Az LG Electronics (LG) bejelentette, hogy a webOS alapú autós okosplatformja (ACP) a Kia új, európai modelljeiben is elérhetővé válik. A mobilitási fejlesztések terén élen járó vállalat megoldása a nemrégiben bemutatott EV3 modellben debütál, később pedig az újonnan érkező EV4 és EV5 modellekben, valamint a megújult Sportage-ben is elérhető lesz. Ezzel az LG innovatív autós felhasználói élménye először válik elérhetővé az európai piacon, a sikeres koreai bevezetést követően. Az LG ACP a világszerte több mint 240 millió LG okostelevíziót működtető webOS platformra épül. A jól bevált és felhasználóbarát tévés operációs rendszerrel az autóra optimalizált webOS gyors hozzáférést biztosít számos tartalomhoz és szolgáltatáshoz, mind a sofőrök, mind az utasok számára, kifejezetten az utastérre szabva. Az „LG AlphaWare” nevű átfogó, szoftveralapú járműmegoldás-csomag egyik kulcselemeként az ACP „guruló élettérként” definiálja újra az autókat. A platformon az utasok kedvenc tartalmaikat közvetlenül a jármű infotaimnent-kijelzőjén streamelhetik, így a felhasználói élmény a mai okostelefonokhoz vagy okostévékhez hasonló – miközben természetesen megfelel a közlekedésbiztonsági előírásoknak. A Kia európai modellpalettája változatos szórakozási élményt nyújt majd az autókban olyan platformok népszerű tartalmaival, mint a Netflix, Disney+, YouTube, LG Channels, Baby Shark World for Kids, Stingray Karaoke, Play.Works, Haystack News és a Vasari. Még idén bővülni fog a lista a Rakuten TV, a Napster és a német OTT-szolgáltatás, a Joyn tartalmaival. A kizárólag parkoló módban használható videostreaming-szolgáltatásokkal az utasok privát mozivá alakíthatják az autót, ami újabb előrelépést jelent az autóban elérhető felhasználói élmény terén. „Azzal, hogy a webOS autós okosplatformját a Kia európai modellpalettájában is bevezetjük, megkönnyítjük a fogyasztók számára, hogy kedvenc tartalmaikat bárhol élvezhessék” – mondta Eun Seok-hyun, az LG járműipari megoldások üzletágának elnöke. „Az LG továbbra is elkötelezett együttműködései erősítése és az elérhető tartalmak bővítése mellett, hogy magas szintű utasélményt és szórakozást, valamint teljeskörű összekapcsolhatóságot biztosíthasson.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nyári vakáció rengeteg család számára együtt jár a hosszabb autós utazással, akár a Balatonra, akár a horvát tengerpartra vagy más külföldi üdülőhelyre indulnak. Ezek az utak felkészülést és odafigyelést igényelnek, ezért összegyűjtöttük mire kell kell ügyelni, hogy problémamentes és biztonságos legyen a nyaralás.  Az autópálya veszélyes üzem A megérdemelt pihenésükre készülő családok a hosszabb utakat többnyire autópályán teszik meg, ezért lássuk, hogyan szabad közlekedni a sztrádákon. Statisztikailag az autópálya a legbiztonságosabb úttípus, ám a nagy sebesség miatt akár egy apró figyelmetlenség is súlyos következményekkel járhat.  Különösen a nyári hétvégéken gyakoriak a torlódások, dugók, ezekben a helyzetekben is fontos, hogy aki a volánnál ül, megőrizze a nyugalmát, még ha bosszantó is gyalogtempóban araszolni az aszfalton, miközben tűz a nap, és mindenki azt várja, hogy végre megérkezzenek a nyaralóhelyre. Nem érdemes meggondolatlan manőverbe kezdeni, vagy hirtelen sávot váltani, csak mert úgy tűnik, hogy a másik kocsisor egy hangyányit gyorsabban halad – egy koccanás tönkreteheti az egész nyaralást. Hétvégéken komoly dugók alakulhatnak ki nyáron az autópályákon A leállósávban szigorúan tilos haladni, még dugóban is, bár külföldön már van példa arra, hogy torlódás esetén rövid időre megnyitják a leállósávot – ez egyébként tervben van Magyarországon is. Más esetben viszont kizárólag vészhelyzet vagy műszaki hiba miatt szabad megállni az autópálya legszélén. Ha enni szeretnénk, vagy vécézni kell a gyereknek, keressünk egy pihenőhelyet, ahol mindezt biztonságosan megtehetjük. A leállósávban huzamosabb ideig tartózkodni életveszélyes! Amennyiben műszaki okok miatt mégis meg kell állnotok a leállósávban, kapcsoljátok be a vészvillogót, mindenki hagyja el az autót, vegyetek fel láthatósági mellényt, az utasok pedig menjenek a szalagkorlát mögé. A sofőr tegye ki az elakadásjelző háromszöget az autó mögé 150-200 méterre, majd ő is menjen a korlát mögé, és ott várjátok meg a segítséget.  Csak nyugodtan, elvégre nyaralni mentek A higgadtság nagyon fontos az egész utazás ideje alatt, ebben sokat segíthet az előzetes tájékozódás, felkészülés. Olvassunk utána, hogy ahová utazunk, vannak-e a magyarországitól eltérő közlekedési szabályok, szokások, egy-egy apróság elmulasztása is súlyos bírságot vonhat maga után.  Fontos tájékozódni a helyi közlekedési szabályokról Ausztriában például minden utasnak láthatósági mellényt kell viselnie, ha műszaki hiba miatt kiszállnak az autóból, ezért nem elég egyet a kocsiban tartani. Horvátországban pedig azért büntethet a rendőr, mert lehúzva hagytuk a kocsi ablakát. Ennek az a magyarázata, hogy a sofőrnek gondoskodnia kell arról, hogy a magára hagyott jármű ne mozdulhasson el, lehúzott ablaknál viszont egy illetéktelen személy kiengedheti a kéziféket, és az autó akár el is gurulhat.  Lényeges az is, hogy az autó megfelelő műszaki állapotban legyen, ellenőriztesd a fékeket, a gumikat, a folyadékszinteket, a világítást és a klímaberendezést, valamint legyenek meg a kötelező felszerelések. Érdemes elegendő vizet és némi élelmet berakni, ha valami miatt nem tudtok továbbmenni, de jó ötlet hordozható akkumulátort is vinni a mobilok töltéséhez.  Készülj fel az útvonalból A felkészülés fontos része az útvonal ellenőrzése. Járj utána, nincs-e útfelújítás, lezárás vagy egyéb akadály, ami miatt jelentősen hosszabb lehet a menetidő. Tájékozódj a fizetős utakról, az autópálya-matrica szabályairól: sok helyen azonnal büntetnek, ha engedély nélkül felhajtasz a sztrádára, nincs türelmi idő, mint nálunk, hogy 60 percen belül utólag is megveheted a matricát. Érdemes a tankolást is nagyjából megtervezni, hogy várhatóan mikor lesz szükség üzemanyagra. Ha több országon átutaztok, az is fontos szempont, hogy hol mennyiért lehet tankolni.  Némi felkészüléssel élmény lesz a nyaralás Az alapvető személyes dokumentumok, valamint a jogosítvány és a forgalmi engedély mellett legyen kéznél az autó biztosítási papírja. Kisebb baleset vagy koccanás esetén hasznos, ha van a kesztyűtartóban egy európai baleseti bejelentő lap (kék-sárga nyomtatvány), de az e-kárbejelentő applikáció is használható. Nagyon ajánlott utasbiztosítást kötni, és valami gond lenne a kocsival, jól jöhet az autós asszintencia szolgáltatás, amely műszaki probléma esetén fedezheti a mentés és az elszállítás díját, de akár a továbbutazás díját is megtérítheti.  Persze a nyaralásnak a kikapcsolódásról kell szólnia, nem a lerobbant autó mellett töltött órákról vagy a biztosítási ügyintézésről. A megfelelő felkészülés és a szabályok betartása azonban elengedhetetlen ahhoz, hogy a vakáció valóban élmény legyen.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Vihar közeleg? Így védheted meg az autódat a károktól Országszerte jelentős károkat okozott a vihar, épületeken kívül autók is megsérültek. Ezt teheted vihar előtt a kocsid védelmében.  

„Az országhatár felé vezető oldal 139-140-es kilométere közé riasztották a tűzoltókat. Összeütközött két autó az M1-es sztráda Hegyeshalom felé vezető oldalán, Mosonszentmiklós térségében. Az egyik jármű sofőrje elhagyta a helyszínt, a másik kocsi átrepült az árkon. Utóbbi autó két utasához mentő érkezett. A lébényi és a győri hivatásos tűzoltók vonultak az esethez.” – írta az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. Az Útinform arról számolt be: „az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, Öttevény térségében baleset történt. A 139-es km-nél forgalomkorlátozás követel figyelmet!” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha egy kicsit részletesebben elemezzük a nemrégiben általunk vásárlás előtt átvizsgált 2-es Bömös anyagát, kirajzolódik előttünk a klasszikus korszerű dízel-életút. Adott egy EURO6 besorolású prémium BMW. A Volkswagen Golf által megteremtett kategóriába 2005-ben Mercedes-Benz küldött harcost B-osztály néven – ilyet is vizsgáltunk már. Így a forma kedvelői megkapták a prémium anyagokat és extrákat. Majdnem 10 év lemaradással ébredt a BMW és ők is kiadták az első elsőkerék meghajtású, keresztmotoros egyterű platformjukat, nyilván itt is a ment a luxizás erősen. Egy évre rá a 2 Gran Tourer is megjelent, amibe 7 ülést is lehetett kérni. 250.000 km és vége? A most átvizsgált 2016-os gyártású 220d Gran Tourer xDrive 3 évesen, 130.000 km-rel érkezett Magyarországra. Üdítő kivétel lehetett a végig márkaszervizben karbantartott, élhető futású, és szuper felszereltségű import autó. Látszik, hogy igényes kezekbe került, mert – és ezt a BMW-nél nagyon szeretjük – a fedélzeti rendszerben látható elektronikus bejegyzések alapján, továbbra is márkaszervizek felügyelték a BMW kondícióját. Egészen 2024-ig, mert ott már 0-ás műhelykód került a karbantartáshoz. Ettől még simán lehet, hogy szakszerű volt a karbantartás, de a diagnosztikai lekérdezés nem egészen ezt mutatta. Annak ellenére, hogy a vezérlőegységekből a vásárlás előtti használtautó vizsgálat előtt 240 km-rel törölték a hibakódokat, három eléggé fajsúlyos jelzés már újra beíródott. Ezekből kettő a részecskeszűrő állapotára utal. A rendszer úgy érzékeli, hogy a szűrő bemenete eltömődött, ezért (és ez a másik hibakód) a DPF-et a rendszer letiltotta. Érdekesség, hogy a paraméterkörnyezeti értékekben az látszik, hogy emiatt nincs CHECK ENGINE jelzés a műszerfalon. Innen tudtuk meg azt is, hogy a hibakód a vizsgálaton rögzített futásteljesítmény előtt 92 km-rel keletezett. A harmadik kód az egyik (diagnosztika nem mondja meg melyik) lambdaszonda hibáját mutatja. Ezek után kellett még egy kis infó. Mint minden dízel autó vásárlás előtti vizsgálatán, megnéztük a szűrő nyomáskülönbségét, ami furcsa, negatív értéket mutatott. Ez persze adódhat a differenciális nyomásszenzor csatlakozóinak, csöveinek hibájából, eltömődéséből is, de ugyanezt produkálja a rendszer, ha át van fúrva a szűrő. Bárhogyan is, nem kóser a tisztítórendszer, és a két (három) hibajel legnagyobb valószínűséggel összefügg. Ezek után csak annyit tudunk a szemlelapra írni, hogy az egész rendszer szervizkörülmények közötti, adott esetben megbontásos vizsgálatára lenne szükség a pontos diagnózis felállításához. FYI: a lambda szonda 150 ezer, a szűrő (új, gyári) egymillió forintba kerül erre az autóra. Ha csak ezeket kell megcsináltatni a kocsin, akkor az a vételár egy negyedét tenné ki. De volt itt még más is A kopó-forgó (fogyó) alkatrészek elhasználódására mindig kell számítani, de egyáltalán nem mindegy, hogy a vételárban kiköltekezett ügyfelet milyen várható karbantartások sokkolják még a vásárlás után. A ketteske hátsó féktárcsái már kopottak voltak, a fedélzeti rendszer pedig 4 hónapja várja a fékfolyadék cseréjét. A próbaúton elölről és hátulról is futómű kopogás volt hallható, ami méltatlan egy ilyen autóhoz. Mivel mi a helyszínen nem tudjuk megemelni az autót, csak annyit tudtunk kimutatni, hogy baj van odalenn. Hozzávetőleg az árak: ha például az első stabilizátor rudak cseréje szükséges, akkor 90.000,- Ft-os számlára számíthatunk gyári alkatrészekkel, ha a lengőkarokkal van baj, akkor 270.000,- körül gondolkodhatunk. És bár a próbaúton erre utaló jel nem volt, ha a kormányrudak a lúdasak, akkor 180 ezres lesz a cech. A hátsó futóműben a hosszlengőkar szilentje külön is kapható 12 ezer forintos darabáron, 70k körül mozognak a keresztlengőkarok és a stabrudak 25.000,- Ft-ba kerülnek. Ezek gyári alkatrész árak, de a kapcsolódó munkákat még nem számítottam bele. Egyéb A kocsi baloldala (a két ajtó és a hátsó sárvédő) már volt fújva, de a rétegek alapján nagy sérülése nem lehetett. A gumiabroncsok 5 évesek, kb. az utolsó szezonjukat futják, mert az elsők már benéztek a 3 mm-es profilmélység alá. A hátsó ülés kartámaszában van egy kisebb tároló, ennek a fedele törött volt, ami amennyire kicsi hiba, annyira lehangoló. A jól extrázott BMW-ben volt panorámatető, amelyet egy elektromos mozgatású rolóval tudunk leárnyékolni. Bár napvédős az üvegezés, ez nagyon jól jön a kánikulában. Sajnos a BMW-k tetőablak rolói hajlamosak a meghibásodásra. Ezt az autót is utolérhette a végzete, mert a roló úgy, ahogy van hiányzott belőle. Persze lehet szerezni bontottat is… de a gyári alkatrész 190.000,- Ft és több mint 3 órás szerelési normaidő tartozik hozzá, ami egy hozzáértő szervizben még 80 ezer. Megtette a kötelességét Úgy kezdtem a cikket, hogy egy klasszikus dízel életutat fogok bemutatni és tessék. A kocsi megtett 250.000 km-t eddig. És jöttek a gondok, ahogyan az lenni szokott. A téma állatorvosi lova a múltkori A5-ös Audi volt. Aztán kezdtek elmaradozni a javítások, ld. fékfolyadék csere, vagy a márkaszerviz elhagyása. A DPF minimum gyanús, a rolót meg javítás vagy csere helyett egyszerűen kivették. A futóművel is biztosan lesz költség, ha az autót hozzá méltó módon szeretnénk használni. Szóval a szervizkörülmények közötti vizsgálatok függvényében a 4,3 milliós autóra lehet, hogy rá kell durrantani 1-2 milliót. Ez van. Erre lehet számítani a valóságban egy ilyen futásteljesítményű autónál. Félreértés ne essék. Ezek a hibák nem javíthatatlanok és ez a 2-es BMW a következő években is remek társa lehet valakinek. Csak azt a hiú ábrándot ne kergesse senki, hogy ezt a prémiumérzetet nagyobb költségek nélkül át lehet élni egy 4 milliós vételár leszurkolása után. Ha azt látod egy dízel autóban, hogy 250.000 km körüli futással árulják, nyugodtan kezdhetsz gyanakodni. Tudj meg Te is minél többet a kiszemelt használt autóról. Tudunk segíteni!