Shahin Wing”, vagyis falkonszárnyas ajtó, amely egyszerre nyitja meg az első és a hátsó üléssort. A hagyományos középső tetőoszlopot elhagyták, a megfelelő merevséget nagy szilárdságú szerkezeti elemekkel kívánják biztosítani.

Az utastér központi eleme egy 48 colos, 8K felbontású, ívelt panorámakijelző. A technikai arzenál része a légrugózás, a hátsókerék-kormányzás és a mechanikus kormánykapcsolat nélküli steer-by-wire rendszer is.

A 112 kilowattórás akkumulátor 800 voltos elektromos rendszerhez kapcsolódik. A Ceer szerint ideális körülmények között harminc percnél rövidebb idő alatt tölthető 10-ről 80 százalékra. A limuzin hatótávolsága 670, az SUV-é 560 kilométer lehet, ezeket azonban a megengedőbb NEDC-ciklus szerint számolták, így európai, WLTP-alapú mérésben várhatóan alacsonyabb értékek születnének.

Szaúdi autó, nemzetközi háttérrel

Bár az Exobotot Szaúd-Arábiában tervezték és ott is gyártják majd, a technológiai háttér erősen nemzetközi. A Foxconn biztosítja az elektromos architektúrát, a Ceer BMW-technológiákat licencel, a Hyundai Transys pedig integrált elektromos hajtásegységeket szállít.

Az első autókat 2027 elején adnák át Szaúd-Arábiában. A Ceer 2030-ig hét modellből álló kínálatot tervez, később pedig konnektoros hibridekkel és belső égésű motoros autókkal is megjelenne. Az Exobot ezért több egy extravagáns luxusvillanyautónál: annak próbája, hogy az olajbevételekre épülő ország képes-e tartós, exportképes autóipart létrehozni.

Az igazi próbatétel a sivatagban következik

Az Exobot fejlesztésénél nem csupán a látványos gyorsulásra koncentráltak. A szaúdi éghajlat különleges követelményeket támaszt az elektromos autókkal szemben, mivel a szélsőséges hőség egyszerre terheli az akkumulátort, a hajtásláncot és az utastér hűtését. A Ceer műszaki ismertetője szerint a Halo Cooling nevű rendszer 65 Celsius-fokról tíz perc alatt 32 fokra képes csökkenteni az utastér hőmérsékletét. A hőterhelést speciális fóliákkal, háromszoros ezüstbevonatú üvegfelületekkel, valamint külön első és hátsó légkondicionáló rendszerrel mérséklik.

Ez nem pusztán kényelmi kérdés. A légkondicionálás energiaigénye közvetlenül csökkenti a hatótávolságot, miközben a tartósan magas akkumulátor-hőmérséklet a töltési teljesítményt és hosszabb távon az élettartamot is befolyásolhatja. Az Exobot ezért egyben annak próbája lesz, mennyire lehet egy villanyautót eleve a közel-keleti körülményekre optimalizálni.

Egy teljes iparágat építenének az autó köré

A Ceer mögött jóval nagyobb terv áll, mint két prémiumautó piacra dobása. A vállalat létszáma 2022 óta húszról mintegy 2300 főre nőtt, 2034-re pedig az alkatrészek és alapanyagok 45 százalékát Szaúd-Arábiából szeretné beszerezni – közölte a gyártó.

A szaúdi állami befektetési alap előrejelzése szerint a Ceer 2034-ig nyolcmilliárd dollárral járulhat hozzá az ország GDP-jéhez, 21 milliárd dollárral javíthatja a külkereskedelmi mérleget, és megközelítőleg harmincezer közvetlen vagy közvetett munkahelyet teremthet.

A siker azonban korántsem biztos. A Reuters emlékeztetett arra, hogy korábbi szaúdi autóipari tervek már meghiúsultak, a Toyota pedig 2019-ben részben a magas munkaerőköltségek és a fejletlen helyi beszállítói hálózat miatt utasított el egy beruházást. Az Exobot valódi tétje ezért nem a gyorsulási verseny, hanem annak bizonyítása, hogy Szaúd-Arábia a látványos prototípusoktól el tud jutni a versenyképes sorozatgyártásig.