Az új Mercedes CLA iránti nagy kereslet miatt az ügyfeleknek több hónapos várakozási időre kell számítaniuk. Aki most úgy dönt, hogy új CLA 250+ vagy 350 modellt vásárol, az jövőre számíthat a szállításra. A termelést 2025 második felében háromműszakos üzemre bővítik. Burzer termelési igazgató szerint a Mercedes ezt a megnövekedett megrendelések kezelésére kívánja felhasználni, miközben egyidejűleg évi több százezer járműre növeli a termelési kapacitást. A megnövekedett kereslet jelenleg a CLA hosszú várakozási idejének fő oka.  

A hazai legnagyobb használtautó portál most adta ki 2025. első félévének adatait. Eszerint a meghirdetett járművek átlagos kora – kapaszkodjatok! – 14,8 év! Elsőre azt hittem, hogy nem tudok mellé tenni Bezzegország adatokat, aztán eszembe jutott, hogy majd az AI kikutatja nekem. Nos, 10,3 év a német használtpiac hasonló adata. Mindeközben maga a forgalomban lévő járműállomány kora több forrás szerint is átlépte a 16 esztendőt hazánkban. Emellé érdemes az össze meghirdetett használtautó árának matematikai átlagát feltüntetni, ami csaknem 4,1 millió forint volt. Amikor kinyitottuk az ügyfelünk által nálunk megrendelt autó hirdetését, azt láttuk, hogy a 10 éves, 2.0 HDi Citroën-t 3,8 millió forintért kínálják és a futása sem volt vészes, 175.000 km. Csak 1 kulcs, hiányos szervizkönyv Az új magyar rendszámos autóhoz csak egy kulcsa volt a kereskedésnek. Nekem már itt szól a sziréna, hogy milyen gazdája lehetett ennek, ha elhagyta a kocsikulcsot. Sebaj, még javíthat egy példásan nyilvántartott karbantartástörténettel. De sajnos megint csalódnunk kellett. A szervizkönyv utolsó bejegyzése valamikor 2021-ben született és a hozzá bejegyzett kilométer 91.000 volt. Négy év alatt 80.000 km ment bele, de hát erre való egy dízel autó. Én elhiszem, hogy ennyi idő és út alatt biztosan cserélgették benne az olajat és szűrőket, de megnyugtatóbb lenne erről hiteles bejegyzéseket látni. Az utastér viszonylag jól nézett ki. Bár lyukas volt a vezető szőnyegbetétje, kopott a kormány és a fancy zseblámpa is hiányzott a csomagtérből, kisebb karcokon kívül nem tudtunk komolyabb dolgokat felírni. 31 fokban jó szemlézni Ezen a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton 31 fokot mutatott az autó külső hőmérője. Ez legalább jól működik, mert tényleg baromi meleg volt. Kapcsoltuk is serényen a klímaberendezést, hogy komfortosabbá tegyünk a saját körülményeinket, és persze, hogy teszteljük is a rendszert. Persze a szervizesedékesség is világít rajta Újabb csalódás, hogy a légkondicionáló egyáltalán nem működik. Akárhány nem működő klímás autót találunk, mindig, de mindig le fogom írni az ide tartozó aranyszabályt: Rossz klímával nem veszünk meg autót! Kész! Nincs „Csak fel kell tölteni”, meg a többi hablaty. Süvítsen, vagy vigyék a bánatba! Mert a klímarendszer igen összetett. „Millió” helyen szökhet belőle a hűtőközeg és vannak részei, amiknek a cseréje súlyos százezreket vesz ki a tulajdonos zsebéből. Diagnosztika Elmúlt már az az időszak, amikor a szaki a motortérhez tartott telefonon keresztül is meg tudta mondani, mi lelte a kocsit. Ma már sem egy előzetes vizsgálat, sem egy javítás nem nélkülözheti a diagnosztikai vizsgálatot. Rácsatlakoztattuk legújabb gépünket a C4-esre és meg kellett kapaszkodnunk. A kocsiban 100-nál is több hibakód volt tárolva. Ilyenkor persze előre tudjuk, hogy a nagyrészük duplikált, vagy triplázott kód, mert több vezérlőegység is letárolja, és/vagy a korábban lemerült akkumulátor is tele hányja hibákkal a vezérlőket. Gondos törölgetés után elsőre megnyugtató képet kaptunk, nem tértek vissza a hibák. Következhetett az élőadat elemzés. Ebből kiderült, hogy a kocsiban valóban a hirdetés szerinti futásteljesítmény van, tehát ennek nem manipulálták a km-óráját, csakúgy, ahogyan a múltkor bemutatott Octavia-val sem ez volt a probléma. Dízelparák vizsgálata A nagynyomású befecskendező szelepek korrekciós értékei is príma motorállapotról tettek tanúbizonyságot, úgyhogy végképp nem értettük az okát, hogy a részecskeszűrő nyomáskülönbsége, bármit is csináltunk az autóval, konstans értéken állt. Ez egyszerűen lehetetlen, mert üresen pörgetve a motort is váltakoznia kellene a mért értéknek. Innen nem tudtunk másra következtetni, mint arra, hogy a DPF-et szépen kiiktatták. Sajnos nagyon gyakran találkozunk ezzel, hogy csak a legutóbbi luxuskocsi vizsgálatunkat említsem. A diagnosztikai lekérdezés alatt egyébként időnként hibajelzéseket adott a műszerfalra az autó, önmagában már ez is furcsa volt. A motor hűtő-kiegyenlítő tartálya üres volt, de ennek az okfejtésébe már nem is mentünk bele. Nem hagyjuk ki a „volt-e törve” részt! Utolsó szalmaszálba kapaszkodva végig mértük a kocsit. A mért értékek 280 és 700 mikrométer között váltakoztak minden elemen. Csúcs! Hogy nézhetett ki ez az autó, ha minden elemét kellett már fújni korábban? A kopott csavarfejek is árulkodnak Az oszlopok és küszöbök emellett a várt gyári értékeket mutatták, de látszott, egyszer már körbeért rajta a fényező. Anyám, én nem ilyen lovat akartam Klímaválság, DPF OFF, körbejavítás, hiányos kulcskészlet… az írásos dokumentációt már nem is kérte az ügyfelünk, hallott ő eleget. Nagyon bölcsen döntött nem csak akkor, amikor megrendelte az autóra a vásárlás előtti vizsgálatot, hanem akkor is, amikor hanyadt homlok menekült a telephelyről. Hogy is mondják a mesében? Itt a vége, fuss el véle Mivel rovatom címe Mesél a szakértő, legyen most egy ilyen stílusú lezárás: Több se kellett a kis juhászbojtárnak, szaladt is haza azon nyomban, ahogy csak a lába bírta. Tán még ma is szalad, ha nem talált valami normálisabb autót…

Szerző: Heimer György Ennyi idő alatt eddig még nem értek el milliós szériát elektromos kompaktokból – adja hírül a nagyvállalat közleményében. A Dolphin Surf minit csak néhány hónapja kezdték forgalmazni Európában, és Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke az értékesítési kilátásokat ecsetelve azt is megjegyezte: a villanyos típusok részaránya jelenleg mindössze 9 százalék az A- és a B-osztályos autók európai piacain. A kisautó (amelyet Kínában Seagull, Latin Amerikában Dolphin Mini néven forgalmaznak) gyorsan növekvő népszerűségét a nála nagyobb modellekkel vetekedő méretének, a többféle modellváltozatnak és nem utolsó sorban versenyképes árainak köszönheti. Ezt érzékelteti, hogy az európai piacokon a belépő szintű Active típus akkumulátorának kapacitása 30 kWh, a villanymotor teljesítménye 65 kW. A Boost változat erőforrása ugyanakkora, de az akku már 43,2 kWh-s, így WLTP ciklus szerint hatótávolsága 322 km, ami városi közlekedés viszonyai között elérheti az 500 kilométert is. A Dolphin Surf Comfort nevű csúcsverziója szintén a nagyobb akkut használja, viszont erősebb a motor: a 115 kW teljesítmény jóvoltából a kocsi nulláról 9,1 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. Magyarországon az alapmodell kedvezményes listaára 8 millió forint alatt kezdődik.  

A Japánban Skywave néven ismert zseniális robogócsalád 1998 óta hódít és hosszantartó sikerének legelső számú titka nem más mint a kényelme. Egy Burgmanon ülve az ember úgy érzi, nem motorozik, nem robogózik, hanem egy kényelmes karosszéken suhan az út felett, miközben lábai alatt valami kellemesen duruzsol. Az elmúlt évtizedekben aztán egyre több konkurencia érkezett. Szinte minden fontos gyártó belátta, szükség van a palettáján egy olyan robogóra, amely a kényelmet keresőket célozza meg, amely nem klasszikus értelemben vett motorozási, hanem utazási élményt nyújt egy elérhető árú kétkerekűn.    Képre kattintva galéria nyílik!   A nagy Burgmanok mellé jócskán fel is sorakoztak a hasonló minőségű konkurensek. Viszont maradt a Burgman családnak egy olyan tagja, amely máig se nagyon talált sem kihívóra, sem legyőzőre. Sokan csak "ázsiai burgmannak" nevezik, az utóbbi években már hazánkban is elérhető UH 125 kódjelű kisburgmant. Amelynek legfőbb jellemzője, hogy mikrofogyasztás, kategóriájának élenjáró menetteljesítményei mellett szintén törekszik arra a bizonyos fotel minőségre. Kényelmes lábhelyei, jól formázott ülése és nagyszerű szélvédelme méltóvá teszi a Burgman névre. Ára pedig elérhetővé, lényegében bárki számára. Ma Magyarországon a Suzuki kínálatában az említett 125-ös és a folyamatosan tökéletesített nagytestvér, a 400-as található meg. Míg az előbbi ideális, optimális és racionális városi, elővárosi közlekedési eszköz egy személyre, de rövidebb utakra akár egy utas elszállítására is. Utóbbi a Burgman 400 gyakorlatilag mindenre tökéletes. Aki szereti az erőt maga alatt, városi közlekedéshez sem kényelmetlenül nagy méretű, de menetteljesítménye, futóműve és kényelme akár egy külföldi túrához is elegendő muníciót biztosít.    A Burgman már régóta több mint egy típus. Lényegében a Suzuki egyik legsikeresebb almárkája, amelynek neve a világon bárhol, bárkinél rögtön ugyanazt a képzetet társítja. Letisztult, kényelmes, megbízható. A Burgmannak nem csak a múltja de valószínúleg a jövője is izgalmas lesz, vélhetően nem véletlen, hogy a Suzuki innovatív hibrid és hidrogén hajtásláncainak tesztelését is Burgman testben végzi.