100%-ban elektromos, 100%-ban GTI: A Volkswagen bemutatja a vadonatúj ID. Polo GTI-t
2026.05.23.
Minden ízében igazi GTI. Letisztult formavilágával, GTI-stíluselemeivel és erőteljes elsőkerék-meghajtásával az ID. Polo GTI az 1976-os első Golf GTI örökségét viszi tovább. Az ikonikus örökség jegyeit mind a megjelenés, mind a technikai megoldások tekintetében modern formában gondolták újra. Az első differenciálzár mellett az alapfelszereltség műszaki elemei közé tartozik az adaptív DCC sportfutómű és a kifejezetten a GTI-hez fejlesztett progresszív kormányzás. Az ID. Polo GTI nagy teljesítménye – 166 kW, azaz 226 lóerő – valamint 290 Nm-es maximális nyomatéka szinte bármely helyzetben azonnal rendelkezésre áll, így rendkívül dinamikus vezetési élményt és semmihez sem fogható GTI-érzést kínál. Így az első elektromos GTI is hamisítatlan GTI-élményt nyújt.
Fotó: VW
További újdonság a GTI vezetési profil, amely a sportkormányon található gombbal aktiválható. A hajtás és a futómű valamennyi rendszere egyetlen mozdulattal a lehető legsportosabb beállításra kapcsolható, ideértve az elektromos motor teljesítményleadását, az alapfelszereltség részét képező progresszív kormányzást, valamint a szintén szériatartozék adaptív DCC sportfutóművet is. Ilyenkor a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára vált.
52 kWh-s akkumulátor és DC töltés különösen egyenletes töltési görbével. Az ID. Polo GTI meghajtásáról az APP290 hajtásrendszer gondoskodik. A rendszer energiaellátását az 52 kWh (nettó) energiatartalmú nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátor biztosítja. Az akkumulátor akár 424 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé, és DC töltőállomásokon akár 105 kW-tal tölthető. A különösen egyenletes töltési görbének köszönhetően az akkumulátor DC gyorstöltő állomáson mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra.
Első pillantásra is GTI. A Volkswagen GTI a letisztult formatervezést testesíti meg időtlen, kiegyensúlyozott arányokkal és karakteres megjelenéssel. Így volt ez már az első Golf GTI esetében is 1976-ban, és ugyanígy igaz volt az első Polo GTI-re 2006-ban. Az új ID. Polo GTI most méltó módon folytatja ezt a sort. Az új modell karosszériája a Volkswagen Pure Positive dizájnnyelvét követi, ennek eredményeként egy kompakt, sportos karakterű jármű jött létre, amely az alapfelszereltségként járó 19 colos könnyűfém keréktárcsáival határozott, mégis letisztult megjelenést sugároz. Az ikonikus piros csík az orrész jellegzetes eleme. Az első Golf GTI óta ez a sportos márka egyik védjegye. Az ID. Polo GTI-n is szinte a teljes szélességben végigfut a díszcsík, melyet bal oldalon egy integrált 3D GTI-logó egészít ki. E fölött vízszintes sávba rendezve helyezkedik el a LED-fénycsík, a megvilágított VW-embléma, valamint az alapfelszereltség részeként kínált új IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók. Kissé lejjebb található a jellegzetes méhsejtmintázatú GTI -légbeömlő. A külső részekbe két pirosra festett függőleges elem került. Kialakításuk a motorsportból ismert vonószemeket idézi.
GTI-sziluett és hátsó rész. Az ID. Polo GTI sziluettje karakteres és letisztult. Jól felismerhető rajta a Volkswagen egyik ikonikus dizájneleme, az első Golf által inspirált C-oszlop. Ez egyértelműen jelzi, hogy valódi Volkswagenről van szó. Az ablakok egyenes felső vonala stabilitást sugall, a hátsó rész pedig szintén markáns kialakítást kapott: egyedi megoldásként a GTI középen osztott tetőspoilerrel van felszerelve. Az ID. Polo GTI fénydizájnját az alapfelszereltségként kínált IQ.LIGHT hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek oldalanként két-két külső, háromdimenziós LED-elemmel rendelkeznek. A GTI esetében a VW-emblémáig futó áttetsző felületek piros világítást kaptak. A kétrészes fekete hátsó diffúzor erőteljes megjelenést kölcsönöz a járműnek. Egyszóval: a jármű még a három legendás betű nélkül is egyértelműen GTI-ként azonosítható.
GTI-belső tér. Az ID. Polo GTI belső terében a piros és a fekete színé a főszerep. Ezek a színek a vezetőtér számos elemén visszaköszönnek. Ilyen például az új GTI sportkormány kontrasztos piros díszvarrása, valamint a kormánykerék karimájába 12 óránál beépített piros jelölés, amely a motorsportban gyakran használt jelölésekre emlékeztet. Keskeny piros csík húzódik végig a műszerfal teljes szélességében is. Piros díszvarrás található az ajtókon, valamint az alapfelszereltségként kínált első prémium sportülések és a hátsó ülések külső elülső élein is. Az ülések belső oldalait olyan kárpit fedi, amely modern formában idézi meg a történelmi GTI-modellek ikonikus kockás mintáját. A piros GTI-embléma az első sportülések integrált fejtámláiba került. Ugyanez – megvilágítva – a multifunkciós sportkormányon is megtalálható. A rekuperáció szintjének beállítására szolgáló két kapcsolófül szintén új kormánykerék-funkció.
GTI retro kijelzővel is. Az ID. Polo GTI vezetőtere letisztult és kiegyensúlyozott elrendezésű. A digitális műszeregység – vagyis a digitális műszerek – és az Infotainment kijelző egy vizuális tengelyen helyezkednek el. A 26 cm-es (10,25 hüvelykes) képátlójú digitális műszeregység különböző nézeteket kínál. Ha a járművezető a kormánykeréken található View gombbal aktiválja például a retro kijelzőt, a műszerek egy késői Golf I stílusát idézik. A műszerfal közepén elhelyezett infotainment rendszer érintőkijelzője 32,77 cm (12,9 hüvelyk) képátlójú, vagyis akkora, mint egy prémium tablet. Ha a retro kijelző aktív, itt is a Golf I stílusát idéző grafikai részletek jelennek meg. A zeneszámok adatai például kazetta formájában láthatók, utalva az 1980-as évek egyik népszerű hanghordozójára.
GTI térbajnok. Az ID. Polo GTI a rendkívül kompakt hajtásmoduloknak köszönhetően valódi kis méretű térbajnok: az utasok számára 19 mm-rel nagyobb belső tér áll rendelkezésre, mint a belső égésű motorral szerelt Polo GTI (MQB) esetében. A belső szélesség és a fejmagasság is nőtt, miközben a csomagtér térfogata több mint 25 százalékkal bővült – 351-ről 441 literre. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (Polo MQB: 1125 liter). Ez a többlettér az ID. Polo GTI-t elődeinél is sokoldalúbb felhasználást tesz lehetővé. A levehető vonóhorog további rugalmasságot kínál: 75 kg-os vonófej-terhelés mellett könnyedén elbír egy két elektromos kerékpár szállítására alkalmas kerékpártartót. Akár 1,2 tonnás vontatási kapacitásának köszönhetően (fékezett utánfutóval, 12 százalékos emelkedőn) ez a kis Volkswagen például utánfutóra rakott motorkerékpárok szállítására is bevethető.
A GTI opcionális felszereltsége. Az ID. Polo GTI opcionális felszereltsége olyan megoldásokat tartalmaz, mint például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszere 425 watt zenei teljesítménnyel és 10 hangszóróval – köztük a tiszta hangátvitelt szolgáló centersugárzóval –, valamint egy mélysugárzóval. Opcionálisan nagyméretű panorámatetővel is rendelhető. A szegmens egyik újdonsága a 12 irányú, elektromos állítású első ülések pneumatikus masszázsfunkciója. Azoknak a járművezetőknek, akik a különösen dinamikus vezetési élményt részesítik előnyben, opcionálisan egy kifejezetten az ID. Polo GTI-hez fejlesztett, 19 hüvelykes prémium sportabroncs (235/40/19), a Bridgestone Potenza Sport is elérhető lesz.
Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és a legújabb szoftvernek köszönhetően az ID. Polo GTI alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek széles kínálata. Opcionális felszereltségként további vezetéstámogató rendszerek is elérhetők lesznek, például a Travel Assist vezetéstámogató rendszer új generációja. Mivel a rendszer online adatokat használ, új neve „Connected Travel Assist” lett. Az oldal- és hosszirányú vezetést támogató asszisztens már a piros lámpát5 is felismeri, majd a rendszer határain belül automatikusan álló helyzetig lassítja az ID. Polo GTI-t. További újdonság az egypedálos vezetés, amely kizárólag a gázpedál kezelésével5 is erőteljes lassítást tesz lehetővé.
Rosszul indult az év a német autógyártóknak
2026.05.23.
A gyenge kínai és bizonyos mértékig az amerikai teljesítmény minden gyártót negatívan érintett. Európában viszont nőttek az eladások, ami sokak számára meglepetés volt. A BMW az év első hónapjaiban jobban teljesített, mint stuttgarti, wolfsburgi és ingolstadti versenytársai: a müncheni székhelyű vállalat - beleértve a Minit és a Rolls-Royce-t - 565 ezer 748 járművet szállított ki, ami 3,5 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.
A Volkswagen és leányvállalata, az Audi korábban már közzétette az első negyedévre vonatkozó értékesítési adatait, a múlt héten pedig a Mercedes-Benz és a Porsche is követte őket. A Volkswagen csoportszintű visszaesést mutatott, 4 százalékkal, 2,05 millió járműre csökkent a márkák összesített eladásai. A Mercedes-Benz 499 ezer 700 személygépkocsit és kisteherautót értékesített az első negyedévben, ami 6 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos negyedévéhez képest.
A BMW Kínában gyengült
A BMW piacvesztésének fő oka a kínai eladások visszaesése volt, ahol a kiszállítások 10 százalékkal, 144 ezer autóra mérséklődtek. Az Egyesült Államokban az eladások 4,3 százalékkal csökkentek, valamivel több mint 90 ezer autót értékesítettek az ottani kereskedőik. A németországi piac jobban teljesített: Németországban a BMW eladásai 10,7 százalékkal, 68 ezer autóra nőttek. Európa-szerte az eladások 3 százalékkal nőttek, valamivel több mint 236 ezer autót értékesítettek.
A BMW márka némileg rosszabbul teljesített, 4,6 százalékos visszaesést könyvelhetett el (496 ezer 50 autót adtak el világszerte). A Mini ezzel szemben 5,9 százalékos növekedést ért el, 68 ezer 427 autót adtak el.
A BMW az elmúlt években rendre rekordot döntött elektromos autóival, de idén ez a trend nem folytatódott, az ebben a szegmensben eladott autók száma 20 százalékkal, 87 ezer 500-ra csökkent. Ezen a folyamaton változtathat az előrejelzések szerint a Debrecenben gyártott iX3 népszerűsége.
Jochen Goller értékesítési igazgató „jóval több mint 50 ezer megrendelésről” beszélt, ami azt jelenti, hogy a müncheni székhelyű vállalat felülmúlta saját várakozásait, ami legalább reményt ad a jövőbeli fejlesztésekre.
Nyomás alatt a VW
Az gyengébb értékesítés ellenére a Volkswagen-csoport saját nyilatkozatai szerint nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését. „A globális autópiac egésze március végéig csökkent” – mondta az Industrie Magazin osztrák lapnak Marco Schubert, az Audi értékesítésért felelős igazgatótanácsának tagja, aki egyben a teljes csoportszintű eladásokért is felelős. „Mindazonáltal a Volkswagen-csoport nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését az előző év azonos időszakához képest.”
Kínában, ahol Európa legnagyobb autógyártója a zsugorodó piac és az erős helyi verseny miatt szenved, 548 ezer 700 járművet szállítottak ki 2026 leső negyedévében. Ez közel 15 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. Észak-Amerikában a kiszállítások több mint 13 százalékkal, 205 ezer 500 járműre estek vissza. Az Egyesült Államokban a visszaesés még meredekebb, 20,5 százalékos volt. Ott az európai autógyártók a Donald Trump elnök által kivetett vámok miatt szenvednek.
Németországban és egész Európában a Volkswagen növekedni tudott. Nyugat-Európában közel 850 ezer járművet szállítottak ki a vásárlóknak, ami 4,2 százalékos javulást jelent az előző évhez képest. Németországban a növekedés 4,8 százalékos volt. Ezek a bővülések azonban nem tudták ellensúlyozni a kínai és észak-amerikai veszteségeket.
A Volkswagen márka gyengébben teljesített, mint a csoport egésze, részben a kínai eladásokból való magasabb részesedése miatt: a kiszállítások 7,6 százalékkal 1,05 millió járműre estek vissza. Az Audi globális kiszállításai 6,1 százalékkal 360 ezer gépkocsira csökkentek. A Porschét különösen súlyosan érintette a válság: az ottani kiszállítások 14,7 százalékkal csökkentek, alig 61 ezer sportautót és szabadidő-autót értékesítettek.
A Mercedes-Benz az USA-ban erős
A Mercedes-Benz kínai teljesítménye is jelentősen befolyásolta a csillagos márka globális értékesítési adatait. A Mercedes személygépkocsi-eladásai ott 27 százalékkal, 111 ezer 600-ra estek vissza. A kisteherautókat nem számolva, így a globális értékesítés 6 százalékkal, 419 ezer 400 járműre csökkentek. A kínai piac nélkül számolva, a személygépkocsi-eladások 5 százalékkal nőttek volna – közölte a vállalat.
Német versenytársaival ellentétben a Mercedes-Benznek sikerült teret nyernie az Egyesült Államokban: az ottani eladások 20 százalékkal, 81 ezer 100 járműre nőttek. Európában a márka 7 százalékos növekedést könyvelhetett el, 158 ezer 400 járművet elérve. Németországban az eladások 9 százalékkal, 49 ezer 300 járműre emelkedtek. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy ellensúlyozza a kínai visszaesést.
Az egymilliomodik Ford Puma: egy európai sikertörténet
2026.05.23.
Fotó: Ford
Ezért nagy büszkeséggel ünnepeljük az egymilliomodik Puma gyártását, amely jelentős mérföldkő a kompakt crossover és az egész vállalatunk számára.
A Puma volt a legkelendőbb személyautónk Európában 2025-ben, az Egyesült Királyságban pedig a legkelendőbb autó volt 2023-ban, 2024-ben és 2025-ben. Ez nemcsak azt bizonyítja, hogy a Puma mennyire népszerű az ügyfelek körében, hanem azt is, hogy modellnek megvan a sikerhez szükséges receptje.
Mind az EcoBoost Hybrid Puma 1, mind a teljesen elektromos Puma Gen-E² magában hordozza a vezetés élményének szellemiségét – ami a Puma ST Powershift³ modellben még magasabb szintre lép –, és ez nagy részét képezi a vonzerejének, miközben továbbra is lenyűgöző hatékonyságot nyújt.
Ügyfeleink elmondása szerint imádják a Puma megjelenését. Ez egy egyéniséggel rendelkező kisautó, de a praktikum feláldozása nélkül – a Puma MegaBox és a Puma Gen-E GigaBox extra tárolóhelyet biztosít a csomagtérpadló alatt, de nem vesz el helyet az utasoktól.
A Puma hatékonyságának, élvezetes vezethetőségének és praktikusságának ez a kombinációja tette olyan népszerű választássá az európai vezetők körében, és ez az oka annak is, hogy elértük az egymilliomodik Pumát.
Izgalmas időszak ez a Ford számára, és nagyszerű érzés, hogy részese lehettem a Puma sikertörténetének.
Fırat Elhüseyni a Ford Otosan Craiova üzemigazgatója
Az olasz kormány ismét meghosszabbította az üzemanyagok jövedéki adójának csökkentését
2026.05.23.
Illusztráció. Forrás: Google Gemini MI
A benzinnél a csökkentés jelenleg literenként öt centnek felel meg, a gázolaj esetében pedig literenként tíz centről van szó.
A római kormány március 18. óta fenntartja az üzemanyagok adócsökkentését: korábban ez literenként húsz cent volt a benzinnél és huszonöt cent a gázolajnál.
A mostani a negyedik alkalom, hogy a Meloni-kormány meghosszabbítja az intézkedést.
Ezzel egy időben fenntartják a fuvarozók támogatását a megnövekedett üzemanyagárak miatt. A fuvarozók korábban sztrájkot hirdettek május 25-étől, amit egyelőre felfüggesztettek.
A kormány rendelkezése szerint hatályban marad a mezőgazdasági műtrágyavásárlásra nyújtott 30 százalékos adókedvezmény is.
MTI
Ha pünkösdkor Ausztriába megy, ezt feltétlenül olvassa el
2026.05.23.
Minden rendőrőrsöt utasítottak a forgalomellenőrzés fokozására a meghosszabbított pünkösdi hétvégén. „Minden mobil radaregységet, valamint a távolságmérő rendszert is bevetjük” – mondja Andreas Stipsits, az állami közlekedési osztály vezetője.
Naponta egy különösen intenzív ellenőrzési óra is lesz. Ez idő alatt minden őrs egyidejű ellenőrzéseket végez lézeres sebességmérő eszközökkel. Stipsits szerint a rendőrök látható jelenléte segít megelőzni a baleseteket. „Ez az elmúlt években megváltozott. Pünkösdkor vagy húsvétkor nincs több közlekedési baleset, mint más hétvégéken” – jelentette ki Stipsits. Az államszintű ellenőrzési művelet péntek déltől hétfő éjfélig tart.
Újabb kontinenst hódít meg az elektromos MINI
2026.05.22.
Ausztrália nem csupán hatalmas területeiről, mérges kígyóiról, kenguruiról és az Uluru sziklatömbről ismert, hanem olyan jelentős nagyvárosairól is, mint Melbourne és Sydney, amelyek a világ legnagyobb metropoliszai közé tartoznak. Amíg előbbi büszkén vállalja modern arcát, addig utóbbi a múltbéli örökségeit megőrizve fogadja be a kortárs trendeket. Az 5,5 millió lakosú nagyvárosban kiváltképp erősen lelhetők fel a brit gyökerek, amelyek tökéletes környezetet teremtenek egy hosszabb autózáshoz a MINI Aceman SE volánja mögött.
A kontinens keleti partján fekvő Sydney kivételes életminőségéről, a Harbour Bridge hídról – amelyről páratlan kilátás nyílik az egyedi formavilágú operaház épületére –, valamint a Bondi Beach strand ragyogó, fehérhomokos partjáról ismert.
Majdnem 4,1 méteres hosszúságával a MINI Aceman SE a történelmi homokkőépületek és a modern felhőkarcolók között is magára vonja a figyelmeket – nem csupán látványos Blazing Blue karosszériafényezésének köszönhetően, hanem annak is, hogy a modell mindössze tavaly óta érhető el az ausztrál piacon. Az újdonság a MINI Cooper és a MINI Countryman között foglal helyet a palettán.
Darlinghurst nyüzsgő negyedén keresztülhaladva, érintve a Hyde Parkot és a történelmi laktanyaépületeket, majd a történelmi The Rocks városnegyed felé fordulva hamar nyilvánvalóvá válik, hogy a brit örökség még ma is milyen mélyen gyökerezik Sydney-ben. Az út a buja növényzetű Royal Botanic Garden mellett vezet tovább az operaház felé, amelyet a szilveszteri televíziós közvetítésekből világszerte millióan ismernek. Az ikonikus, kagylóformájú épület és a Harbour Bridge híd a bolygón elsőként köszönti az újévet.
Sydney kikötőrendszere pezsgőbb és jóval vadregényesebb hangulatú, mint sok más világváros kikötője. Miközben számtalan komp indul a Warrane Cove öbölből, a The Squire’s Landing étterem közelében épp egy óceánjáró köt ki, látogatók újabb hullámát hozva a városba. A többnyire fehér színben pompázó tengeri óriásokról nap mint nap utasok százai szállnak le, hogy Sydney valamelyik szállodája felé vegyék az irányt és eltöltsenek itt néhány napot, mielőtt továbbindulnak Új-Zéland felé vagy visszatérnek Szingapúrba.
A 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményű MINI Aceman SE szinte hangtalanul siklik keresztül Barangaroo városnegyedén, majd a Market, Bathurst és Kent utcák környékén elterülő, energikus bevásárlóövezet felé veszi az irányt, benne az ötemeletes Queen Victoria Building bevásárlóközponttal és a hangulatos városházával. A metropolisz végtelen látnivalója azonban nem csupán az autón kívül, de a 24 centiméter átmérőjű, kör alakú központi kijelzőn is részletekbe menően megtekinthető.
A kompakt crossover könnyedén és magával ragadó közvetlenséggel irányítható, alacsony súlypontjának köszönhetően pedig még a nagyvárosi forgatagokban is rendkívül agilisan, élvezetesen vezethető. Folyamatosan rendelkezésre álló 330 Nm csúcs forgatónyomatékával a MINI Aceman SE bármelyik forgalmi résbe játszi könnyedséggel bemanőverezhető. A kávézók és éttermek teraszairól érkező tekintetek nem csupán a vonzó formanyelvnek és a szinte hangtalan haladásnak szólnak, hanem annak is, hogy Sydney utcáin egy ilyen autó valóban kitűnik a forgalomból.
Sydney forgatagának utcaképét – a kontinens legnagyobb metropoliszaként – nagyméretű platós haszonjárművek és terepre felkészített SUV modellek uralják, a könyörtelen pusztaság elengedhetetlen kellékeiként csörlőkkel, vastag terepgumikkal, rádióantennákkal és kiegészítő fényszórókkal felszerelve. A belváros azonban nagyon más terep: itt az elsőkerék-meghajtás, az alacsony súlypont és a feszes futómű-hangolás páratlan vezetési élménnyel kecsegtet.
A padlólemezbe süllyesztett akkumulátor egy feltöltéssel akár 405 kilométer (WLTP) hatótávolságot garantál, amely arra is lehetőséget biztosít, hogy a brit prémiummárka ügyfelei Sydney távolabbi környezetét is magabiztosan felfedezzék. Ausztrália még a nagyvárosaiban sem tud versenyezni Európával a járműtöltő infrastruktúra fejlettsége terén: az emberek a hálózatról tölthető autókat itt többségében otthon töltik fel, így a parkolókban és a kiválasztott töltőállomásokon csupán néhány gyorstöltő áll rendelkezésre.
A járműtöltéssel egybekötött, rövid megállót egy finom kávé és egy aprósütemény teheti kényelmesebbé, mielőtt az út ismét dél felé folytatódik és a Warringah Freeway autópálya (M1) mentén a Harbour Bridge híd irányába fordul. A soha nem alvó Chinatown negyeden keresztülhaladva az út valamivel egyenetlenebb szakaszokon vezet tovább a város keleti része felé, az Oxford úton át, a Bondi Junction negyed érintésével, egészen a világ egyik legismertebb strandjáig, Bondi Beach-ig – amelyet a helyiek és a világ minden tájáról érkező látogatók egyaránt kedvelnek.
A nagyvárosi gurulgatás a MINI Aceman SE energiafogyasztására és hatótávolságára is jótékony hatást gyakorol, amely egyúttal azt is jelenti, hogy 49,2 kWh energiasűrűségű nagyfeszültségű akkumulátora kényelmesen képes eltárolni a mintegy 400 kilométerre elegendő energiát. Aki azonban hosszabbra nyúló autós kirándulást tervez Ausztrália keleti partvidékén, annak nemcsak a számos sebességmérő kamerát érdemes szemmel tartania, de a ritka gyorstöltő-hálózatra is figyelnie kell. Az északi irányba elterülő Gold Coast város felé haladva legalábbis nem mutatkozik nagy kísértés a gyorshajtásra: annak ellenére, hogy az ország hatalmas és alacsony a népsűrűség, a sebességhatár itt szigorúan 110 km/óra.
A MINI Aceman SE ausztrál tulajdonosai nem csupán a modell formanyelvét és tisztán elektromos meghajtását, hanem bőséges helykínálatát és hétköznapi használhatóságát is értékelik. A legújabb MINI modell úgy kínál több helyet a MINI Coopernél, hogy tiszteletben tartja a MINI Countryman felségterületét és a praktikum cseppet sem megy a stílus rovására. A MINI Aceman SE alapfelszereltségének a MINI Head-Up kijelző, a hangvezérlés és a masszázsfunkcióval dolgozó komfortülések egyaránt részei. A modell műszerfalára két projektor speciálisan világító, más-más színű grafikákat és mintákat vetít ki, harmonizálva a hangulatvilágítással és a kiválasztott vezetési üzemmóddal. Ez különösen az esti fények között lebilincselő látvány, például a Harbour Bridge híd és a méltán híres operaház szomszédságában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bazári piros féknyergek egy amúgy tök jó kocsin
2026.05.22.
Autószerelő magánszemélytől választott ügyfelünk egy tízéves Peugeot 308 SW 2.0 HDi GT-t, meg is rendelte a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot. Ez egy teljesen jó választás, ráadásul a 300-as sorozat korábbi tagjaihoz képest, ez már egy jelentősen jobban kinéző és műszaki tartalmában is jelentős fejlődést mutató darab.
EAT6 – vagyis automataváltós
GT kivitel elsősorban a külső-belső megjelenésre koncentál, de általánosságban is jól felszerelt. 18-as könnyűfém keréktárcsák, ködfényszóró, (ebben a kocsiban) metál fényezés, navigáció, elektromosan behajtható tükrök, LED fényszórók, esőérzékelő és a többi és a többi.
Ráadásul a Peugeot ebbe az autójába is a Aisin hatfokozatú, hagyományos, bolygóműves automataváltóját építette, ami nagyon jól sikerült darab, ráadásul japán!
A motor ebben az autóban a HDi kétliteres változata, annak is a BlueHDi 133 kW-os (180 lóerős) kivitele. Ennyi erőnek egy másfél tonnás autóban bőven elégnek kell lenni, a 400 Nm-es nyomatékról már nem is beszélve. Maga a motor a tapasztaltok alapján stabil, de a hozzá tartozó AdBlue rendszer például már nem annyira. A szervizkönyvben (erről még lesz szó) meg is találtuk az AdBlue tartály korábbi cseréjére vonatkozó bejegyzést.
A motor rubrikájába egyedül a motortartó bak öregedése került be hibaként, de ebben a kocsiban ez technikai értelemben könnyen cserélhető.
Piros féknyereg
A GT kívülről is mutatósabb, mint a sima változatok. A felnikről már volt szó, azok 18 colosak, vagány kéttónusú fényezéssel. A kocsit több helyen díszi a „GT” logó, a hátsó vészárítóra diffúzor és két, ellapított, krómszínű kamu-kipufogóvég került.
A futómű is feszesebb hangolású mint a mezei változatokban, belül pedig a fémpedálok, GT-kormány és különleges ülésvarrások teszik sportosabb hangulatúvá a kocsit.
Értem én, hogy GT és hogy 180 lóerő, de valaki magyarázza már meg, hogy egy amúgy kék színű autón miért kellett a féknyergeket utólagosan pirosra festeni? Miért?
Autószerelő az eladó
És milyen lelkes! Ez egyébként kiderült a kocsi általános állapotából. A 150.000 km-es kombi tényleg elég jó állapotban volt. A diagnosztikai lekérdezésben a néhány kommunikációs hiba törölhető volt. A nyomócső nyomása az elvárt szinten volt, tehát a nagynyomású tüzelőanyag szivattyúval sem lehet gáz. A fő- és vezérműtengelyek szinkronja a gép is OK, a porlasztócsúcsok korrekciója egységen 1 mg érték körül mozognak. A részecskeszűrő állapotát pedig jól mutatja, hogy a nyomáskülönbség érték alapjáraton 6, emelt fordulatszámon (de terheletlenül) pedig 28 mBar volt. Tökéletes!
A diag egyébként 100%-ra bebiztosította, hogy ennek a kocsinak nem volt tekergetve a km-órája, pedig import, és hát ezeknél azért sokszor előfordul, hogy a hazaúton a nagy zötykölődéstől visszapörög a számláló, mint pl. ennél a Skodánál a múltkor.
Ezt a motortartó bakot biztosan cserélni kell
A lelkesség egy kicsit túl is tengett, erre akkor jöttünk rá, amikor felütöttük a szervizkönyvet. A kocsi ugyanis 2023-ban érkezett Magyarországra, mégis, az egyetlen francia nyelvű bejegyzés után már 2017-ben magyar nyelvű, és pecsét nélküli beírások voltak. Ezt később nehéz lesz megmagyarázni, még akkor is, ha ennél az eladásnál hihető történet, hogy a gondos gazda az elektronikus nyilvántartás adatait vezette át magyarul az eredeti szervizfüzetbe.
Volt-e törve, van-e törve?
Nagy kérdés, hogy milyen állapotban van a karosszéria. A kocsit a szemlén gyönyörűen lemosott állapotban kaptuk meg vásárlás előtti állapotfelmérésre. Kicsit messzebbről még így sem tűntek fel a használtból eredő kisebb sérülések: kavicsnyomok a front felületeken, kisebb meghúzások a lökhárítókon.
Amit viszont a Peugeot sok-sok éve nem tud, vagy nem akar megoldani, az a reménytelenül nyikorgó, kattogó ajtóhatárolók esete. Ennél a nem túl öreg darabnál is mindkét hátsó ajtózsanér rettenetes hangot adott. Annyira sokat levon ez egy autó élvezeti értékéből. Képzeljük csak el, elmész a haverokért, csilli-villi meg erőtől duzzadó motor és amikor be akarnak szállni nyekereg-nyikorog az ajtó. És tök mindegy mit csinálsz fele, fújogathatod, amivel csak akarod, a megoldás csak a csere lehet, de az meg eléggé költséges.
Egyébként fényezve, pontosabban csak „színátfújva” a bal hátsó sárvédő volt, de a régetvastagsági értékek nem haladták meg a 300 mikrométert.
Más egyéb?
Az első féktárcsákon volt egy minimális, kezdődő vállasodás, de közelgő csere szó sem jön, ahogyan a fékbetéteknél sem. A futó feszes, nem koppan, szépen fut. Nem lehet belekötni.
Sok olvasóm kéri, hogy ne csak mindig a horror példákkal hozakodjak elő ebben a rovatban, hanem írjunk néha olyan kocsikról is amit példás módon tartottak és örömmel választanánk. Ez a Peugeot éppen ilyen volt, még ha volt néhány megmosolyogtató momentuma is a vizsgálatunknak.
Magyar légi járatot ünnepelt Philadelphiában az American Airlines
2026.05.22.
Fotó: American Airlines
Cesar Marchese, az American Airlines philadelphiai alelnöke az MTI-nek elmondta, hogy az egyelőre október elejéig menetrendben szereplő járat része a légivállalat terjeszkedésének, aminek eredményeként 2026 nyarán minden korábbinál több célállomásra repülnek.
A cégvezető kérdésre válaszolva elmondta, hogy a kerozinárak emelkedését övező aggodalmakat egyelőre nem érzékelik a nyári utazási érdeklődésen, és reményét fejezte ki, hogy az átmeneti lesz.
Takács Szabolcs nagykövet azt hangsúlyozta, hogy az American Airlines előző közvetlen járata a koronavírus-járvány miatt állt le, és idő kellett annak újjáépítéséhez. Megállapította, hogy a turizmus a magyar gazdaság számára fontos bevételi forrás, valamint reményét fejezte ki, hogy az új repülőjárat hozzájárul a jelenleg évente mintegy 480 ezer amerikai beutazó számának bővítéséhez.
Lendvai György, a Magyar Turisztikai Ügynökség észak-amerikai piacért felelős szakértője elmondta, hogy az előkészítés hosszút időt vett igénybe, és számos megfontolás nyomán hozta meg a döntést az amerikai légitársaság a járat indításáról. A járat az első időszakban nagy foglaltsággal közlekedik majd.
A szakember rámutatott, hogy amennyiben az utasszám igazolja a várakozásokat, az ösztönző lehet más nagy amerikai légitársaságoknak, hogy újabb közvetlen járatok induljanak Budapestre az Egyesült Államok további városaiból. Hozzátette: a most elindult a közvetlen repülőjárat komoly lehetőség az Egyesült Államokból érkező turisták számának növelésére azáltal is, hogy az ékezők Budapesten eltöltött néhány napot követően ott szállhatnak a Dunán közlekedő nemzetközi folyami túrahajóra.
A Boeing 787-es Dreamliner 234 utasüléséből 231 foglalt volt az első Philadelphia-Budapest járaton, az utaskísérők között pedig két magyar volt.
Az első járat minden utasa ajándékot kapott: Rubik-kockát és Magyarországról, valamint Budapestről szóló tájékoztató kiadványt, az indulás alkalmával tartott ünnepségen magyar néptáncosok is felléptek.
A repülőgépet búcsúztató ünnepséget az American Airlines és Philadelphia nemzetközi repülőtere szervezte együttműködve a New York-i Liszt Intézettel, Magyarország washingtoni nagykövetségével és a képviselet külgazdasági szakdiplomatáival, a Magyar Turisztikai Ügynökséggel, a Tulipán Foundationnel, valamint Schwarcz Edit, Pennsylvania államban működő magyar tiszteletbeli konzullal.
Az American Airlines a budapestivel egy idővel indította prágai járatát is a nyári szezonra.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Svájc újra engedélyezi az autóversenyzést, visszatérhet a Forma 1?
2026.05.22.
A körversenyek tilalmát már 2022-ben feloldották. Azonban további négy év telt el, mire a közlekedési szabályokat módosíthatták.
A Blick cikke. Képernyőfotó
A politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi a közutakon, például Zürichben megrendezett körversenyeket.
A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátoros versenyzésre való áttérés: A zürichi Dietikonban található Züriringen például virtuálisan is át lehet vezetni Zürich városán.
Történelmi fordulópont a svájci motorsport-rajongók számára: Évekig tartó politikai patthelyzet után 2026. július 1-jén hatályba lép a Közlekedési Rendelet (VRV) módosítása, amely felhatalmazza a kantonokat a motorsport-körversenyek engedélyezésére. A történelmi tilalmat, amely 1955 óta volt érvényben, már 2022-ben eltávolították a Közlekedési Törvényből. Azonban további négy év telt el, mire a VRV-t módosítani lehetett.
Tilalom szörnyű baleset miatt
A hosszú tilalom oka az 1955-ös Le Mans-i (Franciaország) szörnyű baleset volt. A legendás 24 órás verseny során egy Mercedes belecsapódott a tömegbe, 84 ember halálát okozva. Míg a szomszédos országok, mint Franciaország és Németország, hamarosan enyhítettek a korlátozásokon, Svájc évtizedekig kitartott. A tilalom feloldására irányuló politikai kezdeményezések ismételten kudarcot vallottak, legutóbb 2011-ben. A különleges engedélyek, mint például a 2018-as zürichi Formula E-hez kiadott, továbbra is ritkák voltak.
De a VRV (Svájci Közúti Közlekedési Szabályzat) közelgő módosításával most már tisztán kell látni a dolgokat. A jövőben a kantonoknak szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírásokat kell betartaniuk az engedélyek kiadásakor. A motorsport rajongói ezért örülhetnek – legalábbis elméletben.
Mert a valóság kijózanító: Svájcban jelenleg csak egy állandó pálya van, a lignières-i. Ez a pálya aligha alkalmas nagyobb és gyorsabb versenyekre, mint a Forma-1. A jelenlegi politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi egy közúti körverseny megrendezését, például Zürichben. Még az egyszerűsített engedélyezési eljárással is kérdéses, hogy lesz-e bárkinek bátorsága befektetni egy új pálya építésébe. A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátorokra való áttérés lehetősége: a zürichi Dietikonban található Züriringen akár virtuálisan is átautózhatnak Zürich városában.
Kismacskák hódítják meg a várost – így született a Peugeot 308 különleges reklámkampánya
2026.05.22.
A koncepció elsőre talán merésznek tűnik – mit csinálnak a hatalmas cicák a városban? Szerencsére a választ a rendezők, Quentin Garabedian és Julien Martorell, a Hamlet Produkciós Ház kreatív zsenijei adták meg. „Szerettünk volna kontrasztot teremteni egy metaforikus világban, ahol minden cica egy autót jelképez, miközben az oroszlán, azaz a Peugeot 308 felébred” – meséli Garabedian az alábbi linken megtekinthető videóról. A kiscicák lassúak, kicsit esetlenek, viccesek, és tökéletesen ellensúlyozzák a Peugeot eleganciáját és erejét.
A mesés látvány megteremtése mögött rengeteg kihívás állt. Élő állatokkal dolgozni sosem egyszerű, és a miniatűr város létrehozása sem volt gyerekjáték. A készítők szerint a legnagyobb tanulság egyszerű: türelmesnek kell lenni, és imádkozni, hogy a cicák azt tegyék, amit remélünk. Ha az egyik nem hajlandó együttműködni, próbálkozunk a másikkal, majd a harmadikkal – és végül működött a dolog.
Érdekes módon a legbonyolultabb mozdulatokkal gyorsan végeztek a cicák, míg a legegyszerűbb feladat – például egyenes vonalban sétáltatni őket – órákig tartott. Ez a paradoxon jól mutatja, hogy a kreatív munka nem mindig a logikus lépéseken múlik, hanem a természetes viselkedés és az állatok karaktere által diktált ritmuson.
A kampány készítői tudták, hogy CGI-jal sokkal könnyebben megoldhatnák a feladatot. De a cél nem csupán látványos, technikailag tökéletes reklámfilm megalkotása volt. Az alkotói hitvallás szerint az embereket sokkal jobban megérinti, ha valódi cicákat látnak a képernyőn. Ez a meggyőződés adta a kampány szívét: az érzelmi kapcsolat, amit a néző a képernyőn látott bolyhos lényekkel kialakít, egyszerűen pótolhatatlan lett volna a virtuális valóságban teremtett karakterekkel.
A miniváros maga is külön műalkotás. A cél az volt, hogy a helyszín úgy nézzen ki, mint egy valódi város, tele apró részletekkel és tökéletlenségekkel, amelyeket a kis méret miatt gyakorlatilag lehetetlen lett volna digitálisan létrehozni. A díszlettervezők minden utcát, házikót és tereptárgyat gondosan megalkottak, így a cicák játszadozása a díszletek között valóságosnak és természetesnek tűnt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
