Fotó: police.hu Óberling József ezredes kiemelte, a hétfői balesetek többsége csak anyagi kárral járt, de volt köztük egy halálos kimenetelű is, amelyben egy idős kerékpáros férfi - aki nem viselt fejvédőt - elesett, és olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen meghalt. A közlekedési főosztály vezetője azt kérte, hogy kerékpárral, rollerrel, elektromos rollerrel senki ne közlekedjen az elkövetkező napokban, még akkor sem, ha egyébként úgy látja, hogy már száraz az aszfalt. Elég egy tízcentis felfagyás, ami súlyos következményekkel járhat - hívta fel a figyelmet. Azt javasolta, gépjárművel is csak akkor induljunk útnak, ha azon téli gumi van, nyári gumival még a legközelebbi helyre se menjen senki. Hozzátette: a biztonsági öveket nem csak elöl, hanem hátul is be kell csatolni, majd szólt a gyermekülések jelentőségéről is. Óberling József szólt az út- és időjárási viszonyoknak megfelelő sebességválasztás fontosságáról, ami minden esetben kisebb, mint az adott útra megengedett legmagasabb sebesség, és azt tanácsolta, tartsunk nagyobb követési távolságot, hogy legyen elég idő és hely reagálni. Ha szükséges, mondjunk le az elsőbbségünkről, akár gyalogosként is, mert a járművezetők nem biztos, hogy meg tudnak állni - hangsúlyozta az ezredes, aki azt is javasolta, hogy a gyalogosok a jobb láthatóság érdekében, ha lehetőségük van rá, ne fekete vagy sötét ruhában közlekedjenek. A készenléti szervek felkészültek arra, hogy a bajbajutott embereknek segítséget nyújtsanak - fogalmazott Óberling József, azt kérve, hogy ha valaki balesetet szenved, haladéktalanul hívja a 112-es segélyhívót. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Tiguan a nagy kedvenc Svájcban. Fotó: VW A svájci autópiac történelmi mélypontra zsugorodott 2025-ben. De mely márkák és modellek fogytak a legjobban tavaly? A svájci autókereskedelem nem lehet elégedett 2025-tel. Főbb megállapítások: A svájci autópiac 25 éves mélypontra zsugorodott A VW és a Škoda a legnépszerűbb márkák Az importőrök milliós bírságokkal néznek szembe, miután nem érték el az elektromos járművekre vonatkozó célokat Csak 233 737 új autót regisztráltak – ez a legalacsonyabb szám 25 év alatt, a világjárvány éveit leszámítva. A svájci autópiac így történelmi mélypontra zsugorodott. Az Auto-Schweiz importőrök szövetsége a politikát hibáztatja ezért a nehéz helyzetért: „Ez a fejlemény a félrevezetett klímapolitika eredménye, amely egyedülállóan magas CO2-kibocsátási szabályozással jár” – panaszkodik Peter Grünenfelder (58), az Auto-Schweiz elnöke. A VW megelőzte a Škodát A problémák ellenére egyes márkáknál tavaly voltak pozitívumok is. A VW több mint hat százalékkal, 25 607 járműre tudta növelni eladásait Svájcban. Egyetlen más márka sem olyan népszerű az országban, mint a wolfsburgi német gyártó. A második helyen pedig a Škoda áll, VW-csoport egy másik márkája. A Skoda is kedvelt autó a svájciak körében. Fotó: Skoda Egy meglepő tény: Svájcban a legnépszerűbb márkák mind európaiak. A sokat szidott német autóipar továbbra is dominál. A Toyota, a távol-keleti első gyártó, csak a hatodik helyen szerepel. A kínai autóóriás, a BYD pedig a svájci piacon való jelenlétének első évében mindössze 969 új regisztrációt ért el, amivel messze lemarad. Egyértelmű, hogy az elektromos járművek bevezetése Svájcban lassabban halad, mint ahogy azt a politikai döntéshozók előre jelezték. Az összes új regisztrációnak az 50 százalék helyett mindössze 34 százaléka volt tavaly plug-in jármű (elektromos autók és plug-in hibridek). Mindazonáltal három tisztán elektromos jármű is szerepel a 15 legnépszerűbb autómodell között. Tehát a svájci közvélemény egyértelműen lelkesedik az elektromos autókért. A benzinüzemű VW Tiguan mögött hajszálnyival lemaradva a listán az első elektromos jármű a Tesla Model Y. Az elektromos Škoda Elroq és Enyaq is bekerült a top 15-be. A 8. helyen álló BMW X1 mind belső égésű motoros, mind elektromos változatban elérhető, bár sajnos az elektromos modell eladási adatait nem részletezik. Svájcban azonban a legnépszerűbb modellek továbbra is a benzinüzeműek és a plug-in hibridek. Ez keserű pirula az importőrök számára, mivel a flottacélok elmulasztása miatt elképesztő bírságokkal kell szembenézniük. Az Auto-Schweiz arra számít, hogy az importőrökre kiszabható CO2-bírságok elérik a több százmillió svájci frankot. Az Auto Schweiz honlapja.  Történelmi mélységről írnak. A kínai elektromos autókkal szembeni uniós vámok kudarcot vallottak. 93 százalékkal több fogyott. A kínai elektromos autók uralkodnak – a hatalmas uniós vámok ellenére. „Tagjaink több mint 300 vonzó elektromos modellt kínálnak” – mondja Thomas Rücker (50), az Auto-Schweiz igazgatója. De ahhoz, hogy az elektromos autók teret hódítsanak a piacon, jobb keretfeltételekre van szükség. „A gyorsabb növekedéshez alacsonyabb villamosenergia-árakra és a nyilvános töltőinfrastruktúra jelentős bővítésére van szükségünk” – mondja Rücker.          

A német Björn Steiger Alapítvány 14 várost felölelő tanulmány után arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen sebességkorlátozás városszerte történő bevezetése jelentős potenciállal rendelkezik a városközpontok biztonságosabbá, egészségesebbé és élhetőbbé tételére. Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép Az alapítvány szerint olyan tanulmányokat értékeltek, amelyek sebességkorlátozással rendelkező városközpontokat vizsgáltak, beleértve Berlin, Belfast, Graz, Helsinki, London és Toronto városait is. Graz volt az első nagyobb európai város, amely 1992-ben úgy döntött, hogy úthálózatának 80 százalékán a sebességkorlátozás nem haladhatja meg a 30 kilométer/órát. Azóta más városok is követték a példát. Az autósok azonban nem mindig lelkesek. Hogyan befolyásolja a 30 km/h-s sebességkorlátozás a balesetek kockázatát? Berlinben például a Szenátus Közlekedési Minisztériuma szerint gyakran vannak sebességkorlátozások az általános iskolák és óvodák előtt, valamint azokon az útszakaszokon, ahol gyakoriak a balesetek – a gyermekek védelme érdekében. Ezek az éjszakai béke és nyugalom védelme érdekében is szükségesek. A német főváros azonban nemrégiben bírálatokkal szembesült amiatt, hogy egyes szakaszokon eltörölte a 30 km/h-s zónákat. A Björn Steiger Alapítvány szerint az alacsonyabb sebesség pozitív hatással van a biztonságra. Például egy gyalogos halálos sérülésének valószínűsége egy körülbelül 24 kilométer/órás (km/h) sebességgel haladó járművel való ütközés esetén 3,5 százalék – 49,9 km/h sebességnél ez 37 százalékra emelkedik. Például Grazban a balesetek száma tizenkét százalékkal csökkent két évvel a szabályozás bevezetése után, az olaszországi Bolognában pedig 13 százalékkal egy évvel azután, hogy a város nagy részén bevezették a sebességkorlátozást. A skóciai Edinburgh városában a balesetekben megsérültek száma három éven belül 43 százalékkal csökkent. Az összes vizsgált városban csökkent a balesetek, a sérülések és a halálos áldozatok száma. Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép A tanulmány egy Egyesült Királyságbeli GPS-adatok elemzésére hivatkozik, amely kimutatta, hogy a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után a lakóövezetekben három százalékkal, a városközpontokban pedig öt százalékkal nőtt az utazási idő. Ez egy öt mérföldes (körülbelül nyolc kilométeres) útvonalon kevesebb mint egy percnyi utazási időnövekedést jelent. A tanulmány azt is vizsgálta, hogy kevesebb jármű közlekedett-e az utakon a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után. Csökkenést figyeltek meg például Edinburgh-ban és Bolognában. A jelentés szerint azonban nem állnak rendelkezésre meggyőző eredmények a vizsgált összes területre vonatkozóan. „Összességében a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyul a városfejlesztés szempontjából” – mondta Siegfried Brockmann, a Björn Steiger Balesetkutató Központ vezetője. „Javítja a közlekedésbiztonságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a zajszennyezést, és egyidejűleg javítja az életminőséget.” Egy 2023-as tanulmányban a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség arra a következtetésre jutott, hogy a zajcsökkentésre és a közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​​​jelentős pozitív hatások miatt ésszerű lenne a 30 km/h sebességkorlátozást bevezetni a városi területeken sebességkorlátozásként.  

2025-ben 10,9%-os piaci részesedést jelentő, 16.635 db új Toyota talált gazdára hazánkban, így a környezettudatos japán autómárka sorozatban harmadszor védte meg 2022-ben megszerzett piacvezető pozícióját. A Toyota Csoport prémium márkája, a Lexus 1.354 db új autót értékesített tavaly hazánkban, a világ elsőszámú autógyártójának magyarországi értékesítései így 2025-ben elérték a 17.989 darabot. A világ legnépszerűbb autómárkája, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások széles kínálatával (lágy hibrid, öntöltő hibrid, plug-in hibrid, és akkumulátoros elektromos) a környezettudatos autózás teljes vertikumát lefedő Toyota immáron negyedik alkalommal bizonyult a magyar autóvásárlók kedvencének is, miután 2025-ben 16.635 db új autó értékesítésével megőrizte piacvezető pozícióját. A Toyota a személy- és kishaszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva az előbbin 13.862 db új autó értékesítésével, 10,7%-os piaci részesedéssel, míg utóbbin 2.773 db új autó eladásával, 11,7%-os piaci részesedéssel bizonyult a második legkelendőbb márkának. 2025-ben a legkelendőbb Toyota modellek Magyarországon a márka eladásainak 18%-át kitevé Yaris Cross (2.930 db), a C-HR (2.421 db), a Corolla család (2.335 db), a Corolla Cross (1.846 db), a Yaris (1.169 db), a RAV4 (1.165 db), a Hilux (952 db), az Aygo X (703 db), a Proace City (701 db), a Proace Max (611 db) és a Camry (508 db) voltak. A Lexus kínálatának legkelendőbb tagja továbbra is a magyarországi értékesítések 40%-át kitevő NX volt (546 db), amit az RX (256 db), az LBX (255 db), az ES (92 db), az RZ (38 db) és az LM (37 db) követett. Mint arra László Richárd, a Toyota Central Europe – Hungary Kft. magyarországi országigazgatója és cégvezetője rámutat, 2025 a zöld autózás szinonimájának tekintett japán autómárka számára is komoly kihívásokat tartogatott hazánkban, amely elsősorban az ellátási nehézségekben öltött testet. A legnépszerűbb Toyota modellek közül a RAV4 és a Hilux is csak korlátozott darabszámban voltak elérhetők, ugyanakkor a márka sokszínű portfóliója sikeresen kompenzálta a kieső eladások jelentős részét. „2025 a teljes iparág számára új helyzetet hozott, hiszen tavaly léptek életbe a CAFE (Clean Air for Europe) minden korábbinál szigorúbb emissziós célértékei, amelyek tekintetében ugyan év közben kapott némi halasztást az ágazat (nem évente kell megfelelni a szabályoknak, hanem  2025-től 2027-ig terjedő időszakban, a flottaátlagok hároméves figyelembevételével lehet teljesíteni a kibocsátási limiteket), a Toyota  már tavaly is úgy igyekezett alakítani értékesítéseit, hogy megfeleljen az előirányzott kibocsátási korlátoknak. Mindeközben a versenyt tovább élezte európai piacokra újonnan belépő versenytársak érkezése, a Toyota ugyanakkor sikerrel őrizte meg pozícióját a környezetbarát megoldásokat kínáló multitechnológiás stratégiájának, az ügyfelek bizalmának és a kiemelkedő ügyfélelégedettséget biztosító magyarországi márkakereskedői hálózatnak köszönhetően”. – fogalmaz László Richárd. „Izgalmas helyzetet teremtett az is, hogy 2025-ben csupán egyetlen Toyota újdonság, a komoly modellfrissítésen átesett Corolla Cross érkezett meg a magyarországi márkakereskedésekbe, így a piacvezető pozíciót a meglévő, elképesztően erős, részben vagy teljesen elektromos meghajtásokra épülő személyautó és kishaszongépjármű portfoliónkkal tudtuk megtartani.  A 2026 közepéig érkező, 8 vadonatúj Toyota és 2 vadonatúj Lexus modellt felvonultató modelloffenzívánk ismeretében pedig - a továbbra is kompetitív piaci környezet ellenére-magabiztos bővülési várakozással tekintünk az idei évre.” – teszi hozzá az országigazgató. A Toyota és a Lexus egyébiránt még novemberben látványos, nagyszabású bemutató keretében, a Várkert Bazárban engedett bepillantást a sajtó képviselőinek és kiemelt flotta partnereinek az elképesztő modellinvázióba, amellyel a 2026 közepéig megjelenik a magyarországi újautópiacon.  Az idei év ugyanis kiemelten fontos újdonságok sorát hozza a két márka kínálatban, amelyek között: 1 kizárólag öntöltő hibrid elektromos (Aygo X) 1 öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos (RAV4) 1 lágy hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (Hilux) 5 kizárólag akkumulátoros elektromos meghajtással elérhető (Urban Cruiser, C-HR+, bZ4X, bZ4X Touring, valamint egy egyelőre nem nevesített modell) Toyota modell 1 kizárólag akkumulátoros elektromos (RZ) 1 öntöltő hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (ES) meghajtással elérhető Lexus modell kapott helyet. Külön izgalmas, hogy a környezettudatos japán autógyártó már eddig is kifejezetten impozáns, 6 Toyota (bZ4X, Proace City, Proace City Verso, Proace, Proace Verso, Proace Max és 2 Lexus (UX, RZ) modellből álló akkumulátoros elektromos kínálata az említett modellinvázió révén 12 akkumulátoros elektromos Toyotára és 3 akkumulátoros elektromos Lexusra bővül.  Ezt egészíti ki 3 plug-in hibrid elektromos (C-HR, Prius, RAV4), 12 öntöltő hibrid elektromos (Aygo X, Yaris, Yaris Van, Yaris Cross, C-HR, Corolla Hatachback, Corolla Sedan, Corolla Touring Sports, Corolla Cross, Corolla Van, RAV4, Camry) és 2 lágy hibrid elektromos (Hilux, Land Cruiser) Toyota, és 2 plug-in hibrid elektromos (NX, RX) és 6 öntöltő hibrid elektromos (LBX, UX, NX, RX, ES, LM) Lexus modell. „Ezzel a Toyota Csoport két, még 2021 végén tett fontos ígéretét is beváltotta: 2026-ra egyetlen olyan modell sem szerepel a kínálatában, amely ne volna elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással, és 15 akkumulátoros elektromos modell szerepel majd európai kínálatában.” – mutat rá László Richárd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!