Demo Day: hallgatói startupötletek versenyeztek a Széchenyi István Egyetemen
2026.05.31.
A Széchenyi István Egyetem a vállalkozói és innovációs szemlélet erősítését nemcsak ipari együttműködéseken keresztül támogatja, hanem igyekszik gyakorlati lehetőségeket is biztosítani hallgatói, oktatói és kutatói számára az ötlettől a megvalósításig vezető úton. E törekvések egyik fontos eleme a Hungarian Startup University Program (HSUP), melyben az intézmény a kezdetektől részt vesz: 2021 óta több mint 2300 hallgató kapcsolódott be az e-learning-alapú, két féléves kurzusba. A fiataloknak ez idő alatt egy üzleti vállalkozás modelljét kell megtervezniük, amelyből akár valódi startup is indulhat. Ennek révén mára mintegy 800-an dolgoznak saját startupötletük fejlesztésén.
Az idei kurzust lezáró Demo Day elnevezésű rendezvényen a hallgatók projektcsapatokban, angolul prezentálták ötleteiket, amire öt-öt perc állt rendelkezésükre. A pitcheket olyan szakemberek értékelték, akik különböző nézőpontokból, mégis közös innovációs szemlélettel támogatták a fiatalokat. A zsűri tagja volt dr. Rámháp Szabolcs, az egyetem docense és HSUP intézményi koordinátora, Szüle Bálint, az Uni Inno Zrt. stratégiai és partnerségi vezetője, valamint dr. Szabó-Szentgróti Gábor, az egyetem docense, a vezetés- és szervezéstudomány, illetve a munkahelyi jóllét (workplace wellbeing) kutatója. A résztvevők nemcsak értékelést, hanem hasznos, továbblépést segítő visszajelzéseket is kaptak projektjeikhez.
„A rendezvény célja az is, hogy a bírálók visszajelzései segítsék a fiatalokat az országos megmérettetésre való felkészülésben, amelyre többlépcsős kiválasztási folyamat után juthatnak be a legjobb projektek. Emellett az idei évtől hallgatói innovációs ösztöndíjprogramot is indítottunk, amelyre a nyertesek is pályázhatnak” – mondta el dr. Rámháp Szabolcs docens, a HSUP intézményi koordinátora.
A zsűri döntése alapján az első helyet az Anti-Roll MedCap csapata szerezte meg, melynek tagjai Egyházy Gergő és Zsíros Martin. Projektjük egy olyan laboratóriumi mintavételi kupak, amely speciális kialakításával megakadályozza a mintacsövek elgurulását és így törését, ezáltal csökkentve a vizsgálatok megismétlésének szükségességét. A fejlesztés elsősorban kórházak és magánlaborok számára kínálhat gyakorlati megoldást, a csapat pedig hosszabb távon nemzetközi piacban és ipari licencelési lehetőségekben gondolkodik.
A második helyezett a Med Band lett Pellérdi Petra és Szabó Zsombor részvételével. Fejlesztésük egy intelligens gyógyszeradagoló és csuklópántrendszer, amely az időskori gyógyszerszedés támogatását és az elfelejtett vagy helytelen gyógyszerbevétel kockázatának csökkentését célozza.
A harmadik helyet a Darázs Vivien, Molnár Péter és Lukács Petra alkotta BorrowFit érte el. Projektjük egy közösségi alapú ruhabérlési platform koncepciójára épül, amely a fenntartható divatot és a ruhadarabok hosszabb életciklusát segítené digitális piactér alkalmazásával.
Kőszeg is felkerült a bringástérképre
2026.05.31.
Illusztráció. Forrás: Google Gemini MI
A projekt részleteit a kőszegi Városházán mutatták be Christian Kresse osztrák turisztikai szakember és ötletgazda részvételével. A kezdeményezés célja nem csupán egy új kerékpárút létrehozása, hanem egy olyan élményalapú, fenntartható turisztikai hálózat felépítése, amely összeköti a történelmi városokat, természeti értékeket és helyi szolgáltatókat.
Básthy Béla Kőszeg polgármestere a rendezvényen hangsúlyozta: „A projekt nagy lehetőséget jelent a határ menti város számára."
Digitális kerékpáros élményhálózattal
A Meridiem Trail a meglévő kerékpárutakra épül, új jelzésrendszerrel és digitális háttérrel. Az útvonal szőlőhegyeket, tavakat, történelmi emlékhelyeket és hangulatos kisvárosokat fűz fel egyetlen bringás élménnyé. Már az első évben mintegy ötezer kerékpárost várnak az útvonalra.
Christian Kresse elmondta, hogy a Meridiem Trail saját digitális kalauzzal rendelkezik, amely naprakész szállásajánlatokat kínál a teljes útvonal mentén, ráadásul jutalékmentes foglalási lehetőséggel. A tervek szerint 2027-től már ötven nemzetközi utazási iroda programjában is szerepel majd az útvonal.
Térségi összefogás a bringás turizmusért
A sajtótájékoztatón a térség több településének vezetője is részt vett: Cák, Bozsok és Ólmod képviselői egyaránt fontos lehetőséget látnak a kezdeményezésben. A projekt helyi megvalósításában jelentős szerepet vállalt a Kőszegi Kerékpáros Egyesület is.
Könnyen tervezhető napi szakaszokkal
Katona Szilveszter, az egyesület alelnöke az ORF magyar szerkesztőségének adott interjúban arról beszélt, hogy a 600 kilométeres táv elsőre ugyan hosszúnak tűnhet, de napi szakaszokra bontva bárki számára teljesíthető lehet. „Ez ilyen napi 60 kilométeres szakaszokat takar. Teljesen szabadon választható történet." – mondta.
A túra egyik ajánlott etapja éppen Eisenstadt/Kismarton és Kőszeg között halad, ami különösen fontos lehet a város számára. Nemcsak áthaladó turistákról van szó ugyanis, hanem olyan kerékpárosokról, akik több napot is eltölthetnek a térségben „Kőszeg szempontjából az a legjobb, hogy ajánlott szálláshely, így potenciálisan a helyi szolgáltatók is helyzetbe kerülnek." – emelte ki Katona Szilveszter.
1999 óta a kerékpározás szolgálatában
A kerékpáros turizmus egyébként sem ismeretlen a térségben. A Kőszegi Kerékpáros Egyesület 1999 óta dolgozik a helyi bringás közösség építésén, és elsősorban a hegyi kerékpározás területén aktív. Az utóbbi években a környék egyre népszerűbb lett az enduro és downhill szakág kedvelői körében is, különösen a szomszédos Burgenland Trails fejlesztéseinek köszönhetően.
2027 lesz a BMW M3 hatodik generációjának utolsó éve
2026.05.31.
Itt a vége, a BMW M3 a célvonal felé közeledik. Nem nagy meglepetést, miután a BMW bejelentette, hogy a modell manuális váltós CS változata lesz a "búcsú" a generáció számára az amerikai piacon. Azon a kontinensen a hatodik generációs sportszedán már belépett a 2027-es modellévbe, ami úgy tűnik az utolsó lesz a G80-as számára.
Scott Stirling, a BMW termékfelelőse azt mondta el egy nemrég készuült interjúban, hogy 2027 lesz az M3-as számára az utolsó modellév. Azt is elmondta, hogy a münichi vezetőpség eredetileg már a mostani CS Hanschaltert sem akarta, de sikerült meggyőznie őket, hogy a modell még kaphasson egy utolsó variánst. A gyártás 2027 februárjában fog befejeződni, és egyelőre nem is lesz utódmodell. Pontosabban 2028-ra lehet várni egy másik autót, de Stirling nem pontosította, hogy mire lehet számítani. Annyit lehet tudni, hogy a hetedik generáció kódneve G84, és ez lesz az első benzines M3-as, amelyet nem Münichben szerelnek majd össze. Az új gyár Dingolfing lesz, ahol jelenleg az M4 és M5 gyártása is folyik.
Fontos persze kiemelni, hogy benzines, mert az elektromos M3-as gyártását már ide tervezik jövőre. A ZA0 kódnevű modellt már többször elhintette a gyártó. Elvileg egy négymotoros EV-szörnyetegre lehet számítani, amely hamis V10-es hangokat ad ki és szimulált sebességváltást is imitál. Az akksi M-specifikus lesz, több, mint 100 kWórás kapacitással, és jóval több erővel, mint az i3 50 xDrive jelenlegi 463 lóerőjénél.
Mindezek ellenére a BMW azért mégsem engedi el teljesen a hagyományos receptet. A jelenlegi generációs M2 és M4 továbbra is gyártásban maradnak, egészen az évtized végéig. Ez azt jelenti, hogy még vagy három évünk van, ha szeretnénk vásárolni ezekből a kisebb kupékból, amelyek elérhetőek manuális váltóval és hátsókerék-meghajtással. Azonban sajnos a M-modellekért felelős Frankn van Meel elhintette, hogy a hatsebességes, manuális váltó nagy eséllyel nem éri meg 2030-at:
A jövőben igen nehéz lesz teljesen új váltókat fejleszteni, mert a szegmens kifejezetten kicsi a piacon és a beszállítók nem nagyon szeretnének ilyesmihez alkatrészt gyártani. Szóval most még örülünk azoknak a manuálisaknak, amik most vannak, és úgy tervezzük, hogy a következő pár évben lesznek is, de a jövőben valószínűleg még nehezebb lesz életben tartani a manuálisakat, főleg a következő évtizedben.
Bár az M3 gyártása csak 2027 februárjában ér véget, a helyek gyorsan elfogyhatnak a gyártósoron, így ha valaki nagyon szeretné a modellt, nincs sok ideje rendelni. A CS Handschalter gyártása júliusban kezdődik. Valószínűleg új éra is kezdődik a modell befejezésével, mégpedig a manuális váltók végének érája. Két darab manuálváltós marad a BMW teljes palettáján, a fent említett M2 és M4-es.
A BMW ezt azzal magyarázza, hogy a manuális váltóval szerelt modellek nyomatéklimitációkkal küzdenek és egyszerűen csak nincs elég kereslet rájuk a piacon. Az automata társaikhoz képest a fogyasztásuk sem olyan erős és az emissziós szabályoknak is kevésbé tudnak emiatt megfelelni. Persze a BMW-fanatikusoknak ez nem sok problémát okozna, de a legtöbb felhasználó - és persze az EU - számára ezek igenis fontos paraméterek.
Képek forrása: BMW
Magyarországra is megérkezett a Forma–1 által támogatott oktatási program
2026.05.31.
Első alkalommal rendezték meg Magyarországon a Forma–1 által is támogatott STEM Racing versenyt. A korábban F1 in Schools néven ismert nemzetközi oktatási program hazai döntőjén 10 magyarországi és 1 erdélyi csapat indult. A diákok saját tervezésű versenyautókkal, mérnöki dokumentációval, prezentációval és csapatmegjelenéssel készültek a megmérettetésre.
A STEM Racing célja, hogy a fiatalok élményszerű, projektalapú formában ismerkedjenek meg a mérnöki gondolkodással, a természettudományokkal, a technológiával és a csapatmunkával. A programban a résztvevők egy versenycsapat működését modellezik: autót terveznek és építenek, tesztelnek, prezentálnak, márkát építenek, hogy a versenynapon a pályán és a zsűri előtt is bemutassák munkájuk eredményét.
Az első magyarországi versenyen két kategóriában, Primary és Entry szinten hirdettek eredményt. A Primary kategóriában a Leggyorsabb autó díját a SzentimRe csapata nyerte el, amely a Legjobb garázs elismerést is megszerezte. A Knockout bajnok a Bagos Racing lett. A Legjobb prezentáció és a Legjobb mérnöki tervezés díját egyaránt a ZeZeDv csapata kapta, míg a kategória Legjobb csapata a G-Force Racing lett.
Az Entry kategóriában kiemelkedő teljesítményt nyújtott a Fabton Racing, amely a Leggyorsabb autó, a Knockout bajnok és a Legjobb garázs díját is elnyerte. A Legjobb mérnöki tervezés díját a Formola racing kapta. A Legjobb prezentáció és a Legjobb csapat díját a Bekecs RF Team nyerte el, amely így képviselheti Magyarországot a lengyelországi nemzetközi versenyen, ahol a régió legjobb csapataival mérheti össze tudását.
A verseny végeredménye
Primary kategória
Leggyorsabb autó: SzentimRe (Szent Imre Római Katolikus Általános Iskola és Óvoda)
Knockout bajnok: Bagos Racing (HIJÁI Sinay Miklós Tagiskola Hajdúbagos)
Legjobb garázs: SzentimRe (Szent Imre Római Katolikus Általános Iskola és Óvoda)
Legjobb prezentáció: ZeZeDv (Kastélydombi Általános Iskola)
Legjobb mérnöki tervezés: ZeZeDv (Kastélydombi Általános Iskola)
Legjobb csapat: G-Force Racing (Gárdonyi Géza Tagintézmény)
Entry kategória
Leggyorsabb autó: Fabton Racing (Fabton Csíkszereda)
Knockout bajnok: Fabton Racing (Fabton Csíkszereda)
Legjobb garázs: Fabton Racing (Fabton Csíkszereda)
Legjobb prezentáció: Bekecs RF Team (II. Rákóczi Ferenc Informatikai és Matematikai Általános Iskola, Bekecs)
Legjobb mérnöki tervezés: Formola racing (családi csapat)
Legjobb csapat: Bekecs RF Team (II. Rákóczi Ferenc Informatikai és Matematikai Általános Iskola, Bekecs)
fotó: Stem Racing Hungary Facebook
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kényszerleszállást hajtott végre egy hőlégballon Kassán + videó
2026.05.31.
Az egyik hőlégballonnak az ütközés után kényszerleszállást kellett végrehajtania közvetlenül egy forgalmas úton. A második léggömb az ütközés után a levegőben maradt, és az első információk szerint sérülés nélkül megúszta.
„Pénteken este nyolc óra előtt minden mentőszolgálat a helyszínre vonult. Öt ember volt a léggömbben, amely kényszerleszállást kénytelen volt végrehajtani. Az első jelentések szerint az utasok közül senki sem sérült meg” – közölte a kassai megyei rendőrség a közösségi médiában.
A helyszínen rendőrök irányították a forgalmat. Nyolc óra után röviddel a lezuhant léggömböt elszállították, és az út ismét járhatóvá vált.
A tűzoltóság és a mentőszolgálat nyolc tagja is avatkozott a helyszínre két tűzoltófelszereléssel. „Elsősegélyben részesítettek egy könnyebben sérült személyt, akit a mentők elláttak” – mondta Jozef Bálint, a HaZZ kassai regionális igazgatóságának szóvivője. A tűzoltók is segítettek a léggömb eltávolításában az útról.
Azért fordulhatott elő a baleset, mert a kelet-szlovákiai város május 27. és 31. között nemzetközi részvétellel megrendezett léggömbfiestát rendez.
A balesetbe került léggömbök a kassai Műszaki Egyetem épületéből szállnak fel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyakran ismételt kérdések és válaszok a nyári vezetésről
2026.05.31.
A nyár beköszöntével nő a vágy, hogy kiszabaduljunk a mindennapi rutinból és a megszokott környezetből. Ez az időszak, amikor a legtöbben kelnek útra. És talán alábecsülik a veszélyes magatartási formákat. Ezekből gyűjtöttünk össze egy csokorra valót. Íme, a gyakran visszatérő kérdések, a válaszokkal együtt.
BIZTONSÁGOS VEZETÉS: NEM PAPUCSBAN ÉS FÜRDŐRUHÁBAN
A strandruházat, bár kényelmes és könnyű, gyakran teljesen alkalmatlan a vezetésre. A túl laza papucsok vagy cipők csökkentik a pedálok feletti irányítást és vészhelyzetben növelik a reakcióidőt. Bár a papucsos vagy mezítlábas vezetést a KRESZ nem tiltja kifejezetten, baleset esetén súlyosbíthatja a felelősséget, valamint a gondossági szabályok be nem tartásáért járó büntetést. Mindig viseljen zárt cipőt, amely kényelmes és jól tartja a lábát. Kerülje az olyan ruhákat, amelyek korlátozhatják a mozgást vagy csúszósak lehetnek az üléseken. A félmeztelen vezetéssel pedig az a probléma, hogy nem higiénikus és növeli a nap által felmelegített bőr égési sérülésének kockázatát.
HIDRATÁLÁS IGEN, DE ZAVARÓ TÉNYEZŐK NÉLKÜL
Magas nyári hőmérséklet esetén a kiszáradás kockázata konkrét. A fáradtság és a figyelmetlenség jelentősen megnő, ha a test dehidratált. Ezért alapvető fontosságú, hogy igyon vizet rendszeresen. De kerülni kell a vezetés közbeni folyadékpótlást, mert az üveg kinyitása, illetve az ivás, majd a palack visszahelyezése a tartóba mind figyelemelterelési faktorok.
A HELYTELEN TESTTARTÁS
A nyári klasszikus vezetési helyzet, hogy a sofőrök kikönyökölnek az ablakon. Bár ártalmatlan gesztusnak tűnik, az egykezes vezetés drasztikusan csökkenti a reakcióképességet és növeli a súlyos sérülések kockázatát egy oldalsó ütközés során.
LÁBAK A MŰSZERFALON
Rendkívül veszélyes az anyósülésen a lábakat a műszerfalon tartani. Ha a légzsák be van kapcsolva, ütközés esetén a lábak az arcba csapódnak, pusztító következményekkel.
DOKUMENTUMOK MINDIG A FEDÉLZETEN
Az indulás nyüzsgésében könnyű elfelejteni az igazán fontos dolgokat. Mindig legyen önnél a személyi igazolvány, a vezetői engedély, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás igazolás. Az Európai Unió országaiban az engedély nélküli vezetés akár 300 euró büntetést is eredményezhet. Indulás előtt ellenőrizze a dokumentumok érvényességét is. A technológia segít: vannak olyan alkalmazások, amelyek lehetővé teszik számos dokumentum digitális másolatának elkészítését és így az applikáció figyelmeztet a papírok lejárati idejére.
PARKOLÁS A STRANDON
A strandok közelében történő parkolóhely megtalálása, különösen a főszezonban, frusztráló vállalkozássá válhat. Fontos azonban, hogy nyugodt maradjon: tilos a duda használata, ez pénzbírságot is eredményezhet. Ne feledje, hogy a kürtöt csak a baleset megelőzésére szabad használni.
ZENE ÉS ROMANTIKA
A nyár szinonimája a könnyedségnek és a romantikának, de a túl hangos zene elfedheti a biztonság szempontjából kritikus hangokat, például szirénákat vagy más járművek dudálását. A szeretet kifejezése, mint az utas megcsókolása vezetés közben, szintén veszélyes zavaró tényező. Például Spanyolországban az utas megcsókolása vezetés közben 80 euró bírsággal járhat.
KARBANTARTÁS
Érdemes átnézetni az autót hosszabb utak előtt, ellenőrizni az ablakmosót, a fékeket és a világítást is.
Forrás: sicurauto.it
Pofátlankodott az audis, de pechjére a rendőrök mindent láttak
2026.05.31.
A rendőrség tájékoztatása szerint a Pest vármegyei autópályás rendőrök nemrég egy olyan autósra figyeltek fel, aki az előzni tilos jelzés ellenére áttért a szemközti sávba.
A szabálytalan manővert az egyenruhások közvetlenül látták, ezért a sofőrt megállították, majd intézkedtek vele szemben.
Az ilyen helyzetek különösen veszélyesek lehetnek, mert egy kihajtó környezetében eleve több irányból érkezhet forgalom, a járművek sebessége és mozgása pedig sokszor nehezebben kiszámítható.
Egy tiltott előzésnél elég egy rosszul felmért távolság, egy váratlanul érkező jármű vagy egy késői reakció, és könnyen súlyos baleset lehet a vége.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, hol tart a Flórián téri felüljárók felújítása
2026.05.31.
Folyamatosan halad a Flórián téri felüljárók felújítása, a projekt műszaki készültsége meghaladta a 70 százalékos teljesítést. A BKK beruházásában megvalósuló felújítás során a kivitelező jelenleg a híd tartószerkezetének, vasbeton elemeinek és más műszaki részeinek helyreállítását végzi. Az Árpád híd felőli oldalon több támfalszakasz és vasbeton szegély már megépült, emellett folyamatosan épülnek azok a szerkezeti elemek is, amelyek a felüljáró hosszú távú, biztonságos használatát szolgálják.
Befejeződött a pályalemez megszakításainak megszüntetése, amely fontos lépés a híd tartóssága szempontjából. A szakemberek közben elkezdték a hídpálya új rétegrendjeinek kialakítását, a következő időszakban pedig tartós vízszigetelési rendszer készül, amely hosszú távon védi majd a híd felszerkezetét. Emellett folytatódik a vízelvezető rendszer és az acél hídtartozékok felújítása, illetve cseréje.
A nyári hónapokban új korrózióvédelmi bevonatok kerülnek a vasbeton szerkezetekre, valamint megújulnak a hídkorlátok. A hídfők kisebb mértékű átalakításon esnek át, átépülnek egyes vasbeton szerkezeti elemek, továbbá beépítik az új hídsarukat és a dilatációs szerkezeteket is. A következő ütemben kialakítják a hídpálya tervezett geometriáját, majd elkészül az új pályaszerkezet és az aszfaltburkolat.
A kivitelezés mellett a közlekedők tájékozódását segítő elemek karbantartására is figyelmet fordítanak. A Flórián téri csomópontban és környékén folyamatos a sárga burkolati jelek javítása és pótlása annak érdekében, hogy az ideiglenes forgalmi rend a lehető legbiztonságosabban követhető legyen.
Alapos állapotfelmérés előzte meg az északi híd felújítását
A már megújult déli felüljárón a felújítás kezdetekor tapasztalt, a vártnál rosszabb műszaki állapotok – amelyek a tervezettnél összetettebb beavatkozásokat igényeltek – kiegészítő munkákat tettek szükségessé, ezért a beruházás ütemezése módosult. A déli hídon szerzett tapasztalatok alapján a lezárt északi híd állapotfelmérését is különösen körültekintően végezték el a szakemberek.
A jelenlegi ütemezés alapján nyár végére lezárulhatnak a főbb hídépítési munkák, és tervezetten ősszel megnyílhat a forgalom előtt a felújított északi felüljáró. Ezt követően kisebb befejező feladatok, javítások és a Flórián téri felszíni csomópont helyreállítása marad hátra.
A felújítás második üteme továbbra is forgalomkorlátozásokkal jár, ezért a BKK azt kéri az arra közlekedőktől, hogy lehetőség szerint válasszák a közösségi közlekedést, különösen a nagy kapacitású kötöttpályás járatokat.
A munkák előrehaladásáról és az aktuális forgalmi helyzetről a florianter.hu oldalon, valamint a BKK Info felületein lehet tájékozódni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy újabb kötelező tartozék az autókba július 7-től
2026.05.31.
Júliustól az Európai utakon egy olyan intézkedésre kerül sor, amelynek célja az egyik leggyakoribb ütközési forma, a ráfutásos balesetek csökkentése. Az Európai Unió egy láthatóbb jelzőrendszerre törekszik, amely képes azonnal figyelmeztetni az adott jármű mögött haladókat vészfékezés esetén. Ugyanis, gyakran a reakció késleltetésének egyetlen pillanata elegendő ahhoz, hogy a hirtelen fékezésből karambol legyen. A cél egyértelmű: a kockázat észlelésének növelése, különösen olyan helyzetekben, amikor a fény, a távolság vagy a sebesség megnehezítheti annak azonnali megértését, hogy vészhelyzet áll fenn.
A rendszer neve Emergecy Stop Signal, vagy egyszerűbben ESS és úgy működik, hogy hirtelen lassításkor a féklámpák villogni kezdenek. Az ötlet intuitív: a villogó jel sokkal figyelemfelkeltőbb, mint az állandó fény. A forngalomban, különösen nagy sebességnél, a villogás azonnali vizuális figyelmeztetéssé válik. Egy olyan funkció, amelynek célja a normál fékezés megkülönböztetése a potenciálisan kritikus helyzettől.
A villogó fények nem kapcsolódnak be automatikusan minden alkalommal, amikor lenyomjuk a fékpedált. Csak akkor aktiválódnak, amikor az autó fedélzeti érzékelője 50 km/óránál nagyobb sebességet és másodpercenként 6 méternél nagyobb lassulást rögzít. Tehát mindent az autó elektronikája vezérel, amely valós időben figyeli a különböző jeleket: az autó sebességet, az erőt, amellyel a vezető elengedi a gázpedált, a fékrendszerre gyakorolt nyomást és az ABS lehetséges beavatkozását. Ily módon a rendszer képes megkülönböztetni a rutin fékezést a hirtelen manővertől, elkerülve a felesleges aktiválásokat.
Mindez az emberi agy vizuális érzékelésével és reakcióidejével kapcsolatos tanulmányokon alapul. A villogó fényekre az agy gyorsabban reagál és vészfékezésnél a másodperc törtrészei is métereket és életeket jelenthetnek, különösen autópályasebességnél. Ezért július 7-től minden újonnan regisztrált autóban kötelező lesz az ESS.
Forrás: autospecial.it
Előre felkészül az úthibákra a megújult Mercedes-Benz GLE
2026.05.31.
A Mercedes-Benz Studio Budapest az első napoktól kezdve úgy működött, ahogyan egy mai, nyitott prémium márkaélménynek működnie kell: nem elszigetelt kiállításként, hanem olyan élő platformként, ahol a márka múltja, jelene és jövője egyszerre válik átélhetővé. A 140 éves innováció ünneplése az első autómobil, a Motorwagen örökségétől indulva a legújabb technológiákig ível, mindezt Budapest szívében, közvetlen és emberközeli formában.
Az elmúlt egy hétben a helyszín közösségi eseményeknek, tartalomgyártásnak, podcast-felvételeknek, spontán utcai találkozásoknak és modellbemutatóknak adott otthont. A látogatók testközelből találkozhattak a Mercedes-Benz ikonikus modelljeivel, köztük az új S-osztállyal is, amely a Mercedes-Benz Studio egyik első, kiemelt premierjeként erősítette meg, hogy a Fashion Street-i tér valódi városi találkozóponttá vált.
GLE: még erősebb technológiai háttérrel
A megújult Mercedes-Benz GLE a prémium SUV-szegmens egyik legismertebb szereplőjeként úgy fejlődött tovább, hogy közben megőrizte legfontosabb erényeit: a sokoldalúságot, a hosszú távú utazási komfortot és a magabiztos jelenlétet. A modell átfogó frissítést kapott dizájn, kényelem és technológia terén, miközben átdolgozott motorpalettája érezhetően dinamikusabb karaktert, kifinomultabb működést és magas szintű akusztikai komfortot kínál.
Az új első kialakítás, a fényszórókban megjelenő vízszintesen rendezett csillagmotívumok és a hűtőrács kontúrvilágítása markánsabb fellépést adnak a GLE FL-nek, miközben a modell SUV-karaktere változatlanul erős marad. A DIGITAL LIGHT új generációja nagyjából 40 százalékkal nagyobb, nagy felbontású fénymezőt biztosít, miközben akár 50 százalékkal kevesebb energiát használ, az ULTRA RANGE távfény hatótávja pedig elérheti a 600 métert.
A technológiai előrelépés legalább ilyen hangsúlyos az utastérben. A GLE FL immár alapáron kapja meg az MBUX Superscreent, amely három 12,3 colos kijelzőt fog össze egyetlen üvegfelület alatt, miközben az MB.OS operációs rendszer és a Mercedes-Benz Intelligent Cloud kapcsolata révén az autó folyamatosan frissíthető, személyre szabható digitális ökoszisztémává válik. Az új MBUX Virtual Assistant összetett párbeszédekre is képes, a navigáció a Google Maps technológiáját ötvözi a Mercedes saját felületével, és a modell immár olyan funkciókat is kínál, mint a digitális járműkulcs vagy bizonyos piacokon az in-car payment.
A vezetéstámogató rendszerek terén a GLE FL új, vízhűtéses szuperszámítógépet kapott, bőséges tartalékot kínálva a jövő funkcióihoz is. A rendszer tíz külső kamerára, akár öt radarérzékelőre és tizenkét ultrahangos szenzorra támaszkodik, az MB.DRIVE PARKING ASSIST pedig már a korábbinál hamarabb ismeri fel a parkolóhelyeket, a parkolási manővereket pedig akár 5 km/h sebességgel végzi el, körülbelül 60 százalékkal gyorsabban, mint korábban. Az off-road felhasználást az átlátszó motorháztető funkció is támogatja, amely a 360 fokos kamerarendszer képeiből virtuálisan segíti az akadályok pontosabb érzékelését.
Elektrifikált hajtások
A hajtásláncok oldalán a GLE FL a jövőbiztos elektrifikáció és a hagyományos használhatóság közötti egyensúlyt keresi. Az új motorcsalád erősebb reakciókat, jobb részterhelési viselkedést és finomabb járáskultúrát kínál, miközben a benzin- és dízelmotorok egyaránt integrált indítógenerátorral és 48 voltos rendszerrel dolgoznak, amely támogatja a boostot, a vitorlázást és a visszatáplálást. A plug-in hybrid GLE 450e 4MATIC WLTP szerinti tisztán elektromos hatótávja 106 kilométer, ami a mindennapi használat szempontjából már valódi, gyakorlati elektromos üzemet jelent.
A menetkomfort továbbra is a megújul GLE egyik legerősebb érve. Az E-ACTIVE BODY CONTROL minden egyes kerék csillapítását külön szabályozza, a vezérlőegységek másodpercenként ezerszer elemzik a menethelyzetet, a Car-to-X alapú, felhőből támogatott csillapításvezérlés pedig már az úthibák és hosszabb fekvőrendőrök előtt képes előre felkészíteni a futóművet. Ehhez jön a kategória egyik legnagyobb panorámatetője, az akár hétüléses kialakítás, a 630-tól 2055 literig bővíthető csomagtér, valamint a legfeljebb 3,5 tonnás vontatási kapacitás, amely a GLE-t nemcsak presztízsmodellé, hanem valóban sokoldalú utazó- és munkaeszközzé is teszi.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
