A VW honlapjára fölkerült adatok szerint kiszállításai Közép- és Kelet-Európába 9,1 százalékkal, Dél-Amerikába 19,8 százalékkal, Kínába 2,8 százalékkal, az ázsiai és csendes-óceáni térségbe (Kína nélkül) 10,3 százalékkal, a Közel-Keletre és Afrikába 14,4 százalékkal nőttek. Eközben Nyugat-Európában 0,7 százalékkal, Észak-Amerikában pedig 16,2 százalékkal csökkentek. A VW 4,41 millió járművet szállított ki az idei első fél évben, 1,3 százalékkal többet a tavalyi azonos időszakhoz képest. A második negyedévben az autógyártó csoport 37,6 százalékkal, 248,7 ezerre növelte az elektromos járművek (BEV) kiszállítását, január-júniusban pedig 46,7 százalékkal, 465,5 ezerre. Az elektromos járművek aránya a VW teljes kiszállításaiban az év első felében 11 százalék volt, szemben az egy évvel korábbi 7 százalékkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Lépésről lépésre haladt a korral a Citroen C3 modellcsalád. Először csak a körbefuttatott műanyagozást vezették fel egy hagyományos kisautóra, mostanra azonban teljes értékű crossover lett. Méghozzá nem is akármilyen. Indiai. SmartCar Platformja a Tata és a PSA együttműködéséből született, ennek megfelelően a megfizethetőség minden szempontnál fontosabb volt a fejlesztés során. Erre épül még egyébként az Opel Frontera és a Fiat Grande Panda is, tehát az összes furcsán magas építésű, kis felnis, benzinmotorral mindössze 1,2 tonnás apró crossover a Stellantis kínálatában. Márpedig, ha valahol, hát az indiai piacon tudják a legjobban, hogy miként lehet egy 4015 mm hosszú autóból indokolatlanul nagy belső tereket kihozni. Vékony oldal lemezekkel, tudom, azonban azt mégis csak nehéz befogadni elsőre, hogy mennyire kompromisszummentesen kiszolgál egy kis családot is a C3. Még egy 11 hónapos baba minden kellékével is könnyedén befértünk. A babakocsi elfért hosszában is, ami még a két-három kategóriával nagyobb SUV-kban sem alapvetés. A fejtér hatalmas, hátul is, és a lábtér is bőséges, legalább is egyáltalán nem sejteti, hogy ez egyébként a piac egyik legkisebb crossovere. Mutatós az alul-felül lecsapott kormány, jó felbontású a központi kijelző, otthonos, puha anyag fut végig a műszerfalon és még egy kis francia játékosság is belefért az ajtókra varrt kedves üzenetekkel. Ugyanakkor, ha közelebbről megvizsgáljuk, az olcsósítás olyan szintjével találkozunk, amiről nem hittem volna, hogy 2025-ben még létezhet az európai piacon. Ahol csak lehet, kihagyták a takaró lemezeket, a szellőzőkön és a középkonzolon használt fekete zongoralakk egy zsebkendőtől is megkarcolódik, ami viszont kiverte nálam a biztosítékot, az a jobb oldali kar a kormány mögött, amit úgy európaiasítottak, hogy szimplán leragasztották egy matricával. Ez még a vakgombnál is jóval mélyebb színvonal, ami őszintén meglepett. Minden éremnek két oldala volt ebben az autóban. Szörnyen egyszerű, ezt mégsem ordítja az arcodba, mint a Dacia-MG-Suzuki szentháromság. Nintendo hangon csipog az EU-ban immár kötelező és minden indítás után újra aktiválódó sebességfigyelmeztető, mégis szántak neki egy külön kikapcsoló gombot a műszerfalon, amit komolyabb (és sokszoros árú) autókban sem tudnak megugrani. Nincs könyöklő, a váltási érzet egyszerű, mégsem kényelmetlen vele együtt élni. A start-stop minden indítás után berázza a kasznit, az 1,2-es, háromhengeres motor búg és zúg, cserébe rég élveztem autót ennyire vezetni, ugyanis nincs benne semmilyen károsanyag-kibocsátási normáknak megfelelni akaró fojtás. Erre úgy érzem, ki kell térnem részletesebben is. Nem teljesen tiszta, hogy ennek a gépies élménynek az élvezetéhez régimódi autósnak vagy puristának kell lenni, minden esetre egy ponton én borzasztóan megszerettem a C3-at. Apró tömegével és méretével elképesztő, milyet ugrik ez a turbós 100 lóerő. Igazi városi cikázó. Magad alá kapod és hajtod. Nincs villanyos rásegítés vagy bármilyen más fojtás, ezért nincs rángatás, késlekedés, csak a puritán és magától értetődő vezetés. A hat fokozatú kéziváltó pontos, jó hosszú áttétellel, hogy autópályán se forogjon túl. Fogyasztása városban 6,7, azon kívül inkább 7 liter felett adódott. Egyedül a futómű, arra nincs mentség, attól tud bizonytalan lenni az úttartása, és persze a magas tetőtől. Jelenlegi árlistája szerint 6,5 millió forintról indít a C3, ami Sandero Stepway szint, ám a mi színes-szagos változatunk már például 8,2 millió forint, amiért T-Crosst kapunk, összehasonlíthatatlan minőségben. Hogy megvenném-e? Valószínűleg én előbb vennék ennyiért egy használt Golf 7,5-öt, de abszolút megértem, ha valaki nem szeretné magára húzni a használtautó vásárlással járó bizonytalanságot és inkább új autóba ülne. Most pedig végre van mibe. A Citroen C3 még legegyszerűbb hajtásával is egy tágas, divatos, formás, színes termék (tud lenni, ha jól összekonfiguráljuk), amihez lehet kötődni. Mi is rengeteg élményt gyűjtöttünk vele. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tókerülő vitorlásverseny honlapján közzétett tájékoztatás szerint idén a Kékszalagon 479 hajó készült rajthoz állni, 29 hajóosztályban és nyolc értékelési csoportban. Az induló hajók közül 15 katamarán. A mezőnyben 2419 versenyző szerepel, közülük 2279-en felnőtt, 93-an ifjúsági és nyolcan serdülő korcsoportba tartoznak. A Kékszalagra 131 rajtengedélyes és 21 külföldi versenyző nevezett, kilenc női kormányos van a résztvevők között. Két külföldi hajó indult, három vitorlás – Prosecco, Lilly Eliott és MóPoGÓ - legénysége kizárólag nőkből áll. A HungaroMet Zrt. által készített, és a verseny honlapján közölt időjárási előrejelzés szerint a rajt időpontjában a Balaton keleti medencéjében a Balatonfűzfő-Siófok vonalban erős – óránként 45-50 kilométeres - lökésekkel kísért északnyugati szél fúj. Az északi part közelében lényegesen gyengébb a szél, azonban a völgyek kijáratában ott is előfordulhat egy-egy erős közeli befújás. A levegő a víz felett 17 fokos, a víz hőmérséklete ugyancsak 17 fok. Az előrejelzés szerint csütörtök délelőtt megindul a gomolyfelhő-képződés, amely helyről-helyre jelentősen változtathatja az alapáramlást. Délután az erős széllökések gyakorisága csökken, azonban továbbra is számítani lehet élénk, időnként erős széllökésre. A kora délutáni óráktól arra is van esély, hogy a gomolyfelhőkből záporok, esetleg zivatarok alakuljanak ki. A gyorsan mozgó záporok-zivatarok környezetében rövid időre viharossá – óránként 60-70 kilométeresre - fokozódhat a szél, elvonulásukkal pedig átmenetileg lecsökken az északi alapáramlás. Éjszaka tovább gyengül az alapszél, de szélcsatornákban, elsősorban a Szigligeti-öbölben erős közeli befújásokra továbbra is lehet számítani. A legmagasabb nappali hőmérséklet csütörtökön a víz felett 22 fok körül alakul, éjszakára 20 fok körüli hőmérsékleti értékek várhatóak. A víz várható hőmérséklete 18-19 fokos lesz. A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban 155 kilométeres út vár. A balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével haladnak, majd Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre. A Kékszalag időrekordját továbbra is a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja a 2023-ban elért 5 óra 3 perc 56 másodperces idővel. Legtöbbször, tizenháromszor Litkey Farkas győzött a Kékszalagon.  

Míg a korábbi technológiai forradalmak elsősorban a kevésbé képzett munkavállalókat érintették, ez a forradalom számos jól képzett irodai dolgozó munkahelyét is érintheti. Magas rangú amerikai vállalati vezetők most kifejezetten kijelentik ezt. Fotó: Ford „A mesterséges intelligencia szó szerint az összes fehérgalléros munkavállaló felét fogja helyettesíteni az Egyesült Államokban” – mondta Jim Farley, a Ford vezérigazgatója néhány nappal ezelőtt az Aspen Ideas Fesztiválon. Egy későbbi, Walter Isaacson amerikai íróval és életrajzíróval folytatott beszélgetésben Farley figyelmeztetett: „A mesterséges intelligencia sok alkalmazottat fog maga mögött hagyni.” Farley figyelmeztetett, hogy az új technológiák vegyes hatással vannak a gazdaságra. „Sok minden nagyon hasznos lesz, de sok minden ártani is fog.” Felmerül a kérdés, hogy mit tehet a társadalom azokért, akiket a technológia feleslegessé tesz. Erre egyelőre nincs terv. Vállalati szinten azonban folyamatosan lenyűgözi, hogy milyen jól lehet képezni az alkalmazottakat. Ez megéri, még ha kezdetben drága is.