Késik egy évet a Volkswagen új-régi márkája
2026.03.10.
Az amerikai International Harvester a '60-as és '70-es évek Amerikájának egyik ismert márkája volt, nem csak mezőgazdasági berkekben, hanem az autóiparban is. A '80-as évekre azonban már nem tudták tartani az iramot a Ford-GM-Chrysler Nagy Hármasával és csődöt jelentettek. Ikonikus Scout modelljük megmaradt a köztudatban, mint a Broncót is megelőző off-road, szabadidőautó. Azonban néhány éve a Volkswagen meglepő bejelntést tett: életre hívják a modellnevet, mégpedig egy teljesen új almárkaként a német gyártó csoportjának zászlaja alatt.
A két modellel - egy SUV-vel és egy pickuppal, természetesen - induló márkát nagyon várják, azonban a fanoknak még egy picit hosszabb lesz ez a várakozás, mivel a német Der Spiegel magazin szerint egy teljes évvel tolni kell a bemutatót, egészen 2028-ig. Okként "technikai problémákat" neveztek meg. Mind a Terra pickup és a Traveler SUV elérhető lesz tisztán elektromos EV-ként és hibrid EREV-ként is, és bár először a teljesen elektromos modellekre helyezte a hangsúlyt, a piac reakcióját látva a Volkswagen végül a benzines modelleket fogja először piacra dobni.
A jelentés szerint épp ez okozza a problémát. A Volkswagen és a Scout együttműködésében áll a Riviannel, akik bár vetélytársak a szegmensben, mégis besegítenek az elektromos autók szoftveres részében. És bár a Rivian csak elektromos autókat fejleszt, a konfiguráció jó lehet az EV modellekhez, az EREV-k esetében azonban nem pontosan ez a helyzet. Emiatt a Volkswagen porjektje némi csúszással kell, hogy számoljon. Mindeközben a cég Cariad nevű divíziója lépett a Rivian fejlesztőinek helyébe, azonban az a hír járja, hogy ez a csapat nem annyira tehetséges, mint a riválisé.
A Volskwagen nem erősítette meg a híresztelésket, de kívülről hihetőnek tűnik a dolog. A Porsche 911 T-Hybrid modelljei voltak az elsők, amelyek a Rivian technológiáját alkalmazták és a mérnökök szerint nem kevés fejtörést okozott, mire teljesen adaptálni tudták a saját modelljeikbe, amelyekben belső égésű motor is került. A Der Spiegel szerint a Terra és a Traveler nem mindennapi dizájnja is nehezíti a dolgot, mivel eredetileg csak elektromos modellnek szánták őket és nem számoltak benzines hajtással, így amikor azt később be kellett suvasztani a kasztniba, nem kevés verejték árán sikerült csak. Azaz a modellek farmotorosok. De nem csak maga a motorblokk kellett, hogy elférjen, a hűtésnek, a kipufogórendszernek és a benzintanknak is helyet kellett találni hátul.
Mindezek felett egy benzines motor nem könnyű, így a súlyelosztást is kellett okoskodni valahogy. És mivel ez befolyásolja a pickup terhelhetőségét, vagy azt, hogy az SUV-t mivel lehet megpakolni, rengeteg erőforrás ment el arra is, hogy ezt újra kibalanszolják. És a nagy súly miatt természetesen a vontatott, vagy pakolt csomagok össztömegéből kellett elvenni, holott az EREV modellek lényege az volt, hogy nagyobb súlyokat is lehessen vontatni velük, miközben nagyjából környezetbarátabbak és csak néha-néha kell megállni egy gyors tankolásra, mivel lényegük, hogy növeljék a hatótávot.
Emellett pedig egy teljesen új márkának saját gyártósorra és főhadiszállásra is szüksége van, amely szintén nem kétfilléres beruházás. Az időzítés pedig nem a legjobb. A 2025-ös év erősen megrendítette a Volkswagen Csoportot, főleg az amerikai vámok, amelyek erősen nehezítették az Audi és Porsche modellek importját az Egyesült Államokba. Oliver Blume vezérigazgató pedig csakis a büdzsé nyirbálásával tudta valamennyire visszabillenteni a mérleg serpenyőjét. A Scout gyára, amelyet már fel is szereltek minden szükséges géppel, 250 ezer modell gyártására alkalmas, amely sokkal több, mint a márka előrejelzett kapacitása. Ezért a Csoporton belül felmerül a kérdés, hogy miért éppen ez a márka kapja a pénzeket.
Képek forrása: Scout
Már kopogtat az ajtón az MG 07
2026.03.10.
A legnagyobb technológiai újítás a tetőre szerelt LiDAR, amely jelentős előrelépést jelent a jelenlegi MG7 szenzorkészletéhez képest. Ennek köszönhetően az MG 07 Level 2+ szintű városi vezetéstámogatást kínál majd.
A kiszivárgott fotók alapján az utastér karakterét az új MG × OPPO intelligens infotainment rendszer fogja meghatározni. A két vállalat együttműködése egy úgynevezett „határok nélküli ökoszisztémát” hoz létre, amelyben az OPPO okostelefonok mélyen integrálhatók az autó digitális szolgáltatásaiba.
A karosszérián félig süllyesztett kilincsek javítják a légellenállást, a teljes jármű pedig a SAIC új Nebula (Xingyun) platformjára épül. Ez a padlólemez kifejezetten a 800 voltos elektromos rendszerekhez készült, amely gyorsabb töltést és hatékonyabb energiafelhasználást tesz lehetővé.
A kínai szaksajtó szerint a modell várhatóan a legújabb Rubik-kocka (Rubik’s Cube, vagy pedig One Pack) akkumulátorrendszert kapja, amely a SAIC/Meg saját fejlesztésű, ultravékony, modulmentes (CTP) konstrukciója, és kifejezetten az újgenerációs elektromos járműplatformokhoz dolgozták ki. A rendszer vízszintes cellakiosztású, alig 110 mm vastag, emellett LFP, NCM vagy félszilárd akkumulátorok befogadására is alkalmas, és 400 Wh/kg az energiasűrűsége.
Az MG 07 megőrzi a fastback formavilágot, a keret nélküli ajtókat és az állítható, háromfokozatú aktív hátsó „szárnyat”. A kizárólag új energiahordozó platform miatt a tengelytáv érezhetően, mintegy hét centivel nőtt a benzines MG7-hez képest, holott hosszban alig másfél centis a változás.
Autópiaci elemzők szerint az MG 07 fontos stratégiai szerepet kap: hidat képez az MG belépőszintű szedánjai és prémium modelljei között, és nemcsak tisztán elektromos, hanem plug‑in hibrid kivitelben is megjelenik majd.
Mi az a Flash szupertöltő, amit a BYD ígér?
2026.03.10.
A BYD Blade akkumulátorának második generációja hatévnyi fejlesztőmunka eredménye. Az új akku kulcsfontosságú a FLASH gyorstöltés lehetőségeinek kiaknázásában. A hagyományos szerkezetű akkumulátoroknál a nagy energiasűrűség és a megfelelő gyorstöltési képességek általában nem egyeztethetők össze műszaki szempontokból, a BYD mérnökeinek azonban sikerült 5%-kal megemelniük az akku energiasűrűségét úgy, hogy közben a töltésfelvétel sebessége is jelentősen megnőtt.
Mindezt a ‘FlashPass’ elnevezésű, kifejezetten lítium-vasfoszfát (LFP) szerkezetű telepekhez kifejlesztett ionátviteli rendszerrel sikerült elérni, úgy, hogy közben a biztonsági és tartóssági jellemzők nem változtak.
A BYD autótöltési forradalmának másik kulcseleme az egyetlen csatlakozón keresztül akár 1,500 kW leadására (kínai piaci változat) képes, látványos T-alakú FLASH töltő. Ez azt jelenti, hogy 10%-ról 97%-os töltöttségre mindössze 9 perc alatt eljuthatunk. 20%-tól 97%-ig a töltés még -30 fokos hidegben sem tart tovább 12 percnél
A BYD idén márciusig már összesen 4,239 ilyen állomást helyezett üzembe Kína-szerte, a teljes darabszám az év végére eléri a 20,000-et. A hálózat gyors kiépítésében kulcsszerepet játszik a töltők ultragyors kisütési képességekkel felvértezett energiatároló rendszere, amely révén az elektromos hálózati szűkösségek is leküzdhetők. A FLASH töltők beépített akkumulátora folyamatosan töltődik és energiatároló, valamint a töltő és az elektromos rendszer közötti puffer funkcióján túl, nagy töltési igénybevétel esetén többletenergiát szolgáltatva segít elkerülni a hálózati túlterheléseket is.
A BYD célja, hogy világszerte elérhetővé tegye FLASH töltőit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
200 000 amerikai BMW a világ 120 országába
2026.03.10.
A BMW Group a kiviteli összérték tekintetében az Egyesült Államok legnagyobb autóipari exportőreként zárta a 2025-ös évet – az Egyesült Államok kereskedelmi minisztériuma által közzétett adatok szerint. A müncheni központú vállalatcsoport spartanburgi gyára hozzávetőlegesen 200 000 darab BMW X modellt exportált tavaly, összesen 9 milliárd dollár értékben. 2014 óta a dél-karolinai üzem már mintegy 3 millió darab BMW modellt exportált, 113 milliárd dollár összértékben.
„A szabad kereskedelem és a nyitott piacok növekedést, illetve fejlődést tesznek lehetővé. Ebből gyáraink, és mindenekelőtt a régiók rendkívül erős beszállítói hálózata is profitál” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.
„A spartanburgi gyár büszke arra, hogy kiviteli összérték tekintetében az Egyesült Államok legnagyobb autóipari exportőre, amellyel tovább nyomatékosítja elköteleződését Dél-Karolina állam és az ország gazdasági stabilitása iránt” – mondta Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing elnök-vezérigazgatója. „Exporttevékenységünk meghatározó szerepet játszik a kedvező kereskedelmi egyensúly fenntartásában, ami a hosszan tartó gazdasági növekedés egyik alapfeltétele” – tette hozzá.
A Dél-Karolinában készülő BMW modellek elsősorban Charleston kikötőjében, valamint a keleti part további dokkjaiban gurultak hajóra. Több mint 14 000 darab új autót vasúton exportáltak.
2025-ben a BMW Group spartanburgi gyárának munkatársai összesen 412 799 darab BMW X modellt szereltek össze. Ez a létesítmény 32 éves történetének harmadik legnagyobb éves teljesítménye.
1992 óta a BMW Group majdnem 16 milliárd dollárt fektetett be dél-karolinai működésébe. A BMW Manufacturing a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának legnagyobb üzeme, amely naponta több mint 1 500 új autót állít elő. A létesítmény fontos szerepet játszik abban, hogy a BMW az Egyesült Államokban és világszerte egyaránt képes kiszolgálni ügyfelei igényeit. Tavaly a Spartanburgben készülő modellek hozzávetőlegesen 50 százalékát a világ mintegy 120 országába exportálják, amelynek köszönhetően a BMW már több mint egy évtizede az Egyesült Államok legnagyobb autóipari exportőre a kiviteli összérték tekintetében. Az üzem több mint 11 000 embert foglalkoztat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem veszik el a gázt Bács-Kiskunban! Egy hét alatt 1300 traffipax-fotó készült
2026.03.10.
„Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1373-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.” – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
A megengedett sebesség közel kétszeresével – 50 helyett 97-tel illetve 96-tal – hajtó sofőrök 140.000 forint összegű bírságra számíthatnak csakúgy, mint az az autóvezető, aki 90 km/h helyett 153-mal ment.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a kínai kocsi lenne a világ legkelendőbb elektromos kisautója?
2026.03.10.
Az akkumulátoros elektromos Geely E2 tavaly nem csupán a világ legnagyobb újautó piacán, Kínában bizonyult a legkelendőbb modellnek, hanem egyben a világ legépszerűbb kisautója is lett. A rekordsebességgel az A/B szegmens királyává avanzsáló környezetbarát kisautó piaci bemutatása után alig 14 hónappal érte el az 500.000 darabos összesített értékesítés, leiskolázva valamennyi 2024 és 2025 során a kínai piacon bemutatott tisztán elektromos járművet.
A Geely NEV (New Energy Vehicle - új energiájú jármű) kínálatának kulcsfontosságú stratégiai modelljeként az E2 azonnal elismerést szerzett a piacon a térkínálat, a vezetési teljesítmény, az intelligens technológiák és a biztonság kiegyensúlyozott erősségeinek köszönhetően, tovább erősítve a Geely Auto versenyképességét az új energiájú járművek szegmensében.
A Geely E2 a Flyme Auto intelligens cockpit rendszerrel van felszerelve, amely zökkenőmentes és intuitív felhasználói élményt biztosít. A jármű a szegmens legnagyobb, 14,6 hüvelykes nagyfelbontású központi kijelzőjével rendelkezik, és 12 fejlett vezetéstámogató (ADAS) funkciót integrál, növelve a vezetés biztonságát és kényelmét. A biztonság ugyanis a Geely alapvető márka DNS-ének megfeleően továbbra is központi fókusz: az E2 ketrecszerkezetű karosszériát alkalmaz, hat légzsákkal van felszerelve, valamint a szegmens egyetlen folyadékhűtéses akkumulátorrendszerével rendelkezik, amelyet a Geely iparágvezető Battery Safety System rendszere támogat, átfogó aktív és passzív védelmet biztosítva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lánctalpas katonai drónt fejlesztettek az ukránok
2026.03.10.
A különleges egységet a Virij vállalat fejlesztette és kodifikálta. Az ukrán Nemzeti Védelmi Ipari Szövetséghez (NAUDI) tartozó cég egy repülő felderító drónt is bemutatott, amelyet hamarosan a hadsereg rendelkezésére bocsájtanak.
A lánctalpas drón nevét stílszerűen az Oroszország által megszállt Krím félszigeten található Dzsankoj városáról kapta, aminek nyilvánvalóan van erős politikai töltete. A felderítő drón neve üzenetmentes, ragadozó madár után Szokil (Sólyom) név alatt rendszeresítették.
A Dzsankoj földi robotkomplexumot kifejezetten a frontvonal gyakorlati igényeire tervezték. A robotjárművet kifejezetten olyan szélsőséges terepviszonyokra terveztékk, ahol más járművek nem tudnak közlekedni. A fejlesztők egy olyan univerzális, mindennapi használatra alkalmas platformot hoztak létre, amely gyorsan bevethető logisztikai feladatokra, felszerelések szállítására, eszközök kiürítésére, valamint sérült technika vontatására.
A robotautó teherbírása fél tonna, 2,5 tonnás járművet képes vontatni, vagyis egy pickupot is utasaival együtt. Végsebessége 15 km/óra, hatótávja pedig 42 kilométert. Akkumulátora tíz perc alatt cserélhető.
A komplexum egyik különlegessége az, hogy saját fejlesztésű, másik pedig az, hogy lánctalpas futóműve öntisztításra képes, ami jelentősen javítja a terepjáró képességeit szélsőséges körülmények között, kiváltképen az esős-sáros őszi és tavaszi időszakokban. Miközben kifejezetten magas a felfüggesztése, súlypontját úgy tervezték, hogy a jármű nagyon meredek emelkedőkön se boruljon fel.
Másik érdekesség, hogy az lánctalpas drón az Elon Musk-féle Starlink műholdas rendszeren keresztül kommunikál a bázissal, vagyis fel van szerelve Starlink-terminállal, de szükség esetén automatikusan átkapcsol tartalék csatornákra. A drón tulajdonképpen irányítható a világ szinte bármelyik pontjáról. A távközlési és kamerás egységet egy lehajtható árbócon helyezték el a könnyű szállíthatóság kedvéért.
A Szokol felderítő drón tervezésekor a Virij inkább költséghatékonyságot tartotta szem előtt. A kézről indítható drón húsz perc alatt felkészíthető a bevetésre, és akár 2500 méteres magasságban is hajthat végre bevetéseket. A maximális repülési távolsága 170 kilométer, ára kürülbelül négyezer dollár, átszámítva mintegy 1,3 millió forint.
A vállalat tájékoztatása szerint a Szokol már túl van az első harci bevetéseken, és jó visszajelzéseket kapott az ukrán katonáktól. Mindkét új katonai terméket jelenleg tesztelik a katonai alakulatok, és már a Dzsankoj is készül az első éles bevetésére.
Az ukrajnai háború kitörésével együtt szárnyalni kezdett az ukrajnai hadiipar. Ehhez nyilvánvalóan nagy segítséget kapott Ukrajna a nyugati hadiipari konszernektől, de vannak szép számmal saját fejlesztései is. Csak a tavalyi év első felében csaknem harminc hazai gyártású szárazföldi robotizált platform hadrendbe állítását engedélyezte az illetékes kijevi minisztérium. Az ilyen rendszerek többnyire moduláris felépítésűek, hogy gyorsan fel tudják készíteni őket különféle feladatok végrehajtására, kezdve a sebesültek elszállításától egészen az aknamentesítő műveletekig.
Teszten a legjobb elektromos BMW
2026.03.10.
Hogy néz ki?
Új hűtőmaszk díszíti az autót és a lámpák dizájnja is megváltozott, sokkal érzékibb lett, fényorgiával jelzi méltóságát. Elektronikai rendszere új szilicium-karbid félvezetőket kapott, amelyeknek kisebb az energiaigénye. Állítólag javult a kocsi aerodinamikája is, ami a (téli) fogyasztáson nem látszott. A napppali menetfény függőleges kialakítású, izgalmas az üdvözlőfény, a hátsó lámpában pedig frivol fényszálak világítanak. A mélyített kilincseket szokni kell, sokszor nyitás helyett zártam és fordítva.
Az utastér sem maradt érintetlen, kevesebb a kapcsoló, sajnos több a digitális funkció, de szerencsére ez nem ment a vezetési élmény rovására. A mai futurisztikus vagy épp minimalista belsőkhöz képest a BMW i4 utastere kellemes, olyan autós, olyan megszokott, olyan otthonos. Jól érzi magát benne egy ötvenes pasas is, de nem riasztja el a harmincas nőt sem. Masszív, jól összerakott cucc. A műszerfal vezető előtti területét hajlított képernyő uralja, a digitális műszeregység 12,3 hüvelyk képátlójú, a csúcstechnológiás és tűéles központi kijelző mellette 14,9 hüvelykes. Az információtengerben nehéz megtalálni azt, ami fontos, a vetített kijelző sokat segít a tájékozódásban, a navigációs útmutatót is megjeleníti.
A BMW i4 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, az autó tengelyek közötti távolsága majdnem 2,9 méter.
Bár erősen kupés a jellege, a keretnélküli ablakok, a lágyan csapott övvonal sportos hangulatot árasztanak, mégsem kényelmetlen hátul az autó. Nem egy családi kombi, ugyanakkor nem kínszenvedés benne utazni. Kivéve, ha a sofőr padlóig leengedi az ülését, mert akkor mögötte bajban lesz az utas. Négy emberre szabták, az ötödik nem nagyon fér el. A leghátsó ajtó nagyra nyílik, a csomagtartó átlagos méretű (alaphelyzetben 470 literes, bővítve 1290 literes - a német ADAC szigorú mérése szerint 370-1160 liter), de jól variálható a síkban elfekvő üléstámlákkal. A kábeleknek nincs külön rekesz, így ha mindkettőt cipeljük magunkkal, sok helyet veszítünk (mind a Tesla Model 3-ban, mind pedig a Polestar 2-ben van elöl is tartórekesz).
Hogy megy?
A legfontosabb tavalyi változás, hogy összkerékhajtással (nálunk) is elérhető a 40-es változat. A két villanymotor összteljesítménye 295 kilowatt (azaz 401 lóerő, 600 Nm rendszernyomatékkal), a kocsi elméleti hatótávja a gyártó szerint 444-548 kilométer. A valóság télen ennél sokkal ridegebb. Stresszmentes és dinamikus vezetéssel, főként városban, 24 fokos belső hőmérséklettel 305-320 kilométer a valós hatótáv, 24,3 kilowattóra/100 kilométer fogyasztás mellett.
Mindehhez sportautós dinamika jár, a BMW i4 xDrive40 modell álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,1 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi végsebessége eléri a 200 kilométer/órát.
A padlóhoz 22 csavarral rögzített energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh. Tömege 550 kilogramm, nettója 81,1 kilowattóra. Töltési sebessége parádés, akár 205 kilowattot is képes lenne felvenni óránként (váltakozó áramű töltőn, amiből még sokkal több van Budapesten, egy éjszaka alatt lehet feltölteni az akkut, legfeljebb 11 kilowattal). Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Amikor vittem vissza a kocsit, meg is jelent a kijelzőn a kérdés, hogy kívánom-e felfűttetni az akkut a hatékonyabb DC-töltés érdekében (hát hogy a viharba ne!). Az első villanymotor 258 lovas (330 Nm maximális nyomatékkal), a hátsó 313 lovas (400 Nm nyomatékmaximummal). Soknak tűnik, és sok is, nagyon megy ez a kocsi. Eszméletlen jó vele lámpánál kilőni, minden előzés rutin munka. És még élvezzük is. Ízig-vérig BMW.
Milyen vezetni?
Nos, itt semmi változás nincs. A BMW i4 továbbra is a legjobban vezethető elektromos BMW és ezen az érzeten az összkerékhajtás sem rontott, sőt, a havas, jeges, latyakos utakon kifejezetten megnyugtató volt az a biztonság, amit az xDrive jelent. Persze, az autó nehezebb (2,3 tonna üresen) és nem olyan agilis, mint a belső égésű négyes grand coupé, de majdnem olyan jó vezetni.
A felfüggesztést kiválóan szigetelték, a fekvőrendőrök csak egy puha, távoli puffanásként érezhetők a karosszérián keresztül, a kátyúkkal azonban vigyázni kell, a hátul ötlengőkaros feszes futómű kimozogná ugyan, de a gumi és a felni bánja, ha nem vagyunk óvatosak.
A kormányzás steril, nem sok érzés érkezik onnan, mintha valami pszichés gát akadályozná. Pontos ugyan, de ragadós. A fara nem dolgozik, csak nedves úton tudtam táncba vinni. A fordulókör extrém nagy (átmérőja 12,5 méter), alig tudtam visszafordulni a Csalogány utca végén, pedig azt egy kupéval illik lendületből bevenni.
A BMW i4 xDrive40 egyszerre kiváló villanyautó és sportos BMW. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került.
Mennyibe kerül?
A BMW i4 modellhez több mint 40 vezetést támogató funkció érhető el. A zavaró segédekeket könnyedén ki lehet kapcsolni. Alapfelszereltségként frontirányú ütközésre, sebességhatárokra és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is jár. Az opcionális extrafelszereltség részeként automatikus sebességkorlátozás-asszisztenssel dolgozó aktív tempomatot, parkolássegítőt, kormányzó- és sávtartó asszisztenst kérhetünk.
Legolcsóbban i4-es 21,5 millió forintért lehet a birtokunkban, ezért a pénzért 286 lovas, 67,1 kilowattórás akksival szerelt hátsókerékhajtású autót vihetünk (BMW i4 eDrive35). A kipróbált hajtáslánccal 26,7 millió forint a BMW i4 ára. Az extrákkal felszerelt tesztautó ennél sokkal drágább, mintegy 32 millió forintba kerül. Jó hír, hogy tavaly óta az elektromos BMW modellek nagyfeszültségű akkumulátoraira kiterjesztett, nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig érvényes ingyenes garancia vonatkozik, amely legalább 70 százalékos kapacitást garantál.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Elindult a rendőrségi megarazzia az utakon
2026.03.10.
Az európai szintű ellenőrzés keretében Magyarország teljes területén elsősorban a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek használatát, valamint a segédmotoros- és motorkerékpárral közlekedők bukósisak-viselését ellenőrzik a rendőrök.
„A passzív biztonsági eszközök használatával a balesetek során bekövetkező személyi sérülések jelentős része megelőzhető, illetve a sérülés foka csökkenthető! Ön se legyen felelőtlen! Mindig kapcsolja be a biztonsági övet, használjon megfelelő gyermekülést, és viseljen bukósisakot.” – írta a rendőrség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hölgyek a fedélzeten! Ilyen volt a nőnap a Wizz Air-nél
2026.03.10.
Fotó: Wizz Air
A repülési ágazatban világszerte a nők aránya a pilóták között mindössze 4,7%, a repülőgép-karbantartó mérnökök között 3,1%, a légiforgalmi irányítók között pedig 21,1%. Ezek a számok súlyos lemaradásban vannak az általános munkaerőpiaci arányokhoz képest, ahol a nők belépő szinten 49%-ot, de a tágabb természettudományi, technológiai, mérnöki és matematikai (STEM) területek esetében is globálisan 35%-ot képviselnek.
A nőnapon 10 országban – köztük Magyarországon, az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Moldovában, Romániában, Németországban, Észak-Macedóniában, Szlovákiában, Ausztriában és Spanyolországban – üzemeltetett a Wizz Air teljes egészében női személyzettel járatokat (kapitány, első tiszt és légiutas-kísérők), ezzel is kiemelve, hogy a nők a légitársaság valamennyi működési területén megállják a helyüket.
A Magyarországról induló járatot Csertő Irén kapitány és Nyers Szabina elsőtitszt üzemeltette a pilótafülkében, az utastérben pedig Patrícia, Veronika, Réka, Nadiah és Nikolett teljesített szolgálatot.
A Wizz Air 2022-ben vezette be a női személyzettel üzemeltetett nőnapi járatokat, folytatva erőfeszítéseit a nők számára elérhető légiközlekedési karrierlehetőségek tudatosítása és az iparágban fennálló hagyományos nemi sztereotípiák leküzdése érdekében.
A Wizz Air elkötelezett a nemek közötti egyenlőség erősítése mellett a légiközlekedési iparágban, és folyamatosan növeli a nők arányát a légitársaság valamennyi területén. 2026 márciusában a nők aránya 5,6% a légitársaság pilótái között – ez az arányszám az elmúlt évtizedben folyamatos növekedést mutat, és a Wizz Airt az iparág vezető légitársaságai közé emeli. A légitársaság továbbra is elkötelezett hosszú távú célja mellett, hogy 2030-ra elérje a 7%-os női pilótaarányt. A női légiutas-kísérők már most a légitársaság munkaerő-állományának 68,5%-át képviselik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
