Olaszországban a forgalom körülbelül 30%-a a parkolóhelyet kereső autósokhoz köthető. A nyilvánvaló kellemetlenségek ellenére az olaszok háromnegyede (76%) továbbra is autóval közlekedik. Röviden, annyi jármű zsúfolódik össze a belvárosokban, hogy képtelenség elegendő parkolóhelyet kialakítani. Az Aipark Intézet becslése szerint ezt az egyensúlyhiányt további mintegy 670 000 parkolóhellyel (utakon vagy parkolóépületekben) lehetne csak orvosolni. Néhány példa az olasz nagyvárosokból: Rómának 190 000 parkolóhelyre lenne szüksége (jelenleg 39 lakosra jut 1 parkolóhely), Nápolynak több mint 56 000-re (31 lakosra jut 1), Torinónak 16 500-ra (15 lakosra jut 1), Milánónak 83 000-re (13 lakosra jut 1), Genovának pedig 9100-ra (22 lakosra jut 1) ahhoz, hogy legalább 10 lakosra jusson 1 parkolóhely (ez lenne az ideális az európai standardok szerint). „A kétségbeejtő helyzet megoldása” – magyarázzák az Aipark elemzői – „egy integrált városi mobilitási politika, amely a parkolóhelyeket (utcai és épületeken belüli) és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatásokat a torlódások csökkentésének, a városrehabilitáció megtervezésének, az alternatív közlekedési módok használatának ösztönzéseként, valamint és a szennyezés csökkentésének kulcsfontosságú eszközeként tekinti. E tekintetben a digitális innováció most új parkolási infrastruktúra-konfigurációkat tesz lehetővé a városi csomópontokban. A közlekedésszervezők a teljes mobilitási struktúrát veszik figyelembe, nem leszűkítve a problémát a parkolóhelyek számára. Olyan alternatívákon dolgoznak, amelyek intelligensebbé, kényelmesebbé, hatékonyabbá, a közlekedők és a városok igényeihez jobban alkalmazkodóvá téve azokat. A tarthatatlan állapotok miatt Olaszország most próbál hidat verni a szakadékon át, igyekszik csatlakozni azokhoz az országokhoz, melyek a parkolás terén a leginnovatívabbaknak bizonyultak, egyre nagyobb hangsúlyt fektetve a városi mobilitás kérdéseire.  

Alpine A390 Érthető, hogy egy sportos génekkel rendelkező márka épp a goodwoodi felfutót választja bemutató helyszínül egy olyan fontos modell számára, amilyen nekik most az Alpine A390. Ez az újjáélesztett, majd sportos almárkává formált Alpine első crossovere, ami történetesen tisztán elektromos lesz. Árával a Porsche Macant célozták meg, a hárommotoros hajtásláncra pedig azért volt szükség, hogy a legfinomabban tudják az A110 agilis mozgására hangolni. BMW Vision Driving Experience Először láthatta álca nélkül, éles bevetésen a nagyközönség a BMW sportos tanulmányautóját, ami a jövő M-es modelljeit vetíti elő. Négy villanymotor, öt leszorítóerőt generáló propeller és irdatlan nyomaték: a BMW valahogy így képzeli a sportosságot a villanyos jövőben. Szerencsére megmaradnak a hátsókerékhajtásnál, legalábbis a hátra hangolt hajtásnál, és állítólag 10x gyorsabban reagál majd az elektronika a stabilitás érdekében, mint az eddigi M-es autókban. Ferrari F80 Szintén most láthatta egyszerű halandó először testközelből a Ferrari legújabb csúcskategóriás sportautóját, az F80-at, ami tulajdonképpen egy le mans-i 499P Hypercar utcára. 1184 lóerős, irdatlan leszorítóerővel és világverő hajtáslánccal. Mindössze 799 darabot fognak belőle gyártani. Szerencsés, aki láthatta és persze hallhatta élőben. GMA T33 Még a T50-nel tért vissza az autógyártáshoz az elképesztő F1 koncepcióival világ hírnévre szert tevő Gordon Murray. A csodamérnök ugyanakkor nem állt meg itt, a híres V12-es Cosworth motort most egy még kisebb kaszniba is beültette: így született meg a T33, amit a nagyközönség most láthatott először élőben. 607 lóerős és 11.100-as fordulatig forog. Mindössze 100 darab fog belőle épülni, ugyanakkor már most bemutatták a mindössze 18 kilóval nehezebb Spider változatot és érkezik egy versenypályára hangolt változat is a közel jövőben. Honda Prelude Már-már szériagyártásra érettnek tűnt az a kék Honda Prelude, ami bevette a goodwoodi felfutót, és ez nem véletlen. A 181 lóerős hibrid motorral szerelt és szívdöglesztő formával rendelkező sportkupét még év eleje előtt elkezdik gyártani, és már alig várom, hogy mit kezd vele az autós kultúra szerteágazó közege. Sajnos a CVT váltóval meg kell barátkozni a mai környezetben, de állítólag lesznek szimulált szekvenciális fokozatok. Hyundai Ioniq 6 N Ellopta a showt idén is a Hyundai, méghozzá egy igazi gumiégető Ioniq 6 N driftautóval, aminek nem voltak restek olyan negatívba dönteni a kerekeit, mint egy valódi versenyautónak. Így kell felhajtást kelteni egy olyan fontos modell előtt, mint az Ioniq 6 legújabb sport változata. Aggresszívabb megjelenés, hátsó szárny, hatalmas fékek és 641 lóerő. Ha valakinek túl családias az Ioniq 5 N, akkor most itt a retrofuturisztikus sportkupé változat. Szörnyen menő, hogy egy ekkora gyártó ilyen mértékben ráfekszik a drift vonalra. Hatalmas pacsi! Lexus LFR Néhol Toyota néven emlegetik, ide Európába úgy tűnik, hogy Lexus névvel fog érkezni a cégcsoport legújabb szupersportautója, ami egy igazi, kompromisszummentes homologizációs autónak tűnik. Beleültetnek mindent, amit a Hosszútávú Világbajnokságban az elmúlt években tanultak – nem kevés bajnoki címmel a hátuk mögött –, és a dizájn alapján egyértelmű, hogy ez szolgál homologizációs alapként a hidrogénes Hypercar versenyautónak is. A Lexus LFA spirituális utódjából azonnal készült egy GT3 GR névre hallgató, állítólag utcai, de gyakorlatilag pályázásra kész változata is. Mercedes-Benz CLA Hatalmas figyelem övezi a legújabb CLA érkezését, ugyanis ez lesz a cégcsoport egyik legmodernebb autója. Ebbe belepakolnak mindent, amit az utóbbi években fejlesztettek, és, hogy ezt kiemeljék, gyártását is átmozgatták Kecskemétről Rastattba, Németországba. Renault 4 és 5 Turbo Először láthattuk éles bevetésen a Renault 5 nagyobb testvérét, a 4-est is, ami a sikeres, és Európa Év Autója győztes apró villanyautó egy hagyományosabb kaszni változata. Akkumulátor kínálata 40 kWh-tól 52 kWh-ig tart, ám könnyű tömege és remek fejlesztése miatt ezek is elegendők hatalmas hatótávok elérésére. Szintén bizakodásra akad okot, hogy a Renault 5 Turbo 3E koncepció is felbukkan a franciák standján, szóval elképzelhető, hogy az Alpine változat miatt másfajta sportváltozat is érkezik a villanyos kisautóból. Noha kétlem, hogy a tanulmányhoz hasonló 533 lóerős, hátsókerekes vad gépről lenne szó. De ki tudja. A Renault Sporttól bármi kitelik.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vádlottak tagadják, amit a terhükre rónak. Az ügyben 2019-ben indult előzetes eljárás, és ennek politikai tétje azért jelentős, mert a jobboldalról érkezett 59 éves kulturális tárcavezető François Bayrou kormányának egyik legbefolyásosabb személyisége, és a 2026-as önkormányzati választásokon Párizs potenciális polgármesterjelöltje. Egy igazságügyi forrás az AFP hírügynökségnek ugyanakkor jelezte, hogy a pert várhatóan az önkormányzati választások után tartják meg. Annak pontos dátuma a szeptember 29-én esedékes első tárgyaláson kerül meghatározásra. Rachida Dati. Fotó: MTI/EPA/AFP pool/Ludovic Marin Rachida Datit azzal gyanúsítják, hogy 2010 és 2012 között elfogadott 900 ezer eurót a Renault-Nissan leányvállalatától, az RNBV-től úgy, hogy tényleges munkát nem végzett érte. Abban az időben ügyvédként és európai parlamenti képviselőként (2009-2019) dolgozott, és a gyanú szerint utóbbival fedezte, hogy pénzért lobbizott az Európai Parlamentben. A korrupciós ügyekkel foglalkozó országos pénzügyi ügyészség már novemberben vádemelést indítványozott Rachida Dati ellen az Európai Parlamentben közhatalmi tisztséget betöltő személy által elkövetett hivatali visszaélés és hűtlen kezelés, vesztegetés és passzív befolyással való üzérkedés gyanúja miatt. A végső döntést arról, hogy valóban büntetőbíróság elé kell-e állnia, az illetékes vizsgálóbírók hozták meg. A kulturális miniszter, aki Nicolas Sarkozy elnöksége (2007-2012) elején két évig igazságügyi miniszter volt, úgy véli, hogy az ügy elévült, és már számos fellebbezést adott be az eljárás lezárása érdekében. Carlos Ghosn Carlos Ghosn ellen 2023 áprilisa óta nemzetközi elfogatóparancs van érvényben. Cégvezető által elkövetett hivatali visszaélés, hűtlen kezelés, korrupció és aktív befolyással való üzérkedés miatt folyik ellene eljárás egy olyan ügyben, amelyhez a Renault felperesként csatlakozott. A libanoni, francia és brazil állampolgárságú férfit 2018 végén letartóztatták Japánban, ahol a Renault-Nissan csoport vezetőjeként elkövetett feltételezett pénzügyi visszaélések miatt kellett volna bíróság elé állnia, azonban 2019 végén bravúros módon sikerült megszöknie az országból, és azóta Libanonban tartózkodik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- Immáron hagyomány, hogy a Szurkolók az állatokért és a Noé Állatotthon részvételével, egy közös nyári strandolást szervezünk Dunaharasztiban cégünk bázisán, ahol a mentett állatok mellett a velük foglalkozó önkéntesek is kikapcsolódhatnak - fogalmazott Bóday Pál a Jet Power Hungary Kft (www.jetpower.hu) kommunikációs igazgatója, hozzátéve: ezzel és sok más módon igyekszünk segíteni a Noé Állatotthon és a Szurkolók az állatokért mozgalom állatmentő misszióját.  Kiss Norbi autóversenyző, hatszoros Kamion Európa-bajnok éppen bravúrosra sikerült nürburgringi versenyhétvégéjéről ért haza, de a kemény futamok, és a hosszú utazás ellenére sem hagyta ki ezt az alkalmat. - Megható látni azt az örömöt, amit egy ilyen strandolás jelen ezeknek a kutyusoknak, akik között egy vonat által elütött háromlábú, félig vak mentett állat is élvezhette a társaival és gondozóival együtt a vízparti hűsölés örömeit - fogalmazott a világhírű magyar autóversenyző, aki szerint nagyszerű hagyomány, hogy a quadok és jet-ski-k forgalmazásában Magyarországon piacvezető vállalkozás, a Jet Power Hungary Kft és hazánk legrégebben, és legmagasabb szakmai színvonalon működő állatmenhelye, a Noé Állatotthon egy ilyen nemes célért évről-évre összefog.