Visszatért a Lancia Gamma - de csavartak rajta egy nagyot
2026.05.30.
Igaz, hogy jelenleg minden szem a megosztóra sikerült Ferrari Luce-ra szegeződik, a Lancia bemutatta az utóbbi évek egyik legnagyobb - házon belüli - újításának számító 2026-os Gamma első fotóit. Az Olaszországban tervezett és gyártott modellt a Basilicata régióban található Melfi üzemben fogják gyártani, amely a Stellantis egyik legfejlettebb ipari telephelye.
Eközben az előszériás járművek közúti tesztelése már megkezdődött, ami annak a jele, hogy a projekt a nyár után várható kereskedelmi bemutató előtti utolsó fázisába lépett.
A Lancia szerint az új modell modern módon értelmezi újra a márka legfontosabb történelmi jegyeit, különös tekintettel az eleganciára, a kényelemre és a technológiai innovációra. A karosszéria egy fastback crossover sziluettet öltött, amely a hátrafelé keskenyedő tetővonalról és az útfelület megjelenését az aerodinamikai hatákonysággal egyensúlyba hozó arányairól ismerhető fel.
A modell alapját a Stellantis STLA Medium platformjára építi, amelyet a közepes és annál nagyobb elektromos járművek számára fejlesztettek ki.
A hivatalos méretek szerint a Gamma 4,67 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,66 méter magas - mely adatok az európai középkategóriás SUV-piac felső szegmensébe helyezi a modellt.
A Gamma széles hajtáslánc-választékkal lesz elérhető, beleértve mind a hibrid, mind a teljesen elektromos változatokat is. A belépő szintű opció egy 145 lóerős hibrid rendszer lesz, több mint 1000 km-es hatótávot garantálva. Emellett pedig számos elektromos konfiguráció is elérhető lesz, melyeket a teljesítmény és a hatótávolság iránti különböző igényeknek megfelelően terveztek.
Az alap elektromos válozat 230 lóerős lesz, és állítólag 540 km-es WLTP-hatótávot kínál, míg a 245 lóerős változat több, mint 740 km-t tud majd megtenni egyetlen feltöltéssel - laboratóriumi körülmények közt. A kínálat csúcsán egy 375 lóerős összkerékhajtású rendszer áll, amely akár 675 km-es hatótávot is biztosíthat.
A Lancia Gamma további műszaki és kereskedelmi részletei várhatóan a következő hónapokban, a Párizsi Autószalonnal egy időben kerülnek majd napvilágra, a rendelésfelvétel pedig a nyarat követően kezdődik. A projektben központi szerepet játszik - és ezt érdemes megismételni - a Melfi üzem, amelyet az új modell építésére választottak, hogy kihasználják az olasz gyártási szakértelmet, és megerősítsék a telephely fontosságát a Stellantis villamosítási stratégiájában.
Képek forrása: Lancia
Forma–1: biztonsági okokból korlátozzák a motorokat Monacóban
2026.05.30.
A klasszikus monacói versenypálya a maga kanyargós vonalvezetésével az energiamenedzsment tekintetében is teljesen más jellegű kihívások elé állítja a királykategória mezőnyét, mint a versenynaptár eddigi helyszínei.
Eddig a megfelelő mennyiségű energia „összegyűjtése” jelentette a nehézséget, Monte-Carlóban viszont a rövid egyenesek, az erős féktávok és a lassú kanyarok miatt a visszatöltés sokkal könnyebb lesz, mint eddig. Mivel nincsenek hosszú egyenesek, ahol gyorsabban le lehetne meríteni az akkumulátorokat, sok energia marad a rendszerben.
Ez pedig felvet egy biztonsági kérdést: amennyiben az elektromos teljesítmény korlátozás nélkül használható, az autók túl gyorsak a monacói pályán. A versenyzők várhatóan lényegesen gyorsabban érkeznek majd a kanyarokhoz, ami biztonsági kockázatot jelent.
A témával a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) is foglalkozik. Az egyenesmódot (az aktív aerodinamika használatát) alapvetően eltörölte a helyszínen, a Race viszont úgy tudja, Monacóban ezen felül kötelezővé teszi egy speciális motormód használatát, ami korlátozni fogja az elektromos teljesítmény leadását.
Normál esetben az elektromos rásegítést csak 290 km/órás tempó körül kezdik fokozatosan visszavenni, Monacóban viszont hamarabb közbelépnek, már 200 km/óránál elkezd csökkenni a rásegítés ereje, és mire az autó eléri a 300 km/órát az extra teljesítmény teljesen eltűnik.
Fotók: m4sport.hu/XPB
Az FIA tehát nem engedi, hogy az autók a rövid monacói egyenesekben is teljes erővel gyorsuljanak, az ugyanis túlságosan veszélyes lenne. Előzési mód viszont Monacóban is lesz, és használatakor enyhébb teljesítménycsökkentés várható, így 300 km/óránál még marad némi extra elektromos teljesítmény, ez viszont 310-nél teljesen elfogy.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aerobikcsapatot ért tragikus buszbaleset a 6-os főúton - a sofőr meghalt
2026.05.30.
Meghalt a buszsofőr és az elsődleges információk szerint 23 ember megsérült abban a balesetben, amelynek során fának ütközött, majd árokba hajtott egy autóbusz Pécs és Hird között, a 6-os főút 188-as kilométerszelvényénél szombaton korán reggel - közölte a Baranya Vármegyei Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon.
Azt írták: szombaton reggel fél hat előtt a 6-os számú főúton Budapest felé haladt Pécs-Hirdnél az autóbusz, amikor eddig tisztázatlan körülmények miatt áttért a szembejövő sávba, majd ott egy fának hajtott. A baleset következtében a gépjárművezető a helyszínen életét vesztette; az elsődleges információk szerint 23 ember megsérült. A buszban 28-an utaztak.
Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője az MTI érdeklődésére közölte: az autóbuszban többségében tizenéves gyerekek utaztak. A mentők összesen 11 egységgel vettek részt a sérültek ellátásában. A buszt vezető férfi életét már nem tudták megmenteni, ő a helyszínen elhunyt. A buszban utazók közül két kislányt súlyos sérülésekkel - alsóvégtagi törésekkel - szállítottak a pécsi a klinikára, míg 21-en könnyebben sérültek, zúzódásokat, horzsolásokat szenvedtek, őket szintén Pécsen látják el.
A balesetet szenvedett buszon 28-an utaztak, 19 versenyző, 3 edző, 6 szülő, valamint a jármű vezetője. A busz Hird térségében, egyelőre tisztázatlan körülmények között letért az útról és fának ütközött. A balesetben a sofőr a helyszínen életét vesztette. A PSN Zrt. - Pécsi Sportiskola közössége őszinte részvétét fejezi ki az elhunyt sofőr családjának és szeretteinek.
A sportiskola tájékoztatása szerint a mentőszolgálat valamennyi utast kórházba szállította; a gyermekeket a gyermekklinikán, a felnőtteket a 400 ágyas klinika sürgősségi osztályán látják el. A sérültek között van egy versenyző, aki combcsonttörést szenvedett, emellett több esetben ujjtörés, agyrázkódás, zúzódás és horzsolás is történt.
A balesetben két edző is súlyosabban megsérült, állapotukat folyamatosan figyelemmel kísérik. A PSN Zrt. vezetése közölte, folyamatosan kapcsolatban állnak az érintett családokkal, az egészségügyi intézményekkel és a hatóságokkal. A történtekre való tekintettel a sportiskola aerobikosai a Magyar Kupa hétvégi versenynapjain nem vesznek részt.
Péterffy Attila, Pécs Megyei Jogú Város polgármestere a Facebook-oldalán Pécs közössége nevében őszinte részvétét fejezte ki az elhunyt sofőr családjának, szeretteinek és mindazoknak, akiket ez a tragikus veszteség mélyen érint.
Fotók: FB/Balesetinfo - a képre kattintva megnézhet egy videót
"Gondolatban mindannyian a sérült gyermekekkel, családjaikkal, edzőikkel és a teljes sportközösséggel vagyunk" - fogalmazott, hozzátéve: Pécs teljes közössége bízik a sérültek mielőbbi és teljes felépülésében. A városvezető köszönetét fejezte ki mindazoknak, akik a mentésben, az ellátásban és a segítségnyújtásban részt vesznek.
Ezekben az órákban a legfontosabb az érintettek támogatása, a családok nyugalma és a gyermekek gyógyulása, Pécs városa minden rendelkezésére álló segítséget megad a bajba jutottaknak - közölte.
Elektromos MG autókat kaptak a speciális nevelési igényű gyermekek ellátói
2026.05.30.
Az európai uniós társfinanszírozással megvalósuló „Komplex fejlesztés az esélyegyenlőség jegyében" projekt részeként négy elektromos MG S5 személyautót adtak át a Bajai Tankerületi Központ székhelyén. A járműveket a közbeszerzési eljáráson győztes Duna Autó szállította, az MG Motor Hungary képviseletében. A pályázat keretében összesen 118,15 millió forint visszanem-térítendő európai uniós támogatást nyert el a Bajai Tankerületi Központ.
A négy járműből három a Bajai EGYMI (Egységes Gyógypedagógiai Módszertani Intézmény), egy pedig a Kalocsai EGYMI tulajdonába kerül. Mindkét intézmény utazó gyógypedagógiai szolgálatot működtet: szakembereik nemcsak az intézményen belül, hanem a környező kisebb településeken is ellátják a rájuk bízott gyermekeket. A bajai EGYMI hatósugara ezernél több tanulóra terjed ki, a kalocsai intézmény 118 gyermeket gondoz összesen tizennyolc településen.
„Minden tanulónak egyre többre van szüksége, gyakran több szakember is kell egy-egy gyerek mellé. A gépjárműpark abban segít majd, hogy mindenki ellátásban részesülhessen, akinek szüksége van rá" - mondta Müller István, a Bajai EGYMI főigazgatója, aki három autó kulcsait vette át az ünnepélyes ceremónián.
Csupor Zsolt Jánosné, a Kalocsai EGYMI főigazgatója kiemelte: az új elektromos autónak köszönhetően jó munkabeosztással négy szakember képes párhuzamosan két különböző településen dolgozni - miközben fejlesztő eszközöket és gyógyászati segédleteket is szállítanak magukkal. „Minden fejlődés és gyarapodás meghatározó egy intézmény életében, jelen eset azonban messze túlmutat a megszokott kereteken, és teljes összhangot mutat az iskola küldetésével" - fogalmazott az intézményvezető.
Az autók megközelítőleg napi 100 kilométeres átlagos terhelésre lesznek tervezve, amelyet az MG S5 elektromos hatótávolsága gond nélkül teljesít. Az elektromos hajtáslánc választása tudatos döntés volt: az intézmény igazgatója szerint a járművek a gyógypedagógusok munkájának megkönnyítése mellett a környezettudatosságot is erősítik.
“Az állami törekvéseknek köszönhetően az elektromos mobilitás a közintézményi szférában is erősödik. Különösen büszkék vagyunk, hogy ezen pályázat útján az MG S5 elektromos autóink gyógypedagógusok munkáját segítik. Így ezek a gépjárművek oda kerültek, ahol hozzájarulnak a speciális nevelési igényű gyermekek ellátásához. – jegyezte meg Tüttő László az MG Motor Hungary magyarországi igazgatóhelyettese.
Az átadón részt vett Sárosi Magdolna, a Bajai Tankerületi Központ igazgatója, az érintett intézmények vezetői, pedagógusok, a Duna Autó munkatársai, valamint az MG Hungary képviselője. A helyi sajtó részéről a Bajai TV és a Baja Hangja online portál tudósított az eseményről.
Az MG S5 elektromos személyautó 465 km valós hatótávolságával és gyors töltési képességével kifejezetten alkalmas az intenzív, napi rendszerességű vidéki használatra, pontosan arra a feladatra, amelyre a bajai és kalocsai gyógypedagógusok igénybe veszik majd. A modell tágas utastere és csomagtartója lehetővé teszi, hogy a szakemberek fejlesztő eszközöket és gyógyászati segédleteket is magukkal vigyenek minden útjukra. Az MG Motor Hungary számára ez az átadó nem csupán egy értékesítési eredmény, hanem annak bizonyítéka, hogy az elektromos mobilitás már ma is képes valódi társadalmi szükségleteket kiszolgálni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a dízelmotoros Audi Q3
2026.05.30.
Hogy néz ki?
A sorban harmadik generációs Audi Q3 nem kis autó, hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, alaktényezője 0,30, szabad hasmagassága 18,3 centiméter. Csomagtartója alapból 488 literes, de a hátsó ülések tologatásával (15 centis úton) 575 literre hizlalható. Az ülések 40:20:40 arányú döntésével 1386 literrel gazdálkodhatunk, egyszerre be tudtam pakolni a hokis cuccaimat és az országúti kerékpáromat. A hátsó ülések dőlésszöge változtatható. Érdekes, hogy miközben az autó elődjéhez képest megnőtt, a csomagtartó zsugorodott.
Az utastér modern, jól szervezett, friss, ergonomikus elrendezésű, de a kormány mögötti kapcsolókat nem tudtam megszokni. A váltót még valahogy megtanultam használni, de a bal oldali komplex bajuszkapcsolóval még 1500 közösen megtett kilométer után is zavarban voltam. Indexeléskor általában ablakot is töröltem, ablaktörléskor indexeltem. A középkonzolon vannak fizikai gombok is, de a fűtésnek sajnos nem jutott. A kormányon található érintőgombok sem tetszettek, nehéz kezelni őket. Az összeszerelés minősége kiváló, a hosszú teszten sem zavarta kedélyemet cicergés, zörgés vagy más idegesítő szöszmötölés.
Az ülések kemények, de hosszú úton is kényelmesek (manuális a beállítás a közel 20 milliós vételár ellenére), a kormány fogása megfelelő, az autóból jól kilátunk, uraljuk a forgalmat a szemünkkel. Amit nem jól látunk, az a tolatókamera képe, szinte használhatatlan, főleg párás időben vagy hidegben. Pedig még külön mosósugár is tisztítja, a baj (homály) azonban belül van, a lencse körül. Szerencsére még tolatókamera nélkül tanultam meg vezetni, így sikerült elkerülni a koccanást.
A dupla digitális műszerfal ívelt panelben kapott helyet, a vezető előtti egység 11,9 hüvelykes (ez is képes megjeleníteni a Waze navigációt), a középső 12,8 hüvelykes és érintésérzékeny. A szórakoztató- és információs egység amúgy nem lopta be magát a szívembe, és ha minden új Audiban ez lesz, akkor kicsit félek.
Az első találkozásom az autóval emlékezetes marad: az Apple CarPlay-en keresztül gyorsan csatlakozott a telefonom, de nem volt hangja a zenének. Aztán kiderült, hogy az egész autó hangrendszere lefagyott, semmilyen hang nem jött ki a torkán (hangszórókból). Még a zavaró csipogások sem. Így elindulni egy 9-10 órás erdélyi útra… Már vettem elő a repiajándék bluetooth hangszórókat, amikor felébredt a hang – és utána működött rendesen (a 420 wattos és 12 hangszórós Sonos hifi amúgy átlagosan szól), igaz az Apple CarPlay kapcsolat megbízhatatlanná és szakadozottá vált. Van még mit reszelni a technikán.
Pedig van benne innováció bőségesen. Jelzőtábla-felismerő rendszer segít, hogy a járművezető mindenre kiterjedően figyelemmel kísérhesse a közlekedést. A rendszer megbízhatóan érzékeli a sebességhatárokat és az építési területeket, és közvetlenül a szélvédőre vetíti az információt. Első dolgom volt, hogy kikapcsoljam... Szerencsére egy-két mozdulattal elhallgattathatók ezek a vezetést valójában csak zavaró rendszerek. Akit érdekel, nézheti ahogy a kocsi be- és kiparkol. Az intelligens tolatóasszisztens eltárolja az utolsó 50 métert, majd automatikusan visszairányítja a járművet – biztonságosan, megbízhatóan és gondtalanul. Kösz, nem.
Autópályán átveszi az irányítást az adaptív menetasszisztens: gyorsít, fékez, tartja a sávot és az állandó tempót – így biztosítva a nyugodt, kényelmes utazást. Még a sávváltásban is segít. Kösz, nem.
Amíg a rendszer leveszi vállunkról a terhet, szabadon használhatjuk a mesterséges intelligenciával felturbózott adaptív hangsegédet. Néhány szó elegendő, és máris szabályozhatjuk a klímát, kezelhetjük a szórakoztató rendszert, vagy akár útközben is információhoz juthatunk. Kösz, nem.
Korszerű világítástechnikát kapott a kocsi: a 23 szegmenssel rendelkező digitális nappali menetfények és személyre szabható fényárnyalataik már az első találkozáskor felketették a figyelmem. Sötétedés után a digitális, mátrixos LED-fényszórókra hagyatkozhatunk. Az új mikro-LED modul újdonságnak számít a kompakt szegmensben; a Q3-ban mutatkozik be először. A fényszórók mindegyike 25 ezer 600 mikro-LED-et rejt, mindezt mindössze 13 milliméteres szélességben. Minden egyes LED mindössze 40 mikrométeres – vagyis körülbelül fele olyan vastag, mint egy emberi hajszál. Segítségével az útfelület megvilágítása különösen pontos és magas kontrasztú marad, még zord időjárási helyzetekben is.
Az Audi Q3 oled hátsó lámpái letisztult erőt sugároznak a teljes szélességében futó fénycsíkkal és a világító gyűrűkkel.
Hogy megy?
Győri autóhoz (már több mint 1,1 milliót gyártottak belőle a Rába-parti városban) győri motor dukál, a kétliteres dízel régi darab a konszern kínálatában. A 150 lóerős változata kiválóan illik a fronthajtású szabadidő-autóhoz, hangos duruzsolása nem zavaró, de padlógázra felordít. Az EA288 evo kódjelű 2.0 TDI a kettős AdBlue-befecskendezésnek köszönhetően a konszern legtisztább üzemű dízelje. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm.
A hétfokozatú, duplakuplungos váltó teszi a dolgát, kimért, magabiztos, de nem sieti el és sportfokozatban sem túlzottan dinamikus. De ha gyorsan akarunk menni, tudunk gyorsan menni, van a motor erejében elég tartalék. A dízel Q3-as álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 208 kilométer/óra. A kocsi kéttonnás utánfutót vontathat.
Dízelt leginkább az választ, aki nem akar sok időt és pénzt a benzinkúton tölteni. Az Audi Q3 2.0 TDI hozza a formát, közel 1600 kilométeren át kergettem, sokszor cudar körülmények között. 400 kilométert autópályán, 200-at városban tettem meg vele, így az 5,7 literes átlagfogyasztás (100 kilométerenként) korrekt. Hatótávja 900 kilométer fölötti, ami szintén kedvez a hosszú és pihentető utazásoknak.
Milyen vezetni?
Tetszett az üresen 17 mázsás autóban a vezetési élmény, amit a jó kormányzás és stabilan feszes futómű (elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros) egysége, valamint a dízelmotor tartaléka adott. Az adaptív felfüggesztés lengéscsillapító vezérléssel Székelyföld éles (és néhol havas) kanyarjaiban mutatta meg igazi ragyogását: villámgyorsan reagált a változó útviszonyokra, a csillapítást másodpercek töredéke alatt állítja be, és széles spektrumot fed le a kényelem és a dinamika között. A márka legkorszerűbb fejlesztésében a kormánymű, a fékek és a hajtáslánc pillanatnyi státuszát is figyelembe véve módosítja a vezérlés a csillapítás mértékét, ráadásul kerekenként külön-külön.
Mennyibe kerül?
Az Iman Baradaran Sadati által elődjénél agresszívabb kinézetűre tervezett Audi Q3 legolcsóbban 16,35 millió forintért lehet a miénk, ezért 150 lovas benzinest kapunk. Dízelmotorral 17,44 millióba kerül az autó. A konkrét tesztautó esetében több mint 20 millió forint állna a számlán. Csak a kék fényezés 370 ezer forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hárman meghaltak, amikor vonat elé hajtott egy autó - fotókkal frissítve
2026.05.30.
Azt írták, hogy a Szolnokról pénteken 22.19-kor a Keleti pályaudvarra elindult S60-as (3351) vonat Sülysápon a Kiskókai utcai - fény és félsorompóval ellátott - átjáróban ütközött a személygépkocsival.
A katasztrófavédelem éjfél utáni tájékoztatása szerint az autóban utazók mindannyian kiestek a járműből a baleset következtében. A nagykátai hivatásos és a tápiószecsői önkéntes tűzoltók érkeztek ki a műszaki mentési munkálatokhoz. Az érintett vasúti szakaszon teljes pályazárat rendeltek el, a vonat öt utasáért mentesítő járat érkezett.
Fotók: Mihádák Zoltán - MTI
A helyszínelés szombaton a hajnali órákban befejeződött, a szolnoki vonalon a menetrend szerinti közlekedés a szombat reggeli, kora délelőtti órákra állhat helyre.
A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését
2026.05.30.
Mercedes márkakereskedések Berlinben.
A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését Kuldeep Billan kanadai vállalkozónak, az "Alpha" Auto Group vezérigazgatójának és alapítójának. 1500 alkalmazott aggódik most az állása miatt. De ez csak a kezdet... Két éve küzdenek a berlini Mercedes-Benz fiókok munkatársai az eladás ellen. Hiába. Hétfőn az 1500 alkalmazottat tájékoztatták értékesítési hálózatuk eladásáról. A "Bild" újság szerint néhányan e-mailben értesültek az eladásról. Hét fióktelep érintett.
„Ha távozni akarnánk, 30 000 euró végkielégítést, valamint néhány havi fizetést kapnánk. Majdnem 30 éve dolgozom a cégnél; egy ilyen ajánlat gúnyolódás” – mondta egy berlini Mercedes-Benz alkalmazott a Bildnek.
A berlini Mercedes fióktelepek most egy kanadai tulajdonában vannak. Az új tulajdonos: Kuldeep Billan, az Alpha Auto Group vezérigazgatója és alapítója.
További fióktelepek veszélyben
De Berlin csak a kezdet. Ezután következnek a hamburgi, müncheni és a Rajna-Ruhr-vidéki fióktelepek. Összesen 8000 Mercedes-alkalmazott aggódik az állása miatt az adminisztráció, az értékesítés, a marketing, az autószerelő műhelyek és a disztribúció területén 20 fióktelepen és 80 telephelyen. A cég forrásai szerint mindent kevesebb mint négy éven belül el kellene adni.
Piacvezető stabilitás – 35 éve nem vett ki osztalékot a Magyar Suzuki
2026.05.30.
A 2025-ös évben az autóipart továbbra is jelentős külső hatások alakították, beleértve a geopolitikai feszültségeket és a gazdasági bizonytalanságot. Ezek a tényezők a Magyar Suzuki működésére is hatással voltak, különösen a költséghatékonyság és a versenyképesség fenntartása terén. A vállalat ugyanakkor rugalmas működéssel és összehangolt csapatmunkával reagált a kihívásokra, így sikerült egész évben biztosítani a stabil termelést és a folyamatos piaci jelenlétet.
Sakai Fumito vezérigazgató
Sakai Fumito, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója elmondása szerint a Suzuki válasza az autóipari kihívásokra a pragmatikus modernizáció, az elektrifikáció fokozatossága. A japán gyártó globális stratégiája szerint 2030-ig 4 elektromos modellel jelenik meg, ezek egyike a már futó e-Vitara. Elemzik, hogy az esztergomi gyárban mikor kezdődjön elektromos modell gyártása.
– A Magyar Suzuki Zrt. összes értékesítésből származó nettó árbevétele 2025-ben 2059 millió euró volt, amely több mint 8 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A belföldi értékesítésből származó árbevétele 286, az exportból 1774 millió euró származott – mondta Fejesné Gyurján Ildikó.
Az operatív igazgató hozzátette az adózás előtti eredmény 81 millió euró volt. Az értékítés 8 százalékos csökkenését az erős piaci versennyel magyarázta. Megjegyezte: a tulajdonos elkötelezettségét mutatja európai központja iránt, hogy az elmúlt 35 évben nem vett ki osztalékot.
Fejesné Gyurján Ildikó oparatív igazgató
A versenyképesség fenntartása érdekében tavaly egy több mint 9 milliárd forint értékű modernizációs program is megvalósult. A gyártásfejlesztési és energiahatékonysági beruházás keretében bővítették a lökhárító-, a festő- és hegesztőüzem kapacitását, illetve nagy lépést tettek a létesítmény karbonsemleges működése felé. A több mint kilencmilliárd forintnyi értékű programhoz az állam 1,9 milliárd forint támogatást adott.
– Az esztergomi gyárban 2025-ben összesen 108 072 autó gurult le a gyártósorról. A kiegyensúlyozott termelésnek köszönhetően több fontos mérföldkövet is elért a vállalat 2025-ben. Legördült az 500 ezredik hibrid modell a gyártósorról és elkészült az 1 milliomodik Vitara – mondta a május végi budapesti sajtótájékoztatón Sakai Fumito. A vezérigazgató hozzátette, az esztergomi gyárban az elmúlt 35 év alatt hétféle modell, összesen pedig mintegy 4 millió autó készült.
A vállalat 2025-ben összesen 109 994 személyautót adott el több, mint száz országban. A belföldi újautó-értékesítések terén a Magyar Suzuki ezúttal is az első helyen végzett 14 285 regisztrált járművel és 11,04 százalékos piaci részesedéssel. Így az 1992-es sorozatgyártás megkezdése óta már 22. alkalommal lett piacvezető Magyarországon. A hazai sikerekhez 2025-ben is döntően hozzájárultak az esztergomi gyártású modellek.
Krisztián Róbert vezérigazgató-helyettes
– A tavalyi hazai regisztrációs adatok alapján a legtöbb vásárló az S-CROSS mellett döntött (6500), miközben a rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara volt 5590 autóval – mondta Krisztián Róbert. A vezérigazgató-helyettes tájékoztatása szerint a tavaly Esztergomban gyártott járművek 88 százaléka exportpiacra ment.
A Magyar Suzuki Zrt. az autógyártás mellett hajómotor- és motorkerékpár-üzletágában is meghatározó szereplő Magyarországon és a régióban. A vállalat Marine részlege 1999 óta forgalmaz hajómotorokat, alkatrészeket és hajós kiegészítőket a hazai piacon. A Suzuki a négyütemű hajómotorok szakértőjeként ismert, országos hálózata jelenleg 9 értékesítési pontból áll.
A társaság 2017 óta regionális disztribútori szerepet is betölt, Magyarország mellett további 12 országban értékesíti partnerein keresztül a Suzuki hajómotorokat. Tavaly a hazai piacon összesen 495 hajómotort adott el, ezzel megőrizte piacvezető pozícióját, míg exportpiacain 1891 hajómotor talált gazdára.
Kérdésekre válaszol a vezetőség
A Magyar Suzuki a motorkerékpár-kereskedelemben is aktív, Magyarországgal együtt összesen 14 ország piacát látja el. Itthon 2025-ben összesen 231 Suzuki motorkerékpárt regisztráltak, ami 3,14 százalékos piaci részesedést jelent. Az exportpiacokon összesen 1553 motorkerékpár kelt el.
– A vállalat nemcsak meghatározó piaci szereplő, hanem 35 éve stabil munkáltató a Komárom-Esztergom vármegyei régióban és országosan is. Az iparági átalakuláshoz igazodva – különösen a digitalizáció és az új technológiák terén – a jövő szakembereinek képzésére is hangsúlyt helyezett – mondta Fejesné Gyurján Ildikó.
Az operatív igazgató hozzátette, létrehozták a Suzuki Akadémiát, egy, a vállalaton és cégcsoporton belüli tudásmegosztást biztosító ernyőprogramot, amely a munkaerőpiaci kihívásokra reagál, és hidat képez generációk, valamint kultúrák között. Ennek része a Karbantartó Akadémia, a Talent Menedzsment Program és a Vezetői Akadémia.
14 ország piacát látják el motorkerékpárokkal
Ezek mellett továbbra is sikeres a 2023-ban indult duális képzés: az idei tanévben már 31 diák tanul a Suzuki Oktatási Centrumban. Az eddig ott végzett tanulók fele a náluk helyezkedett el.
A sajtótájékoztatót záró kérdések között felmerült, hogyan érinti a Suzukit a külföldi munkavállalók foglalkoztatásának szigorítása. A 2025 decemberben 3000 embernek munkát adó vállalatnál, indiaiak, fülöp-szigetekiek is dolgoznak. Fejesné Gyurján Ildikó szerint a harmadik világbeli országokból érkezett kollégák, akik most összesen több mint 150-en vannak, „nagy stabilitást" hoztak a vállalat életébe. Döntően kétéves, fix idejű szerződéssel rendelkeznek és mindig zökkenőmentesek a váltások.
Kérdésre válaszolva Sakai Fumito elmondta, Magyarországon nincs még szó roncsautó programról ám EU más országaiban igen. Ha a Magyar Suzuki elektromos autót is gyárt a jövőben, az komoly hatással lehet a roncsautó programra.
35 éves a Magyar Suzuki
Krisztián Róbert ezt azzal egészítette ki, hogy a Suzuki megmutatta az előző kormánynak a jól működő, több mint 10 éves román roncsautó programot. Szerinte ez jó minta, és nem csak az e-autó a megváltó, egy Euró 3-as kocsi Euro 6-os hibrid autóra cserélése már nagyon hasznos és jó irány.
A Magyar Suzuki az idén ünnepli alapításának és a gyár létrejöttének 35 éves jubileumát. A vállalat 1991 óta a magyar autóipar meghatározó szereplője, az esztergomi gyár a Suzuki Csoport legfontosabb és egyetlen európai termelési központja. Az elmúlt három és fél évtizedben a cég a hazai autógyártás egyik alappillére lett, miközben folyamatosan alkalmazkodott az iparági változásokhoz.
Az évtizedek során az esztergomi gyártóvállalatnál magas szintű kompetenciákat és tudást halmoztak fel, elsősorban a mérnöki-, a logisztikai- és az IT területeken. A Magyar Suzuki biztosítja az IT szolgáltatásokat, fejlesztéseket, illetve a 2022 őszén bevezetett Suzuki Connect szolgáltatást egész Európa számára. Az európai jogi és compliance területet is hazánkból koordinálják.
Idén is díjat nyert a Suzuki
Céginformáció
A Magyar Suzuki Zrt.-t 1991-ben alapították, és azóta is a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége. A cég partnereinek, beszállítóinak, valamint a 77 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10 ezer munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá.
Az esztergomi gyár 1992 októberében kezdte meg a termelést. Itt készülnek – immár hibrid változatban is – a Vitara és az új S-CROSS modellek. A vállalat olyan távoli országokba is szállít, mint Mexikó, Új-Zéland vagy Japán. A hazai és nemzetközi piacra készülő gépjárművek gyártásán kívül a társaság importált Suzuki gépkocsik, motorkerékpárok és hajómotorok értékesítésével is foglalkozik. A vállalat a 2024-es adatok alapján az ország 13. legnagyobb árbevételű cége.
Régiós piac a hajómotoroké
A hajómotoros üzletág évről évre kiemelkedő aktivitással van jelen a piacon és vezető szerepet tölt be a hazai hajózás motorizálásában, 2017 őszétől pedig Magyarországról irányítják az Észtországba, Lettországba, Litvánia, Csehországba, Szlovákiába, Romániába, Szerbiába, Bulgáriába, Montenegróba, Észak-Macedóniába, Boszniába és Albániába irányuló üzleti és kereskedelmi tevékenységeket is.
Jelentős szerepet játszik a régió motorkerékpár-kereskedelmében is: az esztergomi központ Magyarországgal együtt összesen tizennégy ország (Csehország, Szlovákia, Szlovénia, Horvátország, Szerbia, Románia, Bosznia-Hercegovina, Koszovó, Montenegró, Azerbajdzsán, Lettország, Észtország, Albánia) piacát látja el.
BL-döntő - a BKK legfontosabb információi a közösségi közlekedésről
2026.05.30.
A sűrített menetrenddel közlekedő járatok mellett megerősített személyzet dolgozik annak érdekében, hogy a mintegy 60 ezer szurkolót és a többnapos, kiemelt helyszíneken zajló rendezvényeket érintő utazási igényeket a lehető legmagasabb színvonalon, zavartalanul kezeljék - közölte a társaság.
Ehhez kapcsolódva a hétvégén fokozott taxiellenőrzéseket is tartanak a főváros kiemelt pontjain és a repülőtéri terminálokon. A BKK arra kéri a szurkolókat és a budapestieket, hogy a rendezvény idején elsősorban a közösségi közlekedést válasszák - tették hozzá.
Emlékeztettek arra, a Puskás Aréna megnyitása óta a BKK és szolgáltatói, így a BKV Zrt. és az ArrivaBus több mint 50 kiemelt esemény közlekedési kiszolgálásában már jelentős tapasztalatot szereztek.
A szombati BL-döntő immár a negyedik ilyen volumenű UEFA-rendezvény, amelyben a budapesti közlekedésszervező és szolgáltatói kulcsszerepet vállalnak. Ugyanakkor a szervezés összetettségét növeli, hogy a BL-döntő hétvégéjén nemcsak a Puskás Aréna, hanem a város több pontja - így a Városliget, a Hősök tere és a Kerepesi úti MTK Sportpark - is otthont ad az eseményeknek, ami jelentős többletfeladatot jelent. Ezekről a helyszínekről a mérkőzés napján szurkolói vonulások is indulnak, amelyek a közúti közlekedésre is hatással lesznek.
Azt írták, hogy a Puskás Aréna megközelítésében kulcsszerepet betöltő M2-es és M4-es metróvonalak, illetve az 1-es villamos a csúcsidőszakokban 2-3 percenként közlekednek, így óránként több tízezer utas szállítását biztosítják. A Hősök terén megrendezett Champions Festival megközelítése érdekében az M1-es metró a fesztivál nyitvatartásához igazodva négy napon át sűrűbb követéssel jár.
Kiemelték, hogy a BKK a reptéri közlekedésben is jelentős kapacitásbővítéssel készül: május 29. és 31. között a 100E Repülőtéri Expressz és a 200E járatok sűrített menetrend szerint, összehangoltan, akár 2-3 percenként indulnak, a kiszolgálást pedig 20-30 többlet autóbusz támogatja.
Továbbá az repülőtér 1-es termináljáról - amit ideiglenes megnyitnak a BL-döntő okán - a mérkőzést megelőző időszakban dedikált 100E járatok biztosítanak közvetlen kapcsolatot a belvárossal, a helyszínen pedig mobilpénztár és utaskoordinátorok segítik a Budapestre érkezők jegyvásárlását és tájékoztatását.
A mérkőzést követően valamennyi repülőtéri járat - így a 100E és a 200E is - megáll a Ferihegy vasútállomásnál az 1-es terminál zavartalan kiszolgálása érdekében.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a mérkőzésre szóló jeggyel május 29. és 31. között a teljes budapesti közösségi közlekedési hálózat - beleértve a 100E Repülőtéri Expresszt is - külön díj fizetése nélkül vehető igénybe.
Fotók: MTI/Bodnár Boglárka
A tájékoztatás szerint a BKK szorosan együtt dolgozik a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökséggel (NRÜ), a Budapest Airporttal, a rendőrséggel, a mentőszolgálattal, a katasztrófavédelemmel és további szolgáltatókkal.
Arra is figyelmeztettek, hogy a Puskás Aréna környékén, valamint további helyszíneken forgalmi korlátozások lépnek életbe, egyes területek a mérkőzés napján kizárólag gyalog lesznek megközelíthetők, továbbá a mérkőzés napján előreláthatólag 8:00 és 17:00 óra között a rendőrség lezárja a Liszt Ferenc repülőtérre vezető gyorsforgalmi utat, és kizárólag a közösségi közlekedés számára biztosítja annak használatát.
A közösségi közlekedéssel kapcsolatos forgalmi változások folyamatosan frissülnek a BKK Info oldalon, a közúti információk pedig a BKK Info - Közút oldalon is elérhetők.
Az utazás megtervezéséhez érdemes a BudapestGO alkalmazást használni, amely többek között valós idejű járatinformációk alapján számolja ki az optimális útvonalat az úti cél eléréséhez, valamint jegy- és bérletvásárlásra is alkalmas - olvasható a BKK közelményében.
Megújult az Audi Q4 e-tron - fotók
2026.05.30.
Például ez a modell az első Audi, amely képes a kétirányú energiaátadásra: nagyfeszültségű akkumulátora nemcsak felvenni tudja az áramot a hálózatról, hanem szükség esetén külső eszközök tápellátását is biztosítja. A Vehicle-to-Load (V2L) technológiával bárhol újratölthetjük elektromos kerékpárjainkat: használhatjuk a csomagtérben kialakított csatlakozót, vagy a külső töltőnyíláshoz illeszthető adaptert is.
De mindennél fontosabb, hogy a még hatékonyabb villanymotornak köszönhetően a továbbfejlesztett Q4 Sportback e-tron performance hatótávolsága most akár 592 kilométer is lehet. A Q4 SUV e-tron quattro performance, valamint a Q4 Sportback e-tron quattro performance modellek maximális töltési teljesítménye 175 kilowattról 185-re emelkedett.
Egyes modelleknél a nagyfeszültségű akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 27 perc alatt tölthető fel. A Q4 Sportback e-tron quattro performance modellnél mindössze tízpercnyi töltéssel akár 185 kilométernyi hatótávolság is nyerhető.
Az Audi a Q4 e-tron SUV valamint a Sportback karosszériaváltozathoz egyaránt kétféle, bruttó 63, illetve 82 kilowattórás akkumulátort kínál.
A mindennapi használati értéket jelentősen növeli a quattro összkerékhajtású kivitelek 1800 kilogrammra (+400 kg) emelt vontatási kapacitása, az alapfelszereltségként kínált elektromos csomagtérajtó, valamint az 515 literes raktér. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 1487 literre bővíthető.
A tágas utastér központi eleme a digitális kezelőfelület: a panorámakijelző részeként egy 11,9 hüvelykes műszeregység, valamint egy 12,8 hüvelykes MMI érintőképernyő gondoskodik arról, hogy minden információ azonnal és tisztán látható legyen. A belső tér látványvilágát a választható, 12 hüvelykes utasoldali kijelző teljesíti ki.
Az új One Connected Infotainment rendszerrel az Audi magasabb szintre emeli a kényelmet és a vezetési élményt. Az intelligens Audi-asszisztens hangutasításokkal kezeli a jármű funkcióit, és a digitális fedélzeti naplóval kapcsolatos kérdésekre is azonnal válaszol. A ChatGPT-integrációnak köszönhetően az utasok egyszerűen lekérdezhetnek információkat, és természetes módon kommunikálhatnak a járművel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
